JPS632835B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は前一輪、後二輪の三輪車で、後車体に
対し前車体が揺動し得る如く連結された式の三輪
車の駐車装置に関するものである。

更に詳細には、上記三輪車において、パーキン
グブレーキ機構と前車体の揺動機構のロツク機構
とを一つの操作で同時に行い得る如くし、駐車時
のブレーキ、揺動ロツク操作を簡易に行い得る如
くした三輪車の駐車装置に関する。

前一輪、後二輪で原動機を搭載した三輪車は既
に知られこれの小型のものが提供されているが、
本出願人は従来の小型三輪車を更に簡易、小型化
し、三輪車でありながら簡易、小型の二輪車と同
等の運転操作性、取り扱い性、走行性、走行感覚
を得ることができる三輪車を提供する。

かかる三輪車においては、従来の小型三輪車を
含め車体の転倒等を防止するため、後二輪の後車
体に対し前車体を揺動自在に連結し、操向、方向
転換時等に前車体が揺動する如く構成されてい
る。

ところでかかる三輪車を駐車する場合、二輪車
の如きスタンドによる傾斜姿勢の駐車と異なり四
輪車と同様にパーキングブレーキを必要とし、又
前車体が後車体に対し揺動自在であるため、これ
の駐車時の機構保護上揺動防止ロツク機構が必要
である。

そこでパーキングブレーキ装置、揺動ロツク機
構の夫々を個別に設けることが考慮されるが、こ
の場合各操作を個別に必要とし、二重手間とな
り、特に一方の操作をし忘れがちである。又両方
を操作して夫々車輪、ロツク機構をロツクして
も、これを解除するさいに一方の解除をし忘れる
虞れもあり、解除作業も二重となり面倒、煩雑で
あり、特に揺動ロツク機構を解除し忘れ走行し、
旋回時等に前車体が揺動しない等の事態を招き易
い。

本発明者等は三輪車のかかる問題点に鑑み、こ
れを解決すべく本発明をなしたものである。

本発明の目的は、上記前車体揺動式の三輪車に
おいて、車輪を駐車時にロツクするパーキングブ
レーキ機構と、前車体を後車体に対して揺動不能
にロツクするロツク機構とを備え、以上を一つの
操作子の操作で同時に操作し得る如くし、両操作
の簡易化、個々の操作のし忘れ、解除操作のし忘
れを防止し、操作性、安全性を高めた三輪車の駐
車装置を提供する。

又本発明の目的は、上記操作子を操向ハンドル
近傍、或いは座席の下等に設け、設置スペースの
有効利用を図り、且つ操作子が運転時の障害とな
らないように、そして操作し易い場所に設ける如
くした三輪車の駐車装置を提供し、更に上記パー
キングブレーキ機構にニユートラル機構を付設
し、パーキングブレーキをかけ、ロツク機構を働
かせた状態で短かい距離を移動し得る如くし、面
倒な操作の解除、再ロツク操作を行う必要なく移
動をなし得る如くした三輪車の駐車装置を提供す
る。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。これにより本発明の更なる目的及び利
点を明らかにする。

第１図及び第２図は三輪車の概略を示す側面図
及び平面図で、三輪車１は前車体２と後車体３と
からなる。前車体２のフレーム４前端にはヘツド
チユーブ５を備え、ヘツドチユーブ５にはフロン
トフオーク６が縦通設置され、フロントフオーク
６の下端で一輪の操向前輪７を支持し、これ６の
上端にはハンドル８が取り付けられている。

フレーム４はパイプ材で成形され、その前部４
ａはヘツドチユーブ５後下部から斜め下後方に傾
斜し、中間部４ｂは低い位置で後方に延出され、
後部４ｃは上方へ起立してシートポスト９を形成
し、このポスト９の上端には座席用のシート１０
が取り付けられている。

シート１０の下方には継手２０が設けられ、こ
れの回転揺動軸２１は前方に延出され、軸２１の
前端部は前車体２のフレーム４の水平部４ｂ後部
に結着されている。継手２０のケース２２にはリ
ヤフレーム２３の一端が結合されるとともに、二
輪の後車輪２４，２４を支持するリヤフオーク２
５がピン２６を支点にして揺動自在なる如く枢着
され、リヤフオーク２５上には駆動ユニツト２７
が搭載され、リヤフオーク２５とリヤフレーム２
３との間にはリヤクツシヨンユニツト２８が設け
られ、図示例では駆動ユニツト２７の動力はベル
ト・プーリで後車輪２４，２４に伝動される。か
くして前車体２は後車体３に対して揺動自在であ
る。

以上の三輪車１において、ヘツドチユーブ５後
上部に設けられるブラケツト３０にはピン３１を
介して操作レバー３２が揺動自在に枢着され、第
１図の如くヘツドチユーブ５に対して垂直な状態
をオフとし、これを図中上方へ持ち上げ鎖線で示
した状態をパーキングブレーキ作動、揺動ロツク
の状態とする。そしてレバー３２に一端が結合さ
れる取付片３３の他端にはケーブル３４の先端が
連結され、ケーブル３４は前車体２のフレーム４
内を通つて継手２０部迄達する。

第４図乃至第６図は揺動ロツク機構を示す継手
部の拡大図を、第７図はパーキングブレーキ機構
を示す車軸部の拡大図である。

継手２０のケース２２上にはブラケツト３６を
起設し、これにピン３７を支点として開閉枢動す
るキヤリパ３８，３９を設置し、これの下端部３
８ａ，３９ａにパーキングブレーキケーブル３
４，３５の各対向端を係止し、ケーブル３４，３
５の一方のインナ３４ａは一方３４のアウタ３４
ｂとは自由に、他方３５のアウタ３５ｂとは一体
に運動する。このキヤリパ下端部３８ａ，３９ａ
間でケーブルインナ３４ａ周にはリターンスプリ
ング４０が介装され、キヤリパ３８，３９を開放
する方向へ弾圧している。そして一方のキヤリパ
３８のピン３７より上方の上端部には突部３８ｂ
が形成され、他方のキヤリパ３９の上端部３９ｂ
は平担としてクツシヨン材３９ｃを設ける。

前車体２の後部下部には前向きに第６図に示さ
れる如く放射状に複数の凹突よりなる歯部４１ａ
を形成したロツクプレート４１を固設し、このロ
ツクプレート４１の歯部４１ａを形成した部分４
１ｂを上記キヤリパ３８，３９の各上端部３８
ｂ，３９ｂが平常時はこれと接触せず、離間して
対峙する如く配設する。

一方、既述のパーキングブレーキケーブル３５
内を通り、これと一体のインナ３４ａは後方へ導
かれて後車輪２４の一方２４ａを駆動するプーリ
４２のフランジ部４２ａに隣接して設けたデスク
ブレーキ式のパーキングブレーキ装置４３のキヤ
リパ４３ａ，４３ｂの一方に係止され、ケーブル
アウタ３５ｂは他方に係止され、キヤリパ４３
ａ，４３ｂの各先端に設けたパツド４３ｃ，４３
ｃはフランジ部４２ａと対峙する。

上記した他方のケーブル３４は前車体２内のパ
イプ空間を通つてヘツドチユーブ５手前迄延設さ
れ、ヘツドチユーブ５に枢設した操作レバー３２
の取付片３３にインナ３４ａ端を連結する。

以上において、操作レバー３２を上方へ持ち上
げる如く揺動せしめ、これよりケーブルインナ３
４ａを引き、キヤリパ３８，３９を閉じる方向へ
揺動させ、ロツクプレート４１の歯部４１ａを一
方の突部３８ｂと他方の先端部３９ｂでクツシヨ
ン材３９ｃを介して挾持し、ロツクプレート、キ
ヤリパでロツクし、前車体２を後車体３に対し揺
動不能にロツクする。又これと併せてケーブルで
キヤリパ４３を挾圧方向へ作動せしめ、ブレーキ
パツド４３ｃ，４３ｃをプーリのフランジ部４２
ａに押し付けて挾圧し、パーキングブレーキを作
動せしめる。このように一回の操作で車体揺動の
ロツクとパーキングブレーキの作動を行わせるこ
とができる。

ところで揺動ロツク、パーキングブレーキロツ
ク状態で車庫内等で少しの距離三輪車を移動した
い場合がある。しかしながら上記の如くであるた
め移動は不可能で、この場合には操作レバー３２
を解除動しなければならない。

そこで本発明は次の如くしてこれを解決した。

即ち、第７図で示す如くプーリ４２で出力され
る軸４４に車軸４５の一端を遊合し、軸４４のケ
ース４６内に臨む部分端にドグクラツチの半体を
なすフランジ部４４ａを設け、これの端面に凹部
４４ｂを形成する。一方、車軸４５周には凹部４
４ｂと係合する突部４７ｂを有するシフタ４７を
設け、シフタ４７は車軸４５周にスプライン部４
７ａ等で係合し、回転方向は一体に、軸方向は摺
動自在とし、スプリング４８で係合方向に弾圧さ
れている。従つて平常時はシフタ４７と出力軸４
４とはドグクラツチで第７図の如く係合され、出
力軸４４の出力は車軸４５に伝達される。

シフタ４７の外周には溝４７ｃが形成され、こ
の溝４７ｃには第８図に示される如くＣ型のシフ
トアーム４９が係合され、シフトアーム４９の基
部はニユートラルレバーシヤフト５０一端に係合
されている。シヤフト５０の中間部はケース４６
のボス部４６ａを通つて外側に突出し、回動自在
にケースボス部４６ａに支持されているととも
に、シヤフト５０の突出端にはニユートラルレバ
ー５１が固着され、このレバー５１の先端はニユ
ートラル操作ケーブル５２のインナ端に結合され
ている。

一方、第３図に示される如くシート１０の後部
にはキヤリヤハンドル５３が設けられ、この下
に、これと平行する如く上記操作ケーブル５２の
インナ５２ａが裸で臨む。インナ５２ａ端はハン
ドル５３の一部に連結され、アウタ５２ｂの端部
はハンドル５３の一部に固着等し、シートポスト
９内を通つてレバー５１迄延設され、ハンドル５
３に臨むインナ５２ａ中間部にはグリツプ５４が
設けられ、把持し易く構成されている。

以上において、平常時はスプリング４８の作用
でシフタ４７は押され、クラツチは係合し、この
状態でシフトアーム４９はその方向へ押され、シ
ヤフト５０、レバー５１を介してケーブルインナ
５２ａは引張され、これの端部はハンドル５３の
水平部と平行状態にある（３図参照）。上記の如
く車体の揺動ロツク、パーキングブレーキ作動の
状態で移動する場合には、ハンドル５３の下にあ
るグリツプ５４をこれ５３の水平部とともに把持
し、グリツプ５４を第３図鎖線の如く持ち上げ
る。これによりケーブルインナ５２ａは引かれ、
レバー５１を回動せしめ、これによりシフトアー
ム４９はシヤフト５０を介して揺動し、スプリン
グ４８に抗してシフタ４７を解離方向へ車軸４５
上を移動させ、出力軸４４と車軸４５とを絶縁す
る。従つて後車輪２４は自由となり、上記のパー
キングロツクの状態でも移動が容易になされる。
移動後グリツプ５４を解除することによりシフタ
４７への拘束力は消滅し、係合動を行い、ロツク
され、パーキングブレーキの作動状態下に復す
る。尚ニユートラル操作の操作部がシート後方の
ハンドル部に設けられているため、ハンドル部を
把持して車体を移動させる行為とニユートラル操
作の行為が一緒に容易になされ、取り扱い性の点
で甚だ好都合である。

第９図乃至第１４図は本発明の変更実施例を示
したものである。

三輪車１０１は前車体１０２と後車体１０３と
からなる。前車体１０２は低床式の構造を採用
し、最前部にフロントフエンダ部１６０、これの
後部から斜め後下方へ傾斜した前部１６１、前部
の後端から低い位置で後方にフラツトに延出され
たフロア部１６２を備える。フロア部１６２は左
右に足を揃えて載せるに必要且つ充分の幅を備え
る。

前車体１０２の前部１６１上にはフロントフオ
ーク１０６の支持ポスト１０５が起設され、これ
にフロントフオーク１０６は縦通設置され、これ
１０６の下方への延出部で前一輪の操向前輪１０
７を支持する。そしてフオーク１０６のポスト１
０５上方への延出部上端にはバーハンドル１０８
が設けられ、この部分にヘツドライト、計器類を
格納支持するケース１６３が設けられている。又
前車体１０２の後部中央部には中空の筒材等で形
成されたシートポスト１０９が起設され、このポ
スト１０９の上端には座席用のシート１１０が取
り付けられている。

前車体１０２の後部下面には継手１２０が設け
られ、これの回転揺動軸１２１が後方に延出さ
れ、軸１２１の後端部に後車体１０３のリヤサブ
フレーム１２３が結着されている。フレーム１２
３にはリヤフオーク１２５がピン１２６を支点に
して揺動自在なる如く枢着され、リヤフオーク１
２５上にはエンジン、伝動機構等よりなる駆動ユ
ニツト１２７が搭載され、駆動ユニツト１２７は
後二輪の駆動輪１２４，１２４間に配設され、駆
動輪と連結されている。図示例では駆動ユニツト
１２７は駆動輪１２４の外郭線内に収納され、又
マフラ１６４もこの外郭線内に収納され、以上の
後車輪１２４，１２４及び駆動ユニツト１２７は
リヤフエンダ部材１６５で上を覆われている。

以上の三輪車１０１において、シート１１０の
下にあつてシートポスト１０９に嵌着されるホル
ダ１６６には操作レバー１３２を設け、操作レバ
ー１３２はこれが上部の基部１３２ａでホルダ１
６６に揺動自在に枢着され、第９図の如くシート
ポスト１０９と平行する如く垂下された状態でオ
フとし、これを図中右方向へ基部１３２ａを支点
として揺動し、持ち上げた状態をパーキングブレ
ーキ作動、揺動ロツクの状態とする。そしてレバ
ー１３２の基部はシートポスト１０９、ホルダ１
６６内を縦通する如く設けた操作ロツド１６７の
上方基部に連結され、ロツド１６７の下部は下方
へ延出され、継手１２０部迄達する。

第１１図乃至第１３図はパーキングブレーキ機
構乃び揺動ロツク機構を含む継手部の拡大図であ
る。

後車体１０３側のリヤサブフレーム１２３前端
に回転揺動軸１２１が固着され、軸１２１の中間
部乃至前部は前車体１０２の後部下面に固設され
たケース１２２内に軸受１６８，１６９で嵌装支
持され、軸１２１が固定側でケース１２２を含む
前車体１０２がこの軸１２１を支点として回転揺
動する。ケース１２２内の軸１２１前部外周には
膨出部材１７０が結合され、これの外周とケース
１２２内壁間にはゴム１７１が介装され、この部
分に所謂ナイトハルトラバーを構成し、回転揺動
時の前車体の復元力として機能する。

軸１２１のケース１２２内の中間部周にはロツ
クプレート１４１を固設し、ロツクプレート１４
１は第１４図に示される如く上端に係合凹部１４
１ａを、又下部両側に規制片１４１ｂ，１４１ｂ
を備え、ケース１２２側には正常姿勢でこの中間
に位置するストツパー片１７２を備え、ケース１
２２側の軸回りの揺動、即ち前車体１０２の揺動
はストツパー片１７２が規制片１４１ｂ，１４１
ｂに接して揺動限を規制される。

ケース１２２の後部には上方への膨出部１２２
ａが形成され、この部分１２２ａで形成される空
間上部には回転操作軸１７３が横断架設され、、
軸１７３の一端は部分１２２ａ外側に突出し、こ
の部分にＬ型の操作リンク１７４が固設され、リ
ンク１７４に部分１２２ａの当該側面に設けたリ
ターンスプリング１７５の一端が係止され、リン
ク１７４の一端１７４ａは既述の操作ロツド１６
７とスプリング１７６で連結されている。部分１
２２ａ内の軸１７３上にはレリーススリーブ１７
７がスプライン嵌合等で設けられ、このスリーブ
１７７の軸方向中央部周には押子１７８が回転自
在に嵌合され、押子１７８は一端をスリーブ１７
７に係止したレリーススプリング１７９の他端に
係止されている。そして軸１７３の下方と軸１２
１間には支軸１８０が設けられ、これにロツク爪
１８１の基部が支持され、爪１８１はリターンス
プリング１８２で解除方向へ弾圧付勢され、この
爪１８１は正常姿勢時のロツクプレート１４１の
係合凹部１４１ａと爪部１８１ａが対峙してい
る。そして爪１８１の後面のカム部１８１ｂは押
子１７８の先端押部１７８ａと対峙している。

以上において、操作リンク１７４は第１１図、
第１２図において鎖線Ａで示す位置がオフ状態を
示し、駐車時に既述のレバー１３２を持ち上げる
ことによりロツド１６７は引かれ、これに伴つて
スプリング１７６を介してリンク１７４は揺動
し、実線で示すオン位置Ｂとなる。軸１７３は第
１２図中時計方向へ所定角度回動し、レリースス
プリング１７９を介して押子１７８は回動し、爪
１８１のカム部１８１ｂを押部１７８ａで押圧
し、爪１８１を支軸１８０を支点にしてリターン
スプリング１８２に抗して第１２図中反時計方向
に回動せしめ、爪部１８１ａを後車体１０３側の
軸１２１に設けたロツクプレート１４１の係合凹
部１４１ａに係合せしめる。この状態を第１２図
で示し、これにより静止側の後車体１０３のロツ
クプレート１４１に揺動側の前車体１０２の爪１
８１が係合し、前車体１０２はロツクされ、揺動
を拘束される。尚押子１７８はレリーススプリン
グ１７９で弾圧されて駆動されるため、爪１８１
とロツクプレート１４１の係合凹部１４１ａが適
合しない場合でも付勢されてロツクプレート１４
１外周に接し、前車体１０２を揺動させて正常姿
勢にすることにより爪部１８１ａと凹部１４１ａ
が適合した位置で嵌まり込み、ロツクされる。

ところで、第１１図に示す如く上記操作リンク
１７４の他端１７４ｂにはブレーキリンク１８３
の一端１８３ａがピン１８４を介して枢着され、
リンク１８３の他端１８３ｂはハンドル１０８の
リヤブレーキレバー１８５に繋がるブレーキケー
ブル１３４のインナ１３４ａに連結される。又リ
ンク１８３の中間部は後車輪１２４のブレーキを
操作するリヤブレーキケーブル１３５のインナ１
３５ａと連結され、リンク１８３の下端部後面に
はストツパ１８６が設けられ、該部分はストツパ
１８６に接している。ブレーキレバー１８５の操
作でケーブルインナ１３４ａは引かれ、リンク１
８３は一端１８３ａのピン１８４を支点として第
１１図中右方向に揺動し、後車輪側のケーブルイ
ンナ１３５ａは図中右方向に引かれ、通常時の制
動を行う。

上記操作レバー１３２の操作で操作リンク１７
４は上方へ揺動してＢの位置に達し、既述の如く
揺動部をロツクするとともに、リンク１７４の下
端１７４ｂの反時計方向への揺動でリンク１８３
は下端１８３ｂがストツパー１８６規制されるた
め第１１図中右方へ揺動し、この結果ケーブルイ
ンナ１３５ａは図中右方向へ引つ張られる。即ち
ブレーキは作動することとなる。従つてパーキン
グブレーキは働くこととなる。この状態を第１１
図で示した。

以上の如くレバー１３２の操作でパーキングブ
レーキを作動せしめるとともに、該操作で同時に
前・後車体の揺動をロツクし、一回の操作で両機
構をロツクさせることができる。従つてパーキン
グブレーキ、揺動ロツク操作を個別的に行う必要
がなく、一回の簡単な操作で同時に双方をロツク
することができる。しかも一系統の操作機構で、
揺動部回りの部分に連動機構を設けて上記を行
え、揺動ロツクも万一ロツクがなされていなくて
も操作を行つた以上は前車体１０２を揺動させる
ことによりロツクへ移行することができる。

第１５図乃至第１７図は本発明の更なる変更実
施例を示している。

シート２１０のホルダ２６６に設けたレバー２
３２はケーブル２６７、スプリング２７６を介し
てピン２７３により枢設されたＬ型に配設せるリ
ンクの一方２７４ａに連結され、他方のリンク２
７４ｂはピン２７３上に一方２７４ａと離間して
設けられる。リンク２７４ａと２７４ｂとの関係
は一方２７４ａの揺動時には他方２７４ｂは連動
するも、他方２７４ｂの揺動時には一方２７４ａ
は連動しないように構成されている。他方２７４
ｂの端部にはリヤブレーキ装置２８７とハンドル
のブレーキレバーを結ぶ一本のリヤブレーキケー
ブル２３４の中間点が結合されている。後車体側
には揺動規制部材２４１が設けられ、例えばこれ
は既述の如く揺動軸でも良く、又リヤサブフレー
ムでも良く、或いは継手を後車体側に設けた場合
にはこれのアウターでも良い。この部材２４１の
前部上には係合歯部２４１ａが設けられ、又これ
と対峙する如く前車体側にはロツクアーム２８１
が設けられ、アーム２８１は基部をピン２８０で
枢支し、後端部には歯部２４１ａと対応する係合
凹部２８１ａが形成されている。そしてロツクア
ーム２８１の下面は板バネ２８２で既述の一方の
リンク２７４ａと連結されている。

以上において、ハンドルに設けたリヤブレーキ
レバーの操作でケーブルインナ２３４は引かれ、
ブレーキ２８７は働く。この場合他方のリンク２
７４ｂが第１５図中反時計方向へ揺動するも既述
に従い一方のリンク２７４ａは揺動せず、通常の
ブレーキ操作が行える。

操作レバー２３２の上動でケーブル２６７、ス
プリング２７６を介して一方のリンク２７４ａは
上動し、これに伴つて他方のリンク２７４ｂも制
動方向へ連動して揺動し、ブレーキを制動動作せ
しめるとともに、スプリング２８２のリンク２７
４ａ側の上動でこれが時計方向へ揺動し、係合凹
部２８１ａは後車体側の歯部２４１ａに係合し、
これに前車体は揺動をロツクされることとなる。
この場合スプリング２８２は上記実施例と同様に
レリーススプリングとして機能する。

以上で明らかな如く本発明によれば、駐車時に
一回の操作で、一系統の機構でパーキングブレー
キと車体の揺動ロツク機構を作動させることがで
き、夫々のし忘れ、解除忘れを防止することがで
きる。そして操向ハンドル近傍、或いはシート下
部等に操作子を配したためスペース利用上有利で
あり、又駐車操作時これが操向ハンドル上方やシ
ート側面に突出等して解除操作のし忘れを皆無な
らしめることができる。更に既述の如くニユート
ラル機構を設けることにより駐車時においても車
両の移動が駐車解除操作を伴うことなくなされて
便利であり、しかも操作子をシート後部の握り部
に近接して設けることにより移動操作と操作子を
操作する行為が一緒となり、操作子が良く、合理
的である等実用性に富む。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の外観側面図、第２図は同平面図、第３
図は座席部の後方から見た図、第４図は揺動ロツ
ク機構の拡大図、第５図はロツク部の部分横断平
面図、第６図はロツク機構の正面図、第７図はパ
ーキングブレーキを含む車軸部の縦断面図、第８
図はニユートラル機構部の説明図、第９図は変更
実施例の三輪車の外観側面図、第１０図は同平面
図、第１１図は駐車操作機構の外観図、第１２図
は同縦断側面図、第１３図は第１２図の１３−１
３線断面図、第１４図はロツクプレート部の端断
面図、第１５図は更なる変更実施例の要部を示す
概略説明図、第１６図は第１５図矢視16方向の
図、第１７図は第１５図矢視１７方向の図であ
る。 尚、図面中１は三輪車、７，２４は車輪、３
２，１３２，２３２は駐車操作子、３８，３９，
４１，１４１，１８１，２４１，２８１はロツク
機構、４２ａ，４３，１３４，１３５，１８３，
２３４，２８７はパーキングブレーキ機構であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前一輪、後二輪を備え、前車体を後車体に対
   して揺動自在に連結した揺動式三輪車において、 後車体には、後車輪を制動するパーキングブレ
   ーキ機構をブレーキと共働に、或いは独立して設
   け、 前後車体間には、前車体側と後車体側とを係合
   して前車体の揺動を制限する揺動ロツク機構を設
   け、 前車体には、操作子を設け、 該操作子と揺動ロツク機構との間及び揺動ロツ
   ク機構とパーキングブレーキ機構との間には、進
   退して揺動ロツク及びパーキングブレーキを着脱
   せしめる連結部材を直列に介設するとともに、 パーキングブレーキ機構には、このパーキング
   ブレーキ機構と後車輪との連結を解除するニユー
   トラル機構を付加したことを特徴とする三輪車の
   駐車装置。