JPH0428252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の車輌におけるデフロツ
ク操作装置に関する。

（従来の技術） 実開昭57−189927号公報に開示されているよう
に、デフロツクペダルとブレーキペダルとを踏込
自在に備え、デフロツクペダルとデフロツク装置
とを連動機構を介して連動連結し、デフロツクペ
ダルのデフロツク操作時にデフロツクペダルをデ
フロツク体勢に保持する保持体を備え、ブレーキ
ペダルと保持体とを、ブレーキペダルの制動操作
時に保持体によるデフロツクペダルの係止を解除
する解除機構により連動連結している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、通常、トラクタのブレーキペダルは
片ブレーキ操作ができるように左右一対有るが、
上記従来技術においては、単一のブレーキペダル
でデフロツク装置を解除する技術であるため、片
ブレーキをきかせながらデフロツクを解除すると
いう思想はなく、それを行なうためには、左右ブ
レーキペダルのそれぞれに解除機構等を設ければ
良いのであるが、複雑且つ高価になるという問題
が生じる。

本考案は、上記問題点を解決できる車輌におけ
るデフロツク操作装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、車体１に、デフロツクペダル１９と左右
一対のブレーキペダル２０とを踏込自在に備え、
デフロツクペダル１９とデフロツク装置７とを連
動機構２５を介して連動連結し、デフロツクペダ
ル１９のデフロツク操作時に連動機構２５を解除
自在に係止してデフロツク装置７をデフロツク体
勢に保持する保持体２６を備え、ブレーキペダル
２０と保持体２６とを、ブレーキペダル２０の制
動操作時に保持体２６による連動機構２５の係止
を解除する解除機構４１により連動連結したデフ
ロツク操作装置であつて、前記解除機構４１は左
右両ブレーキペダル２０と係合してブレーキペダ
ル２０の制動操作で移動する接続体３６を有し、
この接続体３６にはどちらか一方のブレーキペダ
ル２０を制動操作したときに他方のブレーキペダ
ル２０との相対移動を許容するガイド部３７を形
成している点にある。

（作用） 本考案によれば、デフロツクペダル１９とブレ
ーキペダル２０とを踏込まない状態では、第１図
に示すように、連動レバー９が前傾姿勢とされ
て、その突出部１０の前縁部が、直立状とされた
保持体２６の上部の後縁部と接当している。又、
各ブレーキペダル２０のピン３５が、接続体３６
のガイド孔３７の上下方向中間部に位置してい
る。

この状態で、デフロツクペダル１９を踏込む
と、ボーデンワイヤ２１を介して、連動レバー９
が前方側に回動して、第４図に示すように、直立
姿勢となり、これにより、後輪デフロツク装置７
が連動軸８を介して作動し、後輪デフ装置６をデ
フロツクする。

又、連動レバー９の上記回動時に、連動レバー
９は保持体２６を回動させて、後傾状とし、これ
により連動レバー９の係止受部１１が保持体２６
の係止部２８に係止されて、連動レバー９が直立
姿勢で保持体２６に保持されて、後輪デフロツク
装置７がデフロツク体勢に保持される。そして、
付勢バネ２９の付勢によつて、保持体２６による
連動レバー９の係止状態が維持される。

この場合、保持体２６の回動により、ボーデン
ワイヤ３８を介して、接続体３６が下方へ移動せ
しめられるが、第５図に示すように、各ブレーキ
ペダル２０のピン３５が接続体３６のガイド孔３
７の上端部にまで相対的に移動するだけで、ブレ
ーキペダル２０は回動せず、油圧式ブレーキ装置
１３が作動することはない。

そして、上記状態で、一方又は双方のブレーキ
ペダル２０を踏込めば、マスタシリンダ３０が作
動して、油圧式ブレーキ装置１３が作動し、後輪
５が制動される。

この際、ブレーキペダル２０の踏込みにより、
ピン３５は第５図に示す位置から更に上方側に移
動して、接続体３６、ボーデンワイヤ３８を介し
て、保持体２６を支軸２７廻りに回動させて、直
立姿勢とする。

この保持体２６の回動により、連動レバー９が
前方側に若干回動せしめられて、保持体２６の係
止部２８による連動レバー９の係止受部１１の係
止が解除せしめられ、連動レバー９は復帰バネ１
２の付勢力により前傾姿勢となる。これにより、
後輪デフロツク装置７が作動して、後輪デフ装置
６のデフロツクが解除せしめられる。

前記デフロツクの解除動作は、左右一対のブレ
ーキペダル２０のどちらを踏込んでも行なうこと
ができ、踏込まれない方のブレーキペダル２０
は、接続体３６にガイド孔（ガイド部）３７が形
成されていることにより相対移動し、踏込みブレ
ーキペダル２０に連れ動きはしない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、１はトラクタ車体で、エンジン２、ミツシヨ
ンケース３等から構成されている。４はボンネツ
ト、５は後輪である。

一方、ミツシヨンケース３の後部内には、後輪
デフ装置６と、後輪デフ装置６を解除自在にデフ
ロツクする後輪デフロツク装置７とが備えられて
いる。

ミツシヨンケース３の後部からは、後輪デフロ
ツク装置７と連動する連動軸８が右側方に突設さ
れ、該連動軸８に連動レバー９の上部が固設され
ている。連動レバー９の上部は、前方に突出する
突出部１０とされ、突出部１０の下端縁が係止受
部１１とされている。１２は復帰バネで、連動レ
バー９を後方側、即ち、デフロツク解除方向に付
勢している。

ミツシヨンケース３後部の左右両側には一対の
油圧式ブレーキ装置１３が備えられ、該装置１３
からは、後車軸１４を内有する後車軸ケース１５
が外側方に突設されている。

１６はキヤビンで、車体１後部上に搭載され、
その前壁部の右側部からは左右一対のブラケツト
１７が後方に突設され、これらブラケツト１７間
に、左右方向の支軸１８が渡設されている。

支軸１８の内側部には、デフロツクペダル１９
が、又、外側部には、左右一対のブレーキペダル
２０が、夫々吊下げ式として、踏込自在に備えら
れている。

２１はボーデンワイヤで、アウタワイヤ２２と
インナワイヤ２３とから成り、デフロツクペダル
１９の基部から前方に突設された突片部２４と、
連動レバー９の下部とを連動連結している。そし
て、ボーデンワイヤ２１、連動レバー９、連動軸
８等により、連動機構２５が構成されている。

２６は保持体で、ミツシヨンケース３後部の右
側面に支軸２７により回動自在に備えられて、連
動レバー９の前方側に位置している。保持体２６
の後部の上端縁は係止部２８とされており、通常
は、保持体２６の後端縁が連動レバー９の突出部
１０の前端縁と接当しているが、デフロツクペダ
ル１９の踏込時に、連動レバー９の係止受部１１
が保持体２６の係止部２８に係止される。２９は
付勢バネで、保持体２６上部を連動レバー９側に
付勢している。

３０は左右一対のマスタシリンダで、各ブレー
キペダル２０と連動しており、各マスタシリンダ
３０は、イコライザ３１、油圧配管３２を介し
て、油圧式ブレーキ装置１３と接続されている。
３３は油タンクである。

而して、各ブレーキペダル２０の基部からは
夫々突片部３４が前方に突設され、これら突片部
３４には、左右方向のピン３５が夫々挿着されて
いる。

３６は矩形枠状の接続体で、両突片部３４間に
縦設され、接続体３６の両側壁部には、各ピン３
５が移動自在とされる長孔状のガイド孔３７が上
下方向に形成されている。

３８はボーデンワイヤで、アウタワイヤ３９と
インナワイヤ４０とから成り、接続体３６と保持
体２６の下部とを連動連結しており、ブレーキペ
ダル２０の踏込みにより、保持体２６による連動
レバー９の係止を解除する。左右ブレーキペダル
２０はそのどちらか一方のみ踏込めば、ピン３５
を介して接続体３６を上方へ移動することがで
き、そのとき、他方のブレーキペダル２０のピン
３５はガイド孔（ガイド部）３７内を相対移動す
るだけであり、この他方のブレーキペダル２０は
接続体３６に対して相対移動が許容されている。

前記ピン３５、接続体３６、ボーデンワイヤ３
８等により、解除機構４１が構成されている。

その他、４２はハンドル装置、４３は座席であ
る。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、デフロ
ツク装置をデフロツク体勢に保持しておくため
に、デフロツクペダルを踏み続ける必要はなく、
便利であると共に、ブレーキペダルの踏込みによ
り、デフロツク装置を容易に非デフロツク体勢と
できる。その上に、解除機構は左右両ブレーキペ
ダルと係合してブレーキペダルの制動操作で移動
する接続体を有し、この接続体にはどちらか一方
のブレーキペダルを制動操作したときに他方のブ
レーキペダルとの相対移動を許容するガイド部を
形成しているので、左右一対のブレーキペダルの
どちらを踏込んでもデフロツクを解除でき、且つ
一方のブレーキペダルを動かすことなく他方のブ
レーキペダルを操作でき、簡単且つ安価な構成
で、片ブレーキ操作をしながらデフロツクを解除
することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
の一部簡略側面図、第２図はトラクタ後部の一部
断面側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線矢視断面
図、第４図は第１図の一部分の異なる作動体勢を
示す側面図、第５図は第１図の一部分の異なる作
動体勢を示す縦側断面図である。 １……トラクタ車体、６……後輪デフ装置、７
……後輪デフロツク装置、１９……デフロツクペ
ダル、２０……ブレーキペダル、２５……連動機
構、２６……保持体、４１……解除機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体１に、デフロツクペダル１９と左右一対の
   ブレーキペダル２０とを踏込自在に備え、デフロ
   ツクペダル１９とデフロツク装置７とを連動機構
   ２５を介して連動連結し、デフロツクペダル１９
   のデフロツク操作時に連動機構２５を解除自在に
   係止してデフロツク装置７をデフロツク体勢に保
   持する保持体２６を備え、ブレーキペダル２０と
   保持体２６とを、ブレーキペダル２０の制動操作
   時に保持体２６による連動機構２５の係止を解除
   する解除機構４１により連動連結したデフロツク
   操作装置であつて、 前記解除機構４１は左右両ブレーキペダル２０
   と係合してブレーキペダル２０の制動操作で移動
   する接続体３６を有し、この接続体３６にはどち
   らか一方のブレーキペダル２０を制動操作したと
   きに他方のブレーキペダル２０との相対移動を許
   容するガイド部３７を形成していることを特徴と
   するデフロツク操作装置。