JP2000025671A - スクータ型車両のフロントフェンダ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントフェンダの交換を容易にすること、
ステアリング廻りの保守・点検作業が容易なフロントフ
ェンダにすること、及び、フロントカバーやフロントフ
ェンダから車体前部付近への泥水の浸入を低減するこ
と。 【解決手段】 スクータ型車両のフロントフェンダ構造
は、ステップフロア１４からハンドル５近傍にかけて車
体２前部を覆うフロントカバー１２と、フロントカバー
から前輪４の上方まで一体に延したセンタフェンダ部２
１と、センタフェンダ部の先端を通る水平線Ｌの上下に
渡って、センタフェンダ部の右側面２１ａ並びにフロン
トカバーの右側面１２ａに取付けた右フェンダ部２２
と、水平線の上下に渡って、センタフェンダ部の左側面
並びにフロントカバーの左側面に取付けた左フェンダ部
とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両のフ
ロントフェンダ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスクータ型車両において、フロン
トフェンダにバンパを設けたものがあり、例えば、特公
平５−５７１１号公報「スクータ型自動二輪車等の前フ
ェンダ構造」が提案されている。上記前フェンダ構造
は、その公報の第３図及び第４図によれば、前フェンダ
６（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同
じ。）を、上フェンダ６ａと下フェンダ６ｂとに上下二
分割し、さらに、下フェンダ６ｂを左右二分割し、上フ
ェンダ６ａと下フェンダ６ｂとの水平分割部分で、３個
の部材６ａ，６ｂ，６ｂの端同士を３重に重ねて、リベ
ット１１で固定し、重ね合わせ部分の外面を帯状の横モ
ール７で覆うというものである。横モール７は、バンパ
の役割を果たす部材であって、この部材は、上・下フェ
ンダ６ａ，６ｂ同士の重ね合わせ部分に、接着するとと
もに多数のリベット９…で固定するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記左右の下フェンダ
６ｂ，６ｂの一方を交換するときには、先ず、多数のリ
ベット９…を外し、下フェンダ６ｂ，６ｂに接着された
横モール７を外し、リベット１１を外し、新旧の下フェ
ンダ６ｂを入れ替え、再び、上・下フェンダ６ａ，６
ｂ，６ｂ同士をリベット１１で止め、横モール７を接着
すると共にリベット９…で止めることになる。このよう
に、１つの下フェンダ６ｂを交換するのに、他の下フェ
ンダ６ｂと横モール７も取外し・取付けることになる。
これでは、下フェンダ６ｂ，６ｂの交換作業は、かなり
面倒である。

【０００４】また、上記従来の前フェンダ構造は、前フ
ェンダ６の先端を通る水平線の近くで、上フェンダ６ａ
と下フェンダ６ｂとに分割するものであって、これらの
上・下フェンダ６ａ，６ｂで、車体前部を覆うものであ
る。このような前フェンダ構造では、下フェンダ６ｂを
外しただけで、前フェンダ６の内部上方まで見渡すこと
は容易でない。従って、ステアリング廻りの保守・点検
をするときには、上フェンダ６ａも外す必要があり、作
業は面倒である。さらにまた、上・下フェンダ６ａ，６
ｂ間の分割線が、レッグシールド５の前端まで延びたも
のであり、レッグシールド５付近における分割部分から
前フェンダ６の内部へ、泥水が浸入しないような配慮が
必要であり、構成が複雑になる。

【０００５】そこで本発明の目的は、（１）フロントフ
ェンダの交換を容易にすること、（２）ステアリング廻
りの保守・点検作業が容易なフロントフェンダにするこ
と、及び（３）フロントカバーやフロントフェンダから
車体前部付近への泥水の浸入を低減させることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ステップフロアからハンドル近傍にかけ
て車体前部を覆うフロントカバーと、このフロントカバ
ーから前輪の上方まで一体に延したセンタフェンダ部
と、このセンタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に
渡って、センタフェンダ部の右側面並びにフロントカバ
ーの右側面に取付けた右フェンダ部と、水平線の上下に
渡って、センタフェンダ部の左側面並びにフロントカバ
ーの左側面に取付けた左フェンダ部とからなるスクータ
型車両のフロントフェンダ構造である。

【０００７】（１）右フェンダ部だけ又は左フェンダ部
だけを、極めて簡単に取外し、取付けることができる。 （２）左・右フェンダ部は、センタフェンダ部の先端を
通る水平線の上下に渡った、大きな面積の部材である。
これらの部材を取付けるべく、フロントカバー並びにセ
ンタフェンダ部に開けた、取付け開口の面積も大きい。
大きな取付け開口から、フロントカバー内のステアリン
グ廻り等を、容易に保守・点検することができる。 （３）フロントカバーには、その高さ中央に分割部分が
ないので、レッグシールド付近において、フロントカバ
ーの高さ中央部分から泥水が浸入する心配はない。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、ＣＬは車幅中心を示す。また、図面は符号の向
きに見るものとする。図１は本発明に係るスクータ型車
両の右側面図である。スクータ型車両１は、車体フレー
ム（車体）２と、車体フレーム２のヘッドパイプ２ａに
取付けたフロントフォーク３と、フロントフォーク３に
取付けた前輪４と、フロントフォーク３に連結したハン
ドル５と、車体フレーム２の後部に取付けたエンジン６
付パワーユニット７と、パワーユニット７の後部に取付
けた後輪８と、車体フレーム２の後部上部に配置したシ
ート９と、車体フレーム２を覆うボディカバー１０とか
らなる、スクータ型自動二輪車である。

【０００９】ボディカバー１０は、ハンドル５周りを覆
うハンドルカバー１１と、車体フレーム２の前部を覆う
フロントカバー１２と、運転者の脚部を覆うレッグシー
ルド１３と、運転者の足を載せる低床式のステップフロ
ア１４と、ステップフロア１４の外縁から下方へ延ばし
たフロアスカート１５と、ステップフロア１４の後端部
から立上がって車体フレーム２の中間部を覆うセンタカ
バー１６と、センタカバー１６から後方へ延びてパワー
ユニット７の上部及び後輪８の上部を覆うリヤカバー１
７とからなる。リヤカバー１７はマフラプロテクタ１８
を備える。

【００１０】フロントカバー１２は、ステップフロア１
４からハンドル５の近傍にかけて、車体フレーム２の前
部を覆うカバーであり、このカバーは、その前端から前
輪４の上方まで、センタフェンダ部２１を一体に延し
た、樹脂製一体成形品である。この図は、フロントカバ
ー１２の右側面１２ａ並びにセンタフェンダ部２１の右
側面２１ａに、樹脂製の右フェンダ部２２を取付けたこ
とを示す。

【００１１】図中、３１はヘッドランプ、３２はウイン
カランプ、３３はフロントクッションユニット、３４は
ステップフロア１４の下方に配置した燃料タンク、３５
は排気管、３６はマフラ、３７はキャリア、３８はテイ
ルランプ、３９はリヤフェンダである。

【００１２】図２は本発明に係るスクータ型車両の前部
の左側面図であり、フロントカバー１２の左側面１２ｂ
並びにセンタフェンダ部２１の左側面２１ｂに、樹脂製
の左フェンダ部２３を取付けたことを示す。左フェンダ
部２３は、右フェンダ部２２に対して、左右対称である
他には同一構成であり、その説明を省略する。センタフ
ェンダ部２１と右フェンダ部２２（図１参照）と左フェ
ンダ部２３との組合せ構造は、前輪４の上部を覆うフロ
ントフェンダ２４をなす。

【００１３】以下、フロントカバー１２並びにフロント
フェンダ２４を詳細に説明する。図３は本発明に係るフ
ロントカバー並びにフロントフェンダの右側面図であ
る。フロントカバー１２は右側面視略逆く字状のカバー
であり、その高さ中央の前端から斜め前下方へ、センタ
フェンダ部２１を傾斜させつつ延ばし、その先端部分を
下方へ湾曲させたものである。センタフェンダ部２１
は、正面断面視で下開放の略コ字状断面体であり、この
断面体の幅Ａは概ね均一である。センタフェンダ部２１
は、このような形状であるので、長手中央部分における
下端面２１ｄが、先端２１ｃを通る水平線Ｌよりも、上
方へ深く切込んだ形状を呈する。この結果、フロントカ
バー１２の下半部前面１２ｃと、これに連なるセンタフ
ェンダ部２１の下端面２１ｄとに開けた、取付け開口２
５（以下、「開口２５」言う。）の面積は比較的広い。
このようなフロントカバー１２とセンタフェンダ部２１
とからなる一体成形品は、側面視略逆Ｙ字状の部材であ
る。

【００１４】右フェンダ部２２は、センタフェンダ部２
１の先端２１ｃを通る水平線Ｌの、上下に渡って延び、
開口２５に取付けるカバーである。詳しくは、右フェン
ダ部２２は、センタフェンダ部２１の右側面２１ａに、
前部の第１の取付部２６と、上部の第２の取付部２７に
よって取付け、また、フロントカバー１２の右側面１２
ａに、後部上部の第３の取付部２８と、後部下部の第４
の取付部２９によって取付けるものである。さらに右フ
ェンダ部２２は、開口２５と対向する部分の周囲にフラ
ンジ２２ａを形成し、このフランジ２２ａを開口２５の
縁に掛けるようにしたものである。なお、フロントカバ
ー１２は、ヘッドランプ取付部１２ｄと、ウインカラン
プを取付けるためのランプ取付凹部１２ｅとを、形成し
たものである。

【００１５】図４は図３の４−４線断面図であり、第１
の取付部２６の断面構造を示す。第１の取付部２６は、
センタフェンダ部２１の湾曲した裏面から開口２５側へ
第１ボス２１ｅを延ばし、一方、右フェンダ部２２の先
端部から開口２５内へ第１延長部２２ｂを延ばし、第１
延長部２２ｂを第１ボス２１ｅの先端に重ねて、後方
（図の左側）からビスＢ１で取付けるものである。右フ
ェンダ部２２は、開口２５の内側縁部分２５ａに掛ける
抜止め突部２２ｃを備える。

【００１６】図５は図３の５−５線断面図であり、第２
の取付部２７の断面構造を示す。第２の取付部２７は、
センタフェンダ部２１の湾曲した裏面から開口２５側へ
第２延長部２１ｆを延ばし、一方、右フェンダ部２２の
上端部から開口２５内へ第３延長部２２ｄを延ばし、第
３延長部２２ｄを第２延長部２１ｆとオーバーラップす
るように延ばし、その先端に第２ボス２２ｅを形成し、
第２ボス２２ｅの先端に第２延長部２１ｆを重ねて、内
方からビスＢ２で取付けるものである。

【００１７】図６は図３の６−６線断面図であり、第３
の取付部２８の断面構造を示す。第３の取付部２８は、
フロントカバー１２の湾曲した裏面から内方へ第４延長
部１２ｆを延ばし、第４延長部１２ｆの先端を開口２５
の縁よりも突出させ、一方、右フェンダ部２２の後端部
から開口２５内へ第３ボス２２ｆを延ばし、第３ボス２
２ｆの先端に第４延長部１２ｆの先端部１２ｇを重ね
て、内方からビスＢ３で取付けるものである。

【００１８】図７は図３の７−７線断面図であり、右フ
ェンダ部２２の周囲に形成したフランジ２２ａの断面構
造を示す。フランジ２２ａは、右フェンダ部２２の端部
から開口２５内へ延びる平断面視フック状部材である。
フランジ２２ａをフロントカバー１２の開口２５の内側
縁部分２５ａに掛けることにより、フロントカバー１２
から右フェンダ部２２の抜け止めをすることができる。

【００１９】図８は図３の８−８線断面図であり、第４
の取付部２９の断面構造を示す。第４の取付部２９は、
上記図６の第３の取付部２８と同様の構成である。詳し
くは、第４の取付部２９は、フロントカバー１２の湾曲
した裏面から内方へ第５延長部１２ｈを延ばし、第５延
長部１２ｈの先端を開口２５の縁よりも突出させ、一
方、右フェンダ部２２の後端部から開口２５内へ第４ボ
ス２２ｇを延ばし、第４ボス２２ｇの先端に第５延長部
１２ｈの先端部１２ｉを重ねて、内方からビスＢ４で取
付けるものである。

【００２０】図９は図３の９−９線断面図であり、ウイ
ンカランプ取付構造を示す。ウインカランプ取付構造
は、フロントカバー１２の側部にランプ取付凹部１２ｅ
を形成し、ランプ取付凹部１２ｅの係止孔１２ｊに、ウ
インカランプ３２の弾性係止爪３２ａを掛け止め、さら
に、ランプ取付凹部１２ｅにウインカランプ３２をビス
Ｂ５で取付けるものである。１２ｋはランプ用ハーネス
挿通孔である。

【００２１】図１０は図３の１０−１０線断面図であ
り、ランプ取付凹部１２ｅにウインカランプ３２をビス
Ｂ５で取付けた側面断面構造を示す。

【００２２】図１１は図３の１１−１１線断面図であ
り、フロントカバー１２とレッグシールド１３との結合
構造を示す。結合構造は、フロントカバー１２の背面か
ら後方（図の左側）へ第５ボス１２ｍを延ばし、一方、
レッグシールド１３の内面から第５ボス１２ｍへ向って
第６ボス１３ａを延ばし、これらの第５・第６ボス１２
ｍ，１３ａ同士をビスＢ６で取付けるものである。

【００２３】フロントカバー１２とレッグシールド１３
との結合部分には、モール４１を介在させたことを特徴
とする。モール４１は、レッグシールド１３の端に嵌め
る溝４１ａと、フロントカバー１２の端に嵌める溝４１
ｂとを備えた、略逆Ｓ字断面の部材である。フロントカ
バー１２の端とレッグシールド１３の端に、モール４１
の溝４１ａ，４１ｂを嵌めた（係合した）ので、両者１
２，１３のシール性が向上するとともに、両者１２，１
３の部品精度のバラツキをモール４１で吸収することが
できる。

【００２４】次に、右・左フェンダ部２２，２３の取付
手順を説明する。図１２は本発明に係るフロントカバ
ー、レッグシールド、右・左フェンダ部の分解斜視図兼
取付け手順説明図である。先ず、右フェンダ部２２のフ
ランジ２２ａを、開口２５から内方へ差込む。次に、第
１ボス２１ｅに第１延長部２２ｂを合わせ、第２延長部
２１ｆに第２ボス２２ｅを合わせ、第４延長部１２ｆの
先端部１２ｇに第３ボス２２ｆを合わせ、第５延長部１
２ｈの先端部１２ｉに第４ボス２２ｇを合わせる。位置
合わせが完了したら、フロントカバー１２の内方やセン
タフェンダ部２１の内方から、４個のビスＢ１〜Ｂ４で
互いに止める。

【００２５】左フェンダ部２３も、右フェンダ部２２と
同じ手順によって、フロントカバー１２の内方やセンタ
フェンダ部２１の内方から、４個のビスＢ１〜Ｂ４（左
側は省略）で互いに止める。以上で、右・左フェンダ部
２２，２３の取付作業を完了する。右・左フェンダ部２
２，２３を取外すには、上記取付作業と逆手順にすれば
よい。

【００２６】以上の説明から明らかなように、右フェン
ダ部２２だけ又は左フェンダ部２３だけを、極めて簡単
に取外し、取付けることができる。しかも、フロントカ
バー１２の内方やセンタフェンダ部２１の内方からビス
止めするので、ビスが見えず、外観性が良い。

【００２７】次に、上記構成のフロントフェンダ構造の
作用を、図１及び図２に基づき説明する。 （１）右・左フェンダ部２２，２３は、水平線Ｌの上下
に渡る大きな面積の部材である。大面積の右・左フェン
ダ部２２，２３を取付ける、取付け開口２５の面積は大
きい。従って、右フェンダ部２２又は左フェンダ部２３
を外すだけで、大きな取付け開口２５から、フロントカ
バー１２内を広く見渡すことができる。この結果、フロ
ントカバー１２内、特に、ステアリング廻り（フロント
フォーク３、フロントクッションユニット３３等）の保
守・点検作業性は高い。

【００２８】（２）センタフェンダ部２１には、その両
側部にのみ右・左フェンダ部２２，２３を取付ける構造
なので、右・左フェンダ部２２，２３は極めて単純な形
状であり、成形が容易である。この結果、水平線Ｌより
も下方へ、右・左フェンダ部２２，２３を適宜延すこと
は容易である。従って、右・左フェンダ部２２，２３を
下方へ十分に延して、前輪４からの泥水の飛散を効果的
に防止することができる。

【００２９】（３）ステップフロア１４からハンドル５
の近傍にかけて、車体フレーム２の前部をフロントカバ
ー１２で覆うようにしたので、フロントカバー１２に
は、その高さ中央に分割部分がない。分割部分がないの
で、レッグシールド１３付近において、フロントカバー
１２の高さ中央部分から泥水が浸入する心配はない。従
って、フロントカバー１２に、泥水浸入を防止するため
の特別の配慮は不要である。

【００３０】なお、上記本発明の実施の形態において、
右・左フェンダ部２２，２３の形状、寸法は任意であ
る。また、右・左フェンダ部２２，２３は、フロントカ
バー１２並びにセンタフェンダ部２１に着脱可能に取付
けるようにした構成であればよく、ビス止めの他に、例
えばクリップで止めてもよい。

【００３１】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。 （１）フロントカバーから前輪の上方まで一体にセンタ
フェンダ部を延し、このセンタフェンダ部の右側面並び
にフロントカバーの右側面に右フェンダ部を取付け、セ
ンタフェンダ部の左側面並びにフロントカバーの左側面
に左フェンダ部を取付けたので、右フェンダ部だけ又は
左フェンダ部だけを、極めて簡単に取外し、取付けるこ
とができる。

【００３２】（２）フロントカバーから前輪の上方まで
一体にセンタフェンダ部を延し、このセンタフェンダ部
の先端を通る水平線の上下に渡って、センタフェンダ部
の右側面並びにフロントカバーの右側面に右フェンダ部
を取付け、水平線の上下に渡って、センタフェンダ部の
左側面並びにフロントカバーの左側面に左フェンダ部を
取付けるようにしたので、これらの左・右フェンダ部
を、水平線の上下に渡る大きな面積の部材とすることが
できる。従って、フロントカバー並びにセンタフェンダ
部には、大きな面積の取付け開口を開けることになるの
で、左フェンダ部又は右フェンダ部を外すだけで、大き
な取付け開口から、フロントカバー内を広く見渡すこと
ができる。この結果、フロントカバー内、特に、ステア
リング廻りの保守・点検作業性を高めることができる。
さらに、センタフェンダ部には、その両側部にのみ左・
右フェンダ部を取付ける構造なので、左・右フェンダ部
は極めて単純な形状であり、成形が容易である。この結
果、センタフェンダ部の先端を通る水平線よりも下方
へ、左・右フェンダ部を適宜延すことは容易である。従
って、左・右フェンダ部を下方へ十分に延して、前輪か
らの泥水の飛散を効果的に防止することができる。

【００３３】（３）ステップフロアからハンドル近傍に
かけて、車体前部をフロントカバーで覆うようにしたの
で、フロントカバーには、その高さ中央に分割部分がな
い。分割部分がないので、レッグシールド付近におい
て、フロントカバーの高さ中央部分から泥水が浸入する
心配はない。従って、フロントカバーに、泥水浸入を防
止するための特別の配慮は不要であり、フロントカバー
並びにフロントフェンダの構成は簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の右側面図

【図２】本発明に係るスクータ型車両の前部の左側面図

【図３】本発明に係るフロントカバー並びにフロントフ
ェンダの右側面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】図３の７−７線断面図

【図８】図３の８−８線断面図

【図９】図３の９−９線断面図

【図１０】図３の１０−１０線断面図

【図１１】図３の１１−１１線断面図

【図１２】本発明に係るフロントカバー、レッグシール
ド、右・左フェンダ部の分解斜視図兼取付け手順説明図

【符号の説明】

１…スクータ型車両、２…車体（車体フレーム）、４…
前輪、５…ハンドル、１２…フロントカバー、１３…レ
ッグシールド、１４…ステップフロア、２１…センタフ
ェンダ部、２２…右フェンダ部、２３…左フェンダ部、
２４…フロントフェンダ、Ｌ…センタフェンダ部の先端
を通る水平線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステップフロアからハンドル近傍にかけ
   て車体前部を覆うフロントカバーと、このフロントカバ
   ーから前輪の上方まで一体に延したセンタフェンダ部
   と、このセンタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に
   渡って、センタフェンダ部の右側面並びにフロントカバ
   ーの右側面に取付けた右フェンダ部と、前記水平線の上
   下に渡って、センタフェンダ部の左側面並びにフロント
   カバーの左側面に取付けた左フェンダ部とからなるスク
   ータ型車両のフロントフェンダ構造。