JP4327571B2

JP4327571B2 - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: JP4327571B2
Application number: JP2003394578A
Authority: JP
Inventors: 伸治 ▲高▼橋; 伸彦中野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2009-09-09
Anticipated expiration: 2023-11-25
Also published as: CA2487487A1; US20050120763A1; US7607368B2; JP2005153687A; CA2487487C

Description

本発明は、前進走行中に、リバース（後進走行）側にシフトチェンジすることを防止するロック手段及びこのロック手段を解除するロック解除機構を備えた鞍乗り型車両に関するものである。

鞍乗り型車両として、前進走行中に、リバース側にシフトチェンジすることを防止するロック手段を設けたものが実用に供されている。
実用の鞍乗り型車両は、前進／後進モードの切換えを行う操作部を設け、この操作部を前進走行中には後進モードに入らぬようにすれば実用上十分であった。

このような鞍乗り型車両として、車幅方向に関して車両の右側に、且つ車両前後方向に関して略中央に前進／後進モードの切換えを行うレバー（操作部）を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特公平７−８０４２６号公報（第５頁、第２図）

図９は従来の基本構成を説明する図であり、鞍乗り型車両２００は、車体フレーム２０１にエンジン２０２を搭載し、このエンジン２０２の回転を変速機２０３で変速し、この変速機２０３からの出力を後輪２０４，２０４に伝える車両であって、変速機２０３の前進／後進モードを切換えるレバー形状の操作部２０５を略中央に設けたものである。図中、２０６，２０６は車体フレームに回転可能に取付けた前輪、２０７は前輪２０６，２０６を覆うフロントフェンダ、２０８は後輪２０４，２０４をリヤフェンダを示す。

しかし、鞍乗り型車両２００では、車両の略中央に前後進の切換えを行うレバー形状の操作部２０５を設けたので、操作性は良好であるものの、操作部２０５が大きい場合には車両の外観性を損なうという問題があった。
また、鞍乗り型車両２００では、荒れ地を走行する車両なので、操作部２０５に泥などが飛び跳ね付着しやすい。
すなわち、外観性の向上を図ることができ、泥などの飛び跳ねの防止をすることができる操作部を有する鞍乗り型車両が望まれる。

本発明は、車両の外観性を損ねる点を解決し、車両の意匠性の向上を図ることのできる鞍乗り型車両を提供するとともに、操作部に泥など飛び跳ねる点を解決し、操作部に泥などの付着を防止することのできる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前進走行中に、リバース側にシフトチェンジすることを防止するために変速機側に設けたロック手段と、このロック手段をケーブルを介して解除するためにフロントフェンダ側に設けたロック解除機構と、ハンドルの左側に設けられるクラッチレバーと、変速機の前進及び変速比を選択するシフトチェンジペダルとを備えた鞍乗り型車両において、ロック解除機構は、フロントフェンダの右側に設けられるものであり、フロントフェンダにロック解除機構を配置するために開口を設け、この開口の下方にロック解除機構の本体部を納めるとともに、開口の上方にロック解除機構の操作部を突出させ、この操作部の側面及び開口をカバー体で覆ったことを特徴とする。

例えば、ロック解除機構をコンパクトな形態でフロントフェンダに取付けることができるとすれば、車両の外観性（意匠性）の向上を図る上で好ましいことであり、操作部への泥の飛び跳ね等を防止することができれば、荒れ地を自由に走行することができるので好ましいことである。

そこで、ロック解除機構を、フロントフェンダの右側に設け、フロントフェンダにロック解除機構を配置するために開口を設け、この開口の下方にロック解除機構の本体部を納めるとともに、開口の上方にロック解除機構の操作部を突出させ、この操作部の側面及び開口をカバー体で覆った。

すなわち、フロントフェンダにロック解除機構を配置するために開口を設け、この開口の下方にロック解除機構の本体部を納めるとともに、開口の上方にロック解除機構の操作部を突出させることで、フロントフェンダにロック解除機構をコンパクトな形態で取付ける。
また、操作部の側面及び開口をカバー体で覆うことで、操作部への泥の飛び跳ね等を防止する。
さらに、ロック解除機構を、フロントフェンダの右側に設けることで、前後進切換え操作をやり易くする。

請求項２に係る発明は、カバー体と本体部とでフロントフェンダを挟み込むとともに、カバー体のエッジ部をフロントフェンダに形成される凹部に位置決めし、カバー体に本体部を係止することでフロントフェンダにロック解除機構を取付けたことを特徴とする。
カバー体と本体部とでフロントフェンダを挟み込むとともに、カバー体のエッジ部をフロントフェンダに形成される凹部に位置決めし、カバー体に本体部を係止してフロントフェンダにロック解除機構を取付けることで、例えば、ロック解除機構を取付けるために、専用のブラケットやステーを省くことができる。

請求項３に係る発明は、本体部を、水や泥などの飛びはねを防止する泥よけカバーで覆ったことを特徴とする。
本体部を、水や泥などの飛びはねを防止する泥よけカバーで覆うことで、本体部への水や泥などの飛びはねを防ぐとともに、フロントフェンダの裏面の凹凸を少なくする。
請求項４に係る発明は、本体部に、フロントフェンダに取付けられるハウジングと、操作部に連動するケーブルを支持するブラケットとを備え、ハウジング及びブラケットが、フロントフェンダを介してカバー体に共締めされることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントフェンダにロック解除機構を配置するために開口を設け、この開口の下方にロック解除機構の本体部を納めるとともに、開口の上方にロック解除機構の操作部を突出させたので、フロントフェンダにロック解除機構をコンパクトな形態で取付けることができる。この結果、フロントフェンダ廻りのスペース効率を向上させることができるとともに、車両の外観性（意匠性）の向上を図ることができるという利点がある。
また、操作部の側面をカバー体で覆ったので、操作部への泥の飛び跳ね等を防止することができる。この結果、荒れ地を自由に走行することができるという利点がある。
さらに、ロック解除機構を、フロントフェンダの右側に設けることで、前後進切換え操作をやり易くすることができる。

請求項２に係る発明では、カバー体と本体部とでフロントフェンダを挟み込むとともに、カバー体のエッジ部をフロントフェンダに形成される凹部に位置決めし、カバー体に本体部を係止してフロントフェンダにロック解除機構を取付けたので、例えば、ロック解除機構を取付けるために、専用のブラケットやステーを省くことができる。この結果、部品点数の削減を図ることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、本体部を、水や泥などの飛びはねを防止する泥よけカバーで覆ったので、本体部への水や泥などの飛びはねを防ぐことができるとともに、フロントフェンダの裏面の凹凸を少なくすることができる。この結果、フロントフェンダの泥の付着を減少させることができるという利点がある。
請求項４に係る発明では、本体部に、フロントフェンダに取付けられるハウジングと、操作部に連動するケーブルを支持するブラケットとを備え、ハウジング及びブラケットが、フロントフェンダを介してカバー体に共締めされた。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗り型車両の右側面図であり、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前部にハンドルポスト１２を取付け、ハンドルポスト１２にハンドル１３を回転自在に取付け、車体フレーム１１の前部下端に左右の車輪としての前輪１４，１５(手前側の前輪１５のみ図示）を回転自在に取付け、車体フレーム１１の後部下端に左右の後輪１６，１７（手前側の後輪１７のみ図示）を回転自在に取付け、これらの前輪１４，１５及び後輪１６，１７を駆動するために、車体フレーム１１の中間部にエンジン１８及び変速機(トランスミッション)１９からなるパワーユニット２１を取付けた不整地走行用車両である。

すなわち、鞍乗り型車両１０は、四輪駆動方式のバギー（Buggy）であって、ＡＴＶ（All-Terrain Vehicle：不整地走行用車両）に分類される車両である。軽量、且つコンパクトな車体であり、小回りが効き、操作性が容易な車両であるため、農業、牧畜業、狩猟、安全監視等での移動用、レジャーに適したオフロードの専用車である。

さらに、鞍乗り型車両１０は、前進走行中に、リバース（後進走行）側にシフトチェンジすることを防止するために変速機１９側に設けたロック手段１１０と、このロック手段１１０をケーブル５８を介して解除するためにフロントフェンダ２２側に設けたロック解除機構５０と、を備えた車両である。

図中、２３は車体前面を保護するフロントガード、２４はエンジン１８の前部に接続した排気管、２６は排気管に接続した消音器（マフラ）、２８はサイドカバー、３１はリヤフェンダ、３２は車体フレーム１１の左右から後方に延ばしたシートレール、３３はシート、３６はフューエルキャップである。

図２は本発明に係る鞍乗り型車両の平面図であり、２７はハンドルカバー、３４，３４はステップバー、３５，３５はフロアステップ、４１はクラッチレバー、４２は前輪１４，１５にブレーキをかけるブレーキレバー、４３はハンドル１３に設けたアクセル、４４は変速機１９の前後進及び変速比を選択するシフトチェンジペダル、４５は後輪にブレーキをかけるブレーキペダルを示す。

鞍乗り型車両１０は、左手でクラッチレバー４１を握ることでクラッチ（不図示）を切り離し、左足でシフトチェンジペダル４４を操作して変速機１９の変速比を選択することで前進走行させることができる。また、右手でブレーキレバー４２を握るこことで前輪１４，１５にブレーキをかけるとともに右足でブレーキペダル４５を踏み込むことで後輪１６，１７にブレーキをかけて車両を停止させることができる。さらに、車両を停止させた状態で左手でクラッチレバー４１を握り、右手でロック解除機構５０の操作部としての操作摘み５１を右に約１／４回転させ、左足でシフトチェンジペダル４４を操作することで変速機１９をリバース（後進走行）側にセットし、右手でアクセル４３を操作することで車両を後進走行させることができる。

鞍乗り型車両１０は、ロック解除機構５０を、運転者が右手で操作する部位に、即ち、フロントフェンダ２２の右側に、設けたものと言える。
一般的に、クラッチ操作は左手で操作することが多く、ロック解除機構５０を、運転者が右手で操作する部位に設けることで、前後進切換え操作を（簡便に行う）やり易くすることができる。この結果、前後進切換え操作の操作性の向上を図ることができる。

図３は本発明に係る鞍乗り型車両のロック解除機構の操作部を示す斜視図であり、図４は本発明に係る鞍乗り型車両のロック解除機構の本体部を示す斜視図である。
鞍乗り型車両１０は、フロントフェンダ２２にロック解除機構を取付ける図４に示す開口７３を設け、この開口７３の下方にロック解除機構５０の本体部５２を納めるとともに、開口７３の上方にロック解除機構５０の図３に示す操作摘み（操作部）５１を突出させることで、フロントフェンダ２２にロック解除機構５０をコンパクトな形態で取付けたものである。また、操作摘み（操作部）５１の側面を図３に示すカバー体４９で覆うことで、操作摘み５１への泥の飛び跳ね等を防止した。さらに、本体部５２から図１に示す変速機１９にケーブル５８を延出し、このケーブル５８の先端にすることで、ロック手段１１０を遠隔操作するものである。

図５は本発明に係る鞍乗り型車両のロック解除機構及びロック手段の説明図である。
ロック解除機構５０は、フロントフェンダ２２の上方に突出させる操作摘み（操作部）５１と、フロントフェンダ２２の下方に納める本体部５２と、からなる。

本体部５２は、フロントフェンダ１９に取付けるハウジング５３と、このハウジング５３に回転自在に収納した回転駒（回転ドラム）５４と、これたの回転駒５４及びハウジング５３に介在させた復帰ばね５５と、操作摘み５１及びハウジング５３の間をシールするダストシール５６と、ハウジング５３にＯリング５７を介して取付けるとともに回転駒５４から延出するケーブル５８を支持するブラケット５９と、からなる。なお、ケーブル５８の遊びを調整することで、操作摘み５１の回転角度を４５〜９０度の範囲に設定するものである。本実施例では回転角度を６５度に設定するものとした。

図中、６１はケーブル５８のインナワイヤ、６２はケーブル５８のアウタチューブ、６３は回転駒５４に操作摘み５１を止めるねじ、６４はハウジング５３にブラケット５９を取付ける取付けねじを示す。

すなわち、ロック解除機構５０は、操作摘み５１に回転駒５４を取付け、この回転駒５４にケーブル５８を巻付け、このケーブル５８をハウジング５３から延出し、変速機１９側に設けたロック手段１１０の作動レバー１１３にケーブル５８の先端を連結するものであり、操作摘み５１を矢印Ａのように回転させ、作動レバー１１３を矢印のように回転させてロック手段１１０を解除することで、リバース（後進走行）側にシフトチェンジをすることを許容するものである。

また、操作摘み５１を離すことでハウジング５３と回転駒５４との間に介在させた復帰ばね５５の復帰作用（弾発作用）で、ロック解除機構５０及びロック手段１１０を初期状態に復帰させることができる。

図６は本発明に係る鞍乗り型車両のロック解除機構廻りの主な構成部品の分解斜視図である。
カバー体４９は、操作摘み５１を貫通させる貫通孔６６と、操作摘み５１の側面（廻り）を覆う覆い部６７と、フロントフェンダ２２に当てるエッジ部６８と、本体部５２及びフロントフェンダ２２を共締めするねじ嵌合ボス６９・・・（・・・は複数個を示す）と、を形成した。

フロントフェンダ２２は、カバー体４９のエッジ部６８に倣った形状の凹部（窪み部）７１と、この凹部７１から突出させることで形成したハウジング５３を受ける受け部７２と、この受け部７２に開けることで操作摘み５１を貫通させる開口７３と、受け部７２に開けることでねじ嵌合ボス６９・・・を差込む差込み孔７４・・・と、を備える。

すなわち、フロントフェンダ２２にカバー体４９のエッジ部６８に倣った形状の凹部７１を設けることで、この凹部７１にカバー体４９のエッジ部６８を位置決めすることができる。この結果、ロック解除機構５０やカバー体４９の取付け性及び組立性の向上を図ることができる。

操作摘み５１は、親指及び人差し指で摘む摘み部７６と、この摘み部７６から延ばした別体の延出部７７と、この延出部７７の先端に断面視小判形に形成することで回転駒５４に嵌合させる駒嵌合部７８と、この駒嵌合部７８の下面に開けることで止めねじ６３を止める止め孔７９（図５参照）と、を形成した。

ハウジング５３は、フロントフェンダ２２及びカバー体４９に取付けねじで共締めするボス部８１・・・と、ダストシール５６を嵌めるシール嵌合部８２と、操作摘み５１を回転自在に支持する支持筒８３と、復帰ばね５５の一端を保持する一端保持部８４（図５参照）と、を形成した。

回転駒５４は、ハウジング５３に回転自在に取付ける外筒部８７と、復帰ばね５５を支える内筒部８８と、操作摘みを嵌合させる断面視小判形の嵌合孔８９（図５参照）と、復帰ばね５５の他端を保持する他端保持部９１と、ケーブル５８を巻付けるケーブル巻付け部９２と、を備える。

ブラケット５９は、ブラケット５９、ハウジング５３、フロントフェンダ２２及びカバー体４９を共締めするための取付けねじ９３・・・を貫通させる孔９４・・・と、ケーブル５８（図５参照）を支えるケーブル支持部９５と、を備える。
泥よけカバー９７は、本体部５２の下方を覆うことで、ハウジング５３やブラケット５９に水や泥の飛ぶ跳ねを防ぐとともに、フロントフェンダ２２の裏面の凹凸を少なくする部材でもある。

図７は図２の７−７線断面図であり、ロック解除機構５０の側面断面を示す。
鞍乗り型車両１０（図１参照）は、前進走行中に、リバース側にシフトチェンジすることを防止するために変速機１９側に設けたロック手段１１０（図１参照）と、このロック手段１１０をケーブル５８を介して解除するためにフロントフェンダ２２側に設けたロック解除機構５０と、を備えた鞍乗り型車両において、フロントフェンダ２２にロック解除機構５０を配置するために開口７３を設け、この開口７３の下方にロック解除機構５０の本体部５２を納めるとともに、開口７３の上方にロック解除機構５０の操作摘み（操作部）５１を突出させ、この操作摘み５１の側面及び開口７３（操作摘み５１廻り）をカバー体４９で覆ったものであると言える。

すなわち、フロントフェンダ２２にロック解除機構５０を配置するために開口７３を設け、この開口７３の下方にロック解除機構５０の本体部５２を納めるとともに、開口７３の上方にロック解除機構５０の操作摘み（操作部）５１を突出させることで、フロントフェンダ２２にロック解除機構５０をコンパクトな形態で取付けることができる。この結果、フロントフェンダ２２廻りのスペース効率を向上させることができるとともに、車両の外観性（意匠性）の向上を図ることができる。
また、操作摘み（操作部）５１の側面及び開口７３をカバー体４９で覆うことで、操作摘み５１への泥の飛び跳ね等を防止することができる。この結果、荒れ地を自由に走行することができる。

鞍乗り型車両１０（図１参照）は、カバー体４９と本体部５２とでフロントフェンダ２２を挟み込むとともに、カバー体４９に本体部５２を係止することでフロントフェンダ２２にロック解除機構５０を取付けたものとも言える。
カバー体４９と本体部５２とでフロントフェンダ２２を挟み込むとともに、カバー体４９に本体部５２を係止することでフロントフェンダ２２にロック解除機構５０を取付けることで、例えば、ロック解除機構５０を取付けるために、専用のブラケットやステーを省くことができる。この結果、部品点数の削減を図ることができる。

鞍乗り型車両１０（図１参照）は、本体部５２を、水や泥などの飛びはねを防止する泥よけカバー９７で覆ったものとも言える。
本体部５２を、水や泥などの飛びはねを防止する泥よけカバー９７で覆うことで、本体部への水や泥などの飛びはねを防ぐとともに、フロントフェンダ２２の裏面の凹凸を少なくすることができる。この結果、フロントフェンダ２２の泥の付着を減少させることができる。

図８は本発明に係る鞍乗り型車両のロック手段の構成を説明する断面図であり、ロック手段１１０は、変速機ケース（ミッションケース）１１１に回転自在に取付けた回転シャフト１１２と、この回転シャフト１１２の一端に取付けることでケーブル５８の先端を連結する作動レバー１１３と、回転シャフト１１２の他端に取付けることで変速ギヤ（不図示）を所定位置に移動するためのドラム１１４の回転を規制するストッパアーム１１５と、このストッパアーム１１５及び変速機ケース１１１間に介在させることで回転シャフト１１２を所定方向に付勢するトーションばね１１６と、回転シャフト１１２の回転を検知してストッパアーム１１５の状態を検出する検出スイッチ１１７と、からなり、前進走行中に、ドラム１１４の回転を規制することでリバース（後進走行）側にシフトチェンジすることを防止するものである。

尚、本発明に係る鞍乗り型車両は、図２に示すように、四輪車であったが、これに限るものではなく、鞍乗り型車両は三輪車であってもよい。
本発明車鞍乗り型車両は、図４に示すように、操作部を操作摘み５１としたが、これに限るものではなく、例えば、操作部をレバー形状にしたものであってもよい。
本発明に係る鞍乗り型車両は、図７に示すように、操作摘み５１の摘み部７６及び延出部７７は別体にて形成したが、これに限るものではなく、操作摘みの摘み部及び延出部を一体的に形成したものであってもよい。
本発明車鞍乗り型車両は、図５で説明したように、操作摘み５１の回転角度を６５度に設定したが、これに限るものではなく、操作摘みの回転角度は任意の角度を回転するようにしたものでもよい。

本発明に係る鞍乗り型車両は、スポーツ走行を楽しむための不整地走行用車両に好適である。

本発明に係る鞍乗り型車両の右側面図である。本発明に係る鞍乗り型車両の平面図である。本発明に係る鞍乗り型車両のロック解除機構の操作部を示す斜視図である。本発明に係る鞍乗り型車両のロック解除機構の本体部を示す斜視図である。本発明に係る鞍乗り型車両のロック解除機構及びロック手段の説明図である。本発明に係る鞍乗り型車両のロック解除機構廻りの主な構成部品の分解斜視図である。図２の７−７線断面図である。本発明に係る鞍乗り型車両のロック手段の構成を説明する断面図である。従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…鞍乗り型車両、１９…変速機、２２…フロントフェンダ、５０…ロック解除機構、４９…カバー体、５１…操作部（操作摘み）、５２…本体部、５８…ケーブル、９７…泥よけカバー、１１０…ロック手段。

Claims

前進走行中に、リバース側にシフトチェンジすることを防止するために変速機側に設けたロック手段と、このロック手段をケーブルを介して解除するためにフロントフェンダ側に設けたロック解除機構と、ハンドルの左側に設けられるクラッチレバーと、前記変速機の前進及び変速比を選択するシフトチェンジペダルとを備えた鞍乗り型車両において、
前記ロック解除機構は、前記フロントフェンダの右側に設けられるものであり、
前記フロントフェンダに前記ロック解除機構を配置するために開口を設け、この開口の下方に前記ロック解除機構の本体部を納めるとともに、前記開口の上方に前記ロック解除機構の操作部を突出させ、この操作部の側面及び前記開口をカバー体で覆ったことを特徴とする鞍乗り型車両。
前記カバー体と前記本体部とで前記フロントフェンダを挟み込むとともに、前記カバー体のエッジ部を前記フロントフェンダに形成される凹部に位置決めし、前記カバー体に前記本体部を係止することで前記フロントフェンダに前記ロック解除機構を取付けたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
前記本体部を、水や泥などの飛びはねを防止する泥よけカバーで覆ったことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
前記本体部は、前記フロントフェンダに取付けられるハウジングと、操作部に連動するケーブルを支持するブラケットとを備え、前記ハウジング及び前記ブラケットは、前記フロントフェンダを介して前記カバー体に共締めされることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。