JP5331542B2 - ステップフロア構造 - Google Patents

Description

この発明は自動２輪車等のステップフロア構造、特にブレーキ等の足踏み式ペダルを設けたステップフロアを有するスクータ型自動２輪車等に有効なものに関する。

スクータ型自動２輪車のステップフロアに開口部を設け、この開口部からフットブレーキペダルを上方へ突出させた構造が公知である（特許文献１参照）。

特許第３５１５７７６号公報

上記開口部は、縁部が閉じた穴になっているため、ステップフロアをフットブレーキペダルが取付けられている車体へ取付ける際、フットブレーキペダルの踏面部を開口部にくぐらせる必要があり、取付作業が複雑であった。
また、前記開口部が踏面部よりも大きいため、フロアマットで隠すなどの外観上における配慮が必要になり、手間がかかることになった。
そこで本願は、このような点の解決を目的とする。

上記課題を解決するためステップフロア構造に係る請求項１に記載した発明はシートと、シートの前方に設けられたステップフロアと、このステップフロア上に設けられた足踏み式の操作ペダルとを備え、この操作ペダルは足で踏む踏面部と、この踏面部を上端に備え、下部はステップフロアに設けられたペダル挿通孔を通過して車体へ回動自在に支持されるアーム部とを備えたステップフロア構造において、
前記ステップフロアは第１フロア部と第２フロア部とに前後方向で分割され、
前記ペダル挿通孔は開口縁部が前記第１フロア部と第２フロア部にわたって形成されるとともに、
前記第１フロア部と第２フロア部を接続することにより、合わせラインを構成する一方の端部が前記開口縁部の後端部を構成して閉じた孔となり、
前記アーム部の断面積は、前記踏面部の踏面面積よりも小さく、かつ前記ペダル挿通孔の開口面積は、前記踏面部の踏面面積よりも小さいことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記ペダル挿通孔は第１フロア部又は第２フロア部のどちらか一方のみに、接続端へ開口する略Ｕ字状の切り欠きにより形成されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は上記請求項１〜２のいずれかにおいて、前記ペダル挿通孔の周囲には滑り止めが設けられていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記ステップフロアの前方にレッグシールドを備え、前記第１フロア部は前記レッグシールドと一体的に形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ステップフロアを第１フロア部と第２フロア部とに分割し、ペダル挿通孔をこれらにわたって形成したので、第１フロア部と第２フロア部を別々に取付ける際、これらは分離し、ペダル挿通孔は少なくとも一方側に接続端側が開放された略Ｕ字状に形成されるから、このペダル挿通孔へアーム部を踏面部下方にて前記一方側のＵ字の開口側より差し込むことにより取付できる。
したがって、取付作業が迅速かつ容易になり、作業性が向上する。
また、ペダル挿通孔の開口面積はアーム部の断面積程度で足りるため、踏面部の面積よりも小さくでき、開口面積を可及的に小さくできるとともに、踏面部の下方に隠れるようになるので、外観性が向上する。
請求項２に記載した発明によれば、ペダル挿通孔を第１フロア部又は第２フロア部のいずれか一方のみに設けるので、他方をペダル挿通孔のない（操作ペダルのない）車両と共用することができる。
請求項３に記載した発明によれば、ペダル挿通孔の周囲に滑り止めを設けたので、滑り止め用のフロアマットを省略でき、しかもグリップが良好になる。
請求項４に記載した発明によれば、通常ステップフロアと別体に形成する必要があるレッグシールドを、ステップフロアを前後分割することにより、第１フロア部とレッグシールドを一体化できるので、ステップフロアを分割構造にしても部品点数を削減できる。

本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車の側面図 要部の拡大側面図 要部の平面図 フットブレーキペダル部分をステップフロアとともに示す斜視図 図５において第２フロア部を一部切り欠いて示した図 インナーカバーを後方視図 インナーカバーの側面図 第１フロア部部分の平面図 第２フロア部の平面図 同側面図

以下、図面に基づいて実施形態を説明する。図１は本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車の側面図である。この自動２輪車は、前輪１及び後輪２を支持する車体フレーム３は、前端部にヘッドパイプ４を備え、このヘッドパイプ４から後方斜め下がりに延びるメインパイプ５、メインパイプ５の下部から後方に略水平に延びるロアパイプ６と、前記ロアパイプ６から斜め上がりに後方へ一体的に延びるリヤパイプ７を備える。リヤパイプ７は上方に配置されるシート８を支持する。

ヘッドパイプ４には前輪１を下端に支持するフロントフォーク１０と一体のステアリング軸（図示省略）が回動自在に支持される。
リヤパイプ７の下部には後輪２と一体のスイング式パワーユニット１１が揺動自在に支持されている。

ロアパイプ６の上方には、低床式のステップフロア１２が設けられ、後述するフロアステーを介してメインパイプ５及びロアパイプ６により支持される。ステップフロア１２は第１フロア部１３と第２フロア部１４とに前後方向へ分離され、第１フロア部１３はライダーの足前方を覆うためのレッグシールド１５と一体に形成される。レッグシールド１５はメインパイプ５の背面側を覆うインナーカバー１６の左右に一体に形成されている。メインパイプ５の前方側はフロントカバー１７で覆われている。フロントカバー１７の下部は前輪１の上方を覆うフロントフェンダを兼ね、その左右後部はレッグシールド１５の下方を後方へ延出するフロントフェンダ後部１７ａとなっている。

第２フロア部１４の後部はステップフロア１２よりも上方へ立ち上がり、シート８の下方を覆う後部車体カバーの一部をなす。後部車体カバーは、第２フロア部１４の後部に加えて、リヤパイプ７の周囲を覆い、上端部は上方へ開放された開口部をなしてシート８により開閉自在に覆われるリヤカバー１８と、側面下部を覆うサイドパネル１９ａ及びシート８の前端下方部分を覆うセンターカバー１９ｂを備える。センターカバー１９ｂは左右に間隔をもって対向配置される第２フロア部１４の後部前端間を覆うようになっている。

図２はステップフロアの支持構造及びフットブレーキペダル２０とその関連部分を示す車体内部の側面図、図３はステップフロア１２部分の平面図である。これらの図において、メインパイプ５はステップフロア１２の下方で左右のロアパイプ６に枝分かれし、右側のロアパイプ６の外側にフットブレーキペダル２０が配置される（図３）。
フットブレーキペダル２０は図２に示すように、踏面部２１と略Ｌ字状のアーム部２２とを一体的に有する部材であって、本願発明の足踏み式操作ペダルの一具体例である。
アーム部２２は、第１フロア部１３から第２フロア部１４にわたって形成された前後方向へ長い長穴状のペダル挿通孔２３を上下に貫通し、上端部はペダル挿通孔２３の上方に突出しているペダル部２１と一体化している。ペダル部２１は足で踏むための平坦面を有する板状部材であって本願の踏面部をなしている。

アーム部２２はロアパイプ６に沿って後方へ延び、その後端部はフロアブラケット２４の側面へペダル軸２５で回動自在に連結されている。フロアブラケット２４はロアパイプ６の上に溶接され、その長さ方向に沿って延びる前後方向へ長い部材である。
アーム部２２のペダル軸２５近傍部には下方へ突出するブレーキレバー２６が形成され、リターンスプリング２７にて反時計回り方向へ回動付勢してペダル部２１を当初位置へ保持する。

ブレーキレバー２６には後輪ブレーキのブレーキケーブル２８の一端が連結されている。ブレーキケーブル２８は前方へ延びてメインパイプ５の前方を反対側（車体左側）へ回り込んで曲がり返し、車体左側を後方へ延びて（図３）、端部は図示しない後輪のドラム式ブレーキに連結されている。図２において、リターンスプリング２７に抗してペダル部２１を踏み込み、ペダル部２１を図の時計回り方向へ回動させると、ブレーキレバー２６がペダル軸２５の回りを時計回り方向へ回動し、ブレーキケーブル２８を引くことにより後輪ブレーキをかけるようになっている。

図４はフットブレーキペダル２０部分をステップフロア１２とともに示す斜視図である。ペダル挿通孔２３は第１フロア部１３の右側後部に形成され、第１フロア部１３と第２フロア部１４の合わせライン３０から前方へ向かって切り込まれた略Ｕ字状の切り欠き形状に形成され、アーム部２２の上端側は、ペダル挿通孔２３から第１フロア部１３の上方へ長く延出し、その先端部にペダル部２１が一体化されている。ペダル部２１は傘状にペダル挿通孔２３の溝幅（左右方向における幅）よりも左右へ大きく広がり、その踏面は第１フロア部１３と略平行な平坦面をなし、ここをライダーの足が踏むことによりブレーキをかけるようになっている。アーム部２２の第１フロア部１３から上方へ突出する量（ストローク）は、ブレーキをかけるに十分な踏み込み量が得られるように設定されている。

ペダル挿通孔２３は前後方向へ長い略長方形をなし、その開口縁部は、前縁部３１、側縁部３２及び後縁部３３を有し、前縁部３１と左右の側縁部３２は第１フロア部１３によって形成され、後縁部３３は合わせライン３０によって形成されている。すなわち、第２フロア部１４の前端部が後縁部３３を構成する。このようにペダル挿通孔２３は長さ方向の一端部が開放された略Ｕ字状の切り欠き形状部を含むが、第１フロア部１３と第２フロア部１４を接続することにより閉じた孔となり、このように第１フロア部１３と第２フロア部１４が関与して一つの閉じた縁を形成することを、第１フロア部１３と第２フロア部１４にわたって形成すると表現する。

ペダル挿通孔２３の前縁部３１には第１フロア部１３の上面に形成された溝３４の後端が連通している。このようにすると、ステップフロア１２上の水や泥が溝３４へ入ると、この溝３４を伝わって下方へ流れ、やがて連通するペダル挿通孔２３から下方へ落下するので、速やかに水や泥をステップフロア１２から車体外へ排出できるようになる。
また、ペダル挿通孔２３の周囲には、多数の突起からなる滑り止め３５（一部を格子模様で示す）が形成され、ペダル挿通孔２３の周囲における滑りを止めるグリップとして機能する。従来は別体のフロアマットを用いて滑り止めをしていたが、このように滑り止め３５を一体に形成することで、フロアマットを不要にできる。

図５は図４において、第２フロア部１４の前部を一部切り欠いて示した図である。アーム部２２はペダル挿通孔２３から第２フロア部１４の下へ入り、その後部がペダル軸２５に連結されるとともに、駐車ブレーキ機構も設けられている。これらの詳細については後述する。
この図から明らかなように、合わせライン３０は第１フロア部１３の後端である３０Ａと第２フロア部１４の前端である前端縁３０Ｂの当接により閉じられた孔形状を形成する。このとき第２フロア部１４の溝３６もペダル挿通孔２３へ連通し、第２フロア部１４の水や泥もペダル挿通孔２３を利用して速やかに排出できるようになっている。

前記したように、ペダル挿通孔２３は第１フロア部１３側に後端部３０Ａから前方へ略Ｕ字状に切り込まれた切り欠き部として形成され、第２フロア部１４側には切り欠き部は存在しない。但し、第２フロア部１４の前端縁３０Ｂがペダル挿通孔２３の開口縁部の後部側を形成するので、この意味ではペダル挿通孔２３に関与しており、ペダル挿通孔２３は第１フロア部１３から第２フロア部１４にわたって形成されていることになる。

次に、ステップフロアを詳細に説明する。図６はインナーカバーの後方視図、図７はその側面図、図８は第１フロア部の平面図である。
これらの図において、インナーカバー１６はレッグシールド１５及び第１フロア部１３を一体に形成したカバー部材であり、ある程度剛性のある適宜な樹脂により形成され、中央が後方へ膨出してヘッドパイプ４及びメインパイプ５を収容するフレームカバー部４０をなす。

フレームカバー部４０の左右はフランジ状に側方へ張り出して側面視略くの字状をなし、上部がフロントカバー合わせ部４１、下部が斜め下がりに後方へ延びるレッグシールド１５になっている。
フレームカバー部４０の下方を含むインナーカバー１６の下部は、後方へ略水平に張り出し、この部分が第１フロア部１３をなす（図８参照）。この第１フロア部１３は、フレームカバー部４０の下部左右部分であるレッグシールド１５と連続している。

フロントカバー合わせ部４１には上下方向に適当間隔でフロントカバーとの結合部（ボス）４２が設けられる。
第１フロア部１３の後端部３０Ａには、左右に係合爪４３が後方へ突出し（図６・８）、第２フロア部１４と係合する。中央にも第２フロア部１４との結合部４４が設けられている。また、最も外側の係合爪４３の内側には連結部４５が後方へ突出形成される。この部分は、第２フロア部１４の下部へ入って第２フロア部１４と車体フレーム側へ共締めされる。

図７に明らかなように、レッグシールド１５はフレームカバー部４０の側面下部に沿ってフロントカバー合わせ部４１近傍まで延びている。第１フロア部１３はレッグシールド１５に連続し、フレームカバー部４０の下部後方側面へ入り込んでいる。第１フロア部１３の後端部からは後方突出部４６が一体に形成され、その先端に連結部４５が設けられている。

図８に示すように、後端部３０Ａは合わせライン３０の第１フロア部１３側部分であり、中央が後方へ凸に湾曲する。但し、後方突出部４６はこの後端部３０Ａよりもさらに後方へ突出し、その後端左右に形成される連結部４５には、長穴状の取付穴４７が形成されている。図中の拡大部はペダル挿通孔２３を拡大し、併せてペダル部２１とアーム部２２を示したものである。この図に明らかなように、第１フロア部１３側に設けられたペダル挿通孔２３に相当するものは後端部３０Ａから前方へ形成された略Ｕ字状の切り欠き部であり、後縁部３３に相当する部分は開放されている。

したがって、予め車体側へフットブレーキペダル２０が設けられている状態でステップフロアを取付けるとき、第１フロア部１３はアーム部２２が開放されている後縁部３３に相当する部分から略Ｕ字状の切り欠き部内へ入るように前方から後方へずらすだけでよく、ペダル部２１をくぐらせる必要がないのいで、取付が容易かつ迅速になり作業性が向上する。第２フロア部はアーム部２２をはめ合わせる必要がなく、ただ前端部３０Ｂを後端部３０Ａへ当接するだけであるからさらに作業性が向上する。

なお、ペダル挿通孔２３の溝幅（左右方向における幅）ａはアーム部２２の厚さｂ（略長方形断面をなすアーム部２２の短辺側の寸法）よりも大きい。但し、ペダル部２１の左右方向幅のうち最大部ｃと比べればかなり小さくなっている。すなわち、ｃ＞ａ＞ｂとなる。ペダル挿通孔２３の溝幅ａをアーム部２２の厚さｂより若干大きい程度とすることができるので、ライダーの背線方向であるペダル部２１の回りに大きな間隙が形成されず、外観性を向上でき、別体のフロアマットを敷いて隠すような必要がなく、部品点数の削減を可能にする。また、ペダル部２１の踏面における表面積をＳ１、アーム部２２の断面積をＳ２、ペダル挿通孔２３の開口面積をＳ３とすれば、Ｓ１＞Ｓ３＞Ｓ２であり、あまり面積を大きくする必要がない。

図９は第２フロア部１４の平面図、図１０は同側面図である。図９において、第２フロア部１４は第１フロア部１３同様の適宜材料よりなるカバー部材であり、前部５０は第１フロア部１３と接続する左右方向に広がった略平坦部であり、その前端縁３０Ｂは第１フロア部１３の後端部３０Ａと当接し、後端部３０Ａと前端縁３０Ｂで合わせライン３０を構成する。前部５０は後方突出部４６と重なる幅を有する。

前端縁３０Ｂは中央が後方へ凸に湾曲し、左右に係合部５２が形成され、第１フロア部１３の係合爪４３と差し込み式で係合する。中央にも係合部５３が形成され、同様に第１フロア部１３の結合部４４と係合する。
第２フロア部１４の前部５０より後方部分は左右に分離して後方へ延びる側部５４をなす。前部５０の後方で左右の側部５４の前部に挟まれた部分は下方へ突出するボックス部５５をなす。

前部５０の左右側部には取付ボス５６が形成され、前部５０を後方突出部４６の上に重ねたとき、連結部４５の取付穴４７と重なるので、ここでボルト等により車体フレームへ共締めする。側部５４にも取付ボス５７が形成され、車体フレームへ取付けられる。これらの取付については後から詳細に説明する。

図１０に示すように、ボックス部５５は前部５０及びその後方部分から下方へ突出している。前部５０の前端部には下方へ突出する取付片５８ａが設けられ、フロントカバー１７から後方へ延びるフロントフェンダ後部１７ａの（図１）後端と締結される。中央部にも取付片５８ｂが下方へ突出して設けられ、ここで車体フレームへ取付けられ、かつ外方をサイドカバー１９ａ（図１）で覆われるようになっている。
後部にも下方へ突出する取付片５８ｃが設けられ、ここでリヤカバー１８（図１）と締結され、かつ締結部を外側からサイドカバー１９ａで覆われるようになっている。

次に、ステップフロアを支持するステー構造について説明する。図２，３において、ロアパイプ６上に設けられたフロアブラケット２４の前後には突出部６０，６１が外側方へ突出して設けられている。フロアブラケット２４の前端部及び突出部６１の上面にウエルドナット６２が設けられ、ここにステップフロア１２を強固に支持できるようになっている。なお、フロアブラケット２４は車体左側のロアパイプ６上にも同様に設けられ、かつフロアブラケット２４を取付けるウエルドナット６２も同様に設けられている。

図２に示すように、前側のナット６２には、第１フロア部１３に設けられている連結部４５の取付穴４７及び取付ボス５６を重ねて一致させボルト６４を取付ボス５６へ差し込んでウエルドナット６２へ締結することにより共締めで取付けられる。このとき取付穴４７が長穴状になっているので製造公差を吸収して取付容易になる。
後ろ側の取付ボス５７は突出部６１の上に重ねられ、ボルト６４でウエルドナット６２へ締結する。

図２及び図５に示すように、アーム部２２の後端部はペダル軸２５よりもさらに後方へ延出する後方突出部２９をなしている。後方突出部２９の後方にはロックレバー７０がフロアブラケット２４の側面へ回動自在に支持され、リターンスプリング７１にて時計回り方向へ回動付勢されている。ロックレバー７０の先端には後方突出部２９を係止するための係止部７２が設けられ、さらに駐車ブレーキケーブル７３の後端が接続されている。
駐車ブレーキケーブル７３の前端は前方へ延びてハンドルの駐車ブレーキレバー（図示省略）へ取付けられ、ハンドルの駐車ブレーキレバーを握ると、ロックレバー７０をリターンスプリング７１に抗して図の時計回り方向へ回動させるようになっている。

駐車ブレーキをかけるには、まずペダル部２１を足で踏んで後輪ブレーキを作動させてブレーキをかけ、この状態でハンドルの駐車ブレーキレバーを引いてロックレバー７０をリターンスプリング７１に抗して図の反時計回り方向へ回動させると、後方突出部２９がロックレバー７０の係止部７２に係止されてロックされ、後方突出部２９の戻りを阻止する。
そこでペダル部２１から足を離し、かつハンドルのブレーキレバーから手を離しても、アーム部２２は戻り方向へ回動できず制動状態を維持する。したがって後輪ブレーキを駐車ブレーキとして使用可能になる。
駐車ブレーキを解除するには、再びペダル部２１を踏み、後方突出部２９をロックレバー７０の係止部７２から強制的に離す。するとロックレバー７０がリターンスプリング７１により図の時計回り方向へ回動して後方突出部２９から分離し、アーム部２２はリターンスプリング２７によって反時計回り方向へ復帰回動してペダル部２１が当初位置へ戻る。

次に、本実施形態の作用を説明する。ステップフロア１２を第１フロア部１３と第２フロア部１４とに前後分割し、ペダル挿通孔２３をこれらにわたって形成したので、第１フロア部１３と第２フロア部１４を別々に取付ける際、これらは分離し、ペダル挿通孔２３は少なくとも一方側に接続端側が開放された略Ｕ字状に形成されるから、このペダル挿通孔２３へアーム部２２をペダル部２１の下方にて側方より差し込むことにより取付できる。
したがって、取付作業が迅速かつ容易になり、作業性が向上する。

また、ペダル挿通孔２３を第１フロア部１３又は第２フロア部１４のいずれか一方に設けると、このペダル挿通孔２３へアーム部２２を容易に挿し込むことができることは上記の通りであるが、これに加えてペダル挿通孔２３の設けられた第１フロア部１３又は第２フロア部１４へ、他方の第２フロア部１４又は第１フロア部１３の接続端８０Ａ及び８０Ｂを互いに接続すると、他方の接続端部によりペダル挿通孔２３を閉じることができる。
したがって、ペダル挿通孔２３を一方側だけに形成すれば足りることになる。

さらに、ペダル挿通孔２３の開口面積Ｓ３はアーム部２２の断面積Ｓ２程度で足りるため、ペダル部２１の面積Ｓ１よりも小さくでき、開口面積Ｓ３を可及的に小さくできるとともに、ペダル部２１の下方に隠れるようになるので、外観上特別な配慮を施す必要もない。

そのうえ、ペダル挿通孔２３の周囲に滑り止め３５を設けたので、滑り止め用のフロアマットを特別に設ける必要がなく、フロアマットを省略でき、しかもグリップが良好になる。

また、本来ステップフロアと別体に形成する必要があるレッグシールド１５を、ステップフロア１２の前後分割により、第１フロア部１３とレッグシールド１５を一体化できるので、ステップフロア１２を分割構造にしても部品点数を削減できる。

なお、本願発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ペダル挿通孔２３は第１フロア部１３と第２フロア部１４にわたって形成されるが、この場合、ペダル挿通孔２３を第１フロア部１３と第２フロア部１４で構成すれば足り、実施形態のように切り欠き部は第１フロア部１３側のみに形成してもよい。逆に第２フロア部１４側のみに形成してもよい。
さらに第１フロア部１３と第２フロア部１４の双方に後端部３０Ａ及び前端縁３０Ｂを開放する切り欠き部を設け、第１フロア部１３と第２フロア部１４を接続したとき、一つの係合爪４３を形成するようにしてもよい。

４：ヘッドパイプ、５：メインパイプ、６：ロアパイプ、１２：ステップフロア、１３：第１フロア部、１４：第２フロア部、１５：レッグシールド、２０：フットブレーキペダル、２１：ペダル部、２２：アーム部、３０：合わせライン

Claims (4)

1. シート（８）と、シートの前方に設けられたステップフロア（１２）と、このステップフロア上に設けられた足踏み式の操作ペダル（２０）とを備え、この操作ペダルは足で踏む踏面部（２１）と、この踏面部を上端に備え、下部はステップフロアに設けられたペダル挿通孔（２３）を通過して車体へ回動自在に支持されるアーム部（２２）とを備えたステップフロア構造において、
   前記ステップフロア（１２）は第１フロア部（１３）と第２フロア部（１４）とに前後方向で分割され、
   前記ペダル挿通孔（２３）は開口縁部（３１・３２・３３）が前記第１フロア部と第２フロア部にわたって形成されるとともに、
   前記第１フロア部（１３）と第２フロア部（１４）を接続することにより、合わせライン（３０）を構成する一方の端部が前記開口縁部の前後いずれか端部（３３）を構成して閉じた孔となり、
   前記アーム部（２２）の断面積は、前記踏面部（２１）の踏面面積よりも小さく、かつ前記ペダル挿通孔（２３）の開口面積は、前記踏面部の踏面面積よりも小さいことを特徴とするステップフロア構造。
2. 前記ペダル挿通孔（２３）は前記第１フロア部（１３）又は第２フロア部（１４）のどちらか一方のみに、接続端（３０Ａ）へ開口する略Ｕ字状の切り欠きにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載したステップフロア構造。
3. 前記ペダル挿通孔（２３）の周囲には滑り止め（３５）が設けられていることを特徴とする請求項１〜２のいずれかに記載したステップフロア構造。
4. 前記ステップフロア（１２）の前方にレッグシールド（１５）を備え、前記第１フロア部は前記レッグシールドと一体的に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したステップフロア構造。

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