JPH09267788A - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
車両用ブレーキ装置Info
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- JPH09267788A JPH09267788A JP8081335A JP8133596A JPH09267788A JP H09267788 A JPH09267788 A JP H09267788A JP 8081335 A JP8081335 A JP 8081335A JP 8133596 A JP8133596 A JP 8133596A JP H09267788 A JPH09267788 A JP H09267788A
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- brake
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- parking
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブレーキ操作子と、複数の車輪ブレーキにブレ
ーキ操作力をそれぞれ個別に伝達する複数のブレーキケ
ーブルに、ブレーキ操作子のブレーキ操作力がイコライ
ザを介して伝達される車両用ブレーキ装置において、ブ
レーキ操作子の操作に応じて複数の車輪ブレーキを連動
作動せしめることを可能とした上で、パーキングブレー
キ時に複数の車輪ブレーキのうち特定の車輪ブレーキの
み作動せしめるようにする。 【解決手段】ブレーキ操作子１２の非操作状態で複数の
ブレーキケーブル１４，１５のうち特定のブレーキケー
ブル１５を牽引作動せしめた状態に保持するが他のブレ
ーキケーブル１４を非牽引作動状態とするパーキングブ
レーキ手段４４が、ケーシング４２に配設される。
ーキ操作力をそれぞれ個別に伝達する複数のブレーキケ
ーブルに、ブレーキ操作子のブレーキ操作力がイコライ
ザを介して伝達される車両用ブレーキ装置において、ブ
レーキ操作子の操作に応じて複数の車輪ブレーキを連動
作動せしめることを可能とした上で、パーキングブレー
キ時に複数の車輪ブレーキのうち特定の車輪ブレーキの
み作動せしめるようにする。 【解決手段】ブレーキ操作子１２の非操作状態で複数の
ブレーキケーブル１４，１５のうち特定のブレーキケー
ブル１５を牽引作動せしめた状態に保持するが他のブレ
ーキケーブル１４を非牽引作動状態とするパーキングブ
レーキ手段４４が、ケーシング４２に配設される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ操作子
と、複数の車輪ブレーキにブレーキ操作力をそれぞれ個
別に伝達する複数のブレーキケーブルと、前記ブレーキ
操作子のブレーキ操作に応じて前記各ブレーキケーブル
をそれぞれ牽引作動せしめることを可能としてブレーキ
操作子および各ブレーキケーブルを連結するとともに固
定のケーシング内に作動可能に収納されるイコライザと
を備える車両用ブレーキ装置に関し、特に自動二輪車に
好適なブレーキ装置に関する。
と、複数の車輪ブレーキにブレーキ操作力をそれぞれ個
別に伝達する複数のブレーキケーブルと、前記ブレーキ
操作子のブレーキ操作に応じて前記各ブレーキケーブル
をそれぞれ牽引作動せしめることを可能としてブレーキ
操作子および各ブレーキケーブルを連結するとともに固
定のケーシング内に作動可能に収納されるイコライザと
を備える車両用ブレーキ装置に関し、特に自動二輪車に
好適なブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】複数の車輪ブレーキにそれぞれブレーキ
操作力を伝達する複数のブレーキケーブルに、イコライ
ザを介してブレーキ操作子のブレーキ操作力が伝達され
るようにした車両用ブレーキ装置が、たとえば特開平７
−１９６０６９号公報等により既に知られている。
操作力を伝達する複数のブレーキケーブルに、イコライ
ザを介してブレーキ操作子のブレーキ操作力が伝達され
るようにした車両用ブレーキ装置が、たとえば特開平７
−１９６０６９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、たとえば自
動二輪車における従来のパーキングブレーキは、ブレー
キ操作子であるブレーキレバーに設けられた切欠きに、
バーキングレバーを係合してブレーキレバーが戻らない
ようにし、たとえば後輪ブレーキをかける構成となって
いる。しかるに、そのようなパーキングブレーキを、上
述のようにブレーキ操作子の操作に応じて複数の車輪ブ
レーキが連動作動するようにしたブレーキ装置に単純に
適用すると、ブレーキレバーの切欠きにバーキングレバ
ーを係合することによって複数の車輪ブレーキが全てブ
レーキ作動することになり、車輪ブレーキが液圧式のも
のである場合には、液圧式の車輪ブレーキの構成部品で
あるホースやシール等のゴム部品に液圧が作用すること
になり、ゴム部品の寿命低下を招くことになる。
動二輪車における従来のパーキングブレーキは、ブレー
キ操作子であるブレーキレバーに設けられた切欠きに、
バーキングレバーを係合してブレーキレバーが戻らない
ようにし、たとえば後輪ブレーキをかける構成となって
いる。しかるに、そのようなパーキングブレーキを、上
述のようにブレーキ操作子の操作に応じて複数の車輪ブ
レーキが連動作動するようにしたブレーキ装置に単純に
適用すると、ブレーキレバーの切欠きにバーキングレバ
ーを係合することによって複数の車輪ブレーキが全てブ
レーキ作動することになり、車輪ブレーキが液圧式のも
のである場合には、液圧式の車輪ブレーキの構成部品で
あるホースやシール等のゴム部品に液圧が作用すること
になり、ゴム部品の寿命低下を招くことになる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ブレーキ操作子の操作に応じて複数の車輪ブ
レーキを連動作動せしめることを可能とした上で、パー
キングブレーキ時に複数の車輪ブレーキのうち特定の車
輪ブレーキのみ作動せしめるようにして、車輪ブレーキ
の不必要な作動を回避し得るようにした車両用ブレーキ
装置を提供することを目的とする。
のであり、ブレーキ操作子の操作に応じて複数の車輪ブ
レーキを連動作動せしめることを可能とした上で、パー
キングブレーキ時に複数の車輪ブレーキのうち特定の車
輪ブレーキのみ作動せしめるようにして、車輪ブレーキ
の不必要な作動を回避し得るようにした車両用ブレーキ
装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作子と、複数の
車輪ブレーキにブレーキ操作力をそれぞれ個別に伝達す
る複数のブレーキケーブルと、前記ブレーキ操作子のブ
レーキ操作に応じて前記各ブレーキケーブルをそれぞれ
牽引作動せしめることを可能としてブレーキ操作子およ
び各ブレーキケーブルを連結するとともに固定のケーシ
ング内に作動可能に収納されるイコライザとを備える車
両用ブレーキ装置において、ブレーキ操作子の非操作状
態で複数のブレーキケーブルのうち特定のブレーキケー
ブルを牽引作動せしめた状態に保持するが他のブレーキ
ケーブルを非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手
段が、前記ケーシングに配設されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作子と、複数の
車輪ブレーキにブレーキ操作力をそれぞれ個別に伝達す
る複数のブレーキケーブルと、前記ブレーキ操作子のブ
レーキ操作に応じて前記各ブレーキケーブルをそれぞれ
牽引作動せしめることを可能としてブレーキ操作子およ
び各ブレーキケーブルを連結するとともに固定のケーシ
ング内に作動可能に収納されるイコライザとを備える車
両用ブレーキ装置において、ブレーキ操作子の非操作状
態で複数のブレーキケーブルのうち特定のブレーキケー
ブルを牽引作動せしめた状態に保持するが他のブレーキ
ケーブルを非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手
段が、前記ケーシングに配設されることを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、パーキングブレーキ手段は、前
記ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じたイコライザの
作動位置で該イコライザに係合する係合位置と、該イコ
ライザへの係合を解除する非係合位置との間での作動を
可能として前記ケーシング内に収納されるパーキングレ
バーを含み、前記イコライザは、該イコライザにパーキ
ングレバーが係合した状態でのブレーキ操作子の操作力
解除に応じて前記複数のブレーキケーブルのうち特定の
ブレーキケーブルを牽引作動状態とするが他のブレーキ
ケーブルを非牽引状態とするパーキングブレーキ位置に
作動することを可能として、前記ケーシング内に収納さ
れることを特徴とする。
の発明の構成に加えて、パーキングブレーキ手段は、前
記ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じたイコライザの
作動位置で該イコライザに係合する係合位置と、該イコ
ライザへの係合を解除する非係合位置との間での作動を
可能として前記ケーシング内に収納されるパーキングレ
バーを含み、前記イコライザは、該イコライザにパーキ
ングレバーが係合した状態でのブレーキ操作子の操作力
解除に応じて前記複数のブレーキケーブルのうち特定の
ブレーキケーブルを牽引作動状態とするが他のブレーキ
ケーブルを非牽引状態とするパーキングブレーキ位置に
作動することを可能として、前記ケーシング内に収納さ
れることを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、前記係合位置から非係合位置に
向けてばね付勢されたパーキングレバーに、該パーキン
グレバーをケーシングの外部から操作することを可能と
してケーシングに支承された操作部材が連動、連結され
ることを特徴とする。
の発明の構成に加えて、前記係合位置から非係合位置に
向けてばね付勢されたパーキングレバーに、該パーキン
グレバーをケーシングの外部から操作することを可能と
してケーシングに支承された操作部材が連動、連結され
ることを特徴とする。
【０００８】請求項４記載の発明は、上記請求項２また
は３記載の発明の構成に加えて、前記パーキングレバー
が係合位置に作動したことを検出するパーキングブレー
キスイッチが、ケーシングに取付けられることを特徴と
する。
は３記載の発明の構成に加えて、前記パーキングレバー
が係合位置に作動したことを検出するパーキングブレー
キスイッチが、ケーシングに取付けられることを特徴と
する。
【０００９】請求項５記載の発明は、上記請求項１ない
し４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ケー
シングは、ブレーキ操作子を回動可能に支承してステア
リングハンドルに取付けられたホルダに一体に設けられ
た函状のケース部と、該ケース部の開口端を覆ってケー
ス部に結合されるカバーとから成ることを特徴とする。
し４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ケー
シングは、ブレーキ操作子を回動可能に支承してステア
リングハンドルに取付けられたホルダに一体に設けられ
た函状のケース部と、該ケース部の開口端を覆ってケー
ス部に結合されるカバーとから成ることを特徴とする。
【００１０】さらに請求項６記載の発明は、上記請求項
１ないし５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前
記ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザの作動に応
じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチ
が、前記ケーシングに取付けられることを特徴とする。
１ないし５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前
記ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザの作動に応
じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチ
が、前記ケーシングに取付けられることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１ないし図７は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は車両用ブレーキ装置の全体構成図、
図２は自動二輪車のバー型ステアリングハンドルにおけ
る左端部の平面図、図３は図２の３矢視切欠き正面図、
図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線拡
大断面図、図６は非ブレーキ操作状態での作動状態を説
明するために図３の要部をカバー省略状態で示す断面
図、図７はパーキングブレーキ操作状態での作動状態を
説明するための図６に対応した断面図である。
ものであり、図１は車両用ブレーキ装置の全体構成図、
図２は自動二輪車のバー型ステアリングハンドルにおけ
る左端部の平面図、図３は図２の３矢視切欠き正面図、
図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線拡
大断面図、図６は非ブレーキ操作状態での作動状態を説
明するために図３の要部をカバー省略状態で示す断面
図、図７はパーキングブレーキ操作状態での作動状態を
説明するための図６に対応した断面図である。
【００１３】先ず図１において、この車両用ブレーキ装
置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢF
を作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー１１と、ブレー
キ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢR および前記前
輪ブレーキＢF を連動作動せしめることが可能なブレー
キ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー１２とを備え
る。
置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢF
を作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー１１と、ブレー
キ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢR および前記前
輪ブレーキＢF を連動作動せしめることが可能なブレー
キ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー１２とを備え
る。
【００１４】後輪ブレーキ操作レバー１２はイコライザ
１３の略中央部に連結されており、該イコライザ１３の
両端部には、前輪ブレーキＢF にブレーキ操作力を伝達
する前輪ブレーキケーブル１４の一端部と、後輪ブレー
キＢR にブレーキ操作力を伝達する後輪ブレーキケーブ
ル１５の一端部とが連結される。また前輪ブレーキケー
ブル１４の他端部は補助操作レバー１６に連結される。
１３の略中央部に連結されており、該イコライザ１３の
両端部には、前輪ブレーキＢF にブレーキ操作力を伝達
する前輪ブレーキケーブル１４の一端部と、後輪ブレー
キＢR にブレーキ操作力を伝達する後輪ブレーキケーブ
ル１５の一端部とが連結される。また前輪ブレーキケー
ブル１４の他端部は補助操作レバー１６に連結される。
【００１５】前輪ブレーキＢF はディスクブレーキであ
り、補助操作レバー１６の押圧操作に応じて液圧を出力
するマスタシリンダ１８が管路１９を介して前輪ブレー
キＢ F に接続される。マスタシリンダ１８は、スクータ
型自動二輪車における車体の前部に設けられるバー型ス
テアリングハンドル３５（図２〜図４参照）の右端部に
設けられるものであり、ドライバが右手で操作する前輪
ブレーキ操作レバー１１が、マスタシリンダ１８に設け
られたブラケット２０に支軸２１を介して回動可能に支
承される。またマスタシリンダ１８に操作力を入力し得
る補助操作レバー１６も前記支軸２１を介してブラケッ
ト２０に回動可能に支承されており、この補助操作レバ
ー１６には、前輪ブレーキ操作レバー１１をブレーキ操
作する際に該前輪ブレーキ操作レバー１１を係合させる
係止部１６ａが設けられる。またマスタシリンダ１８に
固定的に連なる固定アーム２２と前記補助操作レバー１
６との間には、係止部１６ａを前輪ブレーキ操作レバー
１１に係合せしめる側すなわちマスタシリンダ１８への
入力を解放する側に補助操作レバー１６を付勢するばね
２３が縮設される。而して、前輪ブレーキ操作レバー１
１をブレーキ操作したときには、該前輪ブレーキ操作レ
バー１１が係止部１６ａに係合することにより補助操作
レバー１６がマスタシリンダ１８を押圧操作する側に回
動して前輪ブレーキＢF でブレーキ力が発揮され、また
前輪ブレーキケーブル１４が牽引されたときには、前輪
ブレーキ操作レバー１１を置き去りにしたままで補助操
作レバー１６が回動することによりマスタシリンダ１８
が押圧操作され、それによって前輪ブレーキＢF でブレ
ーキ力が発揮されることになる。
り、補助操作レバー１６の押圧操作に応じて液圧を出力
するマスタシリンダ１８が管路１９を介して前輪ブレー
キＢ F に接続される。マスタシリンダ１８は、スクータ
型自動二輪車における車体の前部に設けられるバー型ス
テアリングハンドル３５（図２〜図４参照）の右端部に
設けられるものであり、ドライバが右手で操作する前輪
ブレーキ操作レバー１１が、マスタシリンダ１８に設け
られたブラケット２０に支軸２１を介して回動可能に支
承される。またマスタシリンダ１８に操作力を入力し得
る補助操作レバー１６も前記支軸２１を介してブラケッ
ト２０に回動可能に支承されており、この補助操作レバ
ー１６には、前輪ブレーキ操作レバー１１をブレーキ操
作する際に該前輪ブレーキ操作レバー１１を係合させる
係止部１６ａが設けられる。またマスタシリンダ１８に
固定的に連なる固定アーム２２と前記補助操作レバー１
６との間には、係止部１６ａを前輪ブレーキ操作レバー
１１に係合せしめる側すなわちマスタシリンダ１８への
入力を解放する側に補助操作レバー１６を付勢するばね
２３が縮設される。而して、前輪ブレーキ操作レバー１
１をブレーキ操作したときには、該前輪ブレーキ操作レ
バー１１が係止部１６ａに係合することにより補助操作
レバー１６がマスタシリンダ１８を押圧操作する側に回
動して前輪ブレーキＢF でブレーキ力が発揮され、また
前輪ブレーキケーブル１４が牽引されたときには、前輪
ブレーキ操作レバー１１を置き去りにしたままで補助操
作レバー１６が回動することによりマスタシリンダ１８
が押圧操作され、それによって前輪ブレーキＢF でブレ
ーキ力が発揮されることになる。
【００１６】後輪ブレーキＢR は、後輪の車軸２５に軸
支されたブレーキドラム２６と、ブレーキパネル２７に
ピン２８を介して枢支されるとともにブレーキドラム２
６の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー２
９，２９と、両ブレーキシュー２９，２９をブレーキド
ラム２６の内周面に圧接させることを可能としてブレー
キパネル２７に枢支されるカム３０と、カム３０に基端
が連結されてブレーキドラム２６の外側方に延びるブレ
ーキカムアーム３１と、ブレーキカムアーム３１に対向
してブレーキドラム２６に設けられる固定アーム３２
と、ブレーキカムアーム３１および固定アーム３２間に
縮設されるとともに両ブレーキシュー２９，２９を相互
に近接させる側にブレーキカムアーム３１を付勢するば
ね３３とを備えるドラムブレーキであり、後輪ブレーキ
ケーブル１４からブレーキカムアーム３１に入力される
操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。
支されたブレーキドラム２６と、ブレーキパネル２７に
ピン２８を介して枢支されるとともにブレーキドラム２
６の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー２
９，２９と、両ブレーキシュー２９，２９をブレーキド
ラム２６の内周面に圧接させることを可能としてブレー
キパネル２７に枢支されるカム３０と、カム３０に基端
が連結されてブレーキドラム２６の外側方に延びるブレ
ーキカムアーム３１と、ブレーキカムアーム３１に対向
してブレーキドラム２６に設けられる固定アーム３２
と、ブレーキカムアーム３１および固定アーム３２間に
縮設されるとともに両ブレーキシュー２９，２９を相互
に近接させる側にブレーキカムアーム３１を付勢するば
ね３３とを備えるドラムブレーキであり、後輪ブレーキ
ケーブル１４からブレーキカムアーム３１に入力される
操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。
【００１７】図２ないし図４を併せて参照して、スクー
タ型自動二輪車における車体の前部に設けられるバー型
ステアリングハンドル３５の左端には、ドライバが左手
で握る握持部３６が設けられ、該握持部３６よりも内方
側でステアリングハンドル３５にはホルダ３７が取付け
られる。すなわちホルダ３７には、ステアリングハンド
ル３５の略半周に対応した円弧状の取付部３７ａが一体
に設けられており、ステアリングハンドル３５の残余の
略半周に対応した円弧状に形成されるとともに一端が前
記取付部３７ａに係合される取付ステー３８の他端がね
じ部材３９でホルダ３７に締着されることにより、ホル
ダ３７がステアリングハンドル３５に固定される。この
ホルダ３７には、支軸４０を介して前輪ブレーキ操作レ
バー１２の基端部が回動可能に支承されており、握持部
３６を握った左手で前輪ブレーキ操作レバー１２をブレ
ーキ操作することができる。
タ型自動二輪車における車体の前部に設けられるバー型
ステアリングハンドル３５の左端には、ドライバが左手
で握る握持部３６が設けられ、該握持部３６よりも内方
側でステアリングハンドル３５にはホルダ３７が取付け
られる。すなわちホルダ３７には、ステアリングハンド
ル３５の略半周に対応した円弧状の取付部３７ａが一体
に設けられており、ステアリングハンドル３５の残余の
略半周に対応した円弧状に形成されるとともに一端が前
記取付部３７ａに係合される取付ステー３８の他端がね
じ部材３９でホルダ３７に締着されることにより、ホル
ダ３７がステアリングハンドル３５に固定される。この
ホルダ３７には、支軸４０を介して前輪ブレーキ操作レ
バー１２の基端部が回動可能に支承されており、握持部
３６を握った左手で前輪ブレーキ操作レバー１２をブレ
ーキ操作することができる。
【００１８】またホルダ３７には函状のケース部３７ｂ
が一体に設けられており、該ケース部３７ｂの開口端を
覆うようにしてケース部３７ｂに結合されるカバー４１
と、ケース部３７ｂとでケーシング４２が構成され、該
ケーシング４２内にイコライザ１３が収納される。
が一体に設けられており、該ケース部３７ｂの開口端を
覆うようにしてケース部３７ｂに結合されるカバー４１
と、ケース部３７ｂとでケーシング４２が構成され、該
ケーシング４２内にイコライザ１３が収納される。
【００１９】さらに図５および図６を併せて参照して、
後輪ブレーキ操作レバー１２の基端部には連結ロッド４
３の一端が連結されており、該連結ロッド４３はケーシ
ング４２におけるケース部３７ｂの一側壁３７ｂ1 を移
動自在に貫通してケーシング４２内に挿入される。一
方、ケーシング４２内にはイコライザ１３が収納される
ものであり、連結ロッド４３の他端はイコライザ１３の
略中央部に該イコライザ１３が連結ロッド４３との連結
部を中心として回動することを可能として連結される。
後輪ブレーキ操作レバー１２の基端部には連結ロッド４
３の一端が連結されており、該連結ロッド４３はケーシ
ング４２におけるケース部３７ｂの一側壁３７ｂ1 を移
動自在に貫通してケーシング４２内に挿入される。一
方、ケーシング４２内にはイコライザ１３が収納される
ものであり、連結ロッド４３の他端はイコライザ１３の
略中央部に該イコライザ１３が連結ロッド４３との連結
部を中心として回動することを可能として連結される。
【００２０】またケース部３７ｂにおいて前記一側壁３
７ｂ1 に対向する他側壁３７ｂ2 には、前輪および後輪
ブレーキケーブル１４，１５のアウターケーブル１４
ａ，１５ａが並列して固定される。すなわちアウターケ
ーブル１４ａ内にインナーケーブル１４ｂが移動自在に
挿通されて成る前輪ブレーキケーブル１４の一端部にお
いて、アウターケーブル１４ａはケース部３７ｂの他側
壁３７ｂ2 に固定され、アウターケーブル１４ａから突
出してケーシング４２内に挿入されたインナーケーブル
１４ｂがイコライザ１３の一端に連結される。またアウ
ターケーブル１５ａ内にインナーケーブル１５ｂが移動
自在に挿通されて成る後輪ブレーキケーブル１５の一端
部において、アウターケーブル１５ａはケース部３７ｂ
の他側壁３７ｂ2 に前輪ブレーキケーブル１４と並列し
て固定され、アウターケーブル１５ａから突出されたイ
ンナーケーブル１５ｂがイコライザ１３の他端に連結さ
れる。
７ｂ1 に対向する他側壁３７ｂ2 には、前輪および後輪
ブレーキケーブル１４，１５のアウターケーブル１４
ａ，１５ａが並列して固定される。すなわちアウターケ
ーブル１４ａ内にインナーケーブル１４ｂが移動自在に
挿通されて成る前輪ブレーキケーブル１４の一端部にお
いて、アウターケーブル１４ａはケース部３７ｂの他側
壁３７ｂ2 に固定され、アウターケーブル１４ａから突
出してケーシング４２内に挿入されたインナーケーブル
１４ｂがイコライザ１３の一端に連結される。またアウ
ターケーブル１５ａ内にインナーケーブル１５ｂが移動
自在に挿通されて成る後輪ブレーキケーブル１５の一端
部において、アウターケーブル１５ａはケース部３７ｂ
の他側壁３７ｂ2 に前輪ブレーキケーブル１４と並列し
て固定され、アウターケーブル１５ａから突出されたイ
ンナーケーブル１５ｂがイコライザ１３の他端に連結さ
れる。
【００２１】ところで、後輪ブレーキ操作レバー１２に
よるブレーキ操作力は連結ロッド４３を介してイコライ
ザ１３に作用するのであるが、イコライザ１３は、後輪
ブレーキ操作レバー１２からの操作力が作用していない
状態では図６で示すように両ブレーキケーブル１４，１
５に牽引力を作用せしめることなくケース部３７ｂの他
側壁３７ｂ2 に近接した非作動位置に在るが、後輪ブレ
ーキ操作レバー１２から操作力が作用するのに応じて前
記他側壁３７ｂ2 から離反した作動位置へと移動し、イ
コライザ１３が作動位置に移動するのに応じて両ブレー
キケーブル１４，１５に牽引力が作用して前輪ブレーキ
ＢF および後輪ブレーキＢR が連動作動することにな
る。
よるブレーキ操作力は連結ロッド４３を介してイコライ
ザ１３に作用するのであるが、イコライザ１３は、後輪
ブレーキ操作レバー１２からの操作力が作用していない
状態では図６で示すように両ブレーキケーブル１４，１
５に牽引力を作用せしめることなくケース部３７ｂの他
側壁３７ｂ2 に近接した非作動位置に在るが、後輪ブレ
ーキ操作レバー１２から操作力が作用するのに応じて前
記他側壁３７ｂ2 から離反した作動位置へと移動し、イ
コライザ１３が作動位置に移動するのに応じて両ブレー
キケーブル１４，１５に牽引力が作用して前輪ブレーキ
ＢF および後輪ブレーキＢR が連動作動することにな
る。
【００２２】ケーシング４２には、後輪ブレーキ操作レ
バー１２の非操作状態で後輪ブレーキケーブル１５を牽
引作動せしめた状態に保持するが前輪ブレーキケーブル
１４を非牽引作動状態とすることが可能なパーキングブ
レーキ手段４４が配設されるものであり、このパーキン
グブレーキ手段４４は、後輪ブレーキ操作レバー１２の
ブレーキ操作に応じてイコライザ１３が作動位置に在る
ときに該イコライザ１３に係合する係合位置ならびにイ
コライザ１３への係合を解除する非係合位置間での作動
を可能としてケーシング４２内に収納されるパーキング
レバー４５と、該パーキングレバー４５をケーシング４
２の外部から操作することを可能としてパーキングレバ
ー４５に連動、連結される操作部材としての押ボタン４
６とを備える。
バー１２の非操作状態で後輪ブレーキケーブル１５を牽
引作動せしめた状態に保持するが前輪ブレーキケーブル
１４を非牽引作動状態とすることが可能なパーキングブ
レーキ手段４４が配設されるものであり、このパーキン
グブレーキ手段４４は、後輪ブレーキ操作レバー１２の
ブレーキ操作に応じてイコライザ１３が作動位置に在る
ときに該イコライザ１３に係合する係合位置ならびにイ
コライザ１３への係合を解除する非係合位置間での作動
を可能としてケーシング４２内に収納されるパーキング
レバー４５と、該パーキングレバー４５をケーシング４
２の外部から操作することを可能としてパーキングレバ
ー４５に連動、連結される操作部材としての押ボタン４
６とを備える。
【００２３】パーキングレバー４５の基端には、ケーシ
ング４２におけるカバー４１で回動自在に支承される軸
４７が固着されており、パーキングレバー４５は軸４７
の軸線まわりに回動可能にしてケーシング４２に支承さ
れる。またパーキングレバー４５の先端には、イコライ
ザ１３の他端側に設けられた係止凹部１３ａに該イコラ
イザ１３が作動位置に移動してきたときに図７で示すよ
うに係合可能な係合ピン４８が設けられており、パーキ
ングレバー４５は、作動位置にあるイコライザ１３の係
止凹部１３ａに係合する係合位置と、係止凹部１３ａへ
の係合を解除する非係合位置との間で軸４７の軸線まわ
りに回動可能である。しかもケーシング４２およびパー
キングレバー４５間には、軸４７を囲繞するねじりばね
４９が設けられており、このねじりばね４９はパーキン
グレバー４５をその非係合位置側に付勢するばね力を発
揮する。
ング４２におけるカバー４１で回動自在に支承される軸
４７が固着されており、パーキングレバー４５は軸４７
の軸線まわりに回動可能にしてケーシング４２に支承さ
れる。またパーキングレバー４５の先端には、イコライ
ザ１３の他端側に設けられた係止凹部１３ａに該イコラ
イザ１３が作動位置に移動してきたときに図７で示すよ
うに係合可能な係合ピン４８が設けられており、パーキ
ングレバー４５は、作動位置にあるイコライザ１３の係
止凹部１３ａに係合する係合位置と、係止凹部１３ａへ
の係合を解除する非係合位置との間で軸４７の軸線まわ
りに回動可能である。しかもケーシング４２およびパー
キングレバー４５間には、軸４７を囲繞するねじりばね
４９が設けられており、このねじりばね４９はパーキン
グレバー４５をその非係合位置側に付勢するばね力を発
揮する。
【００２４】而して後輪ブレーキ操作レバー１２の操作
に応じて作動位置に移動したイコライザ１３の係止凹部
１３ａにパーキングレバー４５の係合ピン４８が係合し
た状態で、後輪ブレーキ操作レバー１２の操作力を解除
すると、図７で示すように、イコライザ１３は、後輪ブ
レーキケーブル１５を牽引作動状態とするが前輪ブレー
キケーブル１４を非牽引状態とするパーキングブレーキ
位置に作動することが可能である。
に応じて作動位置に移動したイコライザ１３の係止凹部
１３ａにパーキングレバー４５の係合ピン４８が係合し
た状態で、後輪ブレーキ操作レバー１２の操作力を解除
すると、図７で示すように、イコライザ１３は、後輪ブ
レーキケーブル１５を牽引作動状態とするが前輪ブレー
キケーブル１４を非牽引状態とするパーキングブレーキ
位置に作動することが可能である。
【００２５】押ボタン４６は、その内端をパーキングレ
バー４５の先端部に当接させるとともに外端部をケーシ
ング４２の外部に突出させるようにしてケーシング４２
におけるケース部３７ｂに押込み操作を可能として支承
されており、該押ボタン４６をケーシング４２の外部か
ら押すことによりパーキングレバー４５を非係合位置か
ら係合位置へと作動せしめることが可能である。
バー４５の先端部に当接させるとともに外端部をケーシ
ング４２の外部に突出させるようにしてケーシング４２
におけるケース部３７ｂに押込み操作を可能として支承
されており、該押ボタン４６をケーシング４２の外部か
ら押すことによりパーキングレバー４５を非係合位置か
ら係合位置へと作動せしめることが可能である。
【００２６】押ボタン４６の外端部は、スクータ型自動
二輪車における車体の前部に設けられてステアリングハ
ンドル３５の上部を覆うカウリング５０に設けられた開
口部５０ａを貫通するように配置されており、押ボタン
４６には、開口部５０ａの周囲でカウリング５０の外面
に当接するダストシール５１が装着される。
二輪車における車体の前部に設けられてステアリングハ
ンドル３５の上部を覆うカウリング５０に設けられた開
口部５０ａを貫通するように配置されており、押ボタン
４６には、開口部５０ａの周囲でカウリング５０の外面
に当接するダストシール５１が装着される。
【００２７】ケーシング４２におけるカバー４１の外面
には、パーキングブレーキスイッチ５２が取付けられて
おり、カバー４１から突出した軸４７の端部には、パー
キングブレーキスイッチ５２の検出子５２ａに当接する
レバー５３が固着される。而してレバー５３は、パーキ
ングレバー４５が非係合位置に在るときには検出子５２
ａを押圧するが、押ボタン４６を押圧操作したときにパ
ーキングレバー４５がイコライザ１３に係合するのに応
じて検出子５２ａへの押圧力を解除するようにして、軸
４７に固着されており、パーキングレバー４５が係合位
置に作動したことをパーキングブレーキスイッチ５２で
検出することが可能である。
には、パーキングブレーキスイッチ５２が取付けられて
おり、カバー４１から突出した軸４７の端部には、パー
キングブレーキスイッチ５２の検出子５２ａに当接する
レバー５３が固着される。而してレバー５３は、パーキ
ングレバー４５が非係合位置に在るときには検出子５２
ａを押圧するが、押ボタン４６を押圧操作したときにパ
ーキングレバー４５がイコライザ１３に係合するのに応
じて検出子５２ａへの押圧力を解除するようにして、軸
４７に固着されており、パーキングレバー４５が係合位
置に作動したことをパーキングブレーキスイッチ５２で
検出することが可能である。
【００２８】さらにケーシング４２におけるケース部３
７ｂの他側壁３７ｂ2 には、イコライザ１３が前記他側
壁３７ｂ2 に近接した非作動位置と、前記他側壁３７ｂ
2 から離反した作動位置とでスイッチング態様を変化さ
せるブレーキスイッチ５４が、前輪および後輪ブレーキ
ケーブル１４，１５間に位置するようにして取付けられ
ており、このブレーキスイッチ５４によりイコライザ１
３が作動位置に移動して前輪ブレーキＢF および後輪ブ
レーキＢR が連動作動する状態を検出することができ
る。
７ｂの他側壁３７ｂ2 には、イコライザ１３が前記他側
壁３７ｂ2 に近接した非作動位置と、前記他側壁３７ｂ
2 から離反した作動位置とでスイッチング態様を変化さ
せるブレーキスイッチ５４が、前輪および後輪ブレーキ
ケーブル１４，１５間に位置するようにして取付けられ
ており、このブレーキスイッチ５４によりイコライザ１
３が作動位置に移動して前輪ブレーキＢF および後輪ブ
レーキＢR が連動作動する状態を検出することができ
る。
【００２９】次にこの実施例の作用について説明する
と、後輪ブレーキ操作レバー１２を操作しない状態で前
輪ブレーキ操作レバー１１のみをブレーキ操作すると、
前輪ブレーキ操作レバー１１に係合した補助操作レバー
１６でマスタシリンダ１８が押圧操作されることに伴っ
て前輪ブレーキＢF が作動せしめられる。
と、後輪ブレーキ操作レバー１２を操作しない状態で前
輪ブレーキ操作レバー１１のみをブレーキ操作すると、
前輪ブレーキ操作レバー１１に係合した補助操作レバー
１６でマスタシリンダ１８が押圧操作されることに伴っ
て前輪ブレーキＢF が作動せしめられる。
【００３０】また前輪ブレーキ操作レバー１１を操作し
ない状態で後輪ブレーキ操作レバー１２をブレーキ操作
すると、その後輪ブレーキ操作レバー１２の操作力によ
りイコライザ１３が作動位置に移動し、イコライザ１３
により前輪ブレーキケーブル１４および後輪ブレーキケ
ーブル１５が共に牽引される。それにより補助操作レバ
ー１６が前輪ブレーキ操作レバー１１を置き去りにした
ままでマスタシリンダ１８を押圧操作して前輪ブレーキ
ＢF が作動するとともに、後輪ブレーキケーブル１５の
牽引力により後輪ブレーキＢR が作動することになり、
前輪ブレーキＢ F および後輪ブレーキＢR が連動作動す
ることになる。しかもこの連動ブレーキ状態は、ブレー
キスイッチ５４で検出される。
ない状態で後輪ブレーキ操作レバー１２をブレーキ操作
すると、その後輪ブレーキ操作レバー１２の操作力によ
りイコライザ１３が作動位置に移動し、イコライザ１３
により前輪ブレーキケーブル１４および後輪ブレーキケ
ーブル１５が共に牽引される。それにより補助操作レバ
ー１６が前輪ブレーキ操作レバー１１を置き去りにした
ままでマスタシリンダ１８を押圧操作して前輪ブレーキ
ＢF が作動するとともに、後輪ブレーキケーブル１５の
牽引力により後輪ブレーキＢR が作動することになり、
前輪ブレーキＢ F および後輪ブレーキＢR が連動作動す
ることになる。しかもこの連動ブレーキ状態は、ブレー
キスイッチ５４で検出される。
【００３１】さらに前輪ブレーキ操作レバー１１および
後輪ブレーキ操作レバー１２をともにブレーキ操作した
ときにも、前輪ブレーキＢF1および後輪ブレーキＢR で
ともにブレーキ力を得ることが可能である。
後輪ブレーキ操作レバー１２をともにブレーキ操作した
ときにも、前輪ブレーキＢF1および後輪ブレーキＢR で
ともにブレーキ力を得ることが可能である。
【００３２】パーキングブレーキ操作を行なうにあたっ
ては、後輪ブレーキ操作レバー１２を操作した状態で、
押ボタン４６を押圧操作する。そうすると、パーキング
レバー４５がねじりばね４９のばね力に抗して非係合位
置から係合位置へと移動し、作動位置に移動しているイ
コライザ１３の係止凹部１３ａにパーンキグレバー４５
の係合ピン４８が係合されることになる。そこで、後輪
ブレーキ操作レバー１２の操作力を解除すると、図７で
示すように、イコライザ１３は後輪ブレーキケーブル１
５を牽引作動状態とするが前輪ブレーキケーブル１４を
非牽引状態とするパーキングブレーキ位置へと作動する
ことになり、この状態では後輪ブレーキＢR のみが作動
し、前輪ブレーキＢF が非作動状態となり、かかるパー
キングブレーキ状態はパーキングブレーキスイッチ５２
で検出される。すなわちパーキングブレーキ時におい
て、液圧式である前輪ブレーキＢF の構成部品であるホ
ースやシール等のゴム部品に液圧が作用することがな
く、ゴム部品の寿命増大を図ることができる。
ては、後輪ブレーキ操作レバー１２を操作した状態で、
押ボタン４６を押圧操作する。そうすると、パーキング
レバー４５がねじりばね４９のばね力に抗して非係合位
置から係合位置へと移動し、作動位置に移動しているイ
コライザ１３の係止凹部１３ａにパーンキグレバー４５
の係合ピン４８が係合されることになる。そこで、後輪
ブレーキ操作レバー１２の操作力を解除すると、図７で
示すように、イコライザ１３は後輪ブレーキケーブル１
５を牽引作動状態とするが前輪ブレーキケーブル１４を
非牽引状態とするパーキングブレーキ位置へと作動する
ことになり、この状態では後輪ブレーキＢR のみが作動
し、前輪ブレーキＢF が非作動状態となり、かかるパー
キングブレーキ状態はパーキングブレーキスイッチ５２
で検出される。すなわちパーキングブレーキ時におい
て、液圧式である前輪ブレーキＢF の構成部品であるホ
ースやシール等のゴム部品に液圧が作用することがな
く、ゴム部品の寿命増大を図ることができる。
【００３３】このようなパーキングブレーキ状態を解除
するには、後輪ブレーキ操作レバー１２をわずかに回動
操作すればよく、そうすれば、パーキングレバー４５が
ねじりばね４９のばね力によって係合位置から非係合位
置へと移動してパーキングレバー４５のイコライザ１３
への係合が解除されるので、後輪ブレーキ操作レバー１
２を元に戻すことによりイコライザ１３が非作動位置へ
と戻って後輪ブレーキＢR が休止状態となる。
するには、後輪ブレーキ操作レバー１２をわずかに回動
操作すればよく、そうすれば、パーキングレバー４５が
ねじりばね４９のばね力によって係合位置から非係合位
置へと移動してパーキングレバー４５のイコライザ１３
への係合が解除されるので、後輪ブレーキ操作レバー１
２を元に戻すことによりイコライザ１３が非作動位置へ
と戻って後輪ブレーキＢR が休止状態となる。
【００３４】而して、パーキングブレーキ操作は、後輪
ブレーキ操作レバー１２のブレーキ操作および押ボタン
４６の押込み操作を行なうだけでよく、パーキングブレ
ーキ手段４４の構成要素の１つであるパーキングレバー
４５がイコライザ１３が収納されたケーシング４２内に
収納され、パーキングブレーキ手段４４の他の構成要素
である押ボタン４６がその外端部をケーシング４２から
突出させて該ケーシング４２に支承されるものであるの
で、パーキングブレーキをかけるための構造を構成する
にあたって外観を優れたものとすることができる。
ブレーキ操作レバー１２のブレーキ操作および押ボタン
４６の押込み操作を行なうだけでよく、パーキングブレ
ーキ手段４４の構成要素の１つであるパーキングレバー
４５がイコライザ１３が収納されたケーシング４２内に
収納され、パーキングブレーキ手段４４の他の構成要素
である押ボタン４６がその外端部をケーシング４２から
突出させて該ケーシング４２に支承されるものであるの
で、パーキングブレーキをかけるための構造を構成する
にあたって外観を優れたものとすることができる。
【００３５】またケーシング４２は、後輪ブレーキ操作
レバー１２を支承するホルダ３７に一体に設けられたケ
ース部３７ｂにカバー４１が結合されて成るものであ
り、ケーシング４２を最小限の部品点数で構成すること
が可能となる。
レバー１２を支承するホルダ３７に一体に設けられたケ
ース部３７ｂにカバー４１が結合されて成るものであ
り、ケーシング４２を最小限の部品点数で構成すること
が可能となる。
【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３７】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ブレーキ操作子の非操作状態で複数のブレーキケー
ブルのうち特定のブレーキケーブルを牽引作動せしめた
状態に保持するが他のブレーキケーブルを非牽引作動状
態とするパーキングブレーキ手段が、ケーシングに配設
されるので、パーキングブレーキにあたって複数の車輪
ブレーキのうち特定の車輪ブレーキのみを作動せしめる
ことができ、特に液圧式の車輪ブレーキおよび機械式の
車輪ブレーキを併用したブレーキ装置において、パーキ
ングブレーキ時に液圧式の車輪ブレーキを非作動状態と
して液圧式の車輪ブレーキの構成部品のうち特にゴム部
品等に無用な液圧が作用することを回避し、ゴム部品等
の寿命増大に寄与することができる。
ば、ブレーキ操作子の非操作状態で複数のブレーキケー
ブルのうち特定のブレーキケーブルを牽引作動せしめた
状態に保持するが他のブレーキケーブルを非牽引作動状
態とするパーキングブレーキ手段が、ケーシングに配設
されるので、パーキングブレーキにあたって複数の車輪
ブレーキのうち特定の車輪ブレーキのみを作動せしめる
ことができ、特に液圧式の車輪ブレーキおよび機械式の
車輪ブレーキを併用したブレーキ装置において、パーキ
ングブレーキ時に液圧式の車輪ブレーキを非作動状態と
して液圧式の車輪ブレーキの構成部品のうち特にゴム部
品等に無用な液圧が作用することを回避し、ゴム部品等
の寿命増大に寄与することができる。
【００３８】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、パーキングブレーキ
手段は、ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じたイコラ
イザの作動位置で該イコライザに係合する係合位置と、
該イコライザへの係合を解除する非係合位置との間での
作動を可能としてケーシング内に収納されるパーキング
レバーを含み、イコライザは、該イコライザにパーキン
グレバーが係合した状態でのブレーキ操作子の操作力解
除に応じて複数のブレーキケーブルのうち特定のブレー
キケーブルを牽引作動状態とするが他のブレーキケーブ
ルを非牽引状態とするパーキングブレーキ位置に作動す
ることを可能として、ケーシング内に収納されるので、
パーキングブレーキをかけるための構造の少なくとも一
部をケーシング内に収納して優れた外観を得ることがで
きる。
求項１記載の発明の構成に加えて、パーキングブレーキ
手段は、ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じたイコラ
イザの作動位置で該イコライザに係合する係合位置と、
該イコライザへの係合を解除する非係合位置との間での
作動を可能としてケーシング内に収納されるパーキング
レバーを含み、イコライザは、該イコライザにパーキン
グレバーが係合した状態でのブレーキ操作子の操作力解
除に応じて複数のブレーキケーブルのうち特定のブレー
キケーブルを牽引作動状態とするが他のブレーキケーブ
ルを非牽引状態とするパーキングブレーキ位置に作動す
ることを可能として、ケーシング内に収納されるので、
パーキングブレーキをかけるための構造の少なくとも一
部をケーシング内に収納して優れた外観を得ることがで
きる。
【００３９】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、係合位置から非係合位置
に向けてばね付勢されたパーキングレバーに、該パーキ
ングレバーをケーシングの外部から操作することを可能
としてケーシングに支承された操作部材が連動、連結さ
れるので、パーキングブレーキを簡単な操作でかけるこ
とができる。
２記載の発明の構成に加えて、係合位置から非係合位置
に向けてばね付勢されたパーキングレバーに、該パーキ
ングレバーをケーシングの外部から操作することを可能
としてケーシングに支承された操作部材が連動、連結さ
れるので、パーキングブレーキを簡単な操作でかけるこ
とができる。
【００４０】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
２または３記載の発明の構成に加えて、パーキングレバ
ーが係合位置に作動したことを検出するパーキングブレ
ーキスイッチが、ケーシングに取付けられるので、パー
キングブレーキ状態を容易に検出することができる。
２または３記載の発明の構成に加えて、パーキングレバ
ーが係合位置に作動したことを検出するパーキングブレ
ーキスイッチが、ケーシングに取付けられるので、パー
キングブレーキ状態を容易に検出することができる。
【００４１】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
１ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、ケ
ーシングは、ブレーキ操作子を回動可能に支承してステ
アリングハンドルに取付けられたホルダに一体に設けら
れた函状のケース部と、該ケース部の開口端を覆ってケ
ース部に結合されるカバーとから成るので、ケーシング
を最小限の部品点数で構成することができる。
１ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、ケ
ーシングは、ブレーキ操作子を回動可能に支承してステ
アリングハンドルに取付けられたホルダに一体に設けら
れた函状のケース部と、該ケース部の開口端を覆ってケ
ース部に結合されるカバーとから成るので、ケーシング
を最小限の部品点数で構成することができる。
【００４２】さらに請求項６記載の発明によれば、上記
請求項１ないし５のいずれかに記載の発明の構成に加え
て、前記ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザの作
動に応じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイ
ッチが、前記ケーシングに取付けられるので、連動ブレ
ーキ状態を容易に検出することができる。
請求項１ないし５のいずれかに記載の発明の構成に加え
て、前記ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザの作
動に応じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイ
ッチが、前記ケーシングに取付けられるので、連動ブレ
ーキ状態を容易に検出することができる。
【図１】車両用ブレーキ装置の全体構成図である。
【図２】自動二輪車のバー型ステアリングハンドルにお
ける左端部の平面図である。
ける左端部の平面図である。
【図３】図２の３矢視切欠き正面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線拡大断面図である。
【図６】非ブレーキ操作状態での作動状態を説明するた
めに図３の要部をカバー省略状態で示す断面図である。
めに図３の要部をカバー省略状態で示す断面図である。
【図７】パーキングブレーキ操作状態での作動状態を説
明するための図６に対応した断面図である。
明するための図６に対応した断面図である。
１２・・・ブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操作レ
バー １３・・・イコライザ １４，１５・・・ブレーキケーブル ３５・・・ステアリングハンドル ３７・・・ホルダ ３７ｂ・・・ケースブレーキ ４１・・・カバー ４２・・・ケーシング ４４・・・パーキングブレーキ手段 ４５・・・パーキングブレーキレバー ４６・・・操作部材としての押ボタン ５２・・・パーキングブレーキスイッチ ５４・・・ブレーキスイッチ ＢF ，ＢR ・・・車輪ブレーキ
バー １３・・・イコライザ １４，１５・・・ブレーキケーブル ３５・・・ステアリングハンドル ３７・・・ホルダ ３７ｂ・・・ケースブレーキ ４１・・・カバー ４２・・・ケーシング ４４・・・パーキングブレーキ手段 ４５・・・パーキングブレーキレバー ４６・・・操作部材としての押ボタン ５２・・・パーキングブレーキスイッチ ５４・・・ブレーキスイッチ ＢF ，ＢR ・・・車輪ブレーキ
Claims (6)
- 【請求項１】 ブレーキ操作子（１２）と、複数の車輪
ブレーキ（ＢF ，Ｂ R ）にブレーキ操作力をそれぞれ個
別に伝達する複数のブレーキケーブル（１４，１５）
と、前記ブレーキ操作子（１２）のブレーキ操作に応じ
て前記各ブレーキケーブル（１４，１５）をそれぞれ牽
引作動せしめることを可能としてブレーキ操作子（１
２）および各ブレーキケーブル（１４，１５）を連結す
るとともに固定のケーシング（４２）内に作動可能に収
納されるイコライザ（１３）とを備える車両用ブレーキ
装置において、ブレーキ操作子（１２）の非操作状態で
複数のブレーキケーブル（１４，１５）のうち特定のブ
レーキケーブル（１５）を牽引作動せしめた状態に保持
するが他のブレーキケーブル（１４）を非牽引作動状態
とするパーキングブレーキ手段（４４）が、前記ケーシ
ング（４２）に配設されることを特徴とする車両用ブレ
ーキ装置。 - 【請求項２】 パーキングブレーキ手段（４４）は、前
記ブレーキ操作子（１２）のブレーキ操作に応じたイコ
ライザ（１３）の作動位置で該イコライザ（１３）に係
合する係合位置と、該イコライザ（１３）への係合を解
除する非係合位置との間での作動を可能として前記ケー
シング（４２）内に収納されるパーキングレバー（４
５）を含み、前記イコライザ（１３）は、該イコライザ
（１３）にパーキングレバー（４５）が係合した状態で
のブレーキ操作子（１２）の操作力解除に応じて前記複
数のブレーキケーブル（１４，１５）のうち特定のブレ
ーキケーブル（１５）を牽引作動状態とするが他のブレ
ーキケーブル（１４）を非牽引状態とするパーキングブ
レーキ位置に作動することを可能として、前記ケーシン
グ（４２）内に収納されることを特徴とする請求項１記
載の車両用ブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記係合位置から非係合位置に向けてば
ね付勢されたパーキングレバー（４５）に、該パーキン
グレバー（４５）をケーシング（４２）の外部から操作
することを可能としてケーシング（４２）に支承された
操作部材（４６）が連動、連結されることを特徴とする
請求項２記載の車両用ブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記パーキングレバー（４５）が係合位
置に作動したことを検出するパーキングブレーキスイッ
チ（５２）が、ケーシング（４２）に取付けられること
を特徴とする請求項２または３記載の車両用ブレーキ装
置。 - 【請求項５】 前記ケーシング（４２）は、ブレーキ操
作子（１２）を回動可能に支承してステアリングハンド
ル（３５）に取付けられたホルダ（３７）に一体に設け
られた函状のケース部（３７ｂ）と、該ケース部（３７
ｂ）の開口端を覆ってケース部（３７ｂ）に結合される
カバー（４１）とから成ることを特徴とする請求項１な
いし４のいずれかに記載の車両用ブレーキ装置。 - 【請求項６】 前記ブレーキ操作子（１２）の操作に応
じたイコライザ（１３）の作動に応じてスイッチング態
様を変化させるブレーキスイッチ（５４）が、前記ケー
シング（４２）に取付けられることを特徴とする請求項
１ないし５のいずれかに記載の車両用ブレーキ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08133596A JP3802606B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 車両用ブレーキ装置 |
| KR1019970009231A KR100238638B1 (ko) | 1996-03-25 | 1997-03-18 | 차량용 전후 연동 브레이크장치 |
| IT97TO000236 IT1291218B1 (it) | 1996-03-25 | 1997-03-20 | Sistemi di frenatura per veicoli |
| CN97104537A CN1095780C (zh) | 1996-03-25 | 1997-03-25 | 车辆用前后联动制动装置 |
| TW086103734A TW349067B (en) | 1996-03-25 | 1997-03-25 | Front-and-back interlocking brake device for vehicle |
| ES009700647A ES2146509B1 (es) | 1996-03-25 | 1997-03-25 | Sistema de freno enclavado delantero-trasero para vehiculo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08133596A JP3802606B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 車両用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267788A true JPH09267788A (ja) | 1997-10-14 |
| JP3802606B2 JP3802606B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=13743515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08133596A Expired - Fee Related JP3802606B2 (ja) | 1996-03-25 | 1996-04-03 | 車両用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3802606B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100397854B1 (ko) * | 2001-10-19 | 2003-09-13 | 기아자동차주식회사 | 주차 브레이크 장치 |
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