WO2016052184A1

WO2016052184A1 - 鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造

Info

Publication number: WO2016052184A1
Application number: PCT/JP2015/076231
Authority: WO
Inventors: 正典中村; 清仁鈴木
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2015-09-16
Publication date: 2016-04-07
Also published as: BR112017004496A2; BR112017004496B1; MY183165A; CN106794881B; JPWO2016052184A1; CN106794881A; PH12017500529A1; PH12017500529B1; JP6224262B2

Abstract

前後分割式フロントフェンダをフロントフォークのアンダーブラケットへ取付ける形式の場合は、アンダーブラケットを下方へ下げなければフロントフェンダを取付けることができない。また、アンダーブラケットに取付部を構成させるため、アンダーブラケットが大型化していた。さらに、フェンダを上方からアンダーブラケットへ取付けるためフェンダ取付部の上下の幅が大きくなってしまった。第１フェンダ３０と第２フェンダ４０を設け、第１フェンダ３０に膨出部３８を設け、この内側に車体略後方へ向いた第１フェンダ取付部３７を設ける。第２フェンダ４０には、第１フェンダ取付部３７が臨む位置に車体側方へ延出する張出壁部４５を設け、この張出壁部４５に第２フェンダ取付部４７を設ける。これら第２フェンダ取付部４７と第１フェンダ取付部３７を前後方向から結合部材で結合する。

Description

鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造

この発明は、鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造に係り、特に、フロントフェンダを前後２分割したものに関する。

フロントフェンダを前方フェンダと後方フェンダとに前後方向で分割し、フロントフォークとステアリングシャフトを連結するアンダーブラケットへ前方フェンダの後端部を締結し、後方フェンダの前端部をアンダーブラケットへ後方からボルト止めした構造が公知である（特許文献１参照）。

特開２０１４－７６７６０号公報

上記従来例構造の場合、前方のフェンダは後端部を、前輪の頂部近傍にてアンダーブラケットの上へ重ね、上方からボルト等でアンダーブラケットへ取付けていた。しかし、このように上下方向の締結構造を採用すると、フェンダ取付部の上下の幅が大きくなってしまった。フェンダ取付部の上下の幅が大きくなると、フロントカバーの設計自由度に影響することがある。したがって、フェンダ取付部の上下幅を大きくしないようにできることも望まれる。
本願はこれらの要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、前輪と前記前輪の車軸を支持するフロントフォーク（１４）と、
前記車輪の上方で前記フロントフォークに取付けられるフロントフェンダ（１７）を備え、
このフロントフェンダ（１７）が前後に第１フェンダ（３０）及び第２フェンダ（４０）に分割可能に構成されている鞍乗り型車両のフロントフェンダにおいて、
前記第１フェンダ（３０）には車幅方向外側へ膨出する膨出部（３８）が設けられ、
前記第１フェンダ（３０）の左右端部に車体略後方へ向いた第１フェンダ取付部（３７）が設けられ、
この第１フェンダ取付部（３７）は前記膨出部（３８）の車体内側方向に配置されるとともに、
前記第２フェンダ（４０）には、前記第１フェンダ（３０）の前記第１フェンダ取付部（３７）が臨む位置に車体側方へ延出する張出壁部（４５）が設けられ、
この張出壁部（４５）には第１フェンダ取付部（３７）に対応した第２フェンダ取付部（４７）が設けられ、
結合部材により、第２フェンダ取付部（４７）と第１フェンダ取付部（３７）を前後方向から結合することにより、前記第１フェンダ（３０）と前記第２フェンダ（４０）を結合した前記フロントフェンダ（１７）を形成し、このフロントフェンダ（１７）を前記フロントフォーク（１４）へに取付けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記フロントフォーク（１４）が前記フロントフェンダへ臨む位置に前記第２フェンダ（４０）の第２フェンダ取付部（４７）を設けたことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記膨出部（３８）の車幅方向内側に前記フロントフォーク（１４）を取付ける前部フロントフォーク取付部（３３・３４）を設け、前記フロントフォーク（１４）から車体側方へ延びる取付部（２６ａ）と、締結部材（２７ａ）で取付けたことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項２又は３において、前記第２フェンダ（４０）に後部フロントフォーク取付部（４３）が設けられ、
前面視で前記後部フロントフォーク取付部（４３）は、前記膨出部（３８）と重複する位置に配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は上記請求項１～４のいずれか１項において、前記第１フェンダ（３０）か前記第２フェンダ（４０）のどちらか一方の上面に、連結端部から結合方向に突出した凸部（４６）が構成され、
他方の上面に前記凸部（４６）に対応した凹部（３６）が設けられ、
前記凸部（４６）と前記凹部（３６）のどちらか一方の外周に爪部（４６ｃ）を設け、
他方の外周に前記爪部と対応した爪受け部（３６ｃ）を構成したことを特徴とする。

請求項６に記載した発明は上記請求項５において、前記凸部（４６）を前記凹部（３６）へ係合するとともに、この状態で前記凸部（４６）の車体前後幅の範囲において、車幅方向の断面にて前面視で前記凹部（３６）が前記凸部（４６）より上方にあることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は上記請求項１～６のいずれか１項において、前記フロントフェンダ（１７）の側面視で、前記張出壁部（４５）から後方の部分の上面は、前記張出壁部（４５）から前方の部分の上面と比べて下方となるように構成されていることを特徴とする。

請求項８に記載した発明は上記請求項１～４のいずれか１項において、
前記第１フェンダ（３０）か前記第２フェンダ（４０）のどちらか一方の上面に、連結端部から結合方向に突出した凸部（４６）が構成され、
他方の上面に前記凸部（４６）に対応した凹部（３６）が設けられ、
前記凸部（４６）と前記凹部（３６）のどちらか一方の外周にリブ（６０）を設け、
このリブ（６０）と他方の外周とを重複した状態で保持するための保持部（７１・７３・７４）を、前記凸部（４６）と前記凹部（３６）のどちらか一方の下面に設けたことを特徴とする。

請求項９に記載した発明は上記請求項１～８のいずれか１項において、前記第１フェンダ（３０）と第２フェンダ（４０）は、互いに違う色に着色したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、第１フェンダ及び第２フェンダに分割可能に構成されている鞍乗り型車両のフロントフェンダにおいて、アンダーブラケットがフェンダ近傍になくとも、分割型フロントフェンダを車体前後方向で係合できる。
また、車体前後方向でフロントフェンダを係合しているため、フェンダの上下方向の幅を薄く抑えることができ、さらに係合孔は膨出部の内側に設けられているため、係合部を見せることなく外観性をよく保てることに加え、係合部を外部にさらさないため、飛び石などからフェンダ係合部を護ることができる。

請求項２の発明によれば、第１フェンダと第２フェンダを係合し、フロントフォークに取付けた際、壁部に設けられた孔部はフロントフォークを臨む形となっているため、係合部材が車体外側から見えづらくなり、美的外観性に優れる。
また、飛び石などから係合部をフロントフォークで護ることができる。

請求項３の発明によれば、膨出部内にフロントフォーク取付部を設けることで、フロントフォーク取付部も飛び石などから護ることができるとともに、別にフロントフェンダ外側にフロントフォーク取付部を設けることと比べ、横幅を短く抑えることができる。

請求項４の発明によれば、前方に車両が走っていた状態などで、車体前方方向からの飛び石などがあった場合、膨出部で後部フロントフォーク取付部を護ることができる。

請求項５の発明によれば、分割したフェンダ一方に凸部、他方に凹部を設け、さらに爪部と爪受け部を設けることで、前後のフェンダを係合部材で係合する前に仮組みを行い、位置決めが容易にできる。

請求項６の発明によれば、前面視でフェンダの中央に位置する凸部を凹部より下方にすることで、通常上方へ膨らむフェンダ中央部を下げ、前方から見た面積を減らすことができるため、フェンダにかかる空気抵抗を減らすことができる。

請求項７の発明によれば、フロントフェンダ上面を流れる走行風が、壁部より後方で下方に弓なりとなるような段差で引き離され、後部フェンダへの空気抵抗を少なくすることができる。

請求項８の発明によれば、凸部と凹部のどちらか一方の外周にリブを設け、このリブと他方の外周とを重複するとともに、この重複した状態を保持部で保持したので、前後の第１フェンダと第２フェンダをより強固に固定することができる。

請求項９の発明によれば、第１フェンダと第２フェンダを互いに違う色に着色したので、第１フェンダと第２フェンダを結合一体化すると、塗装せずに低コストでデザイン性に優れた複合色のフロントフェンダを容易に得ることができる。しかも、色の組み合わせを自由にできるので、デザインの自由度が大きくなる。

第１実施例（図１～図１２）に係る自動２輪車の右側面図フロントフェンダを車体斜め前方より示す斜視図フロントフェンダ部分の車両正面図フロントフェンダ部分の拡大側面図フロントフェンダ及びフロントフォークの平面図図３の６－６線に沿う断面図第１フェンダの横断面図第２フェンダ取付ボスと第１フェンダ取付部の結合部断面図フロントフォークと第１フェンダ及び第２フェンダの締結部断面図第１フェンダと第２フェンダの各斜視図第１フェンダと第２フェンダの各平面図第１フェンダと第２フェンダの各側面図第２実施例に係る第１フェンダと第２フェンダの各平面図第２実施例に係る第１フェンダの凹部の下面側を示す斜視図第２実施例に係る第２フェンダの凸部下面側を示す斜視図

以下、第１実施例を説明する。なお、以下の説明において使用する上下・左右・前後等の各方向は車両を基準とする。必要により図面中において、上方をＵｐ、前方をＦｒ、車両の左側をＬＨ、右側をＲＨとして矢示する。

図１は自動２輪車の右側面図である。この自動２輪車は、車体フレーム１０の前端部に設けられたヘッドパイプ１１へトップブリッジ１２及びボトムブリッジ１３を介してフロントフォーク１４を回動自在に支持し、その下端に前輪１５を支持し、ヘッドパイプ１１に固定されたハンドル１６により前輪１５を操舵する。
前輪１５の上部は、フロントフェンダ１７により覆われる。フロントフェンダ１７はフロントフォーク１４に支持される。１８はヘッドライト、１９はヘッドライトカバー、２０はフロントカウル、２１はエンジン、２２はシート、２３はリヤスイングアーム、２４は後輪である。

図２は、フロントフェンダ１７を車体斜め前方より示す斜視図、図３は正面図である。
フロントフォーク１４は左右一対で設けられ、それぞれはインナーチューブ２５とボトムチューブ（アウターチューブ）２６からなる伸縮式である。

フロントフェンダ１７は、左右のフロントフォーク１４間に配置されてフロントフォーク１４に支持され、後述するように前後分割型であり、本実施例では前半部側の第１フェンダ３０と、後半部側となる第２フェンダ４０とに前後方向へ２分割されている。

第１フェンダ３０は、ボトムチューブ２６の上端部近傍から前方へ張り出して、前輪１５の上部を前方から頂部まで覆う上部３１と、その左右へ垂下する側部３２からなる正面視略門型をなしている（図３参照）。

図３に示すように、側部３２は、ボトムチューブ２６の前面に沿って上下方向に延び、第１取付部３３及び第２取付部３４にて、ボトムチューブ２６の前面上下へ締結されている。図中の符号ＣＬは車体中心線であり、車体中心を示す。
ボトムチューブ２６は前方を側部３２により覆われるが、側面が側部３２よりも若干外方へ出ている（図３参照）。第２フェンダ４０は正面視でボトムチューブ２６より内側に位置する。

上部３１と側部３２の接続部３５は外側方へ膨出した膨出部３８の一部をなす。接続部３５は、図５及び図７にも示すように、前傾して前方へ延びる段差部３５ａと前傾しつつ側方へ傾斜する側方傾斜部３５ｂを備える。また、図５に示すように、側部３２の前縁部３２ｂは前輪１５へ向かって内側へ曲がって延びている。膨出部３８は、これら接続部３５及び前縁部３２ｂを含む側部３２からなる、上部３１より側方へ張り出した部分の総称である。
なお、フロントカウル２０の前端部は、フロントフォーク１４の側方へ張り出して側面視で重なり（図１参照）、フロントフェンダ１７は正面視で左右のフロントカウル２０の前端部間に位置する。

図４に示すように、側部３２は上下２か所の取付部３３、３４にて、ボトムチューブ２６の上下から前方へ突出するステー２６ａ、２６ｂに対してボルト２７ａ、２７ｂにて締結されている。
第２フェンダ４０は、第１フェンダ３０より一段低くなってフロントフォーク１４から後方へ延出して、エンジン２１の前方まで延び（図１参照）、前輪１５の頂部から後方を覆う。
第２フェンダ４０は、ボトムチューブ２６の上部から後方へ突出するステー２６ｃに対して、ボルト２７ｃにて締結されている。

第１フェンダ３０の上部３１において、その後端３１ａに接続する側部３２の後端縁上部３２ａは、ボトムチューブ２６及びインナーチューブ２５の前方にあり、第１フェンダ３０全体がフロントフォーク１４より前方に位置する。
第２フェンダ４０は、前輪１５の上部を覆う本体部４１を備え、その前端部は、フロントフォーク１４とその内側で交差して前方へ延出し、後端縁上部３２ａに当接している。

図５に示すように、フロントフェンダ１７は前後方向にて第１フェンダ３０と第２フェンダ４０が接続一体化している。第１フェンダ３０は膨出部３８（接続部３５及び側部３２）が側方へ張り出してフロントフォーク１４の前方を覆う。第２フェンダ４０はフロントフォーク１４より内側に配置されている。上部３１の頂点側に形成された凹部３６は、本体部４１から連続して前方へ舌片状に延出する凸部４６で覆われている。凹部３６と凸部４６は、第１フェンダ３０と第２フェンダ４０の接続に用いられる接続用凹部及び接続用凸部として各頂部に設けられている。

図６に示すように、第１フェンダ３０と第２フェンダ４０の前後接続部は、フロントフォーク１４と重なる部分に形成され、第２フェンダ取付部４７及び第１フェンダ取付部３７は、接続部３５の内側に位置する。
フロントフェンダ１７の頂部は、凸部４６及び頂部背面４１ｂが下方へ凹む凹部をなしている。
また、第２フェンダ４０の上面は、張出壁部４５より後方が、頂部背面４１ｂにより下方へ弓なり状の段差になっている。このためフロントフェンダ１７の上面を流れる走行風が、張出壁部４５より後方で段差により引き離されるようになる。

図７は、第１フェンダ３０の横断面を示す。凸部４６は下方へ凸の略Ｖ字状断面をなし、中央部が最も低くなっている。周縁部４６ａは前縁部３６ａ、側縁部３６ｂの上に重なり、爪４６ｃが爪受け部３６ｃに係合し、係合突部４６ｅが係止穴３６ｅに係合している。
側部３２は下方側が外方へ広がるように下方へ延出し、ボトムチューブ（アウターチューブ）２６の外側近傍まで延びている。本体部４１は左右のボトムチューブ（アウターチューブ）２６の内側に配置されている。

さらに、凸部４６を凹部３６に重ねた状態において、凸部４６が略Ｖ字状をなして凹部３６内へ入り込んでいるので、凸部４６よりも凹部３６の周縁部の方が高くなっている。但し、この現象は、側面視で凸部４６と凹部３６が重複している範囲内において生じる（図６参照）。

図８は、図４の８－８線に沿う断面に相当し、第１フェンダ取付部３７と第２フェンダ取付部４７の結合部断面を示す。側部４２の前部はボトムチューブ（アウターチューブ）２６の内側を通って前方へ延び、第２フェンダ取付部４７が接続部３５の内側へ入り、ここで第１フェンダ取付部３７とタッピングスクリュー５０で締結される。
この結合部は、タッピングスクリュー５０を含めて接続部３５の内側になり、外観されなくなる。また、タッピングスクリュー５０の後方にはボトムチューブ（アウターチューブ）２６が位置し、この部分がボトムチューブ（アウターチューブ）２６で保護される。

図９は、図４の９－９線に沿う断面に相当し、ボトムチューブ（アウターチューブ）２６と第１フェンダ３０及び第２フェンダ４０の締結部断面を示す。第１取付部３３は、前部フロントフォーク取付部に相当し、ボトムチューブ（アウターチューブ）２６から前方へ突出するステー２６ａへ外側から重ねられ、外方よりボルト２７ａにより締結される。
ボス４３は、ボトムチューブ（アウターチューブ）２６から後方へ突出するステー２６ｃの内側へ重ねられ、外側からボルト２７ｃにより、ボス４３の内側へ設けられたナット４３ａへ締結される。

ボス４３は、後部フロントフォーク取付部に相当し、前面視で側部３２及び接続部３５からなる膨出部３８と重複する位置に配置されている。このように、フロントフェンダ１７とフロントフォーク１４との連結部が膨出部３８の内側に位置することになる。なお、第２取付部３４も同様である。

次に、フロントフェンダ１７の詳細を説明する。
図１０は、Ａに第１フェンダ３０の斜め前方から示す斜視図、Ｂに第２フェンダ４０の斜め後方から示す斜視図を示す。
第１フェンダ３０は適当な合成樹脂で成形され、上部３１が左右の側部３２の各上部を連結し、一体的に形成される。上部３１の後半側には凹部３６が形成されている。取付部３３、３４は内方へ突出するボスとなっている。

第２フェンダ４０は、略水平に前方へ延出する凸部４６と後方斜め下がりの湾曲面をなす本体部４１とが連続して一体に、適当な合成樹脂で成形されている。この合成樹脂は、第１フェンダ３０と同じものでも異なるものでもよい。異なる場合は、材質や物性値を異にしたり、色を変えたりすることができる。

凸部４６と本体部４１の接続部からは左右に張り出す、張出壁部４５が設けられ、ここに第２フェンダ取付部４７が形成されている。張出壁部４５の前端部における輪郭は接続線４２ａをなす。接続線４２ａは、張出壁部４５を第１フェンダ３０と接続したときに表れる境界線である。
本体部４１は左右方向断面が略半円状をなし、中央から左右へ回り込み、この回り込み部分が側部４２をなす。
左右の側部４２のうち、張出壁部４５に近い部分に側方へ突出するボス４３，４４が設けられている。本体部４１の張出壁部４５近傍部分は本体上面凹部４１ａになっている。

図１１は、Ａに第１フェンダ３０の平面図、Ｂに第２フェンダ４０の平面図を示す。
Ａに示すように、凹部３６は、上部３１の後端部から前方へ向かって略Ｕ字状に切り欠かれた形状をなす。
凹部３６の周縁部は、凹部３６に臨んで内方へ張り出して、凸部４６を下方から受けるように形成され、前縁部３６ａ及び側縁部３６ｂからなる。

前縁部３６ａの前部左右は部分的に切り欠かれて凹部となった爪受け部３６ｃをなす。左右の側縁部３６ｂの後端部は、内方へ張り出すボス３６ｄをなし、ここに係止穴３６ｅが形成されている。
上部３１の前縁部３６ａ及び側縁部３６ｂに連続する部分は、下方へ向かって傾斜するテーパー面の縁部３１ｂになっている。

Ｂに示すように、第２フェンダ４０は、凸部４６が凹部３６を覆う形状をなし、その周縁部４６ａは、前縁部３６ａ及び側縁部３６ｂに重なるようになっている。
周縁部４６ａの前端部左右には、爪受け部３６ｃへ係合する爪４６ｃが前方へ突出して形成されている。

凸部４６の左右幅は、本体部４１の左右幅より狭く、張出壁部４５は凸部４６より側方へ張り出し、本体部４１よりもさらに外側方へ突出している。
ボス４３とボス４４は前後方向の位置が異なり、左側のボス４３が右側のボス４４より若干前方に位置する。

図１２は、Ａに第１フェンダ３０の側面図、Ｂに第２フェンダ４０の側面図を示す。
Ａにおいて、第１フェンダ取付部３７は、上部３１の後端部内側へ後方斜め下がりに形成され、後端部は側部３２の後縁部３２ａ近傍になっている。凹部３６は上部３１の上面よりも低い位置に形成されている。

Ｂに示すように、周縁部４６ａの後端部左右で接続線４２ａの上端部近傍位置に、下方へ突出する係合突部４６ｅが形成され、係止穴３６ｅへ係合するようになっている。第２フェンダ取付部４７は張出壁部４５の下端から後傾して前方へ突出し、第１フェンダ取付部３７の後端面へ当接するようになっている。

本体部４１の頂部背面４１ｂは、下方へ凸に湾曲して本体上面凹部４１ａへ連続する曲面になっている。
ボス４３及びボス４４には、ボルト通し穴４３ａ、４４ａが設けられている。

次に、本実施例の作用を説明する。まず、図１０～１２を参照してフロントフェンダ１７の組立及びフロントフォーク１４への取付けを説明する。
第２フェンダ４０の凸部４６を第１フェンダ３０の凹部３６へ重ね、爪４６ｃを爪受け部３６ｃへ差し込み、係合突部４６ｅを係止穴３６ｅへ差し込むと、第１フェンダ３０と第２フェンダ４０がこれらの部分で係合し、仮組みされる。

このとき、第１フェンダ取付部３７の後端が第２フェンダ取付部４７の前面へ当接する。そこで、後方より斜め上に向けてタッピングスクリュー等で結合すると、第１フェンダ３０と第２フェンダ４０が一体化されて、一つのフロントフェンダ１７となる。また、第１フェンダ３０の凹部３６には第２フェンダ４０の凸部４６が密に嵌合し、凹部３６を閉じることができる。この組み立て作業は、前輪１５から取り外した状態で、前輪１５から離れた都合のよい場所で行うことができる。

その後、このフロントフェンダ１７を前輪１５の上方へ配置してフロントフォーク１４へ取り付ける。まずフロントフェンダ１７を前輪１５の上方かつフロントフォーク１４の前方に置き、第２フェンダ４０の後端側からフロントフォーク１４の間へ入れる。すると、第２フェンダ４０の幅が、フロントフォーク１４間の間隔よりも狭いので、第２フェンダ４０はフロントフォーク１４の間を通って後方へでることができる。

やがて、第１フェンダ３０の後端がフロントフォーク１４の近傍になると、フロントフォーク１４間への差し込みが終了し、第１フェンダ３０の第１取付部３３がボトムチューブ２６から前方へ延出するステー２６ａの上へ重なり、第２フェンダ４０のボス４３がボトムチューブ２６から後方へ延出するステー２６ｃの下へ重なり、図９の状態となる。

そこで、第１フェンダ３０と第２フェンダ４０をボトムチューブ２６の各ステー２６ａ及び２６ｃへボルト２７ａ及び２７ｃの締結により取付ける。この締結作業はフロントフェンダ１７の側方からおこなうことができる。
フロントフェンダ１７の取り外し及び分解は逆手順となる。

このように、本願発明はフロントフェンダ１７の取付に際して、従来例のようなアンダーブラケットを必要としない。したがって、第１フェンダ３０と第２フェンダ４０に分割可能に構成されているフロントフェンダの車体取付における自由度が高くなる。
また、車体前後方向で第１フェンダ３０と第２フェンダ４０を結合しているため、フロントフェンダの上下方向の幅を薄く抑えることができる。

そのうえ、結合部である第２フェンダ取付部４７及び第１フェンダ取付部３７は、膨出部３８の内側に位置するため、結合合部を露出させず外観性を良好に保つことができる。
また、結合部を外部へ露出させないため、飛び石などから結合部を保護することができる。

さらに、第１フェンダ３０及び第２フェンダ４０を結合してからフロントフォーク１４へ取付けると、膨出部３８の開口部にフロントフォーク１４が臨むようになるため、結合部材が車体外側から見えづらくなり、美的外観性に優れることになる。また、飛び石などから結合部をフロントフォークで護ることができる。

そのうえ、図８及び図９に示すように、膨出部３８内にフロントフォーク取付部であるステー２６ａ及び２６ｃを配置するので、フロントフォーク取付部も飛び石などから護ることができるとともに、別にフロントフェンダ外側にフロントフォーク取付部を設けることと比べ、横幅を短く抑えることができる。

しかも、前方に車両が走っていた状態などで、車体前方方向からの飛び石などがあった場合、膨出部３８でフロントフォーク取付部を護ることができる。

また、分割したフロントフェンダの一方である第２フェンダ４０に凸部４６と爪部４６ｃを設け、他方である第１フェンダ３０に凹部３６と爪受け部３６ｃを設けたので、第１フェンダ３０と第２フェンダ４０を結合する前に仮組みを行うことにより、て位置決めが容易になる。

さらに、正面視でフロントフェンダ１７の中央を下方へ窪む凹部とすることで、通常上方へ膨らむフロントフェンダ中央部を下げ、前方から見た面積を減らすことができるため、フロントフェンダ１７にかかる空気抵抗を減らすことができる。

そのうえ、フロントフェンダ１７の上面を流れる走行風が、張出壁部４５より後方で下方に弓なりとなるような段差で引き離されるので、第２フェンダ４０への空気抵抗を少なくすることができる。

次に、図１３～図１５により第２実施例を説明する。なお、本実施例は前実施例に対して部分的に変更したものであるため、共通部分には共通符号を使用し、できるだけ重複説明は省略する。

図１３は図１１に相当し、Ａに第１フェンダ３０の平面図、Ｂに第２フェンダ４０の平面図を示す。Ａに示すように、第１フェンダ３０は、前実施例と同様の凹部３６を備える。この凹部３６の周縁部は、前縁部３６ａ及び側縁部３６ｂが連続して形成されるている。前縁部３６ａの前方部分は、凹部３６側へ傾斜する略Ｖ字状の傾斜部７０をなし、その下面で車体中心線ＣＬ上に第１保持部７１が一体に形成されている。前縁部３６ａから側縁部３６ｂへ移行する左右の屈曲部３６ｆ近傍部における下面に第２保持部７２が一体に形成されている。さらに、左右の側縁部３６ｂの後端部近傍における下面に第３保持部７３が一体に形成されている。

図１４に示すように、第１保持部７１は、傾斜部７０の下面で最も前方となる位置にて下方へ突出形成された嵌合突起である。
第２保持部７２は略Ｌ字状をなし、下面から下方へ突出した後、先端部７２ａが凹部３６の中心側である内側へ向かって突出している。
第３保持部７３は第２保持部７２と同様の略Ｌ字状をなし、下面から下方へ突出した後、先端部７３ａが内側へ向かって突出している。なお、図１４は、凹部３６をその周縁部近傍部の下面が見えるように後方から示した図である。

再び、図１３のＢにおいて、第２フェンダ４０は、前実施例と同様の凸部４６を備える。但し、この凸部４６は周囲にフランジ６０が一体に形成されている。このフランジ６０は第１フェンダ３０における凹部３６の前縁部３６ａ及び側縁部３６ｂ並びに屈曲部３６ｆの各下方へ重なるようになっている。その前部は、第１フェンダ３０における傾斜部７０の下側に重なり、特に前端部は車体中心線ＣＬ上にて前方へ突出して、第１保持部７１の下に重なる第１受け部６１をなし、ここに第１保持部７１の嵌合突部が嵌合するための嵌合穴６４が貫通形成されている。また、左右のフランジ６０下面で、第２保持部７２及び第３保持部７３に対応する位置には第２受け部６２及び第３受け部６３が設けられている。

図１５に示すように、第１保持部７１は平板状の突部であるが、嵌合穴６４の近傍には、小さな略円弧状リブ６５により補強されている。
第２受け部６２は、下方へ一体に突出形成された立て壁部６６により形成され、前方及び外側へ開放された略Ｌ字状の凹部をなしている。フランジ６０の一部は、この凹部の上を覆うように張り出す張り出し部６０ａになっている。立て壁部６６も第２受け部６２及びその近傍のフランジ６０を強化する一種のリブになっている。

第３受け部６３は、フランジ６０の左右部分における第２受け部６２近傍かつその後方部下面と張出壁部４５を前後方向に結ぶ比較的大きなメインリブ６７と、張出壁部４５の近傍かつ前方にてこのメインリブ６７の後部側面とフランジ６０の下面とを車幅方向へ連結するサブリブ６８の間に形成された、前方及び外側へ開放され凹部である。フランジ６０の一部がこの凹部の上を覆うように張り出す張り出し部６０ｂになっている。
なお、フランジ６０は、これらメインリブ６７やサブリブ６８等で補強されているが、フランジ６０自体も、凸部４６の周囲を囲んでこれを補強するリブとなっている。

次に、このフロントフェンダの組立を説明する。第１フェンダ３０の後部へ第２フェンダ４０の前部を接近させ、凸部４６を凹部３６へ重ねる。さらに、凸部４６のフランジ６０を凹部３６の前縁部３６ａ及び側縁部３６ｂの下側へ重ね、凸部４６を前方へ押し込む。すると、第１保持部７１の下に第１受け部６１が位置し、第２保持部７２は第２受け部６２の凹部内へ入り、第３保持部７３が第３受け部６３の凹部へ入る。
そこで、第１保持部７１の嵌合突起を第１受け部６１の嵌合穴６４へ嵌合すると、傾斜部７０とフランジ６０の前端部が係合される。

また、第２保持部７２は、第２受け部６２にて、先端部７２ａが屈曲部３６ｆとの間にフランジ６０の張り出し部６０ａを挟持する。同様に、第３保持部７３は、第３受け部６３にて、先端部７３ａが側縁部３６ｂとの間にフランジ６０の張り出し部６０ｂを挟持する。
これにより、前後の第１フェンダ３０と第２フェンダ４０が仮組み立てされるので、その後、第１フェンダ取付部３７と第２フェンダ取付部４７を締結して連結一体化すると、フロントフェンダが組み立てられる。

このようにすると、凸部４６の外周にリブであるフランジ６０を設け、このリブと凹部３６の外周となる前縁部３６ａ及び側縁部３６ｂ並びに屈曲部３６ｆを重ね合わせて重複させるとともに、この重複した状態を第１～第３保持部７１～７３で保持したので、前後の第１フェンダ３０と第２フェンダ４０をより強固に固定することができる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、フロントフォークは左右一対のものでも片持ち式のもであってもよい。
また、第１フェンダと第２フェンダの前後配置を逆にすることもできる。さらに、凸部４６と凹部３６の形成を逆にして、凸部４６を第１フェンダへ設け、凹部３６を第２フェンダへ設けてもよい。
さらに、第２実施例におけるリブ（フランジ６０）も、凸部４６又は凹部３６の外周部いずれか側へ設けることができ、第１～第３保持部７１～７３も凸部４６又は凹部３６の外周部いずれか側へ設けることができる。
また、第１フェンダ３０と第２フェンダ４０との結合は、ネジやボルトによる締結に限定されず、クリップなど種々な結合形式及び結合部材を用いた結合が可能である。
さらに、本願発明を適用する車両は自動２輪車に限らず、フロントフェンダを設けた鞍乗り型車両ならばどのような車両も対象になる。

１４：フロントフォーク、１７：フロントフェンダ、３０：第１フェンダ、４０：第２フェンダ、３５：接続部、３７：第１フェンダ取付部、３８：膨出部、４５：張出壁部、４７：第２フェンダ取付部

Claims

前輪と前記前輪の車軸を支持するフロントフォーク（１４）と、
前記車輪の上方で前記フロントフォークに取付けられるフロントフェンダ（１７）を備え、
このフロントフェンダ（１７）が第１フェンダ（３０）及び第２フェンダ（４０）に分割可能に構成されている鞍乗り型車両のフロントフェンダにおいて、
前記第１フェンダ（３０）には車幅方向外側へ膨出する膨出部（３８）が設けられ、
前記第１フェンダ（３０）の左右端部に車体略後方へ向いた第１フェンダ取付部（３７）が設けられ、
この第１フェンダ取付部（３７）は前記膨出部（３８）の車体内側方向に配置されるとともに、
前記第２フェンダ（４０）には、前記第１フェンダ（３０）の前記第１フェンダ取付部（３７）が臨む位置に車体側方へ延出する張出壁部（４５）が設けられ、
この張出壁部（４５）には第１フェンダ取付部（３７）に対応した第２フェンダ取付部（４７）が設けられ、
結合部材により、第２フェンダ取付部（４７）と第１フェンダ取付部（３７）を前後方向から結合することにより、前記第１フェンダ（３０）と前記第２フェンダ（４０）を結合した前記フロントフェンダ（１７）を形成し、このフロントフェンダ（１７）を前記フロントフォーク（１４）へに取付けたことを特徴とする鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造。
前記フロントフォーク（１４）が前記フロントフェンダへ臨む位置に前記第２フェンダ（４０）の第２フェンダ取付部（４７）を設けたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造。
前記膨出部（３８）の車幅方向内側に前記フロントフォーク（１４）を取付ける前部フロントフォーク取付部（３３・３４）を設け、前記フロントフォーク（１４）から車体側方へ延びる取付部（２６ａ）と、締結部材（２７ａ）で取付けたことを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造。
前記第２フェンダ（４０）に後部フロントフォーク取付部（４３）が設けられ、
前面視で前記後部フロントフォーク取付部（４３）は、前記膨出部（３８）と重複する位置に配置されていることを特徴とする請求項２又は３記載の鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造。
前記第１フェンダ（３０）か前記第２フェンダ（４０）のどちらか一方の上面に、連結端部から結合方向に突出した凸部（４６）が構成され、
他方の上面に前記凸部（４６）に対応した凹部（３６）が設けられ、
前記凸部（４６）と前記凹部（３６）のどちらか一方の外周に爪部（４６ｃ）を設け、
他方の外周に前記爪部と対応した爪受け部（３６ｃ）を構成したことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造。
前記凸部（４６）を前記凹部（３６）へ係合するとともに、この状態で前記凸部（４６）の車体前後幅の範囲において、車幅方向の断面にて前面視で、前記凹部（３６）が前記凸部（４６）より上方にあることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造。
前記フロントフェンダ（１７）の側面視で、前記張出壁部（４５）から後方の部分の上面は、前記張出壁部（４５）から前方の部分の上面と比べて下方となるように構成されていることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造。
前記第１フェンダ（３０）か前記第２フェンダ（４０）のどちらか一方の上面に、連結端部から結合方向に突出した凸部（４６）が構成され、
他方の上面に前記凸部（４６）に対応した凹部（３６）が設けられ、
前記凸部（４６）と前記凹部（３６）のどちらか一方の外周にリブ（６０）を設け、
このリブ（６０）と他方の外周とを重複した状態で保持するための保持部（７１・７３・７４）を、前記凸部（４６）と前記凹部（３６）のどちらか一方の下面に設けたことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造。
前記第１フェンダ（３０）と第２フェンダ（４０）は、互いに違う色に着色したことを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両のフロントフェンダ構造。