JP2010070111A - 車輌のフェンダー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車輌のフェンダーの取付作業性の向上及び外観の向上を図る。
【解決手段】車軸方向に間隔をおいて配置された一対の棒状の軸支持部材、たとえばフロントフォーク２間に、車輪用のフェンダー１を挿入し、固定する車輌のフェンダー取付構造である。各フロントフォーク２には、フェンダー挿入方向と略反対方向に突出する取付ボス５１が設けられ、前記フェンダー１の車軸方向両側には、前記取付ボス５１に上方から仮置き可能な仮置き壁５４ａが形成されると共に被取付部３８、５５が形成されている。前記被取付部３８，５５に車軸方向の外方から挿通した取付ボルト４１により、フェンダー１が前記取付ボスに固定されている。前記仮置き壁３４ａと、前記取付ボス５１を車軸方向の外方から覆う側壁３３とを有する取付ボスカバー３１を形成し、該取付ボスカバー３１はフェンダー挿入方向に開口する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車等の車輌のフェンダー取付構造に関する。

図２０は、従来の自動二輪車のフロントフェンダー取付構造の一例を示している。この図２０において、前車輪（図示せず）を覆うフロントフェンダー１００は、前側の第１部材１０１と後側の第２部材１０２とに分割されている。第１部材１０１の左右の側壁には、ボルト挿通孔１１１を有する被取付部が設けられ、第２部材１０１の左右側壁には、第２及び第３のボルト挿通孔１１２，１１３を有する被取付部が設けられている。一方、フロントフォーク１２０の前面には、前方に突出する第１の取付ボス１３１と、上方に突出する第２の取付ボス１３２とが形成され、フロントフォーク１２０の後面には、上方に突出する第３の取付ボス１３３が形成されている。

第１部材１０１の左右の側壁は、第１の取付ボス１３１の車軸方向の外面に配置され、車軸方向の外方から第１のボルト挿通孔１１１に挿通される第１の取付ボルト１４１により、第１の取付ボス１１１に固定される。一方、第２部材１０２は左右のフロントフォーク２１２０間に挿入され、第２部材１０２の内方から第２及び第３のボルト挿通孔１１２，１１３に挿通される第２及び第３の取付ボル１４２，１４３により、前記第２及び第３の取付ボス１３２，１３３の車軸方向の内面に固定される。

また、第１部材１０１と第２部材１０２とを結合するために、第１部材１０１の後端には、ナット１５１が装着される結合用ボス１５３が設けられ、第２部材１０２の前端にはボルト挿通孔１５２が形成されている。上方からボルト挿通孔１５２に挿通される結合用ボルト１５４を、ナット１５１に螺着することにより、第１部材１０１と第２部材１０２とを結合している。なお、従来技術文献としては特許文献１等がある。
特開２００５−１１９５７２号公報

図２０に示す従来例において、前車輪をフロントフォーク１２０に装着する前に、あるいは前車輪をフロントフォーク１２０に装着した後に、フロントフェンダー１００をフロントフォーク１２０に取り付けるのであるが、第１部材１０１と第２部材１０２とを結合した状態で取り付ける場合でも、第２部材１０２をフロントフォーク１２０に装着した後、第１部材１０１をフロントフォーク１２０に取り付ける場合でも、各取付ボルト１４１、１４２，１４３により第１及び第２部材１０１，１０２を各取付ボス１３１，１３２，１３３に取り付ける場合には、作業者が第１及び第２部材１０１，１０２を手で支えていなければならず、取付作業に手間がかかる。

また、図２０の従来例では、第２部材１０２の内方から挿入される取付ボルト１４２，１４３により、第２部材１０２が第２及び第３の取付ボス１１２，１１３に固定されるので、ボルトによる取付作業にも手間がかかる。

（発明の目的）
本発明の目的は、フェンダーを、フロントフォーク等の一対の車軸支持部材間に挿入し、固定する作業において、作業者がフェンダーを始終支える必要がなく、ボルトによる締め付け作業が容易に行える車輌のフェンダー取付構造を提供することである。また、別の目的として、車軸支持部材に形成される取付ボスが外部に露出せず、外観を保つことができるフェンダー取付構造を提供する。

前記課題を解決するために、本発明は、車軸方向に間隔をおいて配置された一対の車軸支持部材間に、車輪用のフェンダーを挿入して固定する車輌のフェンダー取付構造において、前記各車軸支持部材には、フェンダー挿入方向と略反対方向に突出する取付ボスが設けられ、前記フェンダーの車軸方向両側には、前記取付ボスに上方から係合可能な仮置き壁が形成されると共に被取付部が形成され、前記被取付部は、車軸方向の外方から挿通される取付ボルトにより、前記取付ボスに固定されている。

前記構成によると、フェンダーの取付作業において、フロントフォーク等の左右の車軸支持部材間にフェンダーを挿入した状態で、仮置き壁を取付ボスに載せることにより、フェンダーを仮置きすることができる。したがって、作業者は、フェンダーを手で支えなくとも、取付ボルト等を準備し、締め付け作業を始めることができ、フェンダー取付作業の組付性が向上する。

前記フェンダー取付構造において、好ましくは、前記フェンダーの車軸方向両側には、前記仮置き壁と、前記取付ボスを車軸方向の外方から覆うカバー側壁と、を有する取付ボスカバーが形成され、該取付ボスカバーはフェンダー挿入方向に開口している。

上記構成によると、フェンダーを車軸支持部材間に挿入すると同時に、取付ボスを取付ボスカバー内に収納することができ、しかも、フェンダー取付後は、取付ボスがカバー側壁により外部から隠されるので、車輌の外観を向上させることができる。

上記フェンダー取付構造において、好ましくは、前記フェンダーは、フェンダー挿入方向と反対側の第１部材と、フェンダー挿入方向側の第２部材とに、分割されている。

上記構成によると、第１部材と第２部材とを、それらの配置等に応じて、材質及び色を異ならせることができる。たとえば、外部から見えやすい第１部材を、綺麗な色で着色し、外部から隠れやすい第２部材を、黒等で着色したり、その時、第１部材の材質を着色し易い材料とし、第２部材を、たとえば耐久性の高い材料としたりできる。

上記のように分割したフェンダーの取付構造において、好ましくは、前記第１部材及び前記第２部材の少なくともいずれか一方には、他方と係合して前記両部材の相対的な回動を阻止する回止め用係合部が形成されている。

上記構成によると、第１及び第２部材を車軸支持部材間に挿入する前に、予め組み立てる場合に、車軸回りの所定の相対位置関係で、精度良く、簡単に組み立てることができる。

上記分割したフェンダーの取付構造において、好ましくは、前記第１部材及び前記第２部材の少なくともいずれか一方には、他方と係合して前記両部材相互の車軸方向の位置を規制する爪が形成されている。

上記構成によると、第１及び第２部材を車軸支持部材間に挿入する前に、予め組み立てる場合に、車軸方向の所定の相対位置関係で、精度良く、簡単に組み立てることができる。

上記分割したフェンダーの取付構造において、好ましくは、前記フェンダーの前記被取付部は、ナット取付孔と、該ナット取付孔に保持されたナットと、該ナットを係止する抜け止め爪と、を有している。

上記構成によると、フェンダー成形時に、ナットをフェンダーの壁内に鋳込む必要がなく、しかも、フェンダーの所定箇所に、容易に、取り付けることができる。

上記分割したフェンダーの取付構造において、好ましくは、前記取付ボスには、車軸方向の外面と内面とに、前記第１部材の被取付部と前記第２部材の被取付部とが、前記取付ボルトにより、共締めされている。

上記構成によると、取付ボスを、第１部材と第２部材との取付に共用しているので、取付ボスの数を減らし、車軸支持部材の構造を簡素化できる。

上記分割したフェンダーの取付構造において、好ましくは、前記車軸支持部材は、前記取付ボスとは別の取付ボスを備え、該別の取付ボスには、フェンダーと、フェンダーとは別の車輌用部品とが、共締めされている。

上記構成によると、前記車輌部品の取付部材が必要なくなり、部品点数を減らすことができる。

上記フェンダーの取付構造において、好ましくは、前記フェンダーには、車輌用部品を保持するための保持バンドと、該保持バンドの先端部に係合する係合部とが、一体成形されている。

上記構成によると、前記車輌用部品として、たとえばブレーキホースやハーネスを保持するブラケットを、別途製作する必要がなくなり、部品点数を減らすことができる。

上記分割されたフェンダーの取付構造において、好ましくは、第１部材及び第２部材の少なくともいずれか一方には、前記両部材を結合する結合用突起部が、前記一方の部材に一体成形されている。

上記構成によると、結合用のボルトあるいはタッピングねじ等の結合部材を使用することなく、第１部材と第２部材とを結合することができ、部品点数を減らすことができる。

要するに本発明によると、フェンダーを車軸支持部材間に挿入した状態で、フェンダーから手を離しても、仮置き状態に維持できるので、その後のボルト等による締結作業が容易になる。また、取付ボスカバーの側壁で取付ボスを覆うことにより、外観も向上し、さらに、その他、前述のような各種効果が得られるのである。

［第１の実施の形態］
図１乃至図１５は、本発明の第１の実施の形態を示しており、自動二輪車のフロントフェンダー１の取付構造に適用した例である。図１は、自動二輪車の前部の左側面図、図２は分解状態のフロントフェンダー１とフロントフォーク２の斜視図、図３はフロントフェンダー１の分解左側面図、図４はフロントフェンダー１の分解平面図、図５はフロントフェンダー１の斜視図である。説明の都合上、搭乗したライダーから見た左右を、車両の「左右」として以下説明する。

図２において、前車軸支持部材である一対のフロントフォーク２は、ダンパー機構を内蔵すると共に、前車軸方向（左右方向）Ｓに間隔をおいて配置されており、両フロントフォーク２の上端部は、上下のブラケット４，５により相互に連結されると共に、操舵軸３に連結されている。

図１において、操舵軸３は、車体フレーム６の前端ヘッドパイプ７に回動自在に支持されている。上側のブラケット４には、操舵用のハンドル１０及びスピードメータ１１等の計器類が設けられ、ハンドル１０には、ブレーキレバー（図示せず）及びクラッチレバー１４などが取り付けられている。

前車輪１２は、両フロントフォーク２間に配置されると共に前車軸１３に回転自在に支持されており、前車軸１３の両端部は前記両フロントフォーク２の下端部に取り付けられている。

前車輪１２には、左右一対のブレーキディスク１５が設けられており、各フロントフォーク２の下部には、各ブレーキディスク１５を制動するための液圧式ブレーキキャリパ１６がそれぞれ支持されている。図１に表れている左側のブレーキキャリパ１６に接続されたブレーキホース１７は、上方に延び、前車輪１２を右側に乗り越え、図示しない右側のブレーキキャリパに接続されている。右側のブレーキキャリパに接続された別のブレーキホース１８は、フロントフォーク２に沿って上方に延び、ハンドル１０に設けられた前ブレーキ用のマスターシリンダ（又は車体フレームに配置されたブレーキ液圧制御ユニット）に、接続されている。また、左側のフロントフォーク２には、回転数センサー２０が設けられ、該回転数センサー２０に接続されたリード線２１は、フロントフォーク２に沿って上方に延び、上側ブラケット４上のスピードメータ１１に接続されている。

（フロントフェンダー１の構成）
図１において、フロントフェンダー１は、側方から見て概ね円弧状に形成されており、前車輪１２の前上方部分から後端部近傍に亘り、前車輪１２を所定の間隔をおいて覆っている。フロントフェンダー１は、両フロントフォーク２間に配置されており、フェンダー取付作業では、フロントフォーク２の前側から両フロントフォーク２間に挿入される。したがって、車両の後方（矢印Ｒ方向）が、フェンダー挿入方向となっている。

図２において、フロントフェンダー１は、フロントフォーク２の前側に配置された左右一対の第１の取付ボルト４１と、フロントフォーク２の後側に配置された左右一対の第２の取付ボルト４２により、フロントフォーク２の第１及び第２の取付ボス５１，５２に、取り付けられる。

各第１の取付ボス５１は、各フロントフォーク２の前面に、略前方に突出するように形成され、各第２の取付ボス５２は、各フロントフォーク２の後面に、略後方に突出するように形成されている。各取付ボス５１，５２にはそれぞれ取付孔５１ａ，５２ａが形成されている。また、各フロントフォーク２の後面の下端部には、ブレーキキャリパ用の取付ボス５３が形成されている。

フロントフェンダー１の車軸方向Ｓの両側（左右両側）には、前記第１の取付ボス５１を覆うと共に後方Ｒに開口する取付ボスカバー３１が一体に形成されている。

図５において、取付ボスカバー３１は、車軸方向Ｓの外方に張り出しており、カバー上壁３２と、カバー側壁３３と、上下一対のカバー後壁３４ａ、３４ｂと、カバー底壁３５と、カバー内側壁３６と、を備えている。前記上下一対のカバー後壁３４ａ、３４ｂ間が、後方Ｒに開口する窓口となっている。すなわち、取付ボスカバー３１はフェンダー挿入方向に開口している。そして、該実施の形態では、上側のカバー後壁３４ａが、フェンダー取付作業時に、図２の第１の取付ボス５１の上面に仮置きされる「仮置き壁」として利用される。

図３において、フロントフェンダー１は、前側の第１部材１ａと、後側の第２部材１ｂとに二分割されており、前記取付ボスカバー３１も、第１部材１ａの後端に一体成形された上半部３１ａと、第２部材１ｂの前端に形成された下半部３１ｂとに分割されている。以下、取付ボスカバー３１の上半部３１ａを「カバー上半部」と称し、前記取付ボスカバー３１の下半部３１ｂを「カバー下半部」と称して説明する。

カバー上半部３１ａは、第１部材１ａの後端部から前下方に延びており、カバー上半部３１ａの下端合わせ面３７ａは、前方に向かって下方に傾斜している。さらに、カバー上半部３１ａの後端部には、取付孔３８ａを有する被取付部３８が形成されている。 カバー下半部３１ｂは、第２部材１ｂの前端部から前下方に延びており、カバー下半部３１ｂの上端合わせ面３７ｂは、前方に向かって下方に傾斜している。

図８はカバー上半部３１ａの底面図（図６のVIII-VIII断面図）であり、カバー上半部３１ａは、前述の上側後壁（仮置き壁）３４ａと、カバー側壁上半部３３ａと、カバー上壁３２とを備えている。

図７はカバー下半部３１ｂの平面図（図６のVII-VII断面図）であり、カバー下半部３１ｂは、前述の下側後壁３４ｂと、カバー側壁下半部３３ｂと、カバー底壁３５と、カバー内側壁３６と、備えている。

カバー下半部３１ｂの内側壁３６の上端部には、図２に示すように、第１の取付ボス５１に取り付けられる被取付部５５が形成されており、この被取付部５５の裏面（内面）にナット４５が取り付けられている。該ナット４５は、矩形状の頭部を有している。

さらに、カバー下半部３１ｂから後方に間隔をおいた第２部材１ｂの両側面には、前記第２の取付ボス５２に取り付けられる被取付部５６が形成され、この被取付部５６の裏面（内面）には前記ナット４５と同様に矩形状の頭部を有するナット４６が取り付けられている。

図４において、フロントフェンダー１の第１部材１ａの後端には、後方に突出する左右一対の結合用ボス５７が形成され、第２部材１ｂの前端部には、左右一対のタッピング用ボス５８が形成されている。

（第１部材１ａの後端と第２部材１ｂの前端との結合構造）
図１２は図４のXII-XII断面拡大図であり、第１部材１ａと第２部材１ｂとの結合状態を示している。第１部材１ａの結合用ボス５７が、第２部材１ｂのタッピングボス５８の上面に重ねられており、上方から結合用ボス５７内にタッピングねじ４４が挿入され、該タッピングねじ４４をタッピングボス５８の下孔にねじ込むことにより、前側の第１部材１ａの後端と後側の第２部材１ｂの前端とが、結合されている。また、第１部材１ａの内面（裏面）には、前記結合用ボス５７よりも前方の位置に、下方に突出する泥除けリブ６１，６２が形成されている。さらに、第２部材１ｂの前端にも、上方に突出する泥除けリブ６３が形成されている。前記泥除けリブ６１，６２，６３は、第１部材１ａ及び第２部材１ｂの車軸方向の略全幅に亘って形成されている。

（取付ボスカバー３１の結合構造）
図６は取付ボスカバー３１の分解拡大左側面図であり、この図６において、カバー上半部３１ａの下端合わせ面３７ａには、前方から順に、前下方に突出する回り止め爪（突起）４７と、下方に突出する車軸方向位置規制用の第１の爪４８と、が形成されている。一方、カバー下半部３１ｂの上端合わせ面３７ｂには、前方から順に、前記回り止め爪４７が係合可能で後上方に向いて開口する係合凹部４９と、上方に突出する車軸方向位置規制用の第２の爪５０と、が形成されている。軸方向位置規制用の第１及び第２の爪４８，５０は、前後方向に長く形成されている。

図９は図６のIX-IX断面図、図１０は図６のX-X断面図、図１１は図６の部分拡大縦断面図である。図１１に示すように、前記回り止め爪４７を前記係合凹部４９に斜め後上方から差し込み、係合することにより、第１部材１ａと第２部材１ｂとの相対的な回動、すなわち、図１２に示す第１部材１ａと第２部材１ｂとの結合部分を支点とする相対的な回動を阻止している。

図９に示すように、車軸方向位置規制用の第２の爪５０は、カバー側壁上半部３３ａの車軸方向の内面に当接しており、図１０に示すように、車軸方向位置規制用の第１の爪４８は、カバー側壁下半部３３ｂの車軸方向の内面に当接しており、これにより、第１部材１ａと第２部材１ｂとの車軸方向の相対的な位置を合わせている。

（フロントフォーク２に対するフロントフェンダー１の取付構造）
図１３は図３のXIII-XIII断面拡大図であり、第１部材１ａ及び第２部材１ｂのみを示している。この図１３において、第２部材１ｂに設けられた前後の被取付部５５，５６には、ナット取付孔５５ａ，５６ａが形成されると共に、回り止め兼抜け止め爪６５、６６が形成されている。抜け止め爪６５，６６、は、第２部材１ｂの裏面（内面）に、断面Ｌ字状に形成されており、各抜け止め爪６５，６６の先端部には、傾斜状の面取りが施されている。前記矩形状の頭部を有するナット４５，４６を、第２部材１ｂの車軸方向の内方から各ナット取付孔５５ａ、５６ａに挿入する。この時、ナット頭部で抜け止め爪６５，６６の先端を撓ませながら挿入する。ナット取付後は、抜け止め爪６５，６６が元の状態に戻り、抜け止め爪６５，６６の先端部により、各ナット４５，４６を抜け止めする。また、矩形状の頭部が抜け止め爪６５，６６に当接することにより、ナット４５，４６が回り止めされる。すなわち、回り止め兼抜け止め爪６５，６６により、各ナット４５，４６を脱落不能に係止すると共に、回り止めしているのである。

また、第１部材１ａのカバー側壁上半部３３ａに設けられた被取付部３８には、ボルト挿通孔３８ａが形成されている。

図１４は、右側のフロントフォーク２の第１の取付ボス５１に、第１部材１ａの被取付部３８と、第２部材１ｂの前側の被取付部５５とを、第１の取付ボルト４１により共締めした状態を示している（図３のXIV-XIV断面相当図）。第２部材１ｂの被取付部５５は、第１の取付ボス５１の車軸方向の内面に押し当てられ、第１部材１ａの被取付部３８は、第１の取付ボス５１の車軸方向の外面に押し当てられている。第１の取付ボルト４１は、車軸方向の外方から、第１部材１ａのボルト挿通孔３８ａ及び第１の取付ボス５１の取付孔５１ａに順に挿通され、第２部材１ｂの被取付部５５のナット４５に螺着されている。これにより、第１の取付ボス５１の内外両面に、第１部材１ａの被取付部３８と第２部材１ｂの被取付部５５とを共締めしているのである。

図１５は、右側のフロントフォーク２の第２の取付ボス５２に、第２部材１ｂの後側の被取付部５６を取り付けた状態を示している（図３のXV-XV断面相当図）。フロントフォーク２の第２の取付ボス５２の車軸方向Ｓの内面に、第２部材１ｂの後側の被取付部５６を押し当て、車軸方向Ｓの外方から、第２の取付ボス５２の取付孔５２ａに、第２の取付ボルト４２を挿入し、前記第２部材１ｂの被取付部５６のナット４６に螺着している。該実施の形態では、板金製のブレーキホース保持用のクランプ６７が、前記第２の取付ボルト４２を利用して、第２の取付ボス５２に取り付けられている。すなわち、ブレーキホース保持用のクランプ６７の前端部に第２の取付ボルト４２を挿通し、該第２の取付ボルト４２の頭部により第２の取付ボス部５２の車軸方向の外面に前記クランプ６７の前端部を固定している。前記右側のブレーキホース保持用のクランプ６７は、Ｓ字状に形成されており、二本の前記ブレーキホース１７，１８（図１）を保持できるようになっている。なお、前記第２の取付ボルト４２を利用して、リフレクタ６９も第２の取付ボス５２の共締めされている。

図５に示すように、第２部材１ｂの左側の後側の被取付部５６は、前述の右側の被取付部５６と同様に、板金製のブレーキホース保持用のクランプ６７a等と共締めされるが、左側のブレーキホース保持用クランプ６７ａは、１本のブレーキホースを保持するためのものであり、Ｃ字状に形成されている。なお、左側のブレーキホース保持用クランプ６７ａには、図１の回転数センサー２０用のリード線２１を保持するブラケット６７ｃも設けられている。

（取付作業）
（１）図１において、フロントフェンダー１を両フロントフォーク２間に挿入する前に、前側の第１部材１ａと後側の第２部材１ｂとを結合する。まず、図６において、取付ボスカバー３１のカバー上半部３１ａの下端合わせ面３７ａと、取付ボスカバー３１のカバー下半部３１ｂの上端合わせ面３７ｂと、を合わせる。この時、カバー上半部３１ａの回り止め爪４７はカバー下半部３１ｂの係合凹部４９に係合され、カバー上半部３１ａの位置規制用の第１の爪４８はカバー側壁下半部３３ｂの内面に差し込まれ、カバー下半部３１ｂの位置規制用の第２の爪５０は、カバー側壁上半部３３ａの内面に差し込まれる。

（２）次に、図１２に示すように、タッピングねじ４４により、第１部材１ａの後端の結合用ボス５７と、第２部材１ｂの前端部のタッピングボス５８と、を結合する。これにより、第１部材１ａと第２部材１ｂは、所定の位置関係で結合される。

（３）図２において、前車輪１２をフロントフォーク２に装着する前、あるいは装着した後に、上記のように第１部材１ａと第２部材１ｂとが結合されたフロントフェンダー１全体を、フロントフォーク２間に、フロントフォーク２の前側から矢印Ｒ方向に挿入する。この時、フロントフォーク２の第１の取付ボス５１は、後方に向いて開口する取付ボスカバー３１内に収納される。

（４）フロントフェンダー１をフロントフォーク２間に挿入した時点で、図１５のように、取付ボスカバー３１の上側後壁（仮置き壁）３４ａを第１の取付ボス５１の上面に載せることにより、作業者がフロントフェンダー１から手を離しても、フロントフェンダー１はフロントフォーク２間で仮置き状態に保たれる。

（４）最後の工程として、図１４のように、第１の取付ボルト４１を、第１部材１ａの被取付部３８の取付孔３８ａ及び第１の取付ボス５１の取付孔５１ａに挿通して、第２部材１ｂの前側の被取付部５５のナット４５に螺着する。さらに、図１５のように、第２の取付ボルト４２を、第２の取付ボス５２の取付孔５２ａに挿通して、第２部材１ｂの後側の被取付部５６のナット４６に螺着する。フロントフェンダー１の取付状態において、第１の取付ボス５１は取付ボスカバー３１内に収納されている。特に、カバー側壁３３により、外部から隠された状態となっている。なお、第２の取付ボス５２に被取付部５６を固定する際には、前述のように、左右のホース保持用のクランプ６７，６７ａ等も共締めする。

（実施の形態の効果）
（１）図２において、フロントフェンダー１の左右両側に、フロントフォーク２の第１の取付ボス５１の上面に係合可能な取付ボスカバー３１の上側後壁（仮置き壁）３４ａを形成しているので、フロントフェンダー１の取付作業時、フロントフェンダー１を、フロントフォーク２間に挿入した状態で、図１５のように、取付ボスカバー３１の上側後壁３４ａを第１の取付ボス５１の上面に載せることにより、フロントフェンダー１を仮置きすることができる。したがって、作業者は、フロントフェンダー１を手で支えなくとも、取付ボルト４１，４２等を準備し、締め付け作業を始めることができ、フロントフェンダー取付作業の作業性が向上する。

（２）図１５において、フロントフェンダー１がフロントフォーク１に取り付けられた状態において、フロントフォーク２の第１の取付ボス５１は、取付ボスカバー３１内に収納され、外部から隠されているので、自動二輪車の外観が向上する。特に、カバー側壁３３により車軸方向の外方から第１の取付ボス５１を覆っているので、自動二輪車の側方から見た外観が向上する。

（３）図１４において、取付ボスカバー３１は、フェンダー挿入方向（Ｒ方向）に開口しているので、フロントフェンダー１をフロントフォーク２間に挿入すると同時に、取付ボスカバー３１内に第１の取付ボス５１を収納することができる。すなわち、フロントフェンダー１のフロントフォーク１間への挿入作業が容易である。

（４）図１において、フロントフェンダー１は、組付状態において外部から見えやすい前側の第１部材１ａと、車輌のカウリング等で隠される後側の第２部材１ｂとに分割されているので、第１部材１ａと第２部材１ｂとで、材質及び色を異ならせることができる。たとえば、外部から見え易い第１部材１ａを、綺麗に着色し、外部から隠れやすい第２部材１ｂを、黒等で着色したり、第１部材１ａの材質を着色し易い樹脂材料で使用し、第２部材１ｂを、たとえば耐久性の高い樹脂材料を使用したり、することができる。

（４）図６に示すように、第１部材１ａのカバー上半部３１ａに回り止め爪４７を形成し、第２部材１ｂのカバー下半部３１ｂに上記回り止め爪４７が係合する係合凹部４９を形成し、前記回り止め爪４７と係合凹部４９とを係合しているので、第１部材１ａと第２部材１ｂとが、前記図１２の結合部回りにがたつくのを防ぐことができる。すなわち、新たにボルト止めをしなくとも、回り止め爪４７と係合凹部４９との係合により、所定の相対的回動位置で結合することができる。

（５）図６乃至図１１に示すように、第１部材１ａのカバー上半部３１ａと第２部材１ｂのカバー下半部３１ｂとには、フロントフェンダー１の組立時に、相手側の部材の内面に差し込まれる車軸方向位置規制用の爪４８，５０が形成されているので、第１部材１ａと第２部材１ｂとを組み立てる時、車軸方向の所定の相対位置関係で、精度良く、簡単に組み立てることができる。

（６）図１３に示すように、第２部材１ｂの被取付部５５，５６の構造は、ナット取付孔５５ａ、５６ａに、矩形状の頭部を有するナット４５，４６を嵌合し、抜け止め爪６５，６６により、ナット４５，４６が脱落しないように係止すると共に、ナット４５，４６の回動を阻止している。これにより、たとえば、ナットをフェンダー部材に鋳込んだ従来構造と比べ、フロントフェンダー１の製造が容易である。

（７）図１４に示すように、第１の取付ボス５１の車軸方向の内外両面に、第１部材１ａの被取付部３８と第２部材１ｂの被取付部５５とを、共通の第１の取付ボルト４１により共締めしているので、フロントフェンダー取付用の部品点数を減らすことができると共に、第１の取付ボス５１へのフロントフェンダー１の取付強度が向上する。

（８）図１５に示すように、第２の取付ボス５２には、第２の取付ボルト４２により、第２部材１ｂの被取付部５５と共に、ブレーキホース保持用クランプ６５等を共締めしているので、上記ブレーキホース保持用クランプ６５等を取り付けるための取付ボルト等を省略することができる。

（９）図１２において、第１部材１ａと第２部材１ｂとの結合部の前方には、第１部材１ａの裏面（下面）から下方に突出するリブ６１，６２及び第２部材１ｂの前端から上方の突出するリブ６３を形成しているので、フロントフェンダー１の内面を後方に流れる水或いは泥が、結合部に侵入するのを防ぐことができる。これにより、雨水等がフェンダー外部に漏れるのを防ぐことができると共に、タッピングねじの腐食等を防ぐこともできる。

［第２の実施の形態］
図１６乃至図１９は、本発明の第２の実施の形態を示しており、前記第１の実施の形態と異なる点は、前側の第１部材１ａと後側の第２部材１ｂとの結合部が、凹凸係合により構成されている点と、第２部材１ｂに、ブレーキホース保持用バンド７０を一体成形している点である。その他の構造は第１の実施形態と同様であり、同部品には同じ符号（番号）を付してある。

図１６は、フロントフェンダー１の全体の斜視図であり、後側の第２部材１ｂの左右両側には、ブレーキホース保持用のバンド７０が、第２部材１ｂの成形時に、成形型により第２部材１ｂと一体に成形されている。第２部材１ｂの成形時の抜き方向（型抜き方向）は、概ね上下方向である。

図１７はフロントフェンダー成形時のバンド７０の平面図であり、第２部材１ｂの側面には、車軸方向の外方に張り出すステップ部７１が一体成形されており、該ステップ部７１の後端に前記バンド７０が一体に連結されている。バンド７０の根元部分（ステップ部７１の近傍部分）には、薄肉のヒンジ部７０ａが湾曲状に形成されている。バンド７０の先端部（前端部）７０ｂはＵ字状に形成されており、該Ｕ字状先端部７０ｂの一方の脚部分には、抜け止め用の反り爪７３と係合溝７４とが形成され、Ｕ字状先端部７０ｂの他方の脚部分には係合深さ規制用の突起７５が一体に形成されている。一方、前記ステップ部７１の前端部は、バンド先端部７０ｂが挿入可能な係合孔７７を有すると共に、先端部７０ｂの係合溝７４が係合可能な係合突起７８が形成されている。

図１８はバンド７０を閉じた状態で示す平面図であり、バンド７０のＵ字状先端部７０ｂはステップ部７１の係合孔７７に挿通され、前記係合溝７４が係合突起７８に係合し、係合孔深さ規制用の突７５起がステップ部７１の外壁面に当接あるいは隙間を置いて対向している。

図１９は、第１部材１ａの後端と第２部材１ｂの前端との結合部分の縦断面であり、第１部材１ａの後端には、下方に延びる結合用突起８０が一体に形成され、該突起の下端には後方に突出する返しが形成されている。一方、第２部材１ｂの前端部には、前記突起８０が係合可能な係合溝（又は係合凹部）８１が形成されている。

第１部材１ａの結合用突起８０を第２部材１ｂの係合溝８１に上方から差し込み、係合用突起８０の先端返し８０ａを第２部材１ｂの内面に係合することにより、第１部材１ａと第２部材１ｂとを結合している。

また、第１の実施形態と同様に、第２部材１ｂの前端には上方に突出する泥除け用のリブ６３が第２部材１ｂと一体に形成され、第１部材１ａの内面（裏面）には、前記第２部材１ｂのリブ６３の前面に沿って下方に突出する泥除け用のリブ６１が第１部材１ａと一体に形成されている。

第２の実施の形態によると、ブレーキホース保持用クランプ７０を第２部材１ｂに一体成形しているので、ブレーキホース保持用クランプを別途製作する必要がなく、また、上記クランプを取り付ける手間も省ける。

また、結合用突起８０と係合溝８１とで、第１部材１ａと第２部材１ｂを結合しているので、この点でも、タッピングねじなどの結合用部品の点数を減らすことができると共に、結合作業にも時間がかからず、作業能率が向上する。

なお、第２の実施の形態において、第１部材に係合凹部を形成し、第２部材に結合用爪を形成することも可能である。

［その他の実施の形態］
（１）自動二輪車の後車輪を覆うリヤフェンダーの取付構造に、本発明を適用することができる。その場合、後車輪の車軸方向の両側に配置される車軸支持部材に対応する部材としては、車体フレームの後部の一対のパイプ、一対のリヤショックアブソーバ、又はスイングアーム等があり、それら左右の部材間に後フェンダーが挿入される。

リヤフェンダーに本発明を適用する場合、フェンダー挿入方向は、前記第１の実施の形態とは異なり、前方がフェンダー挿入方向となる。

（２）前記各実施の形態は、フェンダーが前後に分割された構造であるが、前後が一体成形されたフェンダーの取付構造にも適用可能である。

（３）第１部材と第２部材との相対的な回動を阻止する機構として、前記実施の形態では、図１１のように第１部材１ａに回り止め爪４７を設け、第２部材１ｂに回り止め用の係合凹部４９を設けているが、本発明では、たとえば、第１部材１ａ及び第２部材１ｂの少なくともいずれか一方に、回り止め爪を形成し、該回り止め爪を、他方の適当な箇所に係合して、回り止めとすることも可能である。

（４）本発明は、自動二輪車のフェンダーに限定されるものではなく、一つの車輪の車軸が、左右一対の軸支持部材で支持されており、該両軸支持部材間にフェンダーを挿入する構造であれば、四輪走行車或いは三輪車の車輪のフェンダーの取付構造としても適用することができる。

（５）特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

本発明は、各種車輌の各種フェンダーに利用可能である。

本発明の第１の実施の形態にかかるフロントフェンダーを備えた自動二輪車の前部の左側面図である。 図１の自動二輪車のフロントフォーク及びフロントフェンダーの分解斜視図である。 図２のフロントフェンダーの分解左側面図である。 図２のフロントフェンダーの分解平面図である。 図２のフロントフェンダーの斜視図である。 図２のフロントフェンダーの取付ボスカバーの分解拡大左側面図である。 図６のVII-VII断面図である。 図６のVIII-VIII断面図である。 取付ボスカバーの組立状態での図６のIX-IX断面図である。 取付ボスカバーの組立状態での図６のX-X断面図である。 取付ボスカバーの組立状態での部分拡大縦断面図である。 第１部材と第２部材とを結合した状態での図４のXII-XII断面図である。 第１部材と第２部材のみを示す図３のXIII-XIII断面図である。 右側のフロントフォークにフロントフェンダーを取り付けた状態で示す図３のXIV-XIV断面拡大図である。 右側のフロントフォークにフロントフェンダーを取り付けた状態で示す図３のXV-XV断面拡大図である。 本発明の第２の実施の形態にかかるフロントフェンダーの斜視図である。 図１６のフロントフェンダーのバンドの拡大平面図である。 図１６のフロントフェンダーの図１７と同じ部分の拡大平面図であって、バンドを閉じた状態で示している。 図１６の矢印XIX部分の縦断面拡大図である。 従来のフェンダーの分解斜視図である。

符号の説明

１ フロントフェンダー
１ａ 第１部材
１ｂ 第２部材
２ フロントフォーク（車軸支持部材の一例）
３ 操舵軸
３１ 取付ボスカバー
３１ａ 取付ボスカバーの上半部
３１ｂ 取付ボスカバーの下半部
３８ 第１部材の被取付部
４１ 第１の取付ボルト
４２ 第２の取付ボルト
４４ タッピングねじ
４５，４６ ナット
４７ 回り止め爪（突起）
４８、５０ 車軸方向規制用の爪
５１ フロントフォークの第１の取付ボス
５２ フロントフォークの第２の取付ボス
５５、５６ 第２部材の被取付部
５５ａ、５６ａ ナット取付孔
５７ 結合用ボス
５８ タッピングボス
６１，６２，７３ リブ
６５ 抜け止め爪
６７ ブレーキホース用クランプ
７０ ブレーキホース保持用バンド
７７ 係合孔
８０ 結合用突起
８１ 係合溝

Claims (10)

1. 車軸方向に間隔をおいて配置された一対の車軸支持部材間に、車輪用のフェンダーを挿入して固定する車輌のフェンダー取付構造において、
   前記各車軸支持部材には、フェンダー挿入方向と略反対方向に突出する取付ボスが設けられ、
   前記フェンダーの車軸方向両側には、前記取付ボスに上方から係合可能な仮置き壁が形成されると共に被取付部が形成され、
   前記被取付部は、車軸方向の外方から挿通される取付ボルトにより、前記取付ボスに固定されていることを特徴とする、車輌のフェンダー取付構造。
2. 請求項１に記載の車輌のフェンダー取付構造において、
   前記フェンダーの車軸方向両側には、前記仮置き壁と、前記取付ボスを車軸方向の外方から覆うカバー側壁と、を有する取付ボスカバーが形成され、
   該取付ボスカバーはフェンダー挿入方向に開口している、車輌のフェンダー取付構造。
3. 請求項１又は２に記載の車輌のフェンダー取付構造において、
   前記フェンダーは、フェンダー挿入方向と反対側の第１部材と、フェンダー挿入方向側の第２部材とに、分割されている、車輌のフェンダー取付構造。
4. 請求項３に記載の車輌のフェンダー取付構造において、
   前記第１部材及び前記第２部材の少なくともいずれか一方には、他方と係合して前記両部材の相対的な回動を阻止する回止め用係合部が形成されている、車輌のフェンダー取付構造。
5. 請求項３に記載の車輌のフェンダー取付構造において、
   前記第１部材及び前記第２部材の少なくともいずれか一方には、他方と係合して前記両部材相互の車軸方向の位置を規制する爪が形成されている、車輌のフェンダー取付構造。
6. 請求項１乃至５のいずれかに記載の車輌のフェンダー取付構造において、
   前記フェンダーの前記被取付部は、ナット取付孔と、該ナット取付孔に保持されたナットと、該ナットを係止する抜け止め爪と、を有している、車輌のフェンダー取付構造。
7. 請求項３乃至６のいずれかに記載の車輌のフェンダー取付構造において、
   前記取付ボスには、車軸方向の外面と内面とに、前記第１部材の被取付部と前記第２部材の被取付部とが、前記取付ボルトにより、共締めされている、車両のフェンダー取付構造。
8. 請求項１乃至７のいずれかに記載の車輌のフェンダー取付構造において、
   前記車軸支持部材は、前記取付ボスとは別の取付ボスを備え、該別の取付ボスには、フェンダーと、フェンダーとは別の車輌用部品とが、共締めされている、車輌のフェンダー取付構造。
9. 請求項１乃至８のいずれかに記載の車輌のフェンダー取付構造において、
   前記フェンダーには、車輌用部品を保持するための保持バンドと、該保持バンドの先端部に係合する係合部とが、一体成形されている、車輌のフェンダー取付構造。
10. 請求項３乃至９のいずれかに記載の車輌のフェンダー取付構造において、
    第１部材及び第２部材の少なくともいずれか一方には、前記両部材を結合する結合用突起部が、前記一方の部材に一体成形されている、車輌のフェンダー取付構造。

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