JPS6056634A - 騎乗形車両の前後進切換装置 - Google Patents
騎乗形車両の前後進切換装置Info
- Publication number
- JPS6056634A JPS6056634A JP16303083A JP16303083A JPS6056634A JP S6056634 A JPS6056634 A JP S6056634A JP 16303083 A JP16303083 A JP 16303083A JP 16303083 A JP16303083 A JP 16303083A JP S6056634 A JPS6056634 A JP S6056634A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- operating lever
- lock releasing
- fixed
- holding part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両の前進および後進走行の切換えを１］う切
換装置に関する。
換装置に関する。
従来、変速装置とは別に前進、後進を手動操作によ）選
択的に切シ換えるための操作レバーを倫えた車両が知ら
れているが、この操作レバーは切シ換え操作時以外では
前進又は後進走行位置から不所望に移動しないようにロ
ックする必要がある反面、切り換え操作時にはロックを
簡単に解除できる構造とすることが望まれる。
択的に切シ換えるための操作レバーを倫えた車両が知ら
れているが、この操作レバーは切シ換え操作時以外では
前進又は後進走行位置から不所望に移動しないようにロ
ックする必要がある反面、切り換え操作時にはロックを
簡単に解除できる構造とすることが望まれる。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
操作レバーの切シ換え操作時に、この操作レバーのロッ
クを簡単に解除することができる車両の前後進切換装置
の提供を目的とする。
操作レバーの切シ換え操作時に、この操作レバーのロッ
クを簡単に解除することができる車両の前後進切換装置
の提供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、操作レバ
ーの上部に車体の横方向に延びる長手の把持部を設け、
この把持部をシートの下方に位置さぜるとともに、この
把持部の下面に上記操作レバーの位置決め固定を解除す
るロック解除部材を上記把持部に対して突没自在に設け
たことを特徴とする。
ーの上部に車体の横方向に延びる長手の把持部を設け、
この把持部をシートの下方に位置さぜるとともに、この
把持部の下面に上記操作レバーの位置決め固定を解除す
るロック解除部材を上記把持部に対して突没自在に設け
たことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を、自動四輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
図中１は車体を構成するフレームでおり、このフレーム
１の前部にはパーハンドル２によって操向操作される左
右の前輪３，３が支持されている。フレーム１の前後方
向に沿う略中央部には４サイクル単気筒エンジン４がマ
ウントされておシ、このエンジン４の上方には図示しな
い燃料タンクを覆うカバー５が設置されているとともに
、カバー５の後方にはシート６が連設されている。エン
ジン４のクランクケース７の両側にはフートレスト８，
８が設置されており、運転者Ａはシート６上に跨がり、
かつフートレスト８，８上に足Ｂを載せた姿勢で乗車さ
れる。
１の前部にはパーハンドル２によって操向操作される左
右の前輪３，３が支持されている。フレーム１の前後方
向に沿う略中央部には４サイクル単気筒エンジン４がマ
ウントされておシ、このエンジン４の上方には図示しな
い燃料タンクを覆うカバー５が設置されているとともに
、カバー５の後方にはシート６が連設されている。エン
ジン４のクランクケース７の両側にはフートレスト８，
８が設置されており、運転者Ａはシート６上に跨がり、
かつフートレスト８，８上に足Ｂを載せた姿勢で乗車さ
れる。
上記クランクケース７内には第３図に概略的に示したよ
うに、シリンダ９内のピストン１０によって駆動される
クランク軸１１が収容されておシ、このクランク軸１ノ
の回転はクラッチ１４、中間軸１２および変速機１５を
通じて出力軸１３に伝えられる。なお、変速機１５はフ
ートレスト８の近傍に配置したシフトペダル１６によっ
て操作される。上記出力軸Ｉ３の一端はクランクケース
７を貝通してケースカバー１７内に導入されておシ、こ
の導入端部には出力側傘歯車１８が固定されている。ケ
ースカバー１２には後方に向って延びる中空筒状のリヤ
アーム１９が連結されておシ、このリヤアーム１９の後
端部に固定したギヤケース２０に、左右の後輪２２．２
２を備えた後輪軸２１が軸支されている。
うに、シリンダ９内のピストン１０によって駆動される
クランク軸１１が収容されておシ、このクランク軸１ノ
の回転はクラッチ１４、中間軸１２および変速機１５を
通じて出力軸１３に伝えられる。なお、変速機１５はフ
ートレスト８の近傍に配置したシフトペダル１６によっ
て操作される。上記出力軸Ｉ３の一端はクランクケース
７を貝通してケースカバー１７内に導入されておシ、こ
の導入端部には出力側傘歯車１８が固定されている。ケ
ースカバー１２には後方に向って延びる中空筒状のリヤ
アーム１９が連結されておシ、このリヤアーム１９の後
端部に固定したギヤケース２０に、左右の後輪２２．２
２を備えた後輪軸２１が軸支されている。
またリヤアーム１９内には後輪駆動用の駆動軸２３が挿
通されている。駆動軸２３の後端はギヤケース２０内に
導入されておシ、この導入端部に設けた減小傘歯車２４
が後輪軸２１の減大傘歯車２５と噛み合ってこの後輪軸
２ノを回転駆動するようになっている。駆動軸２３の前
端はケースカバー１２内に導入され、この導入部分には
出力側傘歯車１８と噛み合う前進用傘歯車２６および後
進用傘歯車２７が取シ付けられている。そして駆動軸２
３における前進用傘歯車２６と後進用傘歯車２７との間
の外周上には、シフト部材２８がストレートスプライン
係合されておシ、このシフト部−ＩＡｚａは前方に移動
された場合に、その前端のドッグ歯２９が前進用傘歯車
２６と噛み合ってこの傘歯車２６を駆動軸２３に直結さ
せるとともに、後方に移動されると後端の他のドッグ＃
Ｊ Ｏが後進用傘歯車２７と噛み合ってこの傘歯車２
７を駆動軸２３に直結させるようになっている。′まだ
シフト部材２８はケースカバー１７内のシフトペダル３
１によって上記方向に往復移動されるようになっており
、このシフトボーク３ノは前進、後進の切換え時にシフ
ト部・々−３２によってガイド棒３３上を往復移動され
る。そしてシフトレバ−３２は回動軸３４を介して本発
明に係る前後進切換機構３５に連なっている。この機構
３５について第４図以降を加えて説明すると、上記クラ
ンクケース７の前端上面には、シリンダ９の一側に位置
してブラケット３６がｙｌ？ルト締めされておシ、この
ブラケット３６」二部の２２部３７には車体の左右方向
に沿って枢＋１（Ｉｔ ｓ ｓが回動自在に枢支されて
いる。枢軸３８のシリンダ側端部には上方に向って延び
るイｉＹ板状の操作レバー３９がボルト４０によって締
結され、この操作レバー３９の上端部には車体の横方向
に延びる長手の把持部４１が突設されている。
通されている。駆動軸２３の後端はギヤケース２０内に
導入されておシ、この導入端部に設けた減小傘歯車２４
が後輪軸２１の減大傘歯車２５と噛み合ってこの後輪軸
２ノを回転駆動するようになっている。駆動軸２３の前
端はケースカバー１２内に導入され、この導入部分には
出力側傘歯車１８と噛み合う前進用傘歯車２６および後
進用傘歯車２７が取シ付けられている。そして駆動軸２
３における前進用傘歯車２６と後進用傘歯車２７との間
の外周上には、シフト部材２８がストレートスプライン
係合されておシ、このシフト部−ＩＡｚａは前方に移動
された場合に、その前端のドッグ歯２９が前進用傘歯車
２６と噛み合ってこの傘歯車２６を駆動軸２３に直結さ
せるとともに、後方に移動されると後端の他のドッグ＃
Ｊ Ｏが後進用傘歯車２７と噛み合ってこの傘歯車２
７を駆動軸２３に直結させるようになっている。′まだ
シフト部材２８はケースカバー１７内のシフトペダル３
１によって上記方向に往復移動されるようになっており
、このシフトボーク３ノは前進、後進の切換え時にシフ
ト部・々−３２によってガイド棒３３上を往復移動され
る。そしてシフトレバ−３２は回動軸３４を介して本発
明に係る前後進切換機構３５に連なっている。この機構
３５について第４図以降を加えて説明すると、上記クラ
ンクケース７の前端上面には、シリンダ９の一側に位置
してブラケット３６がｙｌ？ルト締めされておシ、この
ブラケット３６」二部の２２部３７には車体の左右方向
に沿って枢＋１（Ｉｔ ｓ ｓが回動自在に枢支されて
いる。枢軸３８のシリンダ側端部には上方に向って延び
るイｉＹ板状の操作レバー３９がボルト４０によって締
結され、この操作レバー３９の上端部には車体の横方向
に延びる長手の把持部４１が突設されている。
この把持部４１はシート６の前部下方に位置しておシ、
先端がカバー５の側面よりも側方に突出している。また
ボス部３７のシリンダ側端部には、上方に同って突部４
３が一体に突設されておシ、この突部４３は操作レバー
３９の下端部と対向しているとともに、この対向面には
操作レバー３９の回動軌跡に略沿うような円弧状の長穴
４４が形成されている。そしてとの長穴４４つ下面には
前後方向に離間した２個所に凹部４５．４６が形成され
ている。操作レバ−３９外側面には、その長手方向に沿
う凹溝４７が形成され、との凹溝４７内にはスライド板
４８が摺動可能に嵌合されている。スライド板４８の下
端部には上記凹部４５．４６に係脱可能な突起４９が突
設されておｐ１上記操作レバー３９を前方に倒し込むと
、突起４９が前方の凹部４５に保合してこの操作レバー
３９を前進走行位置Ｘ８にロックするとともに、進に操
作し７寸−３９を後方に引き起すと、突起４９が後方の
凹部４６に係合して操作レバー、９９召・佼疋走行位置
Ｘ２にロックするようになっている。したがって、上記
凹部４５．４６と突起４９が操作レバー３９のロック機
構５０を構成している。才だスライド板４８の上９１４
部には口、り）Ｖ（′除部材としてのレバー５）が一体
に形成されてふ・す、このロック解除レバー５１は」＝
記握ｉ’）’ ｔｆｌＸ４ノの下面に位置している。ロ
ック解除し・々−５１はスプリング５２によって常時下
方に・１・Ｊ勢されて把持部４１に対して上下方向に突
没自在に設りらハておシ、この付勢によシ突起４９が伺
れかの一方の凹部４５又は４６に常時係合されている。
先端がカバー５の側面よりも側方に突出している。また
ボス部３７のシリンダ側端部には、上方に同って突部４
３が一体に突設されておシ、この突部４３は操作レバー
３９の下端部と対向しているとともに、この対向面には
操作レバー３９の回動軌跡に略沿うような円弧状の長穴
４４が形成されている。そしてとの長穴４４つ下面には
前後方向に離間した２個所に凹部４５．４６が形成され
ている。操作レバ−３９外側面には、その長手方向に沿
う凹溝４７が形成され、との凹溝４７内にはスライド板
４８が摺動可能に嵌合されている。スライド板４８の下
端部には上記凹部４５．４６に係脱可能な突起４９が突
設されておｐ１上記操作レバー３９を前方に倒し込むと
、突起４９が前方の凹部４５に保合してこの操作レバー
３９を前進走行位置Ｘ８にロックするとともに、進に操
作し７寸−３９を後方に引き起すと、突起４９が後方の
凹部４６に係合して操作レバー、９９召・佼疋走行位置
Ｘ２にロックするようになっている。したがって、上記
凹部４５．４６と突起４９が操作レバー３９のロック機
構５０を構成している。才だスライド板４８の上９１４
部には口、り）Ｖ（′除部材としてのレバー５）が一体
に形成されてふ・す、このロック解除レバー５１は」＝
記握ｉ’）’ ｔｆｌＸ４ノの下面に位置している。ロ
ック解除し・々−５１はスプリング５２によって常時下
方に・１・Ｊ勢されて把持部４１に対して上下方向に突
没自在に設りらハておシ、この付勢によシ突起４９が伺
れかの一方の凹部４５又は４６に常時係合されている。
一方、枢軸３８の他端部に形成した二面幅部５３には回
動レバー５４が固定されており、この回動レバー５４は
上記操作し／４−３９と連動して回動される。そして回
動しＡ−５４にはクランクケース７の側方を後方に向っ
て延びるリレーロッド５５の前端部がビン５６を介して
枢支されており、このリレーロッド５５の仮端部は上記
回動軸３４の上端部に固定した波動レバー５７にピン５
８を介して枢支されている。
動レバー５４が固定されており、この回動レバー５４は
上記操作し／４−３９と連動して回動される。そして回
動しＡ−５４にはクランクケース７の側方を後方に向っ
て延びるリレーロッド５５の前端部がビン５６を介して
枢支されており、このリレーロッド５５の仮端部は上記
回動軸３４の上端部に固定した波動レバー５７にピン５
８を介して枢支されている。
なお、操作レバー３９とブラケット３６との連結部分お
よび枢１１ｉｌｌ ｓ ｓ、回動レバー５４、リレーロ
ッド５５相互の連結部分は夫々コゝム製のブーツ５９，
５９によって覆われている。
よび枢１１ｉｌｌ ｓ ｓ、回動レバー５４、リレーロ
ッド５５相互の連結部分は夫々コゝム製のブーツ５９，
５９によって覆われている。
しかして、操作レバー、′？９を２ＩＩ進走行位置Ｘ１
にセットした状態では、クラッチ部材２８が前進用傘歯
車２６に噛み合っているので、出力軸１３の回転は出力
ｉｔｕ単歯車１８、前進用傘歯車２６、シフト部材２８
、駆動軸２３、減小傘歯車２４および減大重両ＡＬ２５
をばて後輪軸２１を前進方向に回転させ、よって前進走
行が可能となる。
にセットした状態では、クラッチ部材２８が前進用傘歯
車２６に噛み合っているので、出力軸１３の回転は出力
ｉｔｕ単歯車１８、前進用傘歯車２６、シフト部材２８
、駆動軸２３、減小傘歯車２４および減大重両ＡＬ２５
をばて後輪軸２１を前進方向に回転させ、よって前進走
行が可能となる。
この状態から抜ａ足行を行うには、まず操作レバー３９
の握持都４１を把持するとともに、同時にその下側のロ
ック解除レバー５ノを把持して上方に引き上げる。そう
すると、突起４９が四部４５内から離脱されて操作レバ
ー３９のロックが解除されるので、操作レバー３９を後
方に回動させて後進走行位ｆｉｘ２にセットする。
の握持都４１を把持するとともに、同時にその下側のロ
ック解除レバー５ノを把持して上方に引き上げる。そう
すると、突起４９が四部４５内から離脱されて操作レバ
ー３９のロックが解除されるので、操作レバー３９を後
方に回動させて後進走行位ｆｉｘ２にセットする。
そしてこの状態でロック解除レバー５ノから手を離せば
、スプリング５２の付労力によシスライド板４８が押し
下げられて突起４９が自動的に後方の凹部４６に係合し
、操作レバー３９が後進走行位置Ｘ２にロックされる。
、スプリング５２の付労力によシスライド板４８が押し
下げられて突起４９が自動的に後方の凹部４６に係合し
、操作レバー３９が後進走行位置Ｘ２にロックされる。
このように操作レバー３９を前進走行位置Ｘ１から後進
走行位置Ｘ、に切換えると、枢軸３８および回動レバー
５４が回動されてリレーロッド５５が両方に押されるの
で、このリレーロッド５５は被動レバー５７、回動軸３
４を介してシフトレバ−３２を第３図中想像線で示した
ように後方に回動させる。このシフトレバ−３２０回動
はシフトホーク３１を後方に移動させるので、シント部
月２８が後進用傘飯車２７に噛み合い、このため駆動軸
２３が逆回転され、後進が可能となる。
走行位置Ｘ、に切換えると、枢軸３８および回動レバー
５４が回動されてリレーロッド５５が両方に押されるの
で、このリレーロッド５５は被動レバー５７、回動軸３
４を介してシフトレバ−３２を第３図中想像線で示した
ように後方に回動させる。このシフトレバ−３２０回動
はシフトホーク３１を後方に移動させるので、シント部
月２８が後進用傘飯車２７に噛み合い、このため駆動軸
２３が逆回転され、後進が可能となる。
このような構成の一実施例によると、操作レバー３９を
前進走行位置Ｘ１又は後進Ａユ行位置Ｘ２に夫々セット
した状態では、この操作レバー３９側の突起４９がブラ
ケット３６の四部４５又は４６に係合しているので、操
作レバー３９は上記セット位置に位置決め固定され、こ
のため切換え操作時以外の不Ｄ［望な移動が防止される
。
前進走行位置Ｘ１又は後進Ａユ行位置Ｘ２に夫々セット
した状態では、この操作レバー３９側の突起４９がブラ
ケット３６の四部４５又は４６に係合しているので、操
作レバー３９は上記セット位置に位置決め固定され、こ
のため切換え操作時以外の不Ｄ［望な移動が防止される
。
また操作レバー３９の把持部４１はシート６の前部下方
に位置しているので、前後進切換時には運転者Ａは・・
ンドル２から離した手を第１図に示したように下方にの
ばすのみで把持部４１を握ることができる。しかもこの
把持部４１の下面側に、操作レバー３９０口、夕を解除
する口、り解除レバー５）を配置したので、第４図中想
像線で示したように把持部４ノに手が届いた状態でその
ま１手を捉るたけでロック解除レバー５１を解除方向に
操作できる。したがって手を辿る方向とロック解除レバ
ー５１の操作方向とが一致するので、ロック解除に当っ
て把持部４ノを持ち変えたシ、手首を曲げたシする必要
もなく、操作性が良好となる。
に位置しているので、前後進切換時には運転者Ａは・・
ンドル２から離した手を第１図に示したように下方にの
ばすのみで把持部４１を握ることができる。しかもこの
把持部４１の下面側に、操作レバー３９０口、夕を解除
する口、り解除レバー５）を配置したので、第４図中想
像線で示したように把持部４ノに手が届いた状態でその
ま１手を捉るたけでロック解除レバー５１を解除方向に
操作できる。したがって手を辿る方向とロック解除レバ
ー５１の操作方向とが一致するので、ロック解除に当っ
て把持部４ノを持ち変えたシ、手首を曲げたシする必要
もなく、操作性が良好となる。
加えて上記の位置にロック解除レバー５ノを設ければ、
このレバー５１が側方に露出しないので、走行中等にお
いて運転者Ａの足Ｂがロック解除レバー５ノに自たる虞
れもなく、よって誤操作が防止され安全である。
このレバー５１が側方に露出しないので、走行中等にお
いて運転者Ａの足Ｂがロック解除レバー５ノに自たる虞
れもなく、よって誤操作が防止され安全である。
なお、本発明に係る車両は自動四輪車に特定されるもの
ではなく、前輪が一輪の自動三輪車であっても同様に実
施できる。
ではなく、前輪が一輪の自動三輪車であっても同様に実
施できる。
以上詳述した本発明によれば、操作レバーの上部に車体
の横方向に延びる長手の把持部を設け、この把持部をシ
ートの下方に位ＩＲさせるとともに、この把持部の下面
に操作レバーの口。
の横方向に延びる長手の把持部を設け、この把持部をシ
ートの下方に位ＩＲさせるとともに、この把持部の下面
に操作レバーの口。
り解除部材を突没自在に設けたので、前後Δ１１切換時
には手を下方にのばすだけで把Ｊ、１１部をＪｌｔｉっ
て操作することができ、しかもこのＪＪ４合把Ｊ−１＋
Ｊ’ ｆτにに手が届いた状態でそのまま手を握れげＩ
Ｊ＋定のロック解除操作を行うことができる。（７／Ｊ
−がって、手を握る方向とロック解除部１」の操作方向
とが一致するので、ロック解除に凸って杷長゛部を持ち
変えたシ手首を曲けたシする必要がなく、操作性が良好
となる利点がある。
には手を下方にのばすだけで把Ｊ、１１部をＪｌｔｉっ
て操作することができ、しかもこのＪＪ４合把Ｊ−１＋
Ｊ’ ｆτにに手が届いた状態でそのまま手を握れげＩ
Ｊ＋定のロック解除操作を行うことができる。（７／Ｊ
−がって、手を握る方向とロック解除部１」の操作方向
とが一致するので、ロック解除に凸って杷長゛部を持ち
変えたシ手首を曲けたシする必要がなく、操作性が良好
となる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動四輪車の
側面図、第２図は平面図、第３図は動力伝達系路の断面
図、第４図は切換機構を一部断面した側面図、第５図は
切換機構の断面図、第６図は第５図中Ｖ＋−Ｖｔ線に沿
う断面図、第７図は第５図中■−■線に沿う断面図であ
る。 １・・・車体（フレーム）、６・・・シート、３９・・
・操作レバー、４１・・・把持部、５ノ・・・口、り解
除部材（レバー）、Ｘ、・・・前進走行位置、Ｘ、・・
・後進走行位置。
側面図、第２図は平面図、第３図は動力伝達系路の断面
図、第４図は切換機構を一部断面した側面図、第５図は
切換機構の断面図、第６図は第５図中Ｖ＋−Ｖｔ線に沿
う断面図、第７図は第５図中■−■線に沿う断面図であ
る。 １・・・車体（フレーム）、６・・・シート、３９・・
・操作レバー、４１・・・把持部、５ノ・・・口、り解
除部材（レバー）、Ｘ、・・・前進走行位置、Ｘ、・・
・後進走行位置。
Claims (1)
- 前進走行位置又１ｌ−１，後進走行位置に夫々位詔決め
固定される手動式の操作レバーを゛備えた車両において
、」二記操作レバーの上部に車体の横方向に延びる長手
の把Ｈ部を設け、との把持部をソートの下方に位置させ
るとともに、との把持部の下面に、」二記操作レバーの
位置決め同定を絹′除するロックｍ成部材を、上記把持
部に対し突没自在に設けたことを特徴とする牟両の前後
ブに切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16303083A JPS6056634A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 騎乗形車両の前後進切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16303083A JPS6056634A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 騎乗形車両の前後進切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056634A true JPS6056634A (ja) | 1985-04-02 |
Family
ID=15765850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16303083A Pending JPS6056634A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | 騎乗形車両の前後進切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056634A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7607368B2 (en) * | 2003-11-25 | 2009-10-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Locking assembly for motor vehicle of saddle riding type |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140615A (en) * | 1979-04-14 | 1980-11-04 | Kubota Ltd | Traveling speed change gear for movable agricultural machine |
-
1983
- 1983-09-05 JP JP16303083A patent/JPS6056634A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140615A (en) * | 1979-04-14 | 1980-11-04 | Kubota Ltd | Traveling speed change gear for movable agricultural machine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7607368B2 (en) * | 2003-11-25 | 2009-10-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Locking assembly for motor vehicle of saddle riding type |
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