JPH10114261A - 作業用走行車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レバー操作に基づいて左右のブレーキペダル
を連結、解除するにあたり、専用のレバー部材を不要に
して部品点数を削減すると共に、専用レバー部材の配設
スペースを不要にする。 【解決手段】 左右ブレーキペダル２、３の連結、解除
を行うペダル連結機構４を駐車ブレーキレバー１１に連
動連結すると共に、駐車ブレーキレバー１１の操作範囲
に、ブレーキペダル２、３を踏込み位置でロックする駐
車ブレーキ操作位置と、左右のブレーキペダル２、３を
連結するペダル連結操作位置と、左右のブレーキペダル
２、３を連結解除するペダル連結解除操作位置とを設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ、乗用田
植機等の作業用走行車の技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種作業用走行車のなかに
は、左右のサイドブレーキを独立的に操作可能な左右一
対のブレーキペダルを備えるものがあるが、このもので
は、作業走行時に左右のサイドブレーキを独立操作する
ものの、路上走行等の非作業走行時には、左右のサイド
ブレーキを同時に操作する必要があるため、左右のブレ
ーキペダル間には、ペダル同志を選択的に連結可能なペ
ダル連結機構が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記ペダル
連結機構は、ペダル操作を邪魔しないようペダルの裏側
等に設けられるため、操作性に劣るのが実状であった。
そこで、前記ペダル連結機構を、操作が容易な位置に配
設されるレバー部材に連動連結し、該レバー操作に基づ
いてペダルの連結、解除を行うことが提案されている
が、この場合には、レバー部材を追加する必要があるた
め、部品点数の増加を招く許りでなく、レバー部材の配
設スペースを別途確保する必要があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することができる作業用走
行車を提供することを目的として創作されたものであっ
て、左右のサイドブレーキを独立的に操作可能な左右一
対のブレーキペダルと、左右のブレーキペダルを選択的
に連結可能なペダル連結機構と、一方のブレーキペダル
を踏込み位置で選択的にロック可能な駐車ブレーキ操作
機構とを備える作業用走行車において、前記ペダル連結
機構を駐車ブレーキ操作機構に連動連結すると共に、駐
車ブレーキ操作機構の操作範囲に、一方のブレーキペダ
ルを踏込み位置でロックする駐車ブレーキ操作位置と、
左右のブレーキペダルを連結するペダル連結操作位置
と、左右のブレーキペダルを連結解除するペダル連結解
除操作位置とを設けたものである。つまり、駐車ブレー
キ操作機構を利用してペダル連結機構を操作するため、
専用のレバー部材を設ける必要がなく、その結果、部品
点数を削減することができる許りでなく、専用レバー部
材の配設スペースも不要にすることができる。

【０００５】また、上記のものにおいて、駐車ブレーキ
操作位置とペダル連結解除操作位置との間にペダル連結
操作位置を設けると共に、駐車ブレーキ操作位置ではペ
ダル連結状態を維持するものである。つまり、仮令ペダ
ル連結解除状態で駐車ブレーキ操作をしても、必ずペダ
ル連結操作位置を経由し、かつ駐車ブレーキ操作位置で
はペダル連結状態が維持されるため、連結解除状態のま
ま駐車ブレーキをかける不都合を解消することができる
許りか、駐車ブレーキ操作とペダル連結操作とを別々に
行っていた従来に比して操作性を向上させることができ
る。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つ
を図面に基づいて説明する。図面において、１は機体操
作部の足元スペースに左右方向を向いて配設される回動
自在なブレーキペダル軸であって、該ブレーキペダル軸
１の右端部は、左ブレーキペダル２のボス部２ａを一体
的に支持すると共に、右ブレーキペダル３のボス部３ａ
を回動自在に支持している。そして、図示しない戻しバ
ネに抗して左ブレーキペダル２を踏み込んだ場合には、
ブレーキペダル軸１の左端部に連動連結される左サイド
ブレーキ機構（図示せず）が単独で作動する一方、右ブ
レーキペダル３を踏み込んだ場合には、右ブレーキペダ
ル３のボス部３ａに連動連結される右サイドブレーキ機
構（図示せず）が単独で作動するが、これらの基本構成
は何れも従来通りである。

【０００７】４は左右ブレーキペダル２、３のアーム部
２ｂ、３ｂ間に構成されるペダル連結機構であって、該
ペダル連結機構４は、左ブレーキペダル２のアーム部２
ｂに一体的に溶着される係合ストッパ５、右ブレーキペ
ダル３のアーム部３ｂにピン６ａを介して回動自在に設
けられ、かつピン６ａを支点とする回動に基づいて前記
係合ストッパ５に係脱する係合プレート６、該係合プレ
ート６を係合側に向けて付勢する戻しバネ７等で構成さ
れている。そして、前記係合プレート６は、戻しバネ７
の付勢力を受けて係合ストッパ５に係合し、左右のブレ
ーキペダル２、３を一体的に連結するが、係合プレート
６の基端部には、プッシュプルワイヤ８が連結されてい
るため、該プッシュプルワイヤ８の押し操作に基づいて
左右ブレーキペダル２、３の連結を解除することができ
るようになっている。

【０００８】また、９は左ブレーキペダル２のボス部２
ａに下方に向けて一体的に突設される駐車ブレーキ用ア
ームであって、該アーム９の先端部には、左右方向を向
くロックピン９ａが一体的に突設されている。一方、１
０は上記アーム９の下方に配設される駐車ブレーキ用ロ
ックプレートであって、該ロックプレート１０の中間部
は、左右方向を向く支軸１０ａを支点として上下揺動自
在に支持されているが、ロックプレート１０の前端側上
端部には、前記ロックピン９ａを係止可能な係止溝１０
ｂが所定間隔を存して複数形成される一方、ロックプレ
ート１０の後端部には、上下方向を向くピン１１ａを支
点として左右回動自在な駐車ブレーキレバー１１が連結
されている。そして、前記ロックプレート１０は、戻し
バネ１２によってロックピン９ａから離間する方向に付
勢されているが、連結状態の左右ブレーキペダル２、３
を踏込むと共に、駐車ブレーキレバー１１を下方位置
（駐車ブレーキ位置）に操作した場合には、何れかの係
止溝１０ｂがロックピン９ａを係止するため、左右ブレ
ーキペダル２、３を踏込位置でロックして所謂駐車ブレ
ーキをかけることができる一方、駐車ブレーキ状態でブ
レーキペダル２、３を踏み込んだ場合には、ロックピン
２ｄから外れたロックプレート９が戻しバネ１２の付勢
力で中立復帰するため、駐車ブレーキレバー１１を操作
することなく駐車ブレーキを解除することができるよう
になっている。

【０００９】１３は前記プッシュプルワイヤ８の他端部
に取付けられる連結プレートであって、該連結プレート
１３は、ワイヤ方向を向く長孔１３ａを有しているが、
この長孔１３ａには、ロックプレート１０の支点後方近
傍に設けられる連結ピン１０ｃがスライド自在に嵌合し
ている。つまり、前記係合プレート６の戻しバネ７は、
ロックプレート１０の戻しバネ１２よりも付勢力が強く
設定されるため、常時は、長孔１３ａの上端部が連結ピ
ン１０ｃを係止してロックプレート１０を中立位置（連
結位置）に保持し、また、駐車ブレーキレバー１１（ロ
ックプレート１０）を下方位置（駐車ブレーキ位置）に
操作した場合には、連結ピン１０ｃが長孔１３ａの範囲
を移動するため、連結プレート１３を連動させることな
く駐車ブレーキ操作を行うことが可能であるが、駐車ブ
レーキレバー１１を中立位置（連結位置）から上方位置
（解除位置）に操作した場合には、連結ピン１０ｃが連
結プレート１３を押すため、プッシュプルワイヤ８の押
し操作に伴って係合プレート６が係合解除側に回動し、
左右ブレーキペダル２、３の連結を解除するようになっ
ている。

【００１０】さらに、１４は前記駐車ブレーキレバー１
１の操作をガイドするレバーガイドであって、該レバー
ガイド１４には、上下方向を向くガイド孔１４ａが形成
されると共に、該ガイド孔１４ａの側方位置には、操作
位置を説明する表示「解除」、「連結」、「駐車」が施
されているが、「解除」操作位置には、ガイド孔１４ａ
を一側方に延長する凹部１４ｂが形成されるため、戻し
バネ７に抗して上方に操作された駐車ブレーキレバー１
１を凹部１４ｂで係止することができるようになってい
る。

【００１１】叙述の如く構成されたものにおいて、駐車
ブレーキレバー１１は、常時は中立位置である「連結」
位置に保持されており、この状態では、駐車ブレーキが
解除されると共に、左右ブレーキペダル２、３が連結さ
れているが、駐車ブレーキレバー１１を上方の「解除」
位置に操作した場合には、プッシュプルワイヤ８を介し
て連動連結されるペダル連結機構４が解除作動するた
め、左右のブレーキペダル２、３を独立的に操作するこ
とが可能になる。また、駐車ブレーキをかける場合に
は、左右のブレーキペダル２、３を踏み込んだ後、駐車
ブレーキレバー１１を下方の「駐車」位置に操作して、
左右ブレーキペダル２、３を踏込み位置でロックする
が、「連結」位置から「駐車」位置に操作した場合に
は、ペダル連結状態をそのまま維持し、また、「解除」
位置から「駐車」位置に操作した場合には、「連結」位
置を経由する段階で左右のブレーキペダル２、３を連結
し、しかる後、左右ブレーキペダル２、３を踏込み位置
でロックすることになる。

【００１２】この様に、上記のものでは、レバー操作に
基づいてペダル連結機構４を連結、解除作動させるよう
にしたものであるが、専用のレバー部材を設けることな
く、駐車ブレーキレバー１１を利用してペダル連結機構
４を操作するようにしたため、部品点数を削減すること
ができる許りでなく、専用レバー部材の配設スペースも
不要にすることができる。

【００１３】しかも、「駐車」位置と「解除」位置との
間に「連結」位置を設定すると共に、「駐車」位置では
ペダル連結機構４を連結状態に維持するため、仮令ペダ
ル連結解除状態で駐車ブレーキ操作をしても、必ず左右
のブレーキペダル２、３が連結された状態で駐車ブレー
キがかけられることになり、その結果、ペダル連結解除
状態のまま駐車ブレーキをかける不都合を解消すること
ができる許りか、駐車ブレーキ操作とペダル連結操作と
を別々に行っていた従来に比して操作性を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ペダル連結機構および駐車ブレーキ操作機構を
示す平面図である。

【図２】ペダル連結操作状態を示す駐車ブレーキ操作機
構の側面図である。

【図３】駐車ブレーキ操作状態を示す同上側面図であ
る。

【図４】レバーガイドの正面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキペダル軸 ２ 左ブレーキペダル ３ 右ブレーキペダル ４ ペダル連結機構 ８ プッシュプルワイヤ １０ ロックプレート １１ 駐車ブレーキレバー １３ 連結プレート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のサイドブレーキを独立的に操作可
   能な左右一対のブレーキペダルと、左右のブレーキペダ
   ルを選択的に連結可能なペダル連結機構と、一方のブレ
   ーキペダルを踏込み位置で選択的にロック可能な駐車ブ
   レーキ操作機構とを備える作業用走行車において、前記
   ペダル連結機構を駐車ブレーキ操作機構に連動連結する
   と共に、駐車ブレーキ操作機構の操作範囲に、一方のブ
   レーキペダルを踏込み位置でロックする駐車ブレーキ操
   作位置と、左右のブレーキペダルを連結するペダル連結
   操作位置と、左右のブレーキペダルを連結解除するペダ
   ル連結解除操作位置とを設けた作業用走行車。
2. 【請求項２】 請求項１において、駐車ブレーキ操作位
   置とペダル連結解除操作位置との間にペダル連結操作位
   置を設けると共に、駐車ブレーキ操作位置ではペダル連
   結状態を維持する作業用走行車。