BR112017004496B1

BR112017004496B1 - Estrutura de para-lama dianteiro de veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR112017004496B1
Application number: BR112017004496-0A
Authority: BR
Inventors: Masanori Nakamura; Kiyohito Suzuki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2015-09-16
Publication date: 2022-03-29
Also published as: MY183165A; BR112017004496A2; PH12017500529A1; PH12017500529B1; WO2016052184A1; JPWO2016052184A1; CN106794881A; CN106794881B; JP6224262B2

Abstract

ESTRUTURA DE PARA-LAMA DIANTEIRO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR. Ao montar um para-lama dianteiro de tipo dividido para frente e para trás em um suporte inferior de um garfo dianteiro, o suporte inferior deve ser abaixado de modo a montar o para-lama dianteiro no mesmo. Adicionalmente, visto que uma porção de montagem é fornecida no suporte inferior, o suporte inferior é aumentado em tamanho. Além disso, visto que o para-lama é montado no suporte inferior a partir de cima, a porção de montagem de para-lama é aumentada em largura na direção para cima e para baixo. Na presente invenção, são fornecidos um primeiro para-lama (30) e um segundo para-lama (40). O primeiro para-lama (30) é dotado de uma parte de expansão (38). Uma primeira porção de montagem de para-lama (37), voltada substancialmente para traseira do corpo de veículo, é fornecida no interior da parte de expansão (38). O segundo para-lama é dotado de uma porção de parede projetante (45) que se estende na direção lateral do corpo de veículo. A porção de parede projetante (45) é localizada em uma posição a que a primeira porção de montagem de para-lama (37) está voltada, e uma segunda porção de (...).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de paralama dianteiro de um veículo do tipo para montar e, particularmente, à estrutura de para-lama dianteiro que é dividida em duas partes na dianteira e na traseira.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] É descrita uma estrutura que compreende um para-lama dianteiro dividido em um para-lama de lado dianteiro e um para-lama de lado traseiro na direção para frente e para trás, sendo que uma porção de extremidade traseira do para-lama de lado dianteiro é fixada a um suporte inferior que fornece uma conexão entre um garfo dianteiro e um eixo de direção, e uma porção de extremidade dianteira do para-lama de lado traseiro é cavilhada no suporte inferior a partir do lado traseiro por exemplo, consultar uma referência de patente 1.

REFERÊNCIA DA TÉCNICA ANTERIOR

[003] Referência de patente 1: Publicação Aberta à Inspeção Pública de Pedido de Patente Japonês No 2014-76760.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[004] Na estrutura de técnica anterior acima, o para-lama de lado dianteiro é colocado na própria porção de extremidade traseira no suporte inferior nas proximidades de um topo de uma roda dianteira e montado no suporte inferior por uma cavilha, ou similar, a partir de cima. No entanto, no caso em que a estrutura a ser fixada na direção para cima e para baixo é adotada dessa maneira, uma largura na direção vertical de uma porção de montagem de para-lama se torna maior. Um aumento da largura na direção vertical da porção de montagem de para-lama pode exercer uma influência sobre um grau de liberdade no projeto de uma cobertura dianteira. Portanto, é desejado não aumentar a largura na direção vertical da porção de montagem de para-lama.

[005] É um objetivo da presente invenção realizar a exigência acima.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[006] De modo a solucionar o problema acima, de acordo com um primeiro recurso da presente invenção, é fornecido um para-lama dianteiro de um veículo do tipo para montar que compreende uma roda dianteira, um garfo dianteiro 14 para sustentar um eixo da roda dianteira e um para-lama dianteiro 17 montado no garfo dianteiro de modo a estar localizado acima da roda, o para-lama dianteiro configurado para ser divisível em um primeiro para-lama 30 e um segundo para-lama 40 na dianteira e na traseira, sendo que o primeiro para-lama 30 é dotado de partes de expansão 38 que são expandidas para fora na direção de largura do veículo, as primeiras porções de montagem de para-lama 37 que estão voltadas, substancialmente, em direção à traseira de um corpo de veículo são fornecidas nas porções de extremidade direita e esquerda do primeiro para-lama 30 e as primeiras porções de montagem de para-lama 37 estão dispostas em uma posição para dentro do corpo de veículo a partir das partes de expansão 38, sendo que o segundo para-lama 40 é dotado de porções de parede projetante 45 que estão localizadas em uma posição que está voltada para as primeiras porções de montagem de para-lama 37 do primeiro para-lama 30 e se estendem na direção lateral do corpo de veículo e as porções de parede projetante 45 são dotadas de segundas porções de montagem de para-lama 47 que correspondem às primeiras porções de montagem de para-lama 37, e em que as segundas porções de montagem de para-lama 47 e as primeiras porções de montagem de para-lama 37 são conectadas em conjunto através de meios de conexão na direção para frente e para trás de modo a formar o para-lama dianteiro 17 por uma combinação do primeiro para-lama 30 e do segundo para-lama 40 e o para-lama dianteiro 17 é montado no garfo dianteiro 14.

[007] De acordo com um segundo recurso da presente invenção, adicionalmente ao primeiro recurso, as segundas porções de montagem de para-lama 47 do segundo para-lama 40 são fornecidas em uma posição na qual o garfo dianteiro 14 está voltado para o paralama dianteiro.

[008] De acordo com um terceiro recurso da presente invenção, adicionalmente ao primeiro ou ao segundo recurso, uma porção de montagem de garfo dianteiro para frente 33, 34 para que o garfo dianteiro 14 seja montado na mesma é fornecida para dentro na direção de largura do veículo da parte de expansão 38 e é montada por um membro de fixação 27a em uma porção de montagem 26a que se estende a partir do garfo dianteiro 14 na direção lateral do corpo de veículo.

[009] De acordo com um quarto recurso da presente invenção, adicionalmente ao segundo ou ao terceiro recurso, uma porção de montagem de garfo dianteiro para trás 43 é fornecida no segundo para-lama 40, sendo que a porção de montagem de garfo dianteiro para trás 43 está disposta em uma posição tal que se sobreponha à parte de expansão 38.

[0010] De acordo com um quinto recurso da presente invenção, adicionalmente a qualquer um dentre o primeiro ao quarto recursos, uma parte projetante 46 que se estende a partir de uma porção de extremidade de conexão entre o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 na direção para ser conectada é formada em uma superfície superior de um dentre o primeiro para-lama 30 e o segundo paralama 40, e uma reentrância 36 que corresponde à parte projetante 46 é fornecida em uma superfície superior do outro dentre o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40, sendo que uma porção de garra 46c é fornecida em uma periferia externa de uma dentre a parte proje- tante 46 e a reentrância 36 e uma porção de recebimento de garra 36c é formada em uma periferia externa da outra dentre a parte projetante 46 e a reentrância 36.

[0011] De acordo com um sexto recurso da presente invenção, adicionalmente ao quinto recurso, em um estado em que a parte proje- tante 46 é engatada com a reentrância 36, a reentrância 36 está localizada acima da parte projetante 46 dentro de uma faixa de uma largura da parte projetante 46 na direção para frente e para trás do corpo de veículo, em uma vista frontal em uma seção transversal obtida na direção de largura do veículo.

[0012] De acordo com um sétimo recurso da presente invenção, adicionalmente a qualquer um dentre o primeiro ao sexto recursos, em uma vista lateral do para-lama dianteiro 17, uma superfície superior de uma parte localizada atrás da porção de parede projetante 45 é inferior a uma superfície superior de uma parte localizada à frente da porção de parede projetante 45.

[0013] De acordo com um oitavo recurso da presente invenção, adicionalmente a qualquer um dentre o primeiro ao quarto recursos, uma parte projetante 46 que se estende a partir de uma porção de extremidade de conexão entre o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 na direção para ser conectada é formada em uma superfície superior de um dentre o primeiro para-lama 30 e o segundo paralama 40, e uma reentrância 36 que corresponde à parte projetante 46 é fornecida em uma superfície superior do outro dentre o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40, sendo que uma nervura 60 é fornecida em uma periferia externa de uma dentre a parte projetante 46 e a reentrância 36, e uma porção de retenção 71, 73, 74 para reter a nervura 60 e uma periferia externa da outra dentre a parte projetante 46 e a reentrância 36, em um estado de sobreposição, é fornecida em uma superfície inferior de qualquer uma dentre a parte projetante 46 e a reentrância 36.

[0014] De acordo com um nono recurso da presente invenção, adicionalmente a qualquer um dentre o primeiro ao oitavo recursos, o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 são coloridos com cores diferentes um do outro.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0015] De acordo com o primeiro recurso da presente invenção, no para-lama dianteiro do veículo do tipo para montar que é configurado para ser divisível no primeiro para-lama e no segundo para-lama, os para-lamas dianteiros do tipo dividido podem ser engatados na direção para frente e para trás do corpo de veículo mesmo se um suporte inferior não for fornecido nas proximidades do para-lama dianteiro.

[0016] Adicionalmente, visto que o para-lama dianteiro é engatado na direção para frente e para trás, a espessura na direção vertical do para-lama pode ser afinada. Ademais, visto que um orifício de engate é fornecido no interior da parte de expansão, uma parte a ser engatada é invisível, de modo que uma aparência externa possa ser mantida em boa condição. Além disso, visto que a parte a ser engatada não está exposta para fora, a parte engatada do para-lama pode ser protegida de danos por pedras voadoras ou similares.

[0017] De acordo com o segundo recurso da presente invenção, quando o primeiro para-lama e o segundo para-lama estão engatados uns com os outros e montados no garfo dianteiro, uma porção de orifício fornecida em uma parte de parede é configurada para estar voltada para o garfo dianteiro, de modo que os membros de engate estejam dificilmente visíveis a partir do exterior do corpo de veículo, de modo a obter uma excelente aparência estética.

[0018] Adicionalmente, a parte engatada pode ser protegida pelo garfo dianteiro de danos por pedras voadoras ou similares.

[0019] De acordo com o terceiro recurso da presente invenção, visto que a porção de montagem de garfo dianteiro é fornecida para dentro da parte de expansão, também é possível proteger a porção de montagem de garfo dianteiro de danos por pedras voadoras ou similares, e a largura pode ser encurtada em comparação com um caso em que outra porção de montagem de garfo dianteiro é fornecida no exterior do para-lama dianteiro.

[0020] De acordo com o quarto recurso da presente invenção, no caso em que as pedras voaram a partir da direção para frente do corpo de veículo, por exemplo, no momento em que o veículo se desloca para frente, a porção de montagem de garfo dianteiro para trás pode ser protegida pela parte de expansão.

[0021] De acordo com o quinto recurso da presente invenção, a parte projetante é fornecida em um dos para-lamas divididos e a reentrância é fornecida no outro dos mesmos. Além disso, a porção de garra e a porção de recebimento de garra são formadas. Portanto, os para-lamas na dianteira e na traseira podem ser temporariamente montados antes do engate pelos membros de engate, por meio do qual o posicionamento pode ser facilmente realizado.

[0022] De acordo com o sexto recurso da presente invenção, visto que a parte projetante localizada no meio do para-lama em uma vista frontal está disposta abaixo da reentrância, a parte intermediária do para-lama que é normalmente dilatada para cima é rebaixada de modo que uma área vista a partir da dianteira possa ser diminuída de modo a reduzir a resistência de ar aplicada ao para-lama.

[0023] De acordo com o sétimo recurso da presente invenção, um ar em deslocamento que segue ao longo da superfície superior do para-lama dianteiro é separado na traseira da porção de parede projetan- te devido a um degrau curvado para baixo, de modo que a resistência de ar aplicada ao para-lama no lado traseiro possa ser reduzida.

[0024] De acordo com o oitavo recurso da presente invenção, a nervura é fornecida na periferia externa de uma dentre a parte proje- tante e a reentrância, e a nervura e a periferia externa da outra dentre a parte projetante e a reentrância se sobrepõem umas com as outras e são retidas pela porção de retenção. Com essa construção, o primeiro para-lama e o segundo para-lama localizados na dianteira e na traseira podem ser firmemente presos.

[0025] De acordo com o nono recurso da presente invenção, o primeiro para-lama e o segundo para-lama são coloridos com cores diferentes um do outro. Portanto, quando o primeiro para-lama e o segundo para-lama são integrados em um único membro, o para-lama dianteiro com a combinação de cor que é baixo em custo e excelente em capacidade para ser projetado pode ser facilmente fornecido sem pintura. Além disso, visto que as cores podem ser livremente combinadas, o grau de liberdade no projeto é aumentado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0026] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de duas rodas, em conformidade com uma primeira modalidade (Figuras 1 a 12) da presente invenção;

[0027] a Figura 2 é uma vista em perspectiva de um para-lama dianteiro, conforme visto a partir do lado obliquamente para frente de um corpo de veículo;

[0028] a Figura 3 é uma vista frontal de uma parte de para-lama dianteiro do veículo;

[0029] a Figura 4 é uma vista lateral ampliada da parte de paralama dianteiro;

[0030] a Figura 5 é uma vista plana que mostra o para-lama dianteiro e um garfo dianteiro;

[0031] a Figura 6 é uma vista em seção transversal obtida na linha 6-6 da Figura 3;

[0032] a Figura 7 é uma vista em seção transversal de um primeiro para-lama;

[0033] a Figura 8 é uma vista em seção transversal de uma região de união entre uma segunda saliência de montagem de para-lama e uma primeira porção de montagem de para-lama;

[0034] a Figura 9 é uma vista em seção transversal de uma parte de fixação entre o garfo dianteiro e cada um dentre o primeiro paralama e o segundo para-lama;

[0035] a Figura 10 é uma vista em perspectiva que mostra cada um dentre o primeiro para-lama e o segundo para-lama;

[0036] a Figura 11 é uma vista plana que mostra cada um dentre o primeiro para-lama e o segundo para-lama;

[0037] a Figura 12 é uma vista lateral que mostra cada um dentre o primeiro para-lama e o segundo para-lama;

[0038] a Figura 13 é uma vista plana que mostra cada um dentre o primeiro para-lama e o segundo para-lama em conformidade com uma segunda modalidade;

[0039] a Figura 14 é uma vista em perspectiva que mostra um lado de superfície inferior de uma reentrância do primeiro para-lama em conformidade com a segunda modalidade; e

[0040] a Figura 15 é uma vista em perspectiva que mostra uma superfície inferior de uma parte projetante do segundo para-lama em conformidade com a segunda modalidade.

MELHOR MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO

[0041] Doravante no presente documento, será descrita uma primeira modalidade da presente invenção. Na descrição, cada orientação, tal como "superior", "inferior", "esquerda", "direita", "dianteira", "traseira" ou similar, deve ser baseada na orientação de um veículo. Além disso, nos desenhos, um lado superior é designado por uma seta Up, um lado para frente é designado por uma seta Fr, um lado esquer- do do veículo é designado por uma seta LH e um lado direito do mesmo é designado por uma seta RH, para se adequar à situação.

[0042] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de duas rodas. Essa motocicleta inclui um tubo principal 11 fornecido em uma porção de extremidade dianteira de um chassi de veículo 10, um garfo dianteiro 14 sustentado de maneira giratória no tubo principal 11 através de uma ponte superior 12 e uma ponte inferior 13, uma roda dianteira 15 carregada em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 14 e um manípulo 16 fixo no tubo principal 11 de modo a direcionar a roda dianteira 15.

[0043] Um lado superior da roda dianteira 15 é coberto com um para-lama dianteiro 17. O para-lama dianteiro 17 é sustentado no garfo dianteiro 14. Um caractere de referência 18 designa um farol, 19 uma cobertura de farol, 20 uma carenagem dianteira, 21 um motor, 22 um assento, 23 um braço oscilante traseiro e 24 uma roda traseira.

[0044] A Figura 2 é uma vista em perspectiva do para-lama dianteiro 17 conforme visto a partir do lado obliquamente dianteiro de um corpo de veículo, e a Figura 3 é uma vista frontal do mesmo.

[0045] Os garfos dianteiros esquerdo e direito 14 são fornecidos em pares, em que cada um dos mesmos tem um tubo interno 25 e um tubo inferior (um tubo externo) 26 e é móvel telescopicamente.

[0046] O para-lama dianteiro 17 está disposto entre os garfos dianteiros esquerdo e direito 14 de modo a ser sustentado no garfo dianteiro 14. O para-lama dianteiro 17 é de um tipo dividido para frente e para trás e, nessa modalidade, é dividido em duas metades na direção para frente e para trás que são compostas por um primeiro para-lama 30 no lado da primeira metade e um segundo para-lama 40 no lado da segunda metade.

[0047] O primeiro para-lama 30 é formado, substancialmente, em um formato de arco em uma vista frontal e inclui uma seção superior 31 que se estende para frente a partir de um local nas proximidades das porções de extremidade superior dos tubos inferiores 26, de modo a cobrir uma região superior a partir de uma parte dianteira até uma parte superior da roda dianteira 15 e seções laterais 32 que se estendem para baixo a partir dos lados direito e esquerdo da seção superior 31 (consultar a Figura 3).

[0048] Conforme mostrado na Figura 3, as seções laterais 32 se estendem ao longo de cada uma das superfícies dianteiras dos tubos inferiores 26 na direção para cima e para baixo e são fixadas às porções superior e inferior das superfícies dianteiras dos tubos inferiores 26 nas primeiras porções de montagem 33 e segundas porções de montagem 34 dos mesmos. No desenho, um caractere de referência CL designa uma linha central do corpo de veículo e indica um centro do corpo de veículo.

[0049] Os lados dianteiros dos tubos inferiores 26 são cobertos com as seções laterais 32, enquanto as superfícies laterais dos mesmos estão localizadas levemente para fora das seções laterais 32 (consultar a Figura 3). O segundo para-lama 40 está localizado para dentro dos tubos inferiores 26 em uma vista frontal.

[0050] Cada uma das seções de conexão 35 entre a seção superior 31 e as seções laterais 32 forma uma porção de uma parte de expansão expandida lateralmente para fora 38. Conforme mostrado também nas Figuras 5 e 7, a seção de conexão 35 inclui uma porção de degrau inclinado para frente 35a que se estende para frente e uma porção lateralmente inclinada 35b que é inclinada lateralmente enquanto é inclinada para frente. Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 5, uma porção de borda dianteira 32b da seção lateral 32 é curvada para dentro e se estende em direção à roda dianteira 15. A parte de expansão 38 compreende a seção lateral 32 que inclui a seção de conexão 35 e a porção de borda dianteira 32b e é usada como um termo geral para uma parte lateralmente expandida que se estende a partir da seção superior 31. Além disso, uma porção de extremidade dianteira da carenagem dianteira 20 se estende no lado lateral do garfo dianteiro 14 e se sobrepõe ao garfo dianteiro 14 em uma vista lateral (consultar a Figura 1). O para-lama dianteiro 17 está localizado entre as porções de extremidade dianteira das carenagens dianteiras esquerda e direita 20 em uma vista frontal.

[0051] Conforme mostrado na Figura 4, a seção lateral 32 é fixada nas duas porções superior e inferior de montagem 33, 34 da mesma por cavilhas 27a, 27b contra esteios 26a, 26b que se projetam para frente a partir das partes superior e inferior do tubo inferior 26.

[0052] O segundo para-lama 40 está disposto em um degrau abaixo do primeiro para-lama 30 e se estende para trás a partir do garfo dianteiro 14 até o lado dianteiro do motor 21 (consultar a Figura 1) de modo a cobrir uma região da parte superior até uma parte traseira da roda dianteira 15.

[0053] O segundo para-lama 40 é fixado por cavilhas 27c em esteios 26c que se projetam para trás a partir das partes superiores dos tubos inferiores 26.

[0054] Porções superiores de borda traseira 32a das seções laterais 32 que são conectadas às extremidades traseiras 31a da seção superior 31 do primeiro para-lama 30 estão localizadas na dianteira dos tubos inferiores 26 e dos tubos internos 25, de modo que todo o primeiro para-lama 30 esteja localizado na dianteira do garfo dianteiro 14.

[0055] O segundo para-lama 40 inclui uma seção de corpo principal 41 que cobre uma parte superior da roda dianteira 15. Uma porção de extremidade dianteira da seção de corpo principal 41 se estende para frente enquanto atravessa o interior do garfo dianteiro 14 de modo a entrar em contato com as porções superiores de borda traseira 32a.

[0056] Conforme mostrado na Figura 5, o para-lama dianteiro 17 tem o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 que estão conectados uns com os outros de maneira integral na direção para frente e para trás. O primeiro para-lama 30 tem as partes de expansão (as seções de conexão 35 e as seções laterais 32) 38 que são expandidas lateralmente de modo a cobrir o garfo dianteiro 14. O segundo paralama 40 está disposto para dentro do garfo dianteiro 14. Uma reentrância 36 formada no lado superior da seção superior 31 é coberta com uma parte projetante 46 que se estende continuamente para frente a partir da seção de corpo principal 41 em um formato de pedaço de língua. A reentrância 36 e a parte projetante 46 são formadas em cada uma das regiões superiores do primeiro para-lama 30 e do segundo para-lama 40 e funcionam como uma reentrância de conexão e uma projeção de conexão para conectar o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 em conjunto.

[0057] Conforme mostrado na Figura 6, a parte de conexão na direção para frente e para trás entre o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 é formada em uma região que se sobrepõe ao garfo dianteiro 14. As segundas porções de montagem de para-lama 47 e as primeiras porções de montagem de para-lama 37 estão localizadas no interior das seções de conexão 35. Uma parte superior do para-lama dianteiro 17 tem a parte projetante 46 e uma superfície traseira de parte superior 41b em que cada uma é formada como uma porção côncava rebaixada.

[0058] Adicionalmente, uma superfície superior do segundo paralama 40 tem um degrau arqueado para baixo formado pela superfície traseira de parte superior 41b, na traseira das porções de parede pro- jetante 45. Portanto, um ar em deslocamento que segue ao longo da superfície superior do para-lama dianteiro 17 é separado na traseira das porções de parede projetante 45 devido ao degrau.

[0059] A Figura 7 é uma seção transversal do primeiro para-lama 30. A porção projetante 46 tem uma seção transversal em formato substancialmente de V côncava para baixo, e uma região intermediária da parte projetante 46 é mais inferior. Uma porção de borda periférica 46a é colocada em uma porção de borda dianteira 36a e nas porções de borda lateral 36b. Garras 46c são engatadas com as porções de recebimento de garra 36c e as projeções de engate 46e são engatadas com os orifícios de engate 36e.

[0060] As seções laterais 32 se estendem para baixo de uma tal maneira que sejam expandidas para fora nos lados inferiores das mesmas e alcancem um local nas proximidades das partes exteriores dos tubos inferiores (tubos externos) 26. A seção de corpo principal 41 está localizada no interior dos tubos inferiores direito e esquerdo (tubos externos) 26.

[0061] Adicionalmente, em um estado de sobreposição entre a parte projetante 46 e a reentrância 36, a parte projetante 46 é formada, substancialmente, em um formato de V e encaixada na reentrância 36, de modo que uma porção de borda periférica da reentrância 36 esteja localizada em uma posição mais elevada que a parte projetante 46. Esse fenômeno ocorre dentro de uma faixa de sobreposição entre a parte projetante 46 e a reentrância 36 (consultar a Figura 6).

[0062] A Figura 8 corresponde a uma seção transversal obtida ao longo da linha 8-8 da Figura 4 e mostra uma seção transversal de uma região de união entre a primeira porção de montagem de para-lama 37 e a segunda porção de montagem de para-lama 47. Uma parte dianteira da seção lateral 42 se estende para frente enquanto atravessa entre os tubos inferiores (tubos externos) 26. A segunda porção de montagem de para-lama 47 penetra o interior da seção de conexão 35 para, desse modo, ser fixada contra a primeira porção de montagem de para-lama 37 por um parafuso autorroscante 50.

[0063] Essa região de união que inclui o parafuso autorroscante 50 está localizada para dentro da seção de conexão 35 e não é visível a partir do exterior. Além disso, o tubo inferior (tubo externo) 26 está localizado na traseira do parafuso autorroscante 50, de modo que essa região possa ser protegida pelo tubo inferior (tubo externo) 26.

[0064] A Figura 9 corresponde a uma seção transversal obtida ao longo da linha 9-9 da Figura 4 e mostra uma seção transversal de uma região de fixação entre o tubo inferior (tubo externo) 26 e cada um dentre o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40. A primeira porção de montagem 33 funciona como uma porção de montagem de garfo dianteiro para frente e é colocada a partir do exterior no esteio 26a que se projeta para frente a partir do tubo inferior (tubo externo) 26, de modo que o mesmo seja fixado contra o esteio 26a pela cavilha 27a a partir do exterior.

[0065] Uma saliência 43 é colocada no interior do esteio 26c que se projeta para trás a partir do tubo inferior (tubo externo) 26, de modo que o mesmo seja fixado a partir do exterior contra uma porca 43a que é fornecida no interior da saliência 43.

[0066] A saliência 43 funciona como uma porção de montagem de garfo dianteiro para trás e está disposta em um local que se sobrepõe, em uma vista frontal, com a parte de expansão 38 composta da seção lateral 32 e da seção de conexão 35. Dessa maneira, a região de conexão entre o para-lama dianteiro 17 e o garfo dianteiro 14 é configurada de modo a estar localizada no interior da parte de expansão 38. O mesmo se aplica à segunda porção de montagem 34.

[0067] A seguir, detalhes do para-lama dianteiro 17 serão descritos.

[0068] A Figura 10-A é uma vista em perspectiva do primeiro paralama 30 conforme visto a partir do lado obliquamente para frente e a Figura 10-B é uma vista em perspectiva do segundo para-lama 40 conforme visto a partir do lado obliquamente para trás.

[0069] O primeiro para-lama 30 é formado a partir de uma resina sintética apropriada e a seção superior 31 fornece uma conexão entre as respectivas porções superiores das seções laterais esquerda e direita 32 de modo que sejam formadas integralmente. A reentrância 36 é formada em uma metade de lado traseiro da seção superior 31. As porções de montagem 33, 34 são formadas como saliências projetan- tes para dentro.

[0070] O segundo para-lama 40 é formado a partir de uma resina sintética apropriada e inclui a parte projetante que se estende de maneira substancial horizontalmente e para frente 46 e a seção de corpo principal 41 formada com uma superfície curvada que se estende obliquamente para trás e para baixo, que são formadas umas com as outras de maneira contínua e integral. Essa resina sintética pode ser a mesma ou diferente do primeiro para-lama 30. No caso em que a resina sintética diferente é usada, valores de propriedade física ou materiais podem ser diferentes e as cores podem ser variadas.

[0071] As porções de parede projetante 45 são configuradas para projetar para esquerda e direita a partir de uma região de conexão entre a parte projetante 46 e a seção de corpo principal 41, e as segundas porções de montagem de para-lama 47 são formadas nas porções de parede projetante 45. O contorno de uma extremidade dianteira da porção de parede projetante 45 forma uma linha de conexão 42a. Essa linha de conexão 42a é uma linha de limite que aparece no momento em que a porção de parede projetante 45 é conectada ao primeiro para-lama 30.

[0072] A seção de corpo principal 41 é substancialmente de um formato semicircular em seção transversal na direção esquerda e direita e é curvada para baixo nos lados direito e esquerdo a partir da parte intermediária da mesma, através disso, essas partes direta e esquerda curvadas para baixo são configuradas para formar as seções laterais 42.

[0073] As saliências lateralmente projetantes 43, 44 estão localizadas nas proximidades das porções de parede projetante 45 das seções laterais direita e esquerda 42. Uma porção rebaixada de superfície superior de corpo principal 41a está localizada em uma região da seção de corpo principal 41 nas proximidades das porções de parede projetante 45.

[0074] A Figura 11-A é uma vista plana do primeiro para-lama 30 e a Figura 11-B é uma vista plana do segundo para-lama 40.

[0075] Conforme mostrado na Figura 11-A, a reentrância 36 é formada, substancialmente, em um formato de U que é cortado na direção para frente a partir da porção de extremidade traseira da seção superior 31.

[0076] A porção de borda periférica da reentrância 36 se projeta para dentro a partir da reentrância 36 de modo a receber a parte proje- tante 46 a partir de baixo e inclui a porção de borda dianteira 36a e as porções de borda lateral 36b.

[0077] Porções dianteiras nos lados direito e esquerdo da porção de borda dianteira 36 são parcialmente cortadas de modo a serem formadas como as porções de recebimento de garra 36c. As extremidades traseiras das porções de borda lateral direita e esquerda 36b são formadas como saliências projetantes para dentro 36d nas quais os orifícios de engate 36e são formados.

[0078] Uma parte que é contínua com a porção de borda dianteira 36a e as porções de borda lateral 36b da seção superior 31 formam uma porção de borda 31b no formato de uma superfície de rosquear inclinada para baixo.

[0079] Conforme mostrado na Figura 11-B, o segundo para-lama 40 tem a parte projetante 46 que é configurada para cobrir a reentrância 36 e a porção de borda projetante 46a do segundo para-lama 40 é configurada para se sobrepor à porção de borda dianteira 36a e às porções de borda lateral 36b. As garras 46c que são engatadas com as porções de recebimento de garra 36c se projetam para frente nos lados direito e esquerdo de uma extremidade dianteira da porção de borda periférica 46a.

[0080] A largura na direção esquerda e direita da parte projetante 46 é mais estreita que a largura na direção esquerda e direita da seção de corpo principal 41, e as porções de parede projetante 45 se estendem lateralmente a partir da parte projetante 46 e se projetam mais para fora que a seção de corpo principal 41.

[0081] A saliência 43 e a saliência 44 são fornecidas em diferentes locais na direção para frente e para trás, e a saliência 43 no lado esquerdo está localizada levemente para frente da saliência 44 no lado direito.

[0082] A Figura 12-A é uma vista lateral do primeiro para-lama 30 e a Figura 12-B é uma vista lateral do segundo para-lama 40.

[0083] Na Figura 12-A, as primeiras porções de montagem de para-lama 37 são formadas no interior de uma região de extremidade traseira da seção superior 31 de uma maneira inclinada obliquamente para trás e para baixo e as extremidades traseiras das primeiras porções de montagem de para-lama 37 estão localizadas nas proximidades das porções de borda traseira 32a das seções laterais 32. A reentrância 36 é formada em um local inferior à superfície superior da seção superior 31.

[0084] Conforme mostrado na Figura 12-B, as projeções de engate que se estendem para baixo 46e são formadas nos lados direito e esquerdo de uma extremidade traseira da porção de borda periférica 46a e estão localizadas nas proximidades de uma porção de extremidade superior da linha de conexão 42a de modo a ser engatada com os orifícios de engate 36e. As segundas porções de montagem de para lama 47 são inclinadas para trás e se projetam para frente a partir de extremidades inferiores das porções de parede projetante 45 de modo a serem colocadas em contato com as superfícies de extremidade traseira das primeiras porções de montagem de para-lama 37.

[0085] A superfície traseira de parte superior 41b da seção de corpo principal 41 é curvada de uma maneira convexa para baixo e é formada como uma superfície curvada que é contínua com a porção rebaixada de superfície superior de corpo principal 41a. A saliência 43 e a saliência 44 são dotadas de orifícios de inserção de cavilha 43a, 44a.

[0086] A seguir, a operação dessa modalidade será descrita. Primeiramente, a montagem do para-lama dianteiro 17 e a montagem do mesmo no garfo dianteiro 14 serão descritos com referência às Figuras 10 a 12.

[0087] A parte projetante 46 do segundo para-lama 40 é colocada na reentrância 36 do primeiro para-lama 30. Então, as garras 46c são inseridas nas porções de recebimento de garra 36c e as projeções de engate 46e são inseridas nos orifícios de engate 36e, de modo que o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 sejam engatados em conjunto nesses locais para, desse modo, estarem temporariamente montados.

[0088] Neste momento, as extremidades traseiras das primeiras porções de montagem de para-lama 37 entram em contato com as superfícies dianteiras das segundas porções de montagem de para-lama 47. Então, quando as primeiras porções de montagem de para-lama 37 e as segundas porções de montagem de para-lama 47 são fixadas em conjunto pelos parafusos autorroscantes, etc. na direção obliquamente para cima a partir do lado traseiro, o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 são unidos em conjunto de modo a serem integrados no para-lama dianteiro único 17. Ademais, a parte projetante 46 do segundo para-lama 40 é firmemente encaixada na reentrância 36 do primeiro para-lama 30 de modo a fechar a reentrância 36. Essa operação de montagem pode ser realizada em um lugar adequado distante da roda dianteira 15 em um estado em que o para-lama dianteiro 17 seja removido do lado de roda dianteira 15.

[0089] Em seguida, o para-lama dianteiro 17 é disposto acima da roda dianteira 15 e montado nos garfos dianteiros 14. Primeiramente, o para-lama dianteiro 17 é posicionado acima da roda dianteira 15 na dianteira dos garfos dianteiros 14 e inserido em um espaço entre os garfos dianteiros 14 a partir do lado de extremidade traseira do segundo para-lama 40. Nesse momento, visto que a largura do segundo para-lama 40 é mais estreita que o espaço entre os garfos dianteiros 14, o segundo para-lama 40 atravessa entre os garfos dianteiros 14 e se move para o lado traseiro.

[0090] Quando a extremidade traseira do primeiro para-lama 30 alcança o local nas proximidades dos garfos dianteiros 14, a inserção é concluída. Então, as primeiras porções de montagem 33 do primeiro para-lama 30 se sobrepõem a partir de cima com os esteios 26a que se estendem para frente a partir dos tubos inferiores 26 e as saliências 43 do segundo para-lama 40 se sobrepõem a partir de baixo com os esteios 26c que se estendem para trás a partir dos tubos inferiores 26, de modo a estarem localizados no estado da Figura 9.

[0091] Consequentemente, o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 são fixados e montados nos esteios 26a e 26c dos tubos inferiores 26 pelas cavilhas 27a e 27c. Essa operação de fixação pode ser realizada a partir dos lados laterais do para-lama dianteiro 17. A remoção e a desmontagem do para-lama dianteiro 17 são realizadas na ordem reversa.

[0092] Dessa maneira, a presente invenção não exige suportes inferiores conforme descrito na referência da técnica anterior no momento de montagem do para-lama dianteiro 17. Consequentemente, é possível aumentar o grau de liberdade na montagem no corpo de veículo do para-lama dianteiro configurado para ser divisível no primeiro para-lama 30 e no segundo para-lama 40.

[0093] Adicionalmente, visto que o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 são unidos em conjunto na direção para frente e para trás, a espessura na direção vertical do para-lama dianteiro pode ser afinada.

[0094] Ademais, visto que as segundas porções de montagem de para-lama 47 e as primeiras porções de montagem de para-lama 37 que funcionam como as porções de conexão estão localizadas no interior da parte de expansão 38, as partes a serem conectadas são invisíveis de modo que uma aparência externa possa ser mantida em boa condição.

[0095] Além disso, visto que as partes a serem conectadas não estão expostas para fora, as partes conectadas podem ser protegidas de danos pelas pedras voadoras ou similares.

[0096] Adicionalmente, quando o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 são unidos em conjunto e montados nos garfos dianteiros 14, os garfos dianteiros 14 se voltam para a região de abertura da parte de expansão 38, de modo que os membros de conexão sejam dificilmente visíveis a partir do exterior do corpo de veículo para, desse modo, se obter uma excelente aparência estética. Além disso, as partes conectadas podem ser protegidas pelos garfos dianteiros de danos pelas pedras voadoras ou similares.

[0097] Adicionalmente, conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, visto que os esteios 26a e 26c que funcionam como as porções de montagem de garfo dianteiro estão dispostos para dentro da parte de expansão 38, também é possível proteger as porções de montagem de garfo dianteiro de danos pelas pedras voadoras ou similares, e a largura transversal pode ser encurtada em comparação com um caso em que outras porções de montagem de garfo dianteiro sejam fornecidas no exterior do para-lama dianteiro.

[0098] Adicionalmente, no caso em que as pedras voaram a partir da direção para frente do corpo de veículo, por exemplo, no momento em que o veículo se desloca para frente, as porções de montagem de garfo dianteiro podem ser protegidas pela parte de expansão 38.

[0099] Adicionalmente, a parte projetante 46 e as garras 46c são fornecidas no segundo para-lama 40 formado como um dentre os para-lamas divididos dianteiros, e a reentrância 36 e as porções de recebimento de garra 36c são fornecidas no primeiro para-lama 30 formado como o outro dentre os para-lamas divididos. Com essa construção, o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 podem ser temporariamente montados antes de serem conectados em conjunto, através disso o posicionamento pode ser facilmente realizado.

[00100] Adicionalmente, visto que o meio do para-lama dianteiro 17 é formado na concavidade rebaixada para baixo em uma vista frontal, a parte intermediária do para-lama dianteiro 17 que é normalmente dilatada para cima é rebaixada de modo que uma área vista a partir da dianteira possa ser diminuída de modo a reduzir a resistência de ar aplicada ao para-lama dianteiro 17.

[00101] Adicionalmente, o ar em deslocamento que segue ao longo da superfície superior do para-lama dianteiro 17 é separado pelo degrau arqueado para baixo na traseira das porções de parede projetan- te 45, de modo que a resistência de ar aplicada ao segundo para-lama 40 possa ser reduzida.

[00102] A seguir, uma segunda modalidade será descrita com referência às Figuras 13 a 15. Visto que essa modalidade é parcialmente modificada da modalidade anterior, elementos similares são dados como caracteres de referência similares, e a explicação repetida será omitida o tanto quanto possível.

[00103] A Figura 13 corresponde à Figura 11, em que a Figura 13-A é uma vista plana do primeiro para-lama 30 e a Figura 13-B é uma vista plana do segundo para-lama 40. Conforme mostrado na Figura 13- A, o primeiro para-lama 30 é dotado da reentrância 36 de maneira similar à modalidade anterior. A porção de borda periférica dessa reentrância 36 tem a porção de borda dianteira 36a e as porções de borda lateral 36b em que cada uma das quais é formada contínua com a porção de extremidade dianteira. Uma parte dianteira da porção de borda dianteira 36a é formada como uma porção inclinada substancialmente em formato de V 70 que é inclinada em direção à reentrância 36. Uma primeira porção de retenção 71 está localizada em uma linha central CL do corpo de veículo e é integralmente formada em uma superfície inferior da porção inclinada 70. As segundas porções de retenção 72 são integralmente formadas nas superfícies inferiores que estão localizadas nas proximidades das porções curvadas esquerda e direita 36f entre a porção de borda dianteira 36a e cada uma das porções de borda lateral 36b. As terceiras porções de retenção 73 são integralmente formadas nas superfícies inferiores que estão localizadas nas proximidades de extremidades traseiras das porções de borda lateral esquerda e direita 36b.

[00104] Conforme mostrado na Figura 14, a primeira porção de retenção 71 é formada como uma projeção de engate que se projeta para baixo em uma posição mais para frente da superfície inferior da porção inclinada 70.

[00105] Cada uma das segundas porções de retenção 72 é de um formato substancialmente em L que se projeta para baixo a partir da superfície inferior e tem uma porção de extremidade distal 72a que se estende para dentro em direção ao lado intermediário da reentrância 36.

[00106] Cada uma das terceiras porções de retenção 73 é de um formato substancialmente em L similar à segunda porção de retenção 72, que se projeta para baixo a partir da superfície inferior e tem uma porção de extremidade distal 73a que se estende para dentro. No presente documento, a Figura 14 é uma vista obtida a partir do lado traseiro de modo a tornar a superfície inferior nas proximidades da porção de borda periférica da reentrância 36 visível.

[00107] Com referência, adicionalmente, à Figura 13-B, o segundo para-lama 40 é dotado da parte projetante 46 similar à modalidade anterior. No entanto, essa parte projetante 46 tem um flange 60 que é integralmente formado na periferia da parte projetante 46. Esse flange 60 é configurado para se sobrepor a partir de baixo com cada uma dentre a porção de borda dianteira 36a, as porções de borda lateral 36b e as porções curvadas 36f da reentrância 36 do primeiro paralama 30. Uma parte dianteira do flange 60 é colocada no lado inferior da porção inclinada 70 do primeiro para-lama 30 e, particularmente, a porção de extremidade dianteira do flange 60 se projeta para frente na linha central CL do corpo de veículo de modo a formar uma primeira porção de recebimento 61 que é colocada no lado inferior da primeira porção de retenção 71. Um orifício de engate 64 a ser engatado com a projeção de engate da primeira porção de retenção 71 é formado na primeira porção de recebimento 61 como um orifício de passagem. Além disso, as segundas porções de recebimento 62 e as terceiras porções de recebimento 63 são fornecidas na superfície inferior nos lados direito e esquerdo do flange 60 e localizadas em posições que correspondem às segundas porções de retenção 72 e à terceira porção de retenção 73.

[00108] Embora a primeira porção de retenção 71 seja formada como uma projeção de formato de placa plana, uma região nas proximidades do orifício de engate 64 é reforçada por uma nervura em formato de arco substancialmente circular pequena 65, conforme mostra- do na Figura 15.

[00109] Cada uma das segundas porções de recebimento 62 é dotada de uma porção de parede vertical 66 que se projeta integralmente para baixo e é formada em uma concavidade em formato substancialmente em L que se abre para frente e para fora. Uma porção do flange 60 é formada como uma porção projetante 60a que se estende de uma tal maneira que cobre a concavidade em formato de L. A porção de parede vertical 66 também funciona como um tipo de nervura para reforçar a segunda porção de recebimento 62 e o flange 60 localizado nas proximidades da segunda porção de recebimento 62.

[00110] Cada uma das terceiras porções de recebimento 63 é formada como uma reentrância de abertura para frente e para fora que é formada entre uma nervura principal relativamente grande 67 e uma subnervura 68. A nervura principal relativamente grande 67 é configurada para conectar na direção para frente e para trás a superfície inferior nas proximidades e para trás da segunda porção de recebimento 62 e a porção de parede projetante 45 nas regiões esquerda e direita do flange 60. A subnervura 68 é configurada para conectar na direção de largura do veículo de uma superfície lateral traseira da nervura principal 67 e a superfície inferior do flange 60 na região localizada nas proximidades de e para frente da porção de parede projetante 45. Uma porção do flange 60 é formada como uma porção projetante 60b que se projeta de uma tal maneira que cobre a reentrância de abertura para frente e para fora.

[00111] A propósito, embora o flange 60 seja reforçado pela nervura principal 67, a subnervura 68 e similar, o próprio flange 60 funciona como uma nervura que circunda e reforça a periferia da parte projetan- te 46.

[00112] A seguir, o conjunto desse para-lama dianteiro será descrito. A parte dianteira do segundo para-lama 40 é posicionada próxi- ma à parte traseira do primeiro para-lama 30 e a parte projetante 46 é colocada na reentrância 36. Nesse momento, o flange 60 da parte pro- jetante 46 é colocado nos lados inferiores da porção de borda dianteira 36 e das porções de borda lateral 36b, e a parte projetante 46 é empurrada para frente. Então, a primeira porção de recebimento 61 é posicionada sob a primeira porção de retenção 71. Ao mesmo tempo, as segundas porções de retenção 72 penetram as concavidades das segundas porções de recebimento 62 e as terceiras porções de retenção 73 penetram as reentrâncias das terceiras porções de recebimento 63.

[00113] Quando a projeção de engate da primeira porção de retenção 71 foi encaixada no orifício de engate 64 da primeira porção de recebimento 61, a porção de extremidade dianteira do flange 60 é engatada com a porção inclinada 70.

[00114] Adicionalmente, cada uma das segundas porções de retenção 72 é posicionada na segunda porção de recebimento 62 e a porção projetante 60a do flange 60 é retida entre a porção de extremidade distal 72a da segunda porção de retenção 72 e a porção curvada 36f. De maneira similar, cada uma das terceiras porções de retenção 73 é posicionada na terceira porção de recebimento 63 e a porção projetan- te 60b do flange 60 é retida entre a porção de extremidade distal 73a da terceira porção de retenção 73 e a porção de borda lateral 36b.

[00115] Dessa maneira, o primeiro para-lama 30 no lado dianteiro e o segundo para-lama 40 no lado traseiro são temporariamente montados. Portanto, quando as primeiras porções de montagem de paralama 37 e as segundas porções de montagem de para-lama 47 são fixadas em conjunto de modo a serem conectadas integralmente, o para-lama dianteiro é montado.

[00116] Com essa construção, o flange 60 que funciona como uma nervura é fornecido na periferia externa da parte projetante 46. Essa nervura é sobreposta na porção de borda dianteira 36a, nas porções de borda lateral 36b e nas porções curvadas 36f fornecidas na periferia externa da reentrância 36, e esse estado sobreposto é retido pelas primeiras até as terceiras porções de retenção 71, 72, 73. Portanto, o primeiro para-lama 30 no lado dianteiro e o segundo para-lama 40 no lado traseiro podem ser firmemente presos.

[00117] Deve-se entender que a presente invenção não é limitada a cada uma das modalidades acima e que várias modificações e aplicações podem ser realizadas na invenção sem que se afaste do espírito e do escopo da mesma.

[00118] Por exemplo, em relação ao garfo dianteiro, qualquer um dentre um par de garfos dianteiros esquerdo e direito e um garfo dianteiro de tipo de escoramento pode ser usado.

[00119] Ademais, a disposição na direção para frente e para trás do primeiro para-lama e do segundo para-lama pode ser revertida. Além disso, as posições da parte projetante 46 e da reentrância 36 podem ser revertidas de uma tal maneira que a parte projetante 46 seja fornecida no primeiro para-lama 30 e a reentrância 36 seja fornecida no segundo para-lama 40.

[00120] Adicionalmente, a nervura (flange 60) na segunda modalidade pode ser fornecida na periferia externa seja da parte projetante 46 ou da reentrância 36. De maneira similar, as primeiras às terceiras porções de retenção 71 a 73 também podem ser fornecidas na periferia externa da parte projetante 46 ou da reentrância 36.

[00121] Além disso, a conexão entre o primeiro para-lama 30 e o segundo para-lama 40 não é limitada à fixação por parafusos e cavilhas, e vários tipos de método de conexão e membros de conexão, tais como grampos, etc. podem ser usados.

[00122] O veículo da presente invenção não é limitado à motocicleta de duas rodas, porém, pode ser aplicado a quaisquer veículos do tipo para montar dotados do para-lama dianteiro. LISTA DE CARACTERES DE REFERÊNCIA 14: Garfo dianteiro, 17: Para-lama dianteiro, 30: Primeiro para-lama, 40: Segundo para-lama, 35: Seção de conexão, 37: Primeira porção de montagem de para-lama, 38: Parte de expansão, 45: Porção de parede projetante, 47: Segunda porção de montagem de para-lama

Claims

1. Estrutura de para-lama dianteiro de um veículo do tipo para montar que compreende: uma roda dianteira; um garfo dianteiro (14) para sustentar um eixo da roda dianteira; e um para-lama dianteiro (17) montado no garfo dianteiro de modo a estar localizado acima da roda, o para-lama dianteiro configurado para ser divisível em um primeiro para-lama (30) e um segundo para-lama (40) na dianteira e na traseira; caracterizada pelo fato de que o primeiro para-lama (30) é dotado de partes de expansão (38) que são expandidas para fora na direção de largura do veículo, as primeiras porções de montagem de para-lama (37) que estão voltadas, substancialmente, em direção à traseira de um corpo de veículo, são fornecidas nas porções de extremidade direita e esquerda do primeiro para-lama (30) e as primeiras porções de montagem de para-lama (37) estão dispostas em uma posição para dentro do corpo de veículo a partir das partes de expansão (38); em que o segundo para-lama (40) é dotado de porções de parede projetante (45) que estão localizadas em uma posição que está voltada para as primeiras porções de montagem de para-lama (37) do primeiro para-lama (30) e se estendem na direção lateral do corpo de veículo, e as porções de parede projetante (45) são dotadas de segundas porções de montagem de para-lama (47) que correspondem às primeiras porções de montagem de para-lama (37); e em que as segundas porções de montagem de para-lama (47) e as primeiras porções de montagem de para-lama (37) são conectadas em conjunto por meios de conexão na direção para frente e para trás, de modo a formar o para-lama dianteiro (17) por uma com- binação do primeiro para-lama (30) e do segundo para-lama (40) e o para-lama dianteiro (17) é montado no garfo dianteiro (14).

2. Estrutura de para-lama dianteiro de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as segundas porções de montagem de para-lama (47) do segundo para-lama (40) são fornecidas em uma posição na qual o garfo dianteiro (14) está voltado para o para-lama dianteiro.

3. Estrutura de para-lama dianteiro de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma porção de montagem de garfo dianteiro para frente (33, 34) para que o garfo dianteiro (14) seja montado na mesma, sendo que a porção de montagem de garfo dianteiro para frente (33, 34) é fornecida para dentro na direção de largura do veículo da parte de expansão (38) e montada por um membro de fixação (27a) em uma porção de montagem (26a) que se estende a partir do garfo dianteiro (14) na direção lateral do corpo de veículo.

4. Estrutura de para-lama dianteiro de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma porção de montagem de garfo dianteiro para trás (43) que é fornecida no segundo para-lama (40), sendo que a porção de montagem de garfo dianteiro para trás (43) está disposta em uma posição tal que se sobreponha à parte de expansão (38).

5. Estrutura de para-lama dianteiro de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma parte projetante (46) que se estende na direção de conexão a partir de uma porção de extremidade de conexão entre o primeiro para-lama (30) e o segundo para-lama (40) e que é formada em uma superfície superior de um dentre o primeiro para-lama (30) e o segundo para-lama (40), uma reentrância (36) que corresponde à parte projetante (46) e que é fornecida em uma superfície superior do outro dentre o primeiro paralama (30) e o segundo para-lama (40), uma porção de garra (46c) que é fornecida em uma periferia externa de uma dentre a parte projetante (46) e a reentrância (36) e uma porção de recebimento de garra (36c) que é formada em uma periferia externa da outra dentre a parte proje- tante (46) e a reentrância (36).

6. Estrutura de para-lama dianteiro de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que, em um estado em que a parte projetante (46) está engatada com a reentrância (36), a reentrância (36) está localizada acima da parte projetante (46) dentro de uma faixa de uma largura da parte pro- jetante (46) na direção para frente e para trás do corpo de veículo, em uma vista frontal em uma seção transversal obtida na direção de largura do veículo.

7. Estrutura de para-lama dianteiro de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que, em uma vista lateral do para-lama dianteiro (17), uma superfície superior de uma parte localizada atrás da porção de parede projetante (45) é inferior a uma superfície superior de uma parte localizada à frente da porção de parede projetante (45).

8. Estrutura de para-lama dianteiro de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma parte projetante (46) que se estende na direção de conexão a partir de uma porção de extremidade de conexão entre o primeiro para-lama (30) e o segundo para-lama (40), sendo que a parte projetante (46) é formada em uma superfície superior de um dentre o primeiro para-lama (30) e o segundo para-lama (40), uma reentrância (36) que corresponde à parte projetante (46) e é fornecida em uma superfície superior do outro dentre o primeiro para-lama (30) e o segundo para-lama (40), uma nervura (60) que é fornecida em uma periferia externa de uma dentre a parte projetante (46) e a reentrância (36) e uma porção de retenção (71, 73, 74) para reter a nervura (60) e uma periferia externa da outra dentre a parte projetante (46) e a reentrância (36) em um estado de sobreposição, sendo que a porção de retenção (71, 73, 74) é fornecida em uma superfície inferior de qualquer uma dentre a parte projetante (46) e a reentrância (36).

9. Estrutura de para-lama dianteiro de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o primeiro para-lama (30) e o segundo para-lama (40) são coloridos com cores diferentes um do outro.