BR102013025320B1

BR102013025320B1 - estrutura protetora para veículo

Info

Publication number: BR102013025320B1
Application number: BR102013025320-0A
Authority: BR
Inventors: Ken Kojika
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-10-03
Filing date: 2013-10-01
Publication date: 2021-02-02
Also published as: JP2014073716A; BR102013025320A2; JP5941815B2

Abstract

ESTRUTURA PROTETORA PARA VEÍCULO. A presente invenção refere-se a uma estrutura protetora para um veículo, para impedir que um membro localizado em uma lateral do veículo e deformado pelo recebimento de uma força de impacto a partir de uma direção lateral do veículo danifique outro membro localizado na parte interna do membro deformado. Uma motocicleta inclui um quadro estrutural (11), um suspensor de motor (12) preso de maneira removível ao quadro estrutural (11) para suportar um motor (13), e um membro de proteção (65) montado no quadro estrutural (11) na vizinhança do suspensor de motor (12) para impedir que o veículo seja danificado. O membro de proteção (65) é colocado entre o motor (13) e o suspensor de motor (12). O membro de proteção (65) tem: uma porção de trava temporária (73) presa temporariamente ao quadro estrutural (11); e uma porção em que segue em contiguidade (74) formada para baixo da porção de trava temporária (73), e em contato com o suspensor de motor (12), de tal maneira a seguir um formato do suspensor de motor (12).

Description

Campo da Técnica

[0001] A presente invenção refere-se a um aprimoramento em uma estrutura protetora para um veículo.

Técnica Antecedente

[0002] Uma estrutura protetora de veículo que inclui um membro de proteção cilíndrico montado em uma lateral do veículo para receber uma força de impacto em uma direção lateral do veículo é conhecida (vide, por exemplo, a Literatura da Patente 1 (Figura 2)).

[0003] Conforme mostrado na Figura 2 na Literatura da Patente 1, um dispositivo de proteção 100 (um número entre parênteses denota um numeral de referência usado na Literatura da Patente 1, o mesmo deve ser aplicado doravante no presente documento) inclui um membro de proteção cilíndrico 140, preso através de uma rosca 150 a um eixo 110 inserido através de uma porção oca do eixo da roda da frente da motocicleta, e o parafuso 111 formado em cada extremidade de eixo 110. Especificamente, o membro de proteção cilíndrico de resina 140 é anexado a cada extremidade da roda de tal maneira a se projetar para fora na direção da largura do veículo. Quando uma força de impacto é exercida na lateral do veículo, a força do impacto é recebida no membro de proteção cilíndrico, através do mesmo, evitando que o veículo receba diretamente a força do impacto a partir do chão.

[0004] No entanto, não é dada uma consideração adequada a uma situação em que um membro na lateral do veículo em contato com o chão é deformado e, adicionalmente, o membro deformado em uma lateral do veículo está em contato com outro membro localizado dentro do membro deformado para provocar danos.

[0005] É desejada uma tecnologia para impedir que um membro lo calizado na lateral do veículo e deformado pelo recebimento de uma força de impacto a partir da direção lateral do veículo danifique outro membro localizado dentro do membro deformado.

Lista de Citação Literatura da Patente

[0006] Literatura da Patente 1 Patente JP No. 4916591

Sumário da Invenção Problemas Técnicos

[0007] Um objetivo da presente invenção é fornecer a estrutura pro tetora para um veículo, para impedir que um membro localizado na lateral do veículo e deformado ao receber uma força de impacto a partir de uma direção lateral do veículo danifique outro membro localizado dentro do membro deformado.

Solução do Problema

[0008] A invenção, de acordo com a reivindicação 1, fornece uma estrutura protetora para um veículo incluindo um quadro estrutural, um suspensor de motor preso de maneira removível ao quadro estrutural para suportar um motor, e um membro de proteção montado no quadro estrutural na vizinhança do suspensor de motor para impedir que o veículo seja danificado, em que o membro de proteção é colocado entre o motor e o suspensor de motor.

[0009] Na invenção, de acordo com a reivindicação 2, o membro de proteção tem: uma porção de trava temporária presa temporariamente ao quadro estrutural; e uma porção que segue/em contato formada abaixo da porção de trava temporária, e em contato com o suspensor de motor de tal modo a seguir um formato do suspensor de motor.

[00010] Na invenção, de acordo com a reivindicação 3, o suspensor de motor inclui uma porção de fixação cilíndrica conectada ao quadro estrutural. A porção de fixação tem um orifício de parafuso formado no centro. O quadro estrutural tem uma porção de recepção que recebe a porção de fixação com uma folga predeterminada ao longo de uma face periférica externa da porção de fixação. O membro de proteção inclui uma porção cilíndrica de parede fina que tem uma face periférica interna de membro de proteção em contato com a face periférica externa da porção de fixação e uma face periférica externa de membro de proteção em contato com uma face periférica interna da porção de recepção, e é imprensado entre o quadro estrutural e o suspensor de motor.

[00011] Na invenção, de acordo com a reivindicação 4, o membro de proteção é formado de um membro elástico, e a porção de trava temporária inclui o eixo passando através de um orifício da trava temporária aberto na porção de recepção, e uma porção guarda-chuva formada em um topo do eixo e em um formato afunilado que tem um diâmetro maior que um diâmetro do orifício de trava temporária e um diâmetro em uma extremidade dianteira menor que aquela do orifício de trava temporária.

[00012] Na invenção, de acordo com a reivindicação 5, o membro de proteção tem um flange que tem um diâmetro externo maior que um diâmetro interno da face periférica interna da porção de recepção e em contato com uma extremidade da porção de recepção.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[00013] Com a invenção, de acordo com a reivindicação 1, o membro de proteção é colocado entre o motor e o suspensor de motor. Quando uma força de impacto é aplicada ao suspensor de motor a partir do exterior na direção da largura do veículo e por meio disso o suspensor de motor é deformado, o suspensor de motor deformado pode possivelmente colidir com uma parte do veículo localizada no interior do suspensor de motor, tal como o motor.

[00014] A este respeito, de acordo com a presente invenção, quando o suspensor de motor é deformado e, então, o suspensor de motor deformado colide com uma parte do veículo, um membro localizado no interior do suspensor de motor é protegido pelo membro de proteção. Como um resultado, a prevenção dos danos ao veículo pode ser alcançada.

[00015] Com a invenção, de acordo com a reivindicação 2, o membro de proteção tem a porção de trava temporária e a porção que segue/em contato. O membro de proteção é temporariamente travado na porção de trava temporária de modo a ser impedido de cair para fora do quadro estrutural. Portanto, no processo de montagem do membro de proteção no quadro estrutural, a operação de montagem pode ser facilmente executada. Além disso, a posição do membro de proteção no que diz respeito ao suspensor de motor é determinada na porção que segue/em contato do membro de proteção. Como um resultado, em comparação com o caso de não ter a porção de trava temporária e a porção que segue/em contato, a operação de montagem do suspensor de motor, quando o membro de proteção é fornecido, é mais facilmente executada.

[00016] Com a invenção, de acordo com a reivindicação 3, o membro de proteção tem a porção cilíndrica de parede fina. Esta porção cilíndrica de parede fina é intercalada entre o quadro estrutural e o suspensor de motor. Se uma força de impacto é aplicada em direção ao quadro estrutural na direção de eixo geométrico do suspensor de motor, a força de impacto é recebida na porção cilíndrica de parede fina. Como um resultado, é possível reduzir a força de impacto aplicada para dentro do suspensor de motor na direção da largura do veículo, bem como a força de impacto aplicada na direção de eixo geométrico do suspensor de motor. Além disto, o posicionamento do membro de proteção é efetuado mediante a intercalação da porção cilíndrica de parede fina entre o quadro estrutural e o suspensor de motor.

[00017] Com a invenção, de acordo com a reivindicação 4, a porção de trava temporária inclui o eixo e a porção guarda-chuva formada no topo do eixo. A porção guarda-chuva da porção de trava temporária formada por um membro elástico é passada através do orifício de trava temporária a ser travada no orifício de trava temporária na porção de recepção. Desta maneira, o membro de proteção é capaz de ser facilmente e temporariamente preso à porção de recepção do quadro estrutural. O membro de proteção temporariamente preso à porção de recepção não cai do quadro estrutural mesmo após o suspensor de motor ser desmontado. Como um resultado, não há necessidade de manter a posição de apoio do membro de proteção durante o processo de montagem do suspensor de motor, reduzindo dessa forma as horas de trabalho de mão de obra para a montagem do suspensor de motor.

[00018] Com a invenção, de acordo com a reivindicação 5, o membro de proteção tem um flange em contato com uma extremidade da porção de recepção. Quando o membro de proteção é ajustado para a porção de recepção do quadro estrutural, o flange fica em contato com a extremidade da porção de recepção, proporcionando facilmente por meio disso o posicionamento do membro de proteção na direção de inserção. Além disso, como o flange é colocado na parte de dentro na direção da largura do veículo, o flange é capaz de servir como uma porção de proteção sem uma alteração.

Breve Descrição dos Desenhos

[00019] A Figura 1 é uma vista lateral da direita de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

[00020] A Figura 2 é uma vista ampliada de partes essenciais da Figura. 1.

[00021] A Figura 3 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 33 da Figura. 2.

[00022] A Figura 4 é a vista frontal do membro de proteção.

[00023] A Figura 5 é uma vista em perspectiva explodida de uma es trutura protetora para um veículo de acordo com a presente invenção. Descrição das Modalidades

[00024] As modalidades da presente invenção serão descritas em detalhes abaixo. Nos desenhos e nas modalidades, "superior", "inferior", "frente", "traseira", "esquerda" e "direita" referem-se a direções respectivas conforme vistas por um piloto que pilota a motocicleta.

Modalidade

[00025] Uma modalidade de acordo com a presente invenção será descrita com referência aos desenhos.

[00026] Conforme mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 tem: um quadro estrutural 11; um suspensor de motor 12 que se estende para baixo a partir do quadro estrutural 11; um motor 13 montado no suspensor de motor 12; um dispositivo de admissão 14 colocado na parte traseira do motor 13; um dispositivo de escape 15 que se estende para frente em relação ao motor 13, e então na direção para baixo e para trás do veículo; uma seção de condução de roda dianteira 33 montada de maneira passível de condução em um tubo frontal 21 situado em uma extremidade frontal do quadro estrutural 11; estrutura de pivô 35 pendendo para baixo a partir de uma porção central do quadro estrutural 11 em uma direção longitudinal do veículo; uma seção de suspensão da roda traseira 34 colocada na parte posterior da estrutura de pivô 35 para suportar uma roda traseira 32; um tanque de combustível 37 colocado no quadro estrutural 11 acima do motor 13; e um assento 38 que se estende de forma contígua com o tanque de combustível 37 em direção à traseira do veículo e sobre o qual o ocupante irá se sentar. A motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar com o assento 38 onde o ocupante senta com uma perna de cada lado.

[00027] A seguir, os membros que cobrem o corpo do veículo serão descritos.

[00028] Uma porção superior da seção de direção da roda dianteira 33 é coberta com uma carenagem frontal 41. O farol dianteiro 42 é montado na carenagem frontal 41. Um painel de instrumentos 43 é montado sobre a seção de direção da roda dianteira 33. Uma área a partir de uma lateral do tubo frontal 21 até uma porção frontal do tanque de combustível 37 é coberta com uma primeira carenagem lateral 44. Uma área da parte de baixo do tanque de combustível 37 até a parte de baixo do assento 38 é coberta com uma segunda carenagem lateral 45. Uma área que é contígua com a segunda carenagem lateral 45 e que se estende para trás é coberta com uma terceira carenagem lateral 46. Um para-lama dianteiro 47 é preso a um garfo frontal 17 para ser colocado acima de uma roda dianteira 31, enquanto um para-lama traseiro 48 se estende para a parte posterior a partir da parte de cima de uma roda traseira 32. Uma lâmpada traseira 49 é presa ao para-lama traseiro 48. Note que as primeiras carenagens laterais 44, as segundas carenagens laterais 45 e as terceiras carenagens laterais 46 são colocadas em pares da esquerda e da direita.

[00029] Conforme mostrado na Figura 2, a seção de direção da roda dianteira 33 inclui um eixo de direção 18 inserido através do tubo frontal 21, um garfo frontal 17 preso integralmente ao eixo de direção 18 e que se estende em uma direção oblíqua para frente e para baixo do veículo, uma roda dianteira 31 montada de maneira rotativa em uma extremidade inferior do garfo frontal 17, e um guidão 19 preso a uma extremidade superior do garfo frontal 17 para ser manipulado pelo ocupante para conduzir. Um espelho 39 é preso ao guidão19.

[00030] Elementos essenciais do quadro estrutural 11 são: o tubo frontal 21; um quadro principal 22 que se estende a partir do tubo frontal 21 em uma direção oblíqua para trás e para baixo do veículo; uma estrutura de pivô 35 pendendo para baixo de uma extremidade traseira do quadro principal 22 para suportar uma seção de suspensão da roda traseira (número de referência 34 na Figura 1); um trilho de assento 23 se estende de uma porção traseira do quadro principal 22 em uma direção oblíqua para trás e para cima do veículo para suportar o assento 38; um quadro inferior 24 localizado abaixo do quadro principal 22 e que se estende a partir do tubo frontal 21 em uma direção oblíqua para trás ou para baixo do veículo; e um primeiro quadro transversal 25, um segundo quadro transversal 26, um terceiro quadro transversal 27 e um quarto quadro transversal 28 que se estendem entre o quadro principal 22 e o quadro inferior 24 e são dispostos em um formato de treliça a partir da parte frontal em direção à parte traseira do veículo.

[00031] Um tubo de junta cilíndrica 61, ao qual um primeiro braço 51 do suspensor de motor 12 é conectado, é fixado a uma extremidade inferior do quadro inferior 24. Um membro acoplador 62, ao qual um segundo braço 52 do suspensor de motor 12 é conectado, é fixado à parte medial do quarto quadro transversal 28 localizado na parte posterior do tubo de junta 61 no veículo. Em outras palavras, o quadro estrutural 11 inclui o tubo de junta 61 e o membro acoplador 62.

[00032] O suspensor de motor 12 que suporta o motor 13 é formado com um formato substancialmente em Y conforme visto na vista lateral do veículo. O primeiro braço 51 do suspensor de motor 12 é conectado ao tubo de junta 61 e se estende para baixo a partir do tubo de junta 61 para ser conectado ao cárter 55 do motor 13. O segundo braço 52 se ramifica a partir de uma porção medial do primeiro braço 51 e se estende em uma direção oblíqua para trás e para cima do veículo para ser conectado ao membro acoplador 62. O segundo braço 52 é um membro que tem uma área em corte transversal menor que a do primeiro braço 51 e reforça o primeiro braço 51. Especificamente, conforme mostrado na Figura 3, o segundo braço 52 é acoplado em uma extremidade superior do segundo braço 52 a uma porção de fixação 53 por soldagem. A porção de fixação 53 é presa ao membro acoplador 62. O suspensor de motor 12 é montado de maneira removível ao quadro estrutural 11.

[00033] O motor 13 tem um cárter 55 e uma seção cilíndrica 56 que se estende do cárter 55 em uma direção oblíqua para frente e para cima. Uma porção frontal inferior do cárter 55 é apoiada pelo suspensor de motor 12, enquanto uma porção traseira superior e uma porção traseira inferior do cárter 55 são apoiadas pela estrutura de pivô 35. Note que os quadros principais 22, os quadros inferiores 24, os trilhos do assento 23, as estruturas de pivôs 35 e os suspensores de motor 12 são fornecidos, respectivamente, em pares da direita e da esquerda.

[00034] Uma unidade de radiador 29 é montada no quadro inferior 24 acima da seção cilíndrica 56 do motor 13. Um tubo 89 é colocado entre o cárter 55 e a unidade do radiador 29.

[00035] Nas Figuras 3 e 5, a estrutura de um membro de proteção 65 colocada entre o suspensor de motor 12 e o quadro estrutural 11 e a periferia do membro de proteção 65 será descrita.

[00036] Conforme mostrado na Figura 3, fora do motor 13 na direção da largura do veículo, o quarto quadro transversal 28, que forma o quadro estrutural 11 se estende na direção do lado de trás da folha do desenho, e o membro acoplador 62 é fixado ao quarto quadro transversal 28. O membro acoplador 62, forma uma parte do quadro estrutural 11. Um parafuso 64 é inserido em um orifício de parafuso 63 do membro acoplador 62 a partir do exterior do veículo. A porção de fixação 53 do suspensor de motor 12 é presa ao parafuso 64 a partir do exterior do veículo.

[00037] O membro de proteção 65 formado por um membro elástico para impedir que o veículo seja danificado é fixado ao membro acoplador 62. O membro de proteção 65 é colocado entre o motor 13 e o suspensor de motor 12. O membro acoplador 62 que forma o quadro estrutural 11 tem uma porção de recepção 72 para receber a porção de fixação 53 do suspensor de motor 12. A porção de recepção 72 é disposta em uma folga predeterminada ao longo de uma face periférica externa 54 da porção de fixação 53 do suspensor de motor 12. Uma porção cilíndrica de parede fina 77 do membro de proteção 65, descrita posteriormente, é capturada na folga.

[00038] A seguir será descrita a estrutura do membro de proteção 65.

[00039] Conforme mostrado na Figura 3 e na Figura 4, o membro de proteção 65 tem: uma porção de trava temporária 73 que se projeta para cima para ser presa temporariamente ao quadro estrutural (porção acopladora 62); uma porção que segue/em contato 74 formada para baixo em relação à porção de trava temporária 73, e em contato com a face periférica externa 54 da porção de fixação 53 de uma maneira a seguir o formato da porção de fixação 53; uma face periférica interna de membro de proteção 75, que inclui a porção que segue/em contato 74; e uma face periférica externa de membro de proteção 76 formam uma superfície oposta à face periférica interna de membro de proteção 75, e em contato com uma face periférica interna 82 da porção de recepção 72 formada no membro acoplador 62. A face periférica interna de membro de proteção 75 e a face periférica externa de membro de proteção 76 formam a porção cilíndrica de parede fina 77. A porção cilíndrica de parede fina 77 é intercalada entre o quadro estrutural (o membro acoplador 62) e o suspensor de motor 12.

[00040] A porção de trava temporária 73 para prender temporariamente o membro de proteção 65 ao membro acoplador 62 inclui um eixo 84 que passa através de um orifício de trava temporária 83 aberto na porção de recepção 72 e uma porção guarda-chuva 85 que é formada em um topo 83a do eixo, e em um formato afunilado que tem um diâmetro maior que o diâmetro do orifício de trava temporária 83, e um diâmetro em uma extremidade dianteira menor que o orifício de trava temporária 83. O membro de proteção 65 tem um flange 86 que tem um diâmetro externo (D) maior que o diâmetro interno (d) da face periférica interna 82 da porção de recepção 72 (d<D) e em contato com a extremidade 72a da porção de recepção 72. Uma porção de absorção de choque 78 para absorver choques é formada abaixo da porção de trava temporária 73 incluindo o flange 86. Uma porção de alívio 79 é formada em uma posição localizada fora de uma porção inferior da porção de absorção de choque 78 na direção da largura do veículo de tal modo a manter-se fora do caminho da rosca 64m do parafuso 64. O posicionamento do membro de proteção 65 em posição na direção da largura do veículo é permitido pelo desenho do flange 86 para ser capaz de estar em contato com a extremidade 72a da porção de recepção 72.

[00041] A seguir, materiais do membro de proteção 65 serão descritos.

[00042] A modalidade emprega borracha de etileno propileno (EPDM) como um material para o membro de proteção 65. A EPDM contém um copolímero de etileno e propileno e uma quantidade menor de um aditivo. Excetuando-se isto, a borracha de etileno propileno (EPM) contém apenas um copolímero de etileno propileno que pode ser empregado. A borracha de estireno-butadieno (SBR), borracha de bu- tadieno (BR) e outras borrachas podem ser usadas sem inconveniente. Por outro lado, se o membro de proteção for um membro elástico, um material de resina poderá ser usado.

[00043] Conforme mostrado na Figura 5, o suspensor de motor 12 inclui a porção cilíndrica de fixação 53 conectada ao quadro estrutural (o membro acoplador 62). A porção de fixação 53 tem um orifício de parafuso 88 formado no centro. No desenho, é omitido o quarto quadro transversal ao qual o membro acoplador 62 é fixado.

[00044] Um procedimento de como montar o suspensor de motor 12 e o membro de proteção 65 no quadro estrutural (o membro acoplador 62) será descrito. Primeiramente, a face periférica externa de membro de proteção 76 do membro de proteção 65 é alinhada com a porção de recepção 72 a fim de que a porção de trava temporária 73 seja inserida no orifício de trava temporária 83 do membro acoplador 62 para prender temporariamente o membro de proteção 65 ao quadro estrutural (o membro acoplador 62).

[00045] Então, enquanto a porção de fixação 53 do suspensor de motor 12 é alinhada com a face periférica interna de membro de proteção (número de referência 75 na Figura 3) do membro de proteção 65, o parafuso 64 é inserido no orifício do parafuso 63 do membro acoplador 62 a partir do exterior na direção da largura do veículo. Então, o parafuso 64 é aparafusado no orifício de parafuso 88 na porção de fixação 53 do suspensor de motor 12 que tem um formato cilíndrico, de modo que a preensão fornecida com a porção cilíndrica de parede fina 77 do membro de proteção 65 seja realizada entre o membro acoplador 62 e o suspensor de motor 12. O membro de proteção 65 é preso ao membro acoplador 62 com segurança pelo procedimento descrito acima.

[00046] A seguir, será descrita a operação da estrutura protetora de veículo descrita acima.

[00047] Na Figura 3, o membro de proteção 65 é colocado entre o motor 13 e o suspensor de motor 12. Quando uma força de impacto é aplicada ao suspensor de motor 12 a partir do exterior na direção da largura do veículo para através disso deformar o suspensor de motor 12, o suspensor de motor deformado 12 pode, possivelmente, colidir com uma parte (por exemplo, o tubo 89b ou similares) do motor 13 localizado interiormente em relação ao suspensor de motor 12 na direção da largura do veículo .

[00048] A este respeito, de acordo com a presente invenção, quando o suspensor de motor 12 é deformado e, então, o suspensor de motor deformado 12 colide com o tubo 89b ou similares do motor 13, o tubo 89b ou similares do motor 13 é protegido pelo membro de proteção 65. Como um resultado, a prevenção de dano ao tubo 89b ou similares do motor 13 pode ser alcançada. Note que, na operação e nos efeitos vantajosos descritos, a operação de quando o membro de proteção 65 colide com o tubo 89b ou similares do motor 13 é descrita. Entretanto, mesmo quando o membro de proteção 65 colide com uma face lateral 13s do motor, a face lateral 13s do motor também é protegida pelo membro de proteção 65.

[00049] O membro de proteção 65 tem a porção cilíndrica de parede fina 77 que é intercalada entre o quadro estrutural (o membro acoplador 62) e o suspensor de motor 12. No caso de uma aplicação de uma força de impacto para cima na direção do eixo geométrico do suspensor de motor 12, a força de impacto é recebida na porção cilíndrica da parede fina 77. Como um resultado, é possível reduzir a força de impacto aplicada para dentro em relação ao suspensor de motor 12 na direção da largura do veículo bem como a força de impacto aplicada na direção de eixo geométrico do suspensor de motor 12.

[00050] Nas Figuras 3 e 5, o membro de proteção 65 tem a porção de trava temporária 73 e a porção que segue/em contato 74. O membro de proteção 65 é travado temporariamente na porção de trava temporária 73 de modo a ser impedido de cair para fora do quadro estrutural 11. Portanto, no processo de montagem do membro de proteção 65 ao quadro estrutural 11, a operação de montagem pode ser facilmente executada. Além disso, a posição do membro de proteção 65 em relação ao suspensor de motor 12 é determinada na porção que segue/em contato 74 do membro de proteção 65. Como um resultado, em comparação com o caso de não ter uma porção de trava temporária 73 e uma porção que segue/em contato 74, a operação de montagem do suspensor de motor 12, quando o membro de proteção 65 é fornecido, é mais facilmente executada.

[00051] A porção de trava temporária 73 inclui o eixo 84 e a porção guarda-chuva 85 formada no topo do eixo 84. A porção guarda-chuva 85 da porção de trava temporária 73 formada por um membro elástico é passada através do orifício de trava temporária 83 para ser travada no orifício da trava temporária 83 na porção de recepção 72. Desta maneira, a fácil preensão temporária do membro de proteção 65 à porção de recepção 72 do quadro estrutural 11 é alcançada. O membro de proteção 65 é temporariamente preso à porção de recepção 72 não caindo para fora do quadro estrutural 11 mesmo depois de o suspensor de motor 12 ter sido desmontado. Como um resultado, não há necessidade de manter a posição de apoio do membro de proteção 65 durante o processo de montagem do suspensor de motor 12. Como um resultado, as horas de trabalho de mão de obra para a montagem do suspensor de motor 12 são reduzidas.

[00052] Adicionalmente, o membro de proteção 65 tem o flange 86 em contato com a extremidade 72a da porção de recepção 72. Quando o membro de proteção 65 é ajustado para a porção de recepção 72 do quadro estrutural (o membro acoplador 62), o flange 86 fica em contato com a extremidade 72a da porção de recepção 72, fornecendo facilmente, dessa maneira, o posicionamento do membro de proteção 65 na direção de ajuste (a direção da largura do veículo). Adicionalmente, visto que o flange 86 é colocado para dentro na direção da largura do veículo, o flange 86 é capaz de servir como uma porção de proteção sem nenhuma mudança.

[00053] Note que na modalidade, a presente invenção se aplica a uma motocicleta, mas é aplicável a um veículo de três rodas e pode ser aplicada a veículos em geral sem problemas.

Aplicabilidade Industrial

[00054] A presente invenção é adequada para uso em uma motocicleta equipada com um membro de proteção em um lado do veículo. Lista de Números de Referência 10 Veículo (motocicleta) 11 Quadro estrutural 12 Suspensor de motor 13 Motor 53 Porção de fixação 54 Face periférica externa da porção de fixação 65 Membro de proteção 72 Porção de recepção 73 Porção de trava temporária 74 Porção que segue/em contato 75 Face periférica interna de membro de proteção 76 Face periférica externa de membro de proteção 77 Porção cilíndrica de parede fina 82 Face periférica interna de porção de recepção 83 Orifício de trava temporária 84 Eixo 85 Porção guarda-chuva 86 Flange

Claims

1. Estrutura protetora para veículo que compreende: um quadro estrutural (11); um suspensor de motor (12), em que um lado é preso de maneira removível ao quadro estrutural (11) e o outro é preso de maneira removível a um motor (13) para suportar o motor (13); e um membro de proteção (65) feito a partir de um membro elástico, em que o membro de proteção (65) é montado no quadro es-trutural (11) na vizinhança do suspensor de motor (12) para impedir que o veículo seja danificado, caracterizada pelo fato de que: o membro de proteção (65) compreende uma porção de absorção de choque (78) para absorver o choque e é colocado entre o motor (13) e o suspensor de motor (12), e a porção de absorção de choque tem primeira e segunda su-perfícies de absorção choque opostas entre si que estão voltadas para o motor (13) e o suspensor de motor (12), respectivamente.

2. Estrutura protetora para veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o membro de proteção (65) tem: uma porção de trava temporária (73) presa temporariamente ao quadro estrutural (11); e uma porção que segue/em contato (74) formada para baixo da porção de trava temporária (73), e em contato com o suspensor de motor (12) de tal modo a seguir um formato do suspensor de motor (12).

3. Estrutura protetora para veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que: o suspensor de motor (12) inclui uma porção cilíndrica de fi-xação (53) conectada ao quadro estrutural (11); a porção de fixação (53) tem um orifício de parafuso (88) formado no centro; o quadro estrutural (11) tem uma porção de recepção (72) que recebe a porção de fixação (53) com uma folga predeterminada ao longo de uma face periférica externa (54) da porção de fixação (53); e o membro de proteção (65) inclui uma porção cilíndrica de parede fina (77) que tem uma face periférica interna de membro de proteção (75) em contato com a face periférica externa (54) da porção de fixação (53) e uma face periférica externa de membro de proteção (76) em contato com uma face periférica interna (82) da porção de recepção (72), e é imprensado entre o quadro estrutural (11) e o suspensor de motor (12).

4. Estrutura protetora para veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que: o membro de proteção (65) é formado por um membro elástico; e a porção de trava temporária (73) inclui um eixo (84) que passa através de um orifício de trava temporária (83) formado na porção de recepção (72), e uma porção guarda-chuva (85) formada em um topo do eixo (84) e em um formato afunilado que tem um diâmetro maior que um diâmetro do orifício de trava temporária (83) e um diâmetro em uma extremidade frontal menor que orifício de trava temporária (83).

5. Estrutura protetora para veículo, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que o membro de proteção (65) tem um flange (86) que tem um diâmetro externo (D) maior que um diâmetro interno (d) da face periférica interna (82) da porção de recepção (72) e em contato com uma extremidade da porção de recepção (72).