JP4209501B2 - スクータ型車両のフロントフェンダ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両のフロントフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスクータ型車両において、フロントフェンダにバンパを設けたものがあり、例えば、特公平５−５７１１号公報「スクータ型自動二輪車等の前フェンダ構造」が提案されている。
上記前フェンダ構造は、その公報の第３図及び第４図によれば、前フェンダ６（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を、上フェンダ６ａと下フェンダ６ｂとに上下二分割し、さらに、下フェンダ６ｂを左右二分割し、上フェンダ６ａと下フェンダ６ｂとの水平分割部分で、３個の部材６ａ，６ｂ，６ｂの端同士を３重に重ねて、リベット１１で固定し、重ね合わせ部分の外面を帯状の横モール７で覆うというものである。横モール７は、バンパの役割を果たす部材であって、この部材は、上・下フェンダ６ａ，６ｂ同士の重ね合わせ部分に、接着するとともに多数のリベット９…で固定するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記左右の下フェンダ６ｂ，６ｂの一方を交換するときには、先ず、多数のリベット９…を外し、下フェンダ６ｂ，６ｂに接着された横モール７を外し、リベット１１を外し、新旧の下フェンダ６ｂを入れ替え、再び、上・下フェンダ６ａ，６ｂ，６ｂ同士をリベット１１で止め、横モール７を接着すると共にリベット９…で止めることになる。このように、１つの下フェンダ６ｂを交換するのに、他の下フェンダ６ｂと横モール７も取外し・取付けることになる。これでは、下フェンダ６ｂ，６ｂの交換作業は、かなり面倒である。
【０００４】
また、上記従来の前フェンダ構造は、前フェンダ６の先端を通る水平線の近くで、上フェンダ６ａと下フェンダ６ｂとに分割するものであって、これらの上・下フェンダ６ａ，６ｂで、車体前部を覆うものである。このような前フェンダ構造では、下フェンダ６ｂを外しただけで、前フェンダ６の内部上方まで見渡すことは容易でない。従って、ステアリング廻りの保守・点検をするときには、上フェンダ６ａも外す必要があり、作業は面倒である。
さらにまた、上・下フェンダ６ａ，６ｂ間の分割線が、レッグシールド５の前端まで延びたものであり、レッグシールド５付近における分割部分から前フェンダ６の内部へ、泥水が浸入しないような配慮が必要であり、構成が複雑になる。
【０００５】
そこで本発明の目的は、（１）フロントフェンダの交換を容易にすること、（２）ステアリング廻りの保守・点検作業が容易なフロントフェンダにすること、及び（３）フロントカバーやフロントフェンダから車体前部付近への泥水の浸入を低減させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームのヘッドパイプを車体前方から覆うフロントカバーと、前記車体フレームのヘッドパイプを車体後方から覆うレッグシールドとを備えたスクータ型車両において、前記レッグシールドは、前記フロントカバーと別体に形成されて前記フロントカバーの背面に結合されるとともに、前記フロントカバーは、前記レッグシールドの左右幅に対応する幅を有するとともに、上方のハンドル近傍のレッグシールドの上縁まで延びる上半部と、前記レッグシールドの左右幅に対応して下方のステップフロア近傍まで延びる左右一対の下半部とを一体に形成した単一部材であり、前記フロントカバーは、前記フロントカバー上半部と、前記フロントカバー下半部とで側面視略逆く字状に形成し、前記フロントカバーの高さ中央から斜め前方へ、傾斜させつつ延びる一体成形品からなるセンタフェンダ部を一体に延ばして備え、該センタフェンダ部は車両前端部まで延びる前端壁を備えて前輪の上方まで延び、前記フロントカバー及び前記センタフェンダ部で側面視略逆Ｙ字状をなし、前記センタフェンダ部の右側面及び前記フロントカバー下半部の右側面に、前記センタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に渡って形成される略三角形の右フェンダ部を取付け、前記センタフェンダ部の左側面及び前記フロントカバー下半部の左側面に、前記センタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に渡って形成される略三角形の左フェンダ部を取付けたことを特徴とする。
【０００７】
（１）右フェンダ部だけ又は左フェンダ部だけを、極めて簡単に取外し、取付けることができる。
（２）左・右フェンダ部は、センタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に渡った、大きな面積の部材である。これらの部材を取付けるべく、フロントカバー並びにセンタフェンダ部に開けた、取付け開口の面積も大きい。大きな取付け開口から、フロントカバー内のステアリング廻り等を、容易に保守・点検することができる。
（３）フロントカバーには、その高さ中央に分割部分がないので、レッグシールド付近において、フロントカバーの高さ中央部分から泥水が浸入する心配はない。
請求項２は、前記センタフェンダ部は、その先端部が、前記左右のフェンダ部の先端部に沿って下方へ湾曲されていることを特徴とする。
請求項３は、前記フロントカバー下半部の前面と、これに連なる前記センタフェンダ部の下端面とに、前記左右のフェンダ部を取付ける取付け開口を形成したことを特徴とする。
請求項４は、前記左右のフェンダ部を前記フロントカバー下半部に取付ける取付部を備え、前記左右のフェンダ部を前記センタフェンダ部に取付ける取付部を備え、前記左右のフェンダ部を前記センタフェンダ部に取付ける取付部には、前記左右のフェンダ部から前記センタフェンダ部の内部へ延びる延長部を備えたことを特徴とする。
請求項５は、前記左右のフェンダ部を前記センタフェンダ部に取付ける取付部のうち、前記左右のフェンダ部の先端部を取付ける取付部は、前記先端部をビスによって車体前後方向に固定し、それ以外の取付部は、前記左右のフェンダ部をビスによって車体幅方向に固定したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、ＣＬは車幅中心を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の右側面図である。
スクータ型車両１は、車体フレーム（車体）２と、車体フレーム２のヘッドパイプ２ａに取付けたフロントフォーク３と、フロントフォーク３に取付けた前輪４と、フロントフォーク３に連結したハンドル５と、車体フレーム２の後部に取付けたエンジン６付パワーユニット７と、パワーユニット７の後部に取付けた後輪８と、車体フレーム２の後部上部に配置したシート９と、車体フレーム２を覆うボディカバー１０とからなる、スクータ型自動二輪車である。
【０００９】
ボディカバー１０は、ハンドル５周りを覆うハンドルカバー１１と、車体フレーム２の前部を覆うフロントカバー１２と、運転者の脚部を覆うレッグシールド１３と、運転者の足を載せる低床式のステップフロア１４と、ステップフロア１４の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート１５と、ステップフロア１４の後端部から立上がって車体フレーム２の中間部を覆うセンタカバー１６と、センタカバー１６から後方へ延びてパワーユニット７の上部及び後輪８の上部を覆うリヤカバー１７とからなる。リヤカバー１７はマフラプロテクタ１８を備える。
【００１０】
フロントカバー１２は、ステップフロア１４からハンドル５の近傍にかけて、車体フレーム２の前部を覆うカバーであり、このカバーは、その前端から前輪４の上方まで、センタフェンダ部２１を一体に延した、樹脂製一体成形品である。
この図は、フロントカバー１２の右側面１２ａ並びにセンタフェンダ部２１の右側面２１ａに、樹脂製の右フェンダ部２２を取付けたことを示す。
【００１１】
図中、３１はヘッドランプ、３２はウインカランプ、３３はフロントクッションユニット、３４はステップフロア１４の下方に配置した燃料タンク、３５は排気管、３６はマフラ、３７はキャリア、３８はテイルランプ、３９はリヤフェンダである。
【００１２】
図２は本発明に係るスクータ型車両の前部の左側面図であり、フロントカバー１２の左側面１２ｂ並びにセンタフェンダ部２１の左側面２１ｂに、樹脂製の左フェンダ部２３を取付けたことを示す。左フェンダ部２３は、右フェンダ部２２に対して、左右対称である他には同一構成であり、その説明を省略する。
センタフェンダ部２１と右フェンダ部２２（図１参照）と左フェンダ部２３との組合せ構造は、前輪４の上部を覆うフロントフェンダ２４をなす。
【００１３】
以下、フロントカバー１２並びにフロントフェンダ２４を詳細に説明する。
図３は本発明に係るフロントカバー並びにフロントフェンダの右側面図である。
フロントカバー１２は右側面視略逆く字状のカバーであり、その高さ中央の前端から斜め前下方へ、センタフェンダ部２１を傾斜させつつ延ばし、その先端部分を下方へ湾曲させたものである。センタフェンダ部２１は、正面断面視で下開放の略コ字状断面体であり、この断面体の幅Ａは概ね均一である。センタフェンダ部２１は、このような形状であるので、長手中央部分における下端面２１ｄが、先端２１ｃを通る水平線Ｌよりも、上方へ深く切込んだ形状を呈する。この結果、フロントカバー１２の下半部前面１２ｃと、これに連なるセンタフェンダ部２１の下端面２１ｄとに開けた、取付け開口２５（以下、「開口２５」言う。）の面積は比較的広い。
このようなフロントカバー１２とセンタフェンダ部２１とからなる一体成形品は、側面視略逆Ｙ字状の部材である。
【００１４】
右フェンダ部２２は、センタフェンダ部２１の先端２１ｃを通る水平線Ｌの、上下に渡って延び、開口２５に取付けるカバーである。詳しくは、右フェンダ部２２は、センタフェンダ部２１の右側面２１ａに、前部の第１の取付部２６と、上部の第２の取付部２７によって取付け、また、フロントカバー１２の右側面１２ａに、後部上部の第３の取付部２８と、後部下部の第４の取付部２９によって取付けるものである。さらに右フェンダ部２２は、開口２５と対向する部分の周囲にフランジ２２ａを形成し、このフランジ２２ａを開口２５の縁に掛けるようにしたものである。
なお、フロントカバー１２は、ヘッドランプ取付部１２ｄと、ウインカランプを取付けるためのランプ取付凹部１２ｅとを、形成したものである。
【００１５】
図４は図３の４−４線断面図であり、第１の取付部２６の断面構造を示す。
第１の取付部２６は、センタフェンダ部２１の湾曲した裏面から開口２５側へ第１ボス２１ｅを延ばし、一方、右フェンダ部２２の先端部から開口２５内へ第１延長部２２ｂを延ばし、第１延長部２２ｂを第１ボス２１ｅの先端に重ねて、後方（図の左側）からビスＢ１で取付けるものである。右フェンダ部２２は、開口２５の内側縁部分２５ａに掛ける抜止め突部２２ｃを備える。
【００１６】
図５は図３の５−５線断面図であり、第２の取付部２７の断面構造を示す。
第２の取付部２７は、センタフェンダ部２１の湾曲した裏面から開口２５側へ第２延長部２１ｆを延ばし、一方、右フェンダ部２２の上端部から開口２５内へ第３延長部２２ｄを延ばし、第３延長部２２ｄを第２延長部２１ｆとオーバーラップするように延ばし、その先端に第２ボス２２ｅを形成し、第２ボス２２ｅの先端に第２延長部２１ｆを重ねて、内方からビスＢ２で取付けるものである。
【００１７】
図６は図３の６−６線断面図であり、第３の取付部２８の断面構造を示す。
第３の取付部２８は、フロントカバー１２の湾曲した裏面から内方へ第４延長部１２ｆを延ばし、第４延長部１２ｆの先端を開口２５の縁よりも突出させ、一方、右フェンダ部２２の後端部から開口２５内へ第３ボス２２ｆを延ばし、第３ボス２２ｆの先端に第４延長部１２ｆの先端部１２ｇを重ねて、内方からビスＢ３で取付けるものである。
【００１８】
図７は図３の７−７線断面図であり、右フェンダ部２２の周囲に形成したフランジ２２ａの断面構造を示す。
フランジ２２ａは、右フェンダ部２２の端部から開口２５内へ延びる平断面視フック状部材である。フランジ２２ａをフロントカバー１２の開口２５の内側縁部分２５ａに掛けることにより、フロントカバー１２から右フェンダ部２２の抜け止めをすることができる。
【００１９】
図８は図３の８−８線断面図であり、第４の取付部２９の断面構造を示す。
第４の取付部２９は、上記図６の第３の取付部２８と同様の構成である。詳しくは、第４の取付部２９は、フロントカバー１２の湾曲した裏面から内方へ第５延長部１２ｈを延ばし、第５延長部１２ｈの先端を開口２５の縁よりも突出させ、一方、右フェンダ部２２の後端部から開口２５内へ第４ボス２２ｇを延ばし、第４ボス２２ｇの先端に第５延長部１２ｈの先端部１２ｉを重ねて、内方からビスＢ４で取付けるものである。
【００２０】
図９は図３の９−９線断面図であり、ウインカランプ取付構造を示す。
ウインカランプ取付構造は、フロントカバー１２の側部にランプ取付凹部１２ｅを形成し、ランプ取付凹部１２ｅの係止孔１２ｊに、ウインカランプ３２の弾性係止爪３２ａを掛け止め、さらに、ランプ取付凹部１２ｅにウインカランプ３２をビスＢ５で取付けるものである。１２ｋはランプ用ハーネス挿通孔である。
【００２１】
図１０は図３の１０−１０線断面図であり、ランプ取付凹部１２ｅにウインカランプ３２をビスＢ５で取付けた側面断面構造を示す。
【００２２】
図１１は図３の１１−１１線断面図であり、フロントカバー１２とレッグシールド１３との結合構造を示す。
結合構造は、フロントカバー１２の背面から後方（図の左側）へ第５ボス１２ｍを延ばし、一方、レッグシールド１３の内面から第５ボス１２ｍへ向って第６ボス１３ａを延ばし、これらの第５・第６ボス１２ｍ，１３ａ同士をビスＢ６で取付けるものである。
【００２３】
フロントカバー１２とレッグシールド１３との結合部分には、モール４１を介在させたことを特徴とする。モール４１は、レッグシールド１３の端に嵌める溝４１ａと、フロントカバー１２の端に嵌める溝４１ｂとを備えた、略逆Ｓ字断面の部材である。フロントカバー１２の端とレッグシールド１３の端に、モール４１の溝４１ａ，４１ｂを嵌めた（係合した）ので、両者１２，１３のシール性が向上するとともに、両者１２，１３の部品精度のバラツキをモール４１で吸収することができる。
【００２４】
次に、右・左フェンダ部２２，２３の取付手順を説明する。
図１２は本発明に係るフロントカバー、レッグシールド、右・左フェンダ部の分解斜視図兼取付け手順説明図である。
先ず、右フェンダ部２２のフランジ２２ａを、開口２５から内方へ差込む。
次に、第１ボス２１ｅに第１延長部２２ｂを合わせ、第２延長部２１ｆに第２ボス２２ｅを合わせ、第４延長部１２ｆの先端部１２ｇに第３ボス２２ｆを合わせ、第５延長部１２ｈの先端部１２ｉに第４ボス２２ｇを合わせる。
位置合わせが完了したら、フロントカバー１２の内方やセンタフェンダ部２１の内方から、４個のビスＢ１〜Ｂ４で互いに止める。
【００２５】
左フェンダ部２３も、右フェンダ部２２と同じ手順によって、フロントカバー１２の内方やセンタフェンダ部２１の内方から、４個のビスＢ１〜Ｂ４（左側は省略）で互いに止める。
以上で、右・左フェンダ部２２，２３の取付作業を完了する。右・左フェンダ部２２，２３を取外すには、上記取付作業と逆手順にすればよい。
【００２６】
以上の説明から明らかなように、右フェンダ部２２だけ又は左フェンダ部２３だけを、極めて簡単に取外し、取付けることができる。
しかも、フロントカバー１２の内方やセンタフェンダ部２１の内方からビス止めするので、ビスが見えず、外観性が良い。
【００２７】
次に、上記構成のフロントフェンダ構造の作用を、図１及び図２に基づき説明する。
（１）右・左フェンダ部２２，２３は、水平線Ｌの上下に渡る大きな面積の部材である。大面積の右・左フェンダ部２２，２３を取付ける、取付け開口２５の面積は大きい。従って、右フェンダ部２２又は左フェンダ部２３を外すだけで、大きな取付け開口２５から、フロントカバー１２内を広く見渡すことができる。この結果、フロントカバー１２内、特に、ステアリング廻り（フロントフォーク３、フロントクッションユニット３３等）の保守・点検作業性は高い。
【００２８】
（２）センタフェンダ部２１には、その両側部にのみ右・左フェンダ部２２，２３を取付ける構造なので、右・左フェンダ部２２，２３は極めて単純な形状であり、成形が容易である。この結果、水平線Ｌよりも下方へ、右・左フェンダ部２２，２３を適宜延すことは容易である。従って、右・左フェンダ部２２，２３を下方へ十分に延して、前輪４からの泥水の飛散を効果的に防止することができる。
【００２９】
（３）ステップフロア１４からハンドル５の近傍にかけて、車体フレーム２の前部をフロントカバー１２で覆うようにしたので、フロントカバー１２には、その高さ中央に分割部分がない。分割部分がないので、レッグシールド１３付近において、フロントカバー１２の高さ中央部分から泥水が浸入する心配はない。従って、フロントカバー１２に、泥水浸入を防止するための特別の配慮は不要である。
【００３０】
なお、上記本発明の実施の形態において、右・左フェンダ部２２，２３の形状、寸法は任意である。
また、右・左フェンダ部２２，２３は、フロントカバー１２並びにセンタフェンダ部２１に着脱可能に取付けるようにした構成であればよく、ビス止めの他に、例えばクリップで止めてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１は上記構成により次の効果を発揮する。
（１）フロントカバーから前輪の上方まで一体にセンタフェンダ部を延し、このセンタフェンダ部の右側面並びにフロントカバーの右側面に右フェンダ部を取付け、センタフェンダ部の左側面並びにフロントカバーの左側面に左フェンダ部を取付けたので、右フェンダ部だけ又は左フェンダ部だけを、極めて簡単に取外し、取付けることができる。
【００３２】
（２）フロントカバーから前輪の上方まで一体にセンタフェンダ部を延し、このセンタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に渡って、センタフェンダ部の右側面並びにフロントカバーの右側面に右フェンダ部を取付け、水平線の上下に渡って、センタフェンダ部の左側面並びにフロントカバーの左側面に左フェンダ部を取付けるようにしたので、これらの左・右フェンダ部を、水平線の上下に渡る大きな面積の部材とすることができる。従って、フロントカバー並びにセンタフェンダ部には、大きな面積の取付け開口を開けることになるので、左フェンダ部又は右フェンダ部を外すだけで、大きな取付け開口から、フロントカバー内を広く見渡すことができる。この結果、フロントカバー内、特に、ステアリング廻りの保守・点検作業性を高めることができる。
さらに、センタフェンダ部には、その両側部にのみ左・右フェンダ部を取付ける構造なので、左・右フェンダ部は極めて単純な形状であり、成形が容易である。この結果、センタフェンダ部の先端を通る水平線よりも下方へ、左・右フェンダ部を適宜延すことは容易である。従って、左・右フェンダ部を下方へ十分に延して、前輪からの泥水の飛散を効果的に防止することができる。
【００３３】
（３）ステップフロアからハンドル近傍にかけて、車体前部をフロントカバーで覆うようにしたので、フロントカバーには、その高さ中央に分割部分がない。分割部分がないので、レッグシールド付近において、フロントカバーの高さ中央部分から泥水が浸入する心配はない。従って、フロントカバーに、泥水浸入を防止するための特別の配慮は不要であり、フロントカバー並びにフロントフェンダの構成は簡単である。
請求項２は、センタフェンダ部の先端部が、左右のフェンダ部の先端部に沿って下方へ湾曲されている。
請求項３は、フロントカバー下半部の前面と、これに連なるセンタフェンダ部の下端面とに、左右のフェンダ部を取付ける取付け開口を形成した。
請求項４は、左右のフェンダ部をフロントカバー下半部に取付ける取付部を備え、左右のフェンダ部をセンタフェンダ部に取付ける取付部を備えた。
さらに、左右のフェンダ部をセンタフェンダ部に取付ける取付部には、左右のフェンダ部からセンタフェンダ部の内部へ延びる延長部を備えた。
請求項５において、左右のフェンダ部をセンタフェンダ部に取付ける取付部のうち、左右のフェンダ部の先端部を取付ける取付部は、先端部をビスによって車体前後方向に固定し、それ以外の取付部は、左右のフェンダ部をビスによって車体幅方向に固定した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の右側面図
【図２】本発明に係るスクータ型車両の前部の左側面図
【図３】本発明に係るフロントカバー並びにフロントフェンダの右側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】図３の８−８線断面図
【図９】図３の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線断面図
【図１１】図３の１１−１１線断面図
【図１２】本発明に係るフロントカバー、レッグシールド、右・左フェンダ部の分解斜視図兼取付け手順説明図
【符号の説明】
１…スクータ型車両、２…車体（車体フレーム）、２ａ…ヘッドパイプ、４…前輪、５…ハンドル、１２…フロントカバー、１２ｃ…下半部前面、１３…レッグシールド、１４…ステップフロア、２１…センタフェンダ部、２２…右フェンダ部、２２ｂ…第１延長部（延長部）、２２ｄ…第３延長部（延長部）、２３…左フェンダ部、２４…フロントフェンダ、２５…開口（取付け開口）、２６…第１の取付部（取付部）、２７…第２の取付部（取付部）、２８…第３の取付部（取付部）、２９…第４の取付部（取付部）、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４…ビス、Ｌ…センタフェンダ部の先端を通る水平線。
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両のフロントフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスクータ型車両において、フロントフェンダにバンパを設けたものがあり、例えば、特公平５−５７１１号公報「スクータ型自動二輪車等の前フェンダ構造」が提案されている。
上記前フェンダ構造は、その公報の第３図及び第４図によれば、前フェンダ６（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を、上フェンダ６ａと下フェンダ６ｂとに上下二分割し、さらに、下フェンダ６ｂを左右二分割し、上フェンダ６ａと下フェンダ６ｂとの水平分割部分で、３個の部材６ａ，６ｂ，６ｂの端同士を３重に重ねて、リベット１１で固定し、重ね合わせ部分の外面を帯状の横モール７で覆うというものである。横モール７は、バンパの役割を果たす部材であって、この部材は、上・下フェンダ６ａ，６ｂ同士の重ね合わせ部分に、接着するとともに多数のリベット９…で固定するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記左右の下フェンダ６ｂ，６ｂの一方を交換するときには、先ず、多数のリベット９…を外し、下フェンダ６ｂ，６ｂに接着された横モール７を外し、リベット１１を外し、新旧の下フェンダ６ｂを入れ替え、再び、上・下フェンダ６ａ，６ｂ，６ｂ同士をリベット１１で止め、横モール７を接着すると共にリベット９…で止めることになる。このように、１つの下フェンダ６ｂを交換するのに、他の下フェンダ６ｂと横モール７も取外し・取付けることになる。これでは、下フェンダ６ｂ，６ｂの交換作業は、かなり面倒である。
【０００４】
また、上記従来の前フェンダ構造は、前フェンダ６の先端を通る水平線の近くで、上フェンダ６ａと下フェンダ６ｂとに分割するものであって、これらの上・下フェンダ６ａ，６ｂで、車体前部を覆うものである。このような前フェンダ構造では、下フェンダ６ｂを外しただけで、前フェンダ６の内部上方まで見渡すことは容易でない。従って、ステアリング廻りの保守・点検をするときには、上フェンダ６ａも外す必要があり、作業は面倒である。
さらにまた、上・下フェンダ６ａ，６ｂ間の分割線が、レッグシールド５の前端まで延びたものであり、レッグシールド５付近における分割部分から前フェンダ６の内部へ、泥水が浸入しないような配慮が必要であり、構成が複雑になる。
【０００５】
そこで本発明の目的は、（１）フロントフェンダの交換を容易にすること、（２）ステアリング廻りの保守・点検作業が容易なフロントフェンダにすること、及び（３）フロントカバーやフロントフェンダから車体前部付近への泥水の浸入を低減させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームのヘッドパイプを車体前方から覆うフロントカバーと、前記車体フレームのヘッドパイプを車体後方から覆うレッグシールドとを備えたスクータ型車両において、前記レッグシールドは、前記フロントカバーと別体に形成されて前記フロントカバーの背面に結合されるとともに、前記フロントカバーは、前記レッグシールドの左右幅に対応する幅を有するとともに、上方のハンドル近傍のレッグシールドの上縁まで延びる上半部と、前記レッグシールドの左右幅に対応して下方のステップフロア近傍まで延びる左右一対の下半部とを一体に形成した単一部材であり、前記フロントカバーは、前記フロントカバー上半部と、前記フロントカバー下半部とで側面視略逆く字状に形成し、前記フロントカバーの高さ中央から斜め前方へ、傾斜させつつ延びる一体成形品からなるセンタフェンダ部を一体に延ばして備え、該センタフェンダ部は車両前端部まで延びる前端壁を備えて前輪の上方まで延び、前記フロントカバー及び前記センタフェンダ部で側面視略逆Ｙ字状をなし、前記センタフェンダ部の右側面及び前記フロントカバー下半部の右側面に、前記センタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に渡って形成される略三角形の右フェンダ部を取付け、前記センタフェンダ部の左側面及び前記フロントカバー下半部の左側面に、前記センタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に渡って形成される略三角形の左フェンダ部を取付けたことを特徴とする。
【０００７】
（１）右フェンダ部だけ又は左フェンダ部だけを、極めて簡単に取外し、取付けることができる。
（２）左・右フェンダ部は、センタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に渡った、大きな面積の部材である。これらの部材を取付けるべく、フロントカバー並びにセンタフェンダ部に開けた、取付け開口の面積も大きい。大きな取付け開口から、フロントカバー内のステアリング廻り等を、容易に保守・点検することができる。
（３）フロントカバーには、その高さ中央に分割部分がないので、レッグシールド付近において、フロントカバーの高さ中央部分から泥水が浸入する心配はない。
請求項２は、前記センタフェンダ部は、その先端部が、前記左右のフェンダ部の先端部に沿って下方へ湾曲されていることを特徴とする。
請求項３は、前記フロントカバー下半部の前面と、これに連なる前記センタフェンダ部の下端面とに、前記左右のフェンダ部を取付ける取付け開口を形成したことを特徴とする。
請求項４は、前記左右のフェンダ部を前記フロントカバー下半部に取付ける取付部を備え、前記左右のフェンダ部を前記センタフェンダ部に取付ける取付部を備え、前記左右のフェンダ部を前記センタフェンダ部に取付ける取付部には、前記左右のフェンダ部から前記センタフェンダ部の内部へ延びる延長部を備えたことを特徴とする。
請求項５は、前記左右のフェンダ部を前記センタフェンダ部に取付ける取付部のうち、前記左右のフェンダ部の先端部を取付ける取付部は、前記先端部をビスによって車体前後方向に固定し、それ以外の取付部は、前記左右のフェンダ部をビスによって車体幅方向に固定したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、ＣＬは車幅中心を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の右側面図である。
スクータ型車両１は、車体フレーム（車体）２と、車体フレーム２のヘッドパイプ２ａに取付けたフロントフォーク３と、フロントフォーク３に取付けた前輪４と、フロントフォーク３に連結したハンドル５と、車体フレーム２の後部に取付けたエンジン６付パワーユニット７と、パワーユニット７の後部に取付けた後輪８と、車体フレーム２の後部上部に配置したシート９と、車体フレーム２を覆うボディカバー１０とからなる、スクータ型自動二輪車である。
【０００９】
ボディカバー１０は、ハンドル５周りを覆うハンドルカバー１１と、車体フレーム２の前部を覆うフロントカバー１２と、運転者の脚部を覆うレッグシールド１３と、運転者の足を載せる低床式のステップフロア１４と、ステップフロア１４の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート１５と、ステップフロア１４の後端部から立上がって車体フレーム２の中間部を覆うセンタカバー１６と、センタカバー１６から後方へ延びてパワーユニット７の上部及び後輪８の上部を覆うリヤカバー１７とからなる。リヤカバー１７はマフラプロテクタ１８を備える。
【００１０】
フロントカバー１２は、ステップフロア１４からハンドル５の近傍にかけて、車体フレーム２の前部を覆うカバーであり、このカバーは、その前端から前輪４の上方まで、センタフェンダ部２１を一体に延した、樹脂製一体成形品である。
この図は、フロントカバー１２の右側面１２ａ並びにセンタフェンダ部２１の右側面２１ａに、樹脂製の右フェンダ部２２を取付けたことを示す。
【００１１】
図中、３１はヘッドランプ、３２はウインカランプ、３３はフロントクッションユニット、３４はステップフロア１４の下方に配置した燃料タンク、３５は排気管、３６はマフラ、３７はキャリア、３８はテイルランプ、３９はリヤフェンダである。
【００１２】
図２は本発明に係るスクータ型車両の前部の左側面図であり、フロントカバー１２の左側面１２ｂ並びにセンタフェンダ部２１の左側面２１ｂに、樹脂製の左フェンダ部２３を取付けたことを示す。左フェンダ部２３は、右フェンダ部２２に対して、左右対称である他には同一構成であり、その説明を省略する。
センタフェンダ部２１と右フェンダ部２２（図１参照）と左フェンダ部２３との組合せ構造は、前輪４の上部を覆うフロントフェンダ２４をなす。
【００１３】
以下、フロントカバー１２並びにフロントフェンダ２４を詳細に説明する。
図３は本発明に係るフロントカバー並びにフロントフェンダの右側面図である。
フロントカバー１２は右側面視略逆く字状のカバーであり、その高さ中央の前端から斜め前下方へ、センタフェンダ部２１を傾斜させつつ延ばし、その先端部分を下方へ湾曲させたものである。センタフェンダ部２１は、正面断面視で下開放の略コ字状断面体であり、この断面体の幅Ａは概ね均一である。センタフェンダ部２１は、このような形状であるので、長手中央部分における下端面２１ｄが、先端２１ｃを通る水平線Ｌよりも、上方へ深く切込んだ形状を呈する。この結果、フロントカバー１２の下半部前面１２ｃと、これに連なるセンタフェンダ部２１の下端面２１ｄとに開けた、取付け開口２５（以下、「開口２５」言う。）の面積は比較的広い。
このようなフロントカバー１２とセンタフェンダ部２１とからなる一体成形品は、側面視略逆Ｙ字状の部材である。
【００１４】
右フェンダ部２２は、センタフェンダ部２１の先端２１ｃを通る水平線Ｌの、上下に渡って延び、開口２５に取付けるカバーである。詳しくは、右フェンダ部２２は、センタフェンダ部２１の右側面２１ａに、前部の第１の取付部２６と、上部の第２の取付部２７によって取付け、また、フロントカバー１２の右側面１２ａに、後部上部の第３の取付部２８と、後部下部の第４の取付部２９によって取付けるものである。さらに右フェンダ部２２は、開口２５と対向する部分の周囲にフランジ２２ａを形成し、このフランジ２２ａを開口２５の縁に掛けるようにしたものである。
なお、フロントカバー１２は、ヘッドランプ取付部１２ｄと、ウインカランプを取付けるためのランプ取付凹部１２ｅとを、形成したものである。
【００１５】
図４は図３の４−４線断面図であり、第１の取付部２６の断面構造を示す。
第１の取付部２６は、センタフェンダ部２１の湾曲した裏面から開口２５側へ第１ボス２１ｅを延ばし、一方、右フェンダ部２２の先端部から開口２５内へ第１延長部２２ｂを延ばし、第１延長部２２ｂを第１ボス２１ｅの先端に重ねて、後方（図の左側）からビスＢ１で取付けるものである。右フェンダ部２２は、開口２５の内側縁部分２５ａに掛ける抜止め突部２２ｃを備える。
【００１６】
図５は図３の５−５線断面図であり、第２の取付部２７の断面構造を示す。
第２の取付部２７は、センタフェンダ部２１の湾曲した裏面から開口２５側へ第２延長部２１ｆを延ばし、一方、右フェンダ部２２の上端部から開口２５内へ第３延長部２２ｄを延ばし、第３延長部２２ｄを第２延長部２１ｆとオーバーラップするように延ばし、その先端に第２ボス２２ｅを形成し、第２ボス２２ｅの先端に第２延長部２１ｆを重ねて、内方からビスＢ２で取付けるものである。
【００１７】
図６は図３の６−６線断面図であり、第３の取付部２８の断面構造を示す。
第３の取付部２８は、フロントカバー１２の湾曲した裏面から内方へ第４延長部１２ｆを延ばし、第４延長部１２ｆの先端を開口２５の縁よりも突出させ、一方、右フェンダ部２２の後端部から開口２５内へ第３ボス２２ｆを延ばし、第３ボス２２ｆの先端に第４延長部１２ｆの先端部１２ｇを重ねて、内方からビスＢ３で取付けるものである。
【００１８】
図７は図３の７−７線断面図であり、右フェンダ部２２の周囲に形成したフランジ２２ａの断面構造を示す。
フランジ２２ａは、右フェンダ部２２の端部から開口２５内へ延びる平断面視フック状部材である。フランジ２２ａをフロントカバー１２の開口２５の内側縁部分２５ａに掛けることにより、フロントカバー１２から右フェンダ部２２の抜け止めをすることができる。
【００１９】
図８は図３の８−８線断面図であり、第４の取付部２９の断面構造を示す。
第４の取付部２９は、上記図６の第３の取付部２８と同様の構成である。詳しくは、第４の取付部２９は、フロントカバー１２の湾曲した裏面から内方へ第５延長部１２ｈを延ばし、第５延長部１２ｈの先端を開口２５の縁よりも突出させ、一方、右フェンダ部２２の後端部から開口２５内へ第４ボス２２ｇを延ばし、第４ボス２２ｇの先端に第５延長部１２ｈの先端部１２ｉを重ねて、内方からビスＢ４で取付けるものである。
【００２０】
図９は図３の９−９線断面図であり、ウインカランプ取付構造を示す。
ウインカランプ取付構造は、フロントカバー１２の側部にランプ取付凹部１２ｅを形成し、ランプ取付凹部１２ｅの係止孔１２ｊに、ウインカランプ３２の弾性係止爪３２ａを掛け止め、さらに、ランプ取付凹部１２ｅにウインカランプ３２をビスＢ５で取付けるものである。１２ｋはランプ用ハーネス挿通孔である。
【００２１】
図１０は図３の１０−１０線断面図であり、ランプ取付凹部１２ｅにウインカランプ３２をビスＢ５で取付けた側面断面構造を示す。
【００２２】
図１１は図３の１１−１１線断面図であり、フロントカバー１２とレッグシールド１３との結合構造を示す。
結合構造は、フロントカバー１２の背面から後方（図の左側）へ第５ボス１２ｍを延ばし、一方、レッグシールド１３の内面から第５ボス１２ｍへ向って第６ボス１３ａを延ばし、これらの第５・第６ボス１２ｍ，１３ａ同士をビスＢ６で取付けるものである。
【００２３】
フロントカバー１２とレッグシールド１３との結合部分には、モール４１を介在させたことを特徴とする。モール４１は、レッグシールド１３の端に嵌める溝４１ａと、フロントカバー１２の端に嵌める溝４１ｂとを備えた、略逆Ｓ字断面の部材である。フロントカバー１２の端とレッグシールド１３の端に、モール４１の溝４１ａ，４１ｂを嵌めた（係合した）ので、両者１２，１３のシール性が向上するとともに、両者１２，１３の部品精度のバラツキをモール４１で吸収することができる。
【００２４】
次に、右・左フェンダ部２２，２３の取付手順を説明する。
図１２は本発明に係るフロントカバー、レッグシールド、右・左フェンダ部の分解斜視図兼取付け手順説明図である。
先ず、右フェンダ部２２のフランジ２２ａを、開口２５から内方へ差込む。
次に、第１ボス２１ｅに第１延長部２２ｂを合わせ、第２延長部２１ｆに第２ボス２２ｅを合わせ、第４延長部１２ｆの先端部１２ｇに第３ボス２２ｆを合わせ、第５延長部１２ｈの先端部１２ｉに第４ボス２２ｇを合わせる。
位置合わせが完了したら、フロントカバー１２の内方やセンタフェンダ部２１の内方から、４個のビスＢ１〜Ｂ４で互いに止める。
【００２５】
左フェンダ部２３も、右フェンダ部２２と同じ手順によって、フロントカバー１２の内方やセンタフェンダ部２１の内方から、４個のビスＢ１〜Ｂ４（左側は省略）で互いに止める。
以上で、右・左フェンダ部２２，２３の取付作業を完了する。右・左フェンダ部２２，２３を取外すには、上記取付作業と逆手順にすればよい。
【００２６】
以上の説明から明らかなように、右フェンダ部２２だけ又は左フェンダ部２３だけを、極めて簡単に取外し、取付けることができる。
しかも、フロントカバー１２の内方やセンタフェンダ部２１の内方からビス止めするので、ビスが見えず、外観性が良い。
【００２７】
次に、上記構成のフロントフェンダ構造の作用を、図１及び図２に基づき説明する。
（１）右・左フェンダ部２２，２３は、水平線Ｌの上下に渡る大きな面積の部材である。大面積の右・左フェンダ部２２，２３を取付ける、取付け開口２５の面積は大きい。従って、右フェンダ部２２又は左フェンダ部２３を外すだけで、大きな取付け開口２５から、フロントカバー１２内を広く見渡すことができる。この結果、フロントカバー１２内、特に、ステアリング廻り（フロントフォーク３、フロントクッションユニット３３等）の保守・点検作業性は高い。
【００２８】
（２）センタフェンダ部２１には、その両側部にのみ右・左フェンダ部２２，２３を取付ける構造なので、右・左フェンダ部２２，２３は極めて単純な形状であり、成形が容易である。この結果、水平線Ｌよりも下方へ、右・左フェンダ部２２，２３を適宜延すことは容易である。従って、右・左フェンダ部２２，２３を下方へ十分に延して、前輪４からの泥水の飛散を効果的に防止することができる。
【００２９】
（３）ステップフロア１４からハンドル５の近傍にかけて、車体フレーム２の前部をフロントカバー１２で覆うようにしたので、フロントカバー１２には、その高さ中央に分割部分がない。分割部分がないので、レッグシールド１３付近において、フロントカバー１２の高さ中央部分から泥水が浸入する心配はない。従って、フロントカバー１２に、泥水浸入を防止するための特別の配慮は不要である。
【００３０】
なお、上記本発明の実施の形態において、右・左フェンダ部２２，２３の形状、寸法は任意である。
また、右・左フェンダ部２２，２３は、フロントカバー１２並びにセンタフェンダ部２１に着脱可能に取付けるようにした構成であればよく、ビス止めの他に、例えばクリップで止めてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１は上記構成により次の効果を発揮する。
（１）フロントカバーから前輪の上方まで一体にセンタフェンダ部を延し、このセンタフェンダ部の右側面並びにフロントカバーの右側面に右フェンダ部を取付け、センタフェンダ部の左側面並びにフロントカバーの左側面に左フェンダ部を取付けたので、右フェンダ部だけ又は左フェンダ部だけを、極めて簡単に取外し、取付けることができる。
【００３２】
（２）フロントカバーから前輪の上方まで一体にセンタフェンダ部を延し、このセンタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に渡って、センタフェンダ部の右側面並びにフロントカバーの右側面に右フェンダ部を取付け、水平線の上下に渡って、センタフェンダ部の左側面並びにフロントカバーの左側面に左フェンダ部を取付けるようにしたので、これらの左・右フェンダ部を、水平線の上下に渡る大きな面積の部材とすることができる。従って、フロントカバー並びにセンタフェンダ部には、大きな面積の取付け開口を開けることになるので、左フェンダ部又は右フェンダ部を外すだけで、大きな取付け開口から、フロントカバー内を広く見渡すことができる。この結果、フロントカバー内、特に、ステアリング廻りの保守・点検作業性を高めることができる。
さらに、センタフェンダ部には、その両側部にのみ左・右フェンダ部を取付ける構造なので、左・右フェンダ部は極めて単純な形状であり、成形が容易である。この結果、センタフェンダ部の先端を通る水平線よりも下方へ、左・右フェンダ部を適宜延すことは容易である。従って、左・右フェンダ部を下方へ十分に延して、前輪からの泥水の飛散を効果的に防止することができる。
【００３３】
（３）ステップフロアからハンドル近傍にかけて、車体前部をフロントカバーで覆うようにしたので、フロントカバーには、その高さ中央に分割部分がない。分割部分がないので、レッグシールド付近において、フロントカバーの高さ中央部分から泥水が浸入する心配はない。従って、フロントカバーに、泥水浸入を防止するための特別の配慮は不要であり、フロントカバー並びにフロントフェンダの構成は簡単である。
請求項２は、センタフェンダ部の先端部が、左右のフェンダ部の先端部に沿って下方へ湾曲されている。
請求項３は、フロントカバー下半部の前面と、これに連なるセンタフェンダ部の下端面とに、左右のフェンダ部を取付ける取付け開口を形成した。
請求項４は、左右のフェンダ部をフロントカバー下半部に取付ける取付部を備え、左右のフェンダ部をセンタフェンダ部に取付ける取付部を備えた。
さらに、左右のフェンダ部をセンタフェンダ部に取付ける取付部には、左右のフェンダ部からセンタフェンダ部の内部へ延びる延長部を備えた。
請求項５において、左右のフェンダ部をセンタフェンダ部に取付ける取付部のうち、左右のフェンダ部の先端部を取付ける取付部は、先端部をビスによって車体前後方向に固定し、それ以外の取付部は、左右のフェンダ部をビスによって車体幅方向に固定した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の右側面図
【図２】本発明に係るスクータ型車両の前部の左側面図
【図３】本発明に係るフロントカバー並びにフロントフェンダの右側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】図３の８−８線断面図
【図９】図３の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線断面図
【図１１】図３の１１−１１線断面図
【図１２】本発明に係るフロントカバー、レッグシールド、右・左フェンダ部の分解斜視図兼取付け手順説明図
【符号の説明】
１…スクータ型車両、２…車体（車体フレーム）、２ａ…ヘッドパイプ、４…前輪、５…ハンドル、１２…フロントカバー、１２ｃ…下半部前面、１３…レッグシールド、１４…ステップフロア、２１…センタフェンダ部、２２…右フェンダ部、２２ｂ…第１延長部（延長部）、２２ｄ…第３延長部（延長部）、２３…左フェンダ部、２４…フロントフェンダ、２５…開口（取付け開口）、２６…第１の取付部（取付部）、２７…第２の取付部（取付部）、２８…第３の取付部（取付部）、２９…第４の取付部（取付部）、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４…ビス、Ｌ…センタフェンダ部の先端を通る水平線。
Claims (5)
- 車体フレームのヘッドパイプを車体前方から覆うフロントカバーと、前記車体フレームのヘッドパイプを車体後方から覆うレッグシールドとを備えたスクータ型車両において、
前記レッグシールドは、前記フロントカバーと別体に形成されて前記フロントカバーの背面に結合されるとともに、
前記フロントカバーは、前記レッグシールドの左右幅に対応する幅を有するとともに、上方のハンドル近傍のレッグシールドの上縁まで延びる上半部と、前記レッグシールドの左右幅に対応して下方のステップフロア近傍まで延びる左右一対の下半部とを一体に形成した単一部材であり、
前記フロントカバーは、前記フロントカバー上半部と、前記フロントカバー下半部とで側面視略逆く字状に形成し、
前記フロントカバーの高さ中央から斜め前方へ、傾斜させつつ延びる一体成形品からなるセンタフェンダ部を一体に延ばして備え、該センタフェンダ部は車両前端部まで延びる前端壁を備えて前輪の上方まで延び、
前記フロントカバー及び前記センタフェンダ部で側面視略逆Ｙ字状をなし、
前記センタフェンダ部の右側面及び前記フロントカバー下半部の右側面に、前記センタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に渡って形成される略三角形の右フェンダ部を取付け、
前記センタフェンダ部の左側面及び前記フロントカバー下半部の左側面に、前記センタフェンダ部の先端を通る水平線の上下に渡って形成される略三角形の左フェンダ部を取付けた、
ことを特徴とするスクータ型車両のフロントフェンダ構造。 - 前記センタフェンダ部は、その先端部が、前記左右のフェンダ部の先端部に沿って下方へ湾曲されていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のフロントフェンダ構造。
- 前記フロントカバー下半部の前面と、これに連なる前記センタフェンダ部の下端面とに、前記左右のフェンダ部を取付ける取付け開口を形成したことを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両のフロントフェンダ構造。
- 前記左右のフェンダ部を前記フロントカバー下半部に取付ける取付部を備え、前記左右のフェンダ部を前記センタフェンダ部に取付ける取付部を備え、
前記左右のフェンダ部を前記センタフェンダ部に取付ける取付部には、前記左右のフェンダ部から前記センタフェンダ部の内部へ延びる延長部を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のスクータ型車両のフロントフェンダ構造。 - 前記左右のフェンダ部を前記センタフェンダ部に取付ける取付部のうち、前記左右のフェンダ部の先端部を取付ける取付部は、前記先端部をビスによって車体前後方向に固定し、
それ以外の取付部は、前記左右のフェンダ部をビスによって車体幅方向に固定したことを特徴とする請求項４記載のスクータ型車両のフロントフェンダ構造。
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