JPS6226955B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は前一輪、後二輪の三輪車で、後車体に
対し前車体が揺動し得る如く連結された式の三輪
車の駐車装置に関するものである。

更に詳細には、上記三輪車において、パーキン
グブレーキ機構と前車体の揺動機構のロツク機構
とを一つの操作で同時に行い得る如くし、駐車時
のブレーキ、揺動ロツク操作を簡易に行い得る如
くした三輪車の駐車装置に関する。

前一輪、後二輪で原動機を搭載した三輪車は既
に知られこれの小型のものが提案されているが、
本出願人は従来の小型三輪車を更に簡易、小型化
し、三輪車でありながら簡易、小型の二輪車と同
等の運転操作性、取り扱い性、走行性、走行感覚
を得ることができる三輪車を提供する。

かかる三輪車においては、後二輪車の後車体に
対し前車体を揺動自在に連結し、操向、方向転換
時等に前車体を揺動する如く構成されている。

ところでかかる三輪車を駐車する場合、二輪車
の如きスタンドによる傾斜姿勢の駐車と異り四輪
車と同様にパーキングブレーキを必要とし、又前
車体が後車体に対し揺動自在であるため、これの
駐車時の機構保護上揺動防止ロツク機構が必要で
ある。

そこでパーキングブレーキ装置、揺動ロツク機
構の夫々を個別に設けることが考慮されるが、こ
の場合各操作を個別に必要とし、二重手間とな
り、特に一方の操作をし忘れがちである。又両方
を操作して夫々車輪、ロツク機構をロツクして
も、これを解除するさいに一方の解除をし忘れる
虞れもあり、解除作業も二重となり面倒、煩雑で
ある。

本発明者等は三輪車のかかる問題点に鑑み、こ
れを解決すべく本発明をなしたものである。

本発明の目的は、上記前車体揺動式の三輪車に
おいて、車輪を駐車時にロツクするパーキングブ
レーキ機構と、前車体を後車体に対して揺動不能
にロツクするロツク機構とを備え、以上を一つの
操作子の操作で同時に操作し得る如くし、両操作
の簡易化、個々の操作のし忘れ、解条操作のし忘
れを防止し、操作性、安全性を高めた三輪車の駐
車装置を提供する。

又本発明の目的は、上記操作子を座席の下に設
け、設置スペースの有効利用を図り、且つ操作子
が運転等の障害とならないように、そして操作し
易い場所に設ける如くした三輪車の駐車装置を提
供し、更に上記パーキングブレーキ機構にニユー
トラル機構を付設し、パーキングブレーキをか
け、ロツク機構を働かせた状態で短かい距離を移
動し得る如くし、面倒な操作の解除、再ロツク操
作を行う必要なく移動をなし得る如くし、更に又
このニユートラル機構の操作子を座席後部の握り
部に設ける如く、操作性を向上させる如くした三
輪車の駐車装置を提供する。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。これにより本発明の更なる目的及び利
点を明らかにする。

第１図及び第２図は三輪車の概略を示す側面図
及び平面図で、三輪車１は前車体２と後車体３と
からなる。前車体２は低床式の構造を採用し、最
前部にフロントフエンダ部４、これらの後部から
斜め後方へ傾斜した前部５、前部の後端から低い
位置で後方にフラツトに延出されたフロア部６を
備える。フロア部６は左右に足を揃えて載せるに
必要且つ充分の幅を備える。

前車体２の前部５上にはフロントフオーク７の
支持ポスト８が起設され、これにフロントフオー
ク７は縦通設置され、これ７の下方への延出部で
前一輪の操向前輪９を支持する。そしてフオーク
７のポスト８上方への延出部上端にはバーハンド
ル１０が設けられ、この部分にヘツドライト、計
器類を格納支持するケース１１が設けられてい
る。又前車体２の後部中央部には中空の筒材等で
形成されたシートポスト１２が起設され、このポ
スト１２の上端には座席用のシート１３が取り付
けられている。

前車体２の後部下面には継手１４が設けられ、
これの回転揺動軸１５が後方に延出され、軸１５
の後端部に後車体３のリヤサブフレーム１６が結
着されている。フレーム１６にはリヤフオーク１
７がピン１８を支点にして揺動自在なる如く枢着
され、リヤフオーク１７上にはエンジン、伝動機
構等よりなる駆動ユニツト１９が搭載され、駆動
ユニツト１９は後二輪の駆動輪２０，２０間に配
設され、駆動輪と連結されている。図示例では駆
動ユニツト１９は駆動輪２０の外郭線内に収納さ
れ、又マフラ２１もこの外郭線内に収納され、以
上の後車輪２０，２０及び駆動ユニツト１９はリ
ヤフエンダ部材２２で上を覆われている。

以上の三輪車１において、シート１３の下にあ
つてシートポスト１２に嵌着されるホルダ２３に
は操作レバー２４を設け、操作レバー２４はこれ
が上部の基部２４ａでホルダ２３に揺動自在に枢
着され、第１図の如くシートポスト１２と平行す
る如く垂下された状態でオフとし、これを図中右
方向へ基部２４ａを支点として揺動し、持ち上げ
た状態をパーキングブレーキ作動、揺動ロツクの
状態とする。そしてレバー２４の基部はシートポ
スト１２、ホルダ２３内を縦通する如く設けた操
作ロツド２５の上方基部に連結され、ロツド２５
の下部は下方へ延出され、継手１４部迄達する。

第３図乃至第５図はパーキングブレーキ機構及
び揺動ロツク機構を含む継手部の拡大図である。

後車体３側のリヤサブフレーム１６前端に回転
揺動軸１５が固着され、軸１５の中間部乃至前部
は前車体２の後部下面に固設されたケース２６内
に軸受２７，２８で嵌装支持され、軸１５が固定
側でケース２６を含む前車体２がこの軸１５を支
点として回転揺動する。ケース２６内の軸１５前
部外周には膨出部材２９が結合され、これの外周
とケース２６内壁間にはゴム３０が介装され、こ
の部分に所謂ナイトハルトラバーを構成し、回転
揺動時の前車体の復元力として機能する。

軸１５のケース２６内の中間部周にはロツクプ
レート３１を固設し、ロツクプレート３１は第６
図に示される如く上端に係合凹部３１ａを、又下
部両側に規制片３１ｂ，３１ｂを備え、ケース２
６側には正常姿勢でこの中間に位置するストツパ
ー片３２を備え、ケース２６側の軸回りの揺動、
即ち前車体２の揺動はストツパー片３２が規制片
３１ｂ，３１ｂに接して揺動限を規制される。

ケース２６の後部には上方への膨出部２６ａが
形成され、この部分２６ａで形成される空間上部
には回転操作軸３３が横断架設され、軸３３の一
端は部分２６ａ外側に突出し、この部分にＬ型の
操作リンク３４が固設され、リンク３４に部分２
６ａの当該側面に設けたリターンスプリング３５
の一端が係止され、リンク３４の一端３４ａは既
述の操作ロツド２５とスプリング３６で連結され
ている。部分２６ａ内の軸３３上にはレリースス
リーブ３７がスプライン嵌合等で設けられ、この
スリーブ３７の軸方向中央部周には押子３８が回
動自在に嵌合され、押子３８は一端をスリーブ３
７に係止したレリーススプリング３９の他端に係
止されている。そして軸３３の下方と軸１５間に
は支軸４０が設けられ、これにロツク爪４１の基
部が支持され、爪４１はリターンスプリング４２
で解除方向へ弾圧付勢され、この爪４１は正常姿
勢時のロツクプレート３１の係合凹部３１ａと爪
部４１ａが対峙している。そして爪４１の後面の
カム部４１ｂは押子３８の先端押部３８ａと対峙
している。

以上において、操作リンク３４は第３図、第４
図において鎖線Ａで示す位置がオフ状態を示し、
駐車時に既述のレバー２４を持ち上げることによ
りロツド２５は引かれ、これに伴つてスプリング
３６を介してリンク３４は揺動し、実線で示すオ
ン位置Ｂとなる。軸３３は第４図中時計方向へ所
定角度回動し、レリーススプリング３９を介して
押子３８は回動し、爪４１のカム部４１ｂを押部
３８ａで押圧し、爪４１を支軸４０を支点にして
リターンスプリング４２に抗して第４図中反時計
方向に回動せしめ、爪部４１ａを後車体３側の軸
１５に設けたロツクプレート３１の係合凹部３１
ａに係合せしめる。この状態を第４図で示し、こ
れにより静止時の後車体３のロツクプレート３１
に揺動側の前車体２の爪４１が係合し、前車体２
はロツクされ、揺動を拘束される。尚押子３８は
レリーススプリング３９で弾圧されて駆動される
ため、爪４１とロツクプレート３１の係合凹部３
１ａが適合しない場合でも付勢されてロツクプレ
ート３１外周に接し、前車体２を揺動させて正常
姿勢にすることにより爪部４１ａと凹部３１ａが
適合した位置で嵌まり込み、ロツクされる。

ところで、第３図に示す如く上記操作リンク３
４の他端３４ｂにはブレーキリンク４３の一端４
３ａがピン３４ｃを介して枢着され、リンク４３
の他端４３ｂはハンドル１０のリヤブレーキレバ
ー４４に繋がるブレーキケーブル４５のインナ４
５ａに連結される。又リンク４３の中間部は後車
輪２０のブレーキを操作するリヤブレーキケーブ
ル４６のインナ４６ａと連結され、リンク４３の
下端部後面にはストツパ４７が設けられ、該部分
はストツパ４７に接している。ブレーキレバー４
４の操作でケーブルインナ４５ａは引かれ、リン
ク４３は一端４３ａのピン３４ｃを支点として第
３図中右方向に揺動し、後車輪側のケーブルイン
ナ４６ａは図中右方向に引かれ、通常時の制動を
行う。

上記操作レバー２４の操作で操作リンク３４は
上方へ揺動してＢの位置に達し、既述の如く揺動
部をロツクするとともに、リンク３４の下端３４
ｂの反時計方向への揺動でリンク４３は下端４３
ｂがストッパー４７規制されるため第３図中右方
へ揺動し、この結果ケーブルインナ４６ａは図中
右方向へ引つ張られる。即ちブレーキは作動する
こととなる。従つてパーキングブレーキは働くこ
ととなる。この状態を第３図で示した。

以上の如くレバー２４の操作でパーキングブレ
ーキを作動せしめるとともに、該操作で同時に
前・後車体の揺動をロツクし、一回の操作で両機
構をロツクさせることができる。従つてパーキン
グブレーキ、揺動ロツク操作を個別的に行う必要
がなく、一回の簡単な操作で同時に双方をロツク
することができる。しかも一系統の操作機構で、
揺動部回りの部分に連動機構を設けて上記を行
え、揺動ロツクも万一ロツクがなされていなくて
も操作を行つた以上は前車体２を揺動させること
によりロツクへ移行することができる。

第７図乃至第９図は本発明の第２実施例を示し
ている。

シート１１３のホルダ１２３に設けた１２４は
ケーブル１２５、スプリング１３６を介してピン
１３３により枢設されたＬ型に配設せるリンクの
一方１３４ａに連結され、他方のリンク１３４ｂ
はピン１３３上に一方１３４ａと離間して設けら
れる。リンク１３４ａと１３４ｂとの関係は一方
１３４ａの揺動時には他方１３４ｂは連動する
も、他方１３４ｂの揺動時には一方１３４ａは連
動しないように構成されている。他方１３４ｂの
端部にはリヤブレーキ装置１４８とハンドルのブ
レーキレバーを結ぶ一本のリヤブレーキケーブル
１４５の中間点が結合されている。後車体側には
揺動規制部材１３１が設けられ、例えばこれは既
述の如く揺動軸でも良く、又リヤサブフレームで
も良く、或は継手を後車体側に設けた場合にはこ
れのアウターでも良い。この部材１３１の前部上
には係合歯部１３１ａが設けられ、又これと対峙
する如く前車体側にはロツクアーム１４１が設け
られ、アーム１４１は基部をピン１４０で枢支
し、後端部には歯部１３１ａと対応する係合凹部
１４１ａが形成されている。そしてロツクアーム
１４１の下面は板バネ１４２で既述の一方のリン
ク１３４ａと連結されている。

以上において、ハンドルに設けたリヤブレーキ
レバーの操作でケーブルインナ１４５は引かれ、
ブレーキ１４８は働く。この場合他方のリンク１
３４ｂが第７図中反時計方向へ揺動するも既述に
従い一方のリンク１３４ａは揺動せず、通常のブ
レーキ操作が行える。

操作レバー１２４の上動でケーブル１２５、ス
プリング１３６を介して一方のリンク１３４ａは
上動し、これに伴つて他方のリンク１３４ｂも制
動方向へ連動して揺動し、ブレーキを制動動作せ
しめるとともに、スプリング１４２のリンク１３
４ａ側の上動でこれが時計方向へ揺動し、係合凹
部１４１ａは後車体側の歯部１３１ａに係合し、
ここに前車体は揺動をロツクされることとなる。
この場合スプリンク１４２は上記実施例と同様に
レリーススプリングとして機能する。

第１０図乃至第１７図は本発明の第３実施例を
示している。

本実施例の三輪車２０１の前車体２０２はパイ
プ材で成形され、ヘツドチユーブ２０８から車体
２０２は後方に延出され、後部に立ち上つた一体
のシート２１３のポスト部２１２が形成され、ヘ
ツドチユーブ２０８にはフロントフオーク２０７
が縦通設置され、これ２０７の下端に前部一輪の
操向輪２０９が、又上部にはハンドル２１０が各
取り付けられている。そして後車体２０３もパイ
プ材の組み合せで成形され、駆動ユニツト２１９
を搭載し、図示ではベルトプーリで伝動される二
輪の後車輪２２０，２２０が、又リヤクツシヨン
ユニツト２２２が設けられている。後車体２０３
の前部下部には継手２１４が設けられ、これの回
転揺動軸２１５は前車体２０２に結合され、ケー
ス２２６は後車体２０３に結合され、前車体２０
２は後車体２０３に対し揺動自在である。

後車体２０３側のケース２２６上にはブラケツ
ト２４９を起設し、これにピン２５０を支点とし
て開閉枢動するキヤリパ２５１，２５２を設置
し、これの下端部２５１ａ，２５２ａにパーキン
グブレーキケーブル２４５，２４６の各対向端を
係止し、ケーブル２４５，２４６の一方のインナ
２４５ａは一方２４５のアウタ２４５ｂとは自由
に、他方２４６のアウタ２４６ｂとは一体に運動
する。このキヤリパ下端部２５１ａ，２５２ａ間
でケーブルインナ２４５ａ周にはリターンスプリ
ング２４２が介装され、キヤリパ２５１，２５２
を開放する方向へ弾圧している。そして一方のキ
ヤリパ２５１のピン２５０より上方の上端部には
突部２５１ｂが形成され、他方のキヤリパ２５２
の上端部２５２ｂは平担としてクツシヨン材２５
２ｃを設ける。

前車体２０２の後部下部には前向きに第１５図
に示される如く放射状に複数の凹突よりなる歯部
２３１ａを形成したロツクプレート２３１を固設
し、このロツクプレート２３１の歯部２３１ａを
形成した部分２３１ｂを上記キヤリパ２５１，２
５２の各上端部２５１ｂ，２５２ｂが平常時はこ
れと接触せず、離間して対峙する如く配設さる。

一方、既述のパーキングブレーキケーブル２４
６内を通り、これと一体のインナ２４５ａは後方
へ導かれて後車輪２２０の一方２２０ａを駆動す
るプーリ２５３のフランジ部２５３ａに隣接して
設けたデスクブレーキ式のパーキングブレーキ装
置２５４のキヤリパ２５４ａ，２５４ｂの一方に
係止され、ケーブルアウタ２４６ｂは他方に係止
され、キヤリパ２５４ａ，２５４ｂの各先端に設
けたパツド２５４ｃ，２５４ｃはフランジ部２５
３ａと対峙する。

上記した他方のケーブル２４５は前車体２０２
内のパイプ空間を通つてヘツドチユーブ２０８手
前迄延設され、ヘツドチユーブ２０８に枢設した
操作レバー２２４基部にインナ２４５ａ端を連結
する。

以上において、操作レバー２２４を上方へ持ち
上げる如く揺動せしめ、これよりケーブルインナ
２４５ａを引き、キヤリパ２５１，２５２を閉じ
る方向へ揺動させ、ロツクプレート２３１の歯部
２３１ａを一方の突部２５１ｂと他方の先端部２
５２ｂでクツシヨン材２５２ｃを介して挟持し、
ロツクプレート、キヤリパでロツクし、前車体２
０２を後車体２０３に対し揺動不能にロツクす
る。又これと併せてケーブルでキヤリパ２５４を
挟圧方向へ作動せしめ、ブレーキパツド２５４
ｃ，２５４ｃをプーリのフランジ部２５３ａに押
し付けて挟圧し、パーキングブレーキを作動せし
める。第１３図及び第１６図はこの状態を示す。
このように一回の操作で車体揺動のロツクとパー
キングブレーキの作動を行わせることができる。

ところで揺動ロツク、パーキングブレーキロツ
ク状態で車庫内等で少しの距離三輪車を移動した
い場合がある。しかしながら上記の如くであるた
め移動は不可能で、この場合には操作レバー２２
４を解除動しなければならない。

そこで本発明は次の如くしてこれを解決した。

即ち、プーリ２５３で出力される軸２５５に車
軸２５６の一端を遊合し、軸２５５のケース２５
７内に臨む部分端にドグクラツチの半体をなすフ
ランジ部２５５ａを設け、これの端面に凹部２５
５ｂを形成する。一方、車軸２５６周には凹部２
５５ｂと係合する突部２５８ｂを有するシフタ２
５８を設け、シフタ２５８は車軸２５６周にスプ
ライン部２５８ａ等で係合し、回転方向は一体
に、軸方向は摺動自在とし、スプリング２５９で
係合方向に弾圧されている。従つて平常時はシフ
タ２５８と出力軸２５５とはドグクラツチで第１
６図の如く係合され、出力軸２５５の出力は車軸
２５６に伝達される。

シフタ２５８の外周には溝２５８ｃが形成さ
れ、この溝２５８ｃにはＣ型のシフトアーム２６
０が係合され、シフトアーム２６０の基部はニユ
ートラルレバーシヤフト２６１一端に結合されて
いる。シヤフト２６１の中間部はケース２５７の
ボス部２５７ａを通つて外側に突出し、回動自在
にケースボス部２５７ａに支持されているととも
に、シヤフト２６１の突出端にはニユートラルレ
バー２６２が固着され、このレバー２６２の先端
はニユートラル操作ケーブル２６３のインナ端に
結合されている。

一方、第１２図に示される如くシート２１３の
後部にはキヤリヤハンドル２６４が設けられ、こ
の下に、これと平行する如く上記操作ケーブル２
６３のインナ２６３ａが裸で臨む。インナ２６３
ａ端はハンドル２６４の一部に連結され、アウタ
２６３ｂの端部はハンドル２６４の一部に固着等
し、シートポスト２１２内を通つてレバー２６２
迄延設され、ハンドル２６４に臨むインナ２６３
ａ中間部にはグリツプ２６５が設けられ、把持し
易く構成されている。

以上において、平常時はスプリング２５９の作
用でシフタ２５８は押され、クラツチは係合し、
この状態でシフトアーム２６０はその方向へ押さ
れ、シヤフト２６１、レバー２６２を介してケー
ブルインナ２６３ａは引張され、これの端部はハ
ンドル２６４の水平部と平行状態にある（第１２
図参照）。上記の如く車体の揺動ロツク、パーキ
ングブレーキ作動の状態で移動する場合には、ハ
ンドル２６４の下にあるグリツプ２６５をこれ２
６４の水平部とともに把持し、グリツプ２６５を
第１２図鎖線の如く持ち上げる。これによりケー
ブルインナ２６３ａは引かれ、レバー２６２を回
動せしめ、これによりシフトアーム２６０はシヤ
フト２６１を介して揺動し、スプリング２５９に
抗してシフタ２５８を解離方向へ車軸２５６上を
移動させ、出力軸２５５と車軸２５６とを絶縁す
る。従つて後車輪２２０は自由となり、上記のパ
ーキングロツクの状態でも移動が容易になされ
る。移動後グリツプ２６５を解除することにより
シフタ２５８への拘束力は消滅し、係合動を行
い、ロツクされ、パーキングブレーキの作動状態
下に復する。尚ニリユートラル操作の操作部がシ
ート後方のハンドル部に設けられているため、ハ
ンドル部を把持して車体を移動させる行為とニユ
ートラル操作の行為が一緒に容易になされ、取り
扱い性の点で甚だ好都合である。

以上で明らかな如く本発明によれば、駐車時に
一回の操作で、一系統の機構でパーキングブレー
キと車体の揺動ロツク機構を作動させることがで
き、夫々のし忘れ、解除忘れを防止することがで
きる。そして、前述した実施例では、特に、シー
ト下部に操作子を配したためスペース利用上有利
であり、又駐車操作時これがシート側面に突出等
して解除操作のし忘れを皆無ならしめることがで
きる。更に既述の如くニユートラル機構を設ける
ことにより駐車時においても車両の移動が駐車解
除操作を伴うことなくなされて便利であり、しか
も操作子をシート後部の握り部に近接して設ける
ことにより移動操作と操作子を操作する行為が一
緒となり、操作性が良く、合理的である等実用性
に富む。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の外観側面図、第２図は同平面図、第３
図は駐車操作機構の外観図、第４図は同縦断側面
図、第５図は第４図の５−５線断面図、第６図は
ロツクプレート部の端断面図、第７図は変更実施
例の要部を示す概略説明図、第８図は第７図矢視
８方向の図、第９図は第７図矢視９方向の図、第
１０図は更なる変更実施例の三輪車の外観側面
図、第１１図は同平面図、第１２図は座席部の後
方から見た図、第１３図は同要部の拡大図、第１
４図はロツク部の部分横断平面図、第１５図はロ
ツク機構の正面図、第１６図はパーキングブレー
キを含む車軸部の縦断面図、第１７図はニユート
ラル操作部の説明図である。 尚図面中１は三輪車、９，２０は車輪、２４，
１２４，２２４は駐車操作子、３１，４１，１３
１，１４１，２３１，２５１，２５２はロツク機
構、４３，４５，４６，１４５，１４８，２５３
ａ，２５４はパーキングブレーキ機構、２５５
ａ，２５５ｂ，２５８，２６０，２６１，２６２
はニユートラル機構、２６４は握り部、２６５は
操作子である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前一輪、後二輪を備え、前車体を後車体に対
   して揺動自在に連結した揺動式三輪車において、 手動操作が可能な操作子と、 該操作子に連結され、該操作子の操作で前記後
   二輪の少くなくとも一輪を制動するパーキングブ
   レーキ機構と、 該パーキングブレーキ機構と並列的に前記操作
   子に連結され、該操作子の前記パーキングブレー
   キ機構を作動させる方向の操作で前記前車体と前
   記後車体との揺動を禁止する揺動ロツク機構と、 を有することを特徴とする三輪車の駐車装置。 ２ 前記操作子は乗員座乗用の座席の下に設ける
   如くした前記特許請求の範囲第１項記載の三輪車
   の駐車装置。 ３ 前記操作子は操向ハンドルの付近に設けるが
   如くした前記特許請求の範囲第１項記載の三輪車
   の駐車装置。 ４ 前記パーキングブレーキ機構の作動する車輪
   の車軸にはパーキングブレーキ機構と車輪との間
   に解離、係合自在なクラツチ機構を備え、外部操
   作子の操作で該クラツチ機構を解離せしめ得る如
   くした前記特許請求の範囲第１項記載の三輪車の
   駐車装置。 ５ 前記クラツチ機構の外部操作子を座席後部に
   設けた握り部に近接して配設した前記特許請求の
   範囲第４項記載の三輪車の駐車装置。