JPH0958434A - 車両用前後連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブレーキ操作入力初期には後輪ブレーキ力のみ
が発生するがブレーキ操作入力が所定値を超えるのに応
じて前輪でもブレーキ力を発生し得るようにした上で、
簡単な構成により前後連動ブレーキを可能とする。 【構成】後輪ブレーキ操作子７₁ の操作に応じたブレー
キ力を前輪ブレーキＢ_F1に及ぼし得る連動ブレーキ力伝
達系４₁ の一構成要素と、車体に固定された固定部材と
の間に、後輪ブレーキ操作子７₁ 側から連動ブレーキ力
伝達系４₁ に作用する力とは逆方向の付勢力を該連動ブ
レーキ力伝達系４₁ に及ぼす特性設定ばね９₁ が設けら
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ操作に応
じて前輪ブレーキを作動せしめる前輪ブレーキ操作子
と、ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキおよび前輪ブレ
ーキを連動作動せしめることが可能な後輪ブレーキ操作
子とを備える車両用前後連動ブレーキ装置に関し、特に
自動二輪車に好適な前後連動ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特公昭４
７−３２９８号公報および実開昭５０−５３８４２号公
報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
後輪ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じて作動する後
輪ブレーキの反力を、前輪ブレーキに作用せしめること
により後輪および前輪ブレーキが連動するように構成さ
れているが構成が複雑である。そこで図２１で示すよう
に、前輪ブレーキ操作子６′のブレーキ操作に応じてブ
レーキ液圧を出力する前輪用マスタシリンダＭ_F の出力
液圧を前輪用ディスクブレーキＢ_F ′に作用せしめ、後
輪ブレーキ操作子７′のブレーキ操作に応じてブレーキ
液圧を出力する後輪用マスタシリンダＭ_R の出力液圧を
比例制御弁Ｖを介して後輪用ディスクブレーキＢ_R ′に
作用せしめるとともに、後輪ブレーキ操作子７′および
前輪ブレー操作子６′間を、後輪ブレーキ操作子７′側
から前輪ブレーキ操作子６′側へのブレーキ操作力伝達
のみを可能として連動ケーブル１０′で連結した簡単な
構成で前後連動ブレーキを実現するようにしたものが提
案されている。しかるにこのものでは、後輪ブレーキ操
作子７′のブレーキ操作に応じて前輪ブレーキ操作子
６′が直ちに作動し、連動ブレーキ時には後輪ブレーキ
操作子７′の操作に応じて前輪および後輪で直ちにブレ
ーキ力が発揮されるものである。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ブレーキ操作入力初期には後輪ブレーキ力の
みが発生するがブレーキ操作入力が所定値を超えるのに
応じて前輪でもブレーキ力を発生し得るようにした上
で、簡単な構成により前後連動ブレーキを可能とした車
両用前後連動ブレーキ装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作に応じて前輪
ブレーキを作動せしめる前輪ブレーキ操作子と、ブレー
キ操作に応じて後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを連動
作動せしめることが可能な後輪ブレーキ操作子とを備え
る車両用前後連動ブレーキ装置において、後輪ブレーキ
操作子の操作に応じたブレーキ力を前輪ブレーキに及ぼ
し得る連動ブレーキ力伝達系の一構成要素と、車体に固
定された固定部材との間に、後輪ブレーキ操作子側から
連動ブレーキ力伝達系に作用する力とは逆方向の付勢力
を該連動ブレーキ力伝達系に及ぼす特性設定ばねが設け
られることを特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、後輪ブレーキ操作子が略中
央部に連結されるイコライザの両端部に、連動ブレーキ
力伝達系の一端部と、後輪ブレーキに連なる後輪ブレー
キ力伝達部材の一端部とが連結され、該イコライザは、
後輪ブレーキ操作子の操作力が特性設定ばねのばね付勢
力に対応する値未満であるときに後輪ブレーキ力伝達部
材を介して後輪ブレーキを作用させる方向への連動ブレ
ーキ力伝達系との連結部を支点とした回動作動が可能で
あるとともに、後輪ブレーキ操作子の操作力が特性設定
ばねの付勢力に対応する値以上であるときに連動ブレー
キ力伝達系を介して前輪ブレーキを駆動せしめるととも
に後輪ブレーキ力伝達部材を介して後輪ブレーキを駆動
せしめる方向に作動することが可能であることを特徴と
する。

【０００７】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、後輪ブレーキ操作子は連結部材
を介してイコライザに連結され、該連結部材には、イコ
ライザが連結部材との連結部を支点として後輪ブレーキ
力伝達部材の伝達力を緩める側に回動することを阻止す
る方向でイコライザに係合するストッパが設けられるこ
とを特徴とする。

【０００８】請求項４記載の発明は、上記請求項２また
は３記載の発明の構成に加えて、連動ブレーキ力伝達系
は、イコライザに一端部が連結される連動ケーブルの他
端部が、後輪ブレーキ操作子側から前輪ブレーキ操作子
側へのブレーキ操作力伝達のみを可能として前輪ブレー
キ操作子に連結されて成ることを特徴とする。

【０００９】請求項５記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、ブレーキペダルである後輪ブレ
ーキ操作子がイコライザの略中央部に連結され、該イコ
ライザの一端部に連動ブレーキ力伝達系が連結され、前
記イコライザの他端部に後輪ブレーキ力伝達部材を介し
て機械式の後輪ブレーキが連結されることを特徴とす
る。

【００１０】請求項６記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、連動ブレーキ力伝達系は、液圧
式の前輪ブレーキに及ぼす液圧を出力可能としてイコラ
イザに連動、連結される連動用マスタシリンダを備える
ことを特徴とする。

【００１１】請求項７記載の発明は、上記請求項６記載
の発明の構成に加えて、液圧式の前輪ブレーキが、前輪
ブレーキ操作子の操作に応じた前輪用マスタシリンダの
出力液圧で作動する第１キャリパピストンと、連動用マ
スタシリンダの出力液圧で作動する第２キャリパピスト
ンとを有するディスクブレーキであることを特徴とす
る。

【００１２】請求項８記載の発明は、上記請求項６記載
の発明の構成に加えて、前輪ブレーキ操作子の操作に応
じて作動する前輪用マスタシリンダのマスタピストンが
臨む液圧室と、前輪ブレーキとを結ぶ液圧系に、該マス
タピストンの作動に伴って液圧室に生じる液圧が連動用
マスタシリンダ側に及ぶことを阻止して、連動用マスタ
シリンダが接続されることを特徴とする。

【００１３】さらに請求項９記載の発明は、上記請求項
５記載の発明の構成に加えて、連動ブレーキ力伝達系
は、イコライザに一端部が連結される連動ケーブルと、
該連動ケーブルの牽引作動ならびに前輪ブレーキ操作子
の操作のいずれによっても液圧式の前輪ブレーキに及ぼ
す液圧を出力する前輪用マスタシリンダとを備えること
を特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１５】図１ないし図１０は本発明をスクータ型自
動二輪車に適用したときの第１実施例を示すものであ
り、図１は前後連動ブレーキ装置の全体構成図、図２は
自動二輪車のバーハンドルにおける右端部の切欠き平面
図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は自動二輪
車のバーハンドルにおける左端部の切欠き平面図、図５
は図４の５−５線拡大断面図、図６は前輪ブレーキ操作
子のみを操作したときの作動状態を示す図、図７は前輪
および後輪のブレーキ力特性図、図８は後輪ブレーキ操
作子のみを操作して後輪ブレーキを作動せしめるときの
作動状態を示す図、図９は後輪ブレーキ操作子のみを操
作して前輪および後輪ブレーキを連動作動せしめるとき
の作動状態を示す図、図１０は前輪および後輪ブレーキ
操作子をともに操作したときの作動状態を示す図であ
る。

【００１６】先ず図１において、この前後連動ブレーキ
装置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ
_F1を作動せしめる前輪ブレーキ操作子としての前輪ブレ
ーキ操作レバー６₁ と、ブレーキ操作に応じて機械式の
後輪ブレーキＢ_R1および前記前輪ブレーキＢ_F1を連動作
動せしめることが可能な後輪ブレーキ操作子としての後
輪ブレーキ操作レバー７₁ とを備える。

【００１７】後輪ブレーキ操作レバー７₁ はイコライザ
１２₁ の略中央部に連結されており、該イコライザ１２
₁ の両端部には、連動ブレーキ力伝達系４₁ の一端部
と、後輪ブレーキＢ_R1に連なる後輪ブレーキ力伝達部材
としての後輪ブレーキケーブル１１の一端部とが連結さ
れる。

【００１８】連動ブレーキ力伝達系４₁ は、イコライザ
１２₁ に一端部が連結される連動ケーブル１０と、前輪
ブレーキ操作レバー６₁ にその非ブレーキ操作位置側か
ら係合可能として連動ケーブル１０の他端部に連結され
る補助操作子８₁ とから成り、連動ケーブル１０は、そ
の他端部に連なる補助操作子８₁ が前輪ブレーキ操作レ
バー６₁ との係合を解除する側に向けて特性設定ばね９
₁ によりばね付勢される。

【００１９】前輪ブレーキＢ_F1は、ブレーキキャリパ１
３と一体のマスタシリンダ１４を備えるディスクブレー
キであり、マスタシリンダ１４のブレーキアーム１５に
入力される操作入力に応じた液圧がマスタシリンダ１４
から出力されることによってブレーキ力を発揮する。ま
た後輪ブレーキＢ_R1は、後輪の車軸１６に軸支されたブ
レーキドラム１７と、ブレーキパネル１８にピン１９を
介して枢支されるとともにブレーキドラム１７の内周面
に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー２０，２０と、
両ブレーキシュー２０，２０を相互に近接する方向に付
勢する一対のばね２１，２１と、両ブレーキシュー２
０，２０をブレーキドラム１７の内周面に圧接させるこ
とを可能としてブレーキパネル１８に枢支されるカム２
２と、カム２２に基端が連結されてブレーキドラム１７
の外側方に延びるブレーキカムアーム２３とを備えるド
ラムブレーキであり、ブレーキカムアーム２３に入力さ
れる操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。

【００２０】図２および図３において、スクータ型自動
二輪車における車体の前部に設けられるバーハンドル２
５の右端には、ドライバが右手で握る握持部２６が設け
られる。また握持部２６よりも内方側でバーハンドル２
５には、該バーハンドル２５を上下から挟むアッパホル
ダ２７およびロアホルダ２８が一対のボルト２９，２９
で取付けられる。ロアホルダ２８に一体に設けられた略
Ｕ字状のブラケット２８ａには、支軸３０を介して前輪
ブレーキ操作レバー６₁ の基端部が回動可能に支承され
ており、握持部２６を握った右手で前輪ブレーキ操作レ
バー６₁ をブレーキ操作することが可能である。

【００２１】ロアホルダ２８には、前輪ブレーキ操作レ
バー６₁ の基端部に対向する第１支持部２８ｂが一体に
設けられており、前輪ブレーキケーブル３１におけるア
ウターケーブル３１ａの一端部が第１支持部２８ｂに固
定され、アウターケーブル３１ａから突出されたインナ
ーケーブル３１ｂの一端が前輪ブレーキ操作レバー６ ₁
の基端部に連結される。また前輪ブレーキケーブル３１
の他端は、図１で示す前輪ブレーキＢ_F1のブレーキアー
ム１５に連結される。したがって前輪ブレーキ操作レバ
ー６₁ のブレーキ操作に応じて前輪ブレーキＢ_F1が作動
せしめられることになる。

【００２２】支軸３０はブラケット２８ａから下方に突
出されており、この支軸３０のブラケット２８ａからの
突出部には、補助操作子８₁ が回動可能に支承される。
この補助操作子８₁ の一端部には、ロアホルダ２８の第
１支持部２８ｂ側すなわち前輪ブレーキ操作レバー６₁
の非ブレーキ操作位置側から該前輪ブレーキ操作レバー
６₁ に係合する係合部８ａが一体に設けられ、補助操作
子８₁ の他端部には、支軸３０と平行な軸線を有する連
結ピン３２を介して連結部材３３が連結される。またロ
アホルダ２８には、連結部材３３に間隔をあけて対向す
る第２支持部２８ｃが一体に設けられており、連動ケー
ブル１０におけるアウターケーブル１０ａの端部が第２
支持部２８ｃに固定され、アウターケーブル１０ａから
突出されたインナーケーブル１０ｂの端部が連結部材３
３に連結される。しかも車体に固定される固定部材とし
てのロアホルダ２８における第２支持部２８ｃと、連動
ブレーキ力伝達系４₁ の一構成要素である連結部材３３
との間に、インナーケーブル１０ｂを囲繞するコイル状
の特性設定ばね９₁ が縮設されており、該特性設定ばね
９₁ は、係合部８ａの前輪ブレーキ操作レバー６₁ との
係合を解除する方向に補助操作子８₁ を付勢する方向、
すなわち連動ケーブル１０から前輪ブレーキ操作子６₁
に作用する力とは逆方向の付勢力を連動ケーブル１０に
及ぼすばね力を発揮する。

【００２３】図４および図５において、バーハンドル２
５の左端には、ドライバが左手で握る握持部３４が設け
られる。該握持部３４よりも内方側でバーハンドル２５
には、該バーハンドル２５を上下から挟むアッパホルダ
３５およびロアホルダ３６が一対のボルト３７，３７で
取付けられる。ロアホルダ３６には上部を開放した函状
部３６ａが一体に設けられ、アッパホルダ３５には函状
部３６ａの上端開口部を閉鎖する平板状の蓋部３５ａが
一体に設けられる。而して函状部３６ａおよび蓋部３５
ａは、前記ボルト３７，３７に加えてボルト３８により
相互に締着されてハウジング３９を構成する。

【００２４】またロアホルダ３６にはブラケット３６ｂ
が一体に設けられており、このブラケット３６ｂには、
支軸４０を介して後輪ブレーキ操作レバー７₁ の基端部
が回動可能に支承される。而して握持部３４を握った左
手で後輪ブレーキ操作レバー７₁ をブレーキ操作するこ
とが可能である。

【００２５】後輪ブレーキ操作レバー７₁ の基端部には
連結ロッド４１の一端が連結されており、該連結ロッド
４１はハウジング３９の側壁を移動自在に貫通してハウ
ジング３９内に挿入される。一方、ハウジング３９内に
はイコライザ１２₁ が収納されるものであり、連結ロッ
ド４１の他端に連結される連結部材４２が、イコライザ
１２₁ の略中央部に連結ピン４３を介して連結される。

【００２６】連動ケーブル１０の一端部において、アウ
ターケーブル１０ａはハウジング３９に固定され、アウ
ターケーブル１０ａから突出してハウジング３９内に挿
入されたインナーケーブル１０ｂがイコライザ１２₁ の
一端に連結される。また後輪ブレーキケーブル１１は、
後輪ブレーキＢ_R のブレーキカムアーム２３に連なるも
のであり、該後輪ブレーキケーブル１１の一端部におい
てアウターケーブル１１ａがハウジング３９に固定さ
れ、アウターケーブル１１ａから突出されたインナーケ
ーブル１１ｂがイコライザ１２₂ の他端に連結される。

【００２７】ところで、後輪ブレーキ操作レバー７₁ に
よるブレーキ操作力は連結ロッド４１および連結部材４
２を介してイコライザ１２₁ に作用するのであるが、後
輪ブレーキ操作レバー７₁ の操作力が特性設定ばね９₁
の付勢力に対応する値未満であるときには、イコライザ
１２₁ は連動ケーブル１０との連結部を支点として回動
するのみであり、その状態では、後輪ブレーキケーブル
１１に作用する牽引力が後輪ブレーキＢ_R1に及び、後輪
ブレーキＢ_R1でブレーキ力が得られる。また後輪ブレー
キ操作レバー７₁ の操作力が特性設定ばね９₁ の付勢力
に対応する値以上であるときには、イコライザ１２
₁ は、特性設定ばね９₁ を圧縮して補助操作子８₁ を回
動駆動する方向に移動することが可能であり、この状態
でイコライザ１２₁ は連動ケーブル１０および後輪ブレ
ーキケーブル１１を共に牽引する方向（図４の左方向）
に移動することになる。

【００２８】また連結部材４２には、イコライザ１２₁
に係合するストッパ４２ａが一体に設けられており、こ
のストッパ４２ａは、イコライザ１２₁ が連結部材４２
との連結部すなわち連結ピン４３を支点として後輪ブレ
ーキケーブル１１を緩める側に回動することを阻止する
方向でイコライザ１２₁ に係合せしめられる。

【００２９】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、図６で示すように、後輪ブレーキ操作レバー７₁
を操作しない状態で前輪ブレーキ操作レバー６₁ のみを
ブレーキ操作すると、前輪ブレーキケーブル３１が牽引
されることにより、前輪ブレーキＢ_F1が作動せしめら
れ、図７の線分Ａ−Ｂで示すように前輪ブレーキ力のみ
を得ることができる。

【００３０】次いで前輪ブレーキ操作レバー６₁ を操作
しない状態で後輪ブレーキ操作レバー７₁ をブレーキ操
作すると、その後輪ブレーキ操作レバー７₁ の操作力が
特性設定ばね９₁ の付勢力未満であるときには、図８で
示すように、イコライザ１２ ₁ が連動ケーブル１０との
連結部を支点として回動し、それによって後輪ブレーキ
ケーブル１１が牽引されて後輪ブレーキＢ_R1がブレーキ
作動し、図７の線分Ａ−Ｃで示すように後輪ブレーキ力
のみを得ることができる。

【００３１】また前輪ブレーキ操作レバー６₁ を操作し
ない状態で後輪ブレーキ操作レバー７₁ を特性設定ばね
９₁ の付勢力以上の操作力でブレーキ操作すると、図９
で示すように、イコライザ１２₁ が連動ケーブル１０お
よび後輪ブレーキケーブル１１を共に牽引する方向に作
動し、補助操作子８₁ が前輪ブレーキ操作レバー６₁に
係合してブレーキ操作位置側に作動せしめることにより
前輪ブレーキＢ_F1でブレーキ力を得ることができるとと
もに、後輪ブレーキケーブル１１の牽引力により後輪ブ
レーキＢ_R1でブレーキ力を得ることができ、この際のブ
レーキ特性は、図７の線分Ｃ−Ｄで示すものとなる。

【００３２】したがって前輪ブレーキ操作レバー６₁ を
操作しない状態で後輪ブレーキ操作レバー７₁ をブレー
キ操作したときには、図７の線分Ａ−Ｃ−Ｄで示すブレ
ーキ特性が得られることになり、前輪ブレーキ力および
後輪ブレーキ力の配分を理想配分に近づけることが可能
となる。しかも図７の点Ｃ、すなわち前輪ブレーキ操作
レバー６₁ をブレーキ操作しない状態で後輪ブレーキ操
作レバー７₁ のみを比較的軽い操作力で操作して後輪ブ
レーキＢ_R1のみでブレーキ力を得るときの後輪ブレーキ
Ｂ_R1のブレーキ力Ｌは、特性設定ばね９₁ のばね荷重で
定まるものであり、自動二輪車の車種が変化したときに
は、特性設定ばね９₁ の選定によってブレーキ特性を容
易に調整可能となる。

【００３３】さらに前輪ブレーキ操作レバー６₁ および
後輪ブレーキ操作レバー７₁ をともにブレーキ操作する
と、図１０で示すようにイコライザ１２₁ が作動するこ
とになり、前輪ブレーキＢ_F1および後輪ブレーキＢ_R1で
ともにブレーキ力を得ることが可能となる。この際、イ
コライザ１２₁ の作動状態は、後輪ブレーキ操作レバー
７₁ からの操作入力により定まるものであり、前輪ブレ
ーキ力および後輪ブレーキ力の配分は、左右のブレーキ
操作入力の割合に応じて図７の斜線で示す範囲で変化す
ることになる。

【００３４】ここで連動ケーブル１０が何らかの理由に
より切断された状態を想定すると、後輪ブレーキ操作レ
バー７₁ に連なる連結部材４２のストッパ４２ａがイコ
ライザ１２₁ に係合され、イコライザ１２₁ が連結ピン
４３を支点として後輪ブレーキケーブル１１を緩める側
に回動することが阻止されているので、後輪ブレーキ操
作レバー７₁ のブレーキ操作により後輪ブレーキケーブ
ル１１に牽引力を確実に作用させることができ、後輪ブ
レーキＢ_R1のブレーキ力確保を確実として信頼性を向上
することができる。

【００３５】このようにして後輪ブレーキ操作レバー７
₁ のブレーキ操作による前輪および後輪ブレーキＢ_F1，
Ｂ_R1の連動作動が可能となるが、前輪ブレーキＢ_F1を小
さな操作力で比較的大きなブレーキ力を得ることができ
るディスクブレーキとすることにより、連動ブレーキ状
態でのブレーキ特性線図の傾きθ（図７参照）を容易に
設定可能である。また後輪ブレーキＢ_R1を機械式のドラ
ムブレーキとすることにより、低コスト化を可能として
価格設定が低いスクータ型自動二輪車等に採用すること
が可能となる。而して前輪ブレーキＢ_F1および後輪ブレ
ーキＢ_R1を共にドラムブレーキとしたときには、ライニ
ングの磨耗に伴なうケーブルの調整が煩雑となる。

【００３６】図１１は本発明の第２実施例を示すもので
あり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。

【００３７】前輪ブレーキＢ_F2は、マスタシリンダを有
しないディスクブレーキであり、前輪ブレーキ操作レバ
ー６₂ で直接作動せしめられる前輪用マスタシリンダ４
５から出力される液圧がモジュレータ４６で制御されて
前輪ブレーキＢ_F2に作用せしめられ、モジュレータ４６
は、後輪回転速度センサ等のセンサ４８の検出信号に基
づいて電子制御ユニット４７により制御される。

【００３８】また連動ブレーキ力伝達系４₂ は、イコラ
イザ１２₁ に一端部が連結される連動ケーブル１０と、
連動ケーブル１０の他端部に一端部が連結される補助操
作子８₂ とから成り、補助操作子８₂ は、前輪ブレーキ
操作レバー６₂ と共通な揺動支軸４９によって支承され
る。この補助操作子８₂ の他端が前輪ブレーキ操作レバ
ー６₂ にその非ブレーキ操作位置側から係合可能であ
り、連動ケーブル１０は、特性設定ばね９₁ によって補
助操作子８₂ の前輪ブレーキ操作レバー６₂ との係合を
解除する方向に付勢されており、特性設定ばね９₁ のば
ね力以上のブレーキ操作力が後輪ブレーキ操作レバー７
₁ から入力されたときには、補助操作子８ ₂ により前輪
ブレーキ操作レバー６₂ がブレーキ操作位置側に駆動さ
れて連動ブレーキ状態が得られる。

【００３９】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の効果を奏することができる。

【００４０】図１２ないし図１５は本発明の第３実施例
を示すものであり、図１２はバーハンドルにおける左端
部の横断平面図、図１３は図１２の１３−１３線断面
図、図１４は図１２の１４−１４線断面図、図１５は図
１２の１５−１５線断面図である。

【００４１】バーハンドル２５には、その左端に設けら
れた握持部３４よりも内方側で該バーハンドル２５を上
下から挟むアッパホルダ３５′およびロアホルダ３６′
が一対のボルト３７，３７で取付けられる。ロアホルダ
３６′には自動二輪車の前方側を開放した函状部３６
ａ′が一体に設けられ、該函状部３６ａ′と共働してハ
ウジング３９′を構成する蓋部材５０が、一対のねじ部
材５１，５１によって函状部３６ａ′の開口端に締着さ
れる。而して蓋部材５０には、函状部３６ａ′の閉塞端
に当接する一対のボス部５０ａ、５０ｂが一体に設けら
れており、それらのボス部５０ａ，５０ｂにそれぞれ挿
通されたねじ部材５１，５１が函状部３６ａ′にねじ込
まれる。

【００４２】ロアホルダ３６′にはブラケット３６ｂ′
が一体に設けられており、このブラケット３６ｂ′に
は、支軸４０を介して後輪ブレーキ操作レバー７₂ の基
端部が回動可能に支承される。後輪ブレーキ操作レバー
７₂ の基端部には連結ロッド４１の一端が連結されてお
り、該連結ロッド４１はハウジング３９′の側壁を移動
自在に貫通してハウジング３９′内に挿入される。この
ハウジング３９′内にはイコライザ１２₁ が収納される
ものであり、連結ロッド４１の他端に連結される連結部
材４２′が、イコライザ１２₁ の略中央部に連結ピン４
３を介して連結される。また連動ケーブル１０の一端部
において、アウターケーブル１０ａはハウジング３９′
に固定され、インナーケーブル１０ｂがイコライザ１２
₁ の一端に連結される。さらに後輪ブレーキケーブル１
１の一端部においてアウターケーブル１１ａがハウジン
グ３９′に固定され、インナーケーブル１１ｂがイコラ
イザ１２₁ の他端に連結される。

【００４３】ところで、ハウジング３９′を構成する蓋
部材５０の外面側には、該蓋部材５０を函状部３６ａ′
に締着するための一対のねじ部材５１，５２によりイン
ヒビタハウジング５２が締着されており、該インヒビタ
ハウジング５２には、インヒビタ５３が装着されるとと
もに、インヒビタ５３に当接し得るスライダ５４が摺動
可能に嵌合される。スライダ５４のインヒビタハウジン
グ５２からの突出端には係合孔５５が設けられ、該係合
孔５５には後輪ブレーキ操作レバー７₂ に突設された係
合ピン５６が係合される。しかも係合孔５５は、後輪ブ
レーキ操作レバー７₂ の所定量以上のブレーキ操作に応
じてスライダ５４をインヒビタ５３から離反せしめる方
向に作動させ得る形状に形成され、インヒビタハウジン
グ５２およびスライダ５４間には該スライダ５４をイン
ヒビタ５３側に付勢する戻しばね５７が縮設される。

【００４４】さらに蓋部材５０と一体的なボス部５０
ａ，５０ｂは、イコライザ１２₁ の両端部にそれぞれ対
向する位置に配置されており、それらのボス部５０ａ，
５０ｂは、前輪ブレーキ操作レバー７₂ からの操作入力
が最大であるときにイコライザ１２₁ に当接するストッ
パとしての機能を果すように形成される。

【００４５】この第３実施例によれば、上記各実施例と
同様の効果を果たした上で、後輪ブレーキ操作レバー７
₂ を所定量だけ操作したことをインヒビタ５３で検出し
て自動二輪車のセルモータを作動せしめるようにするこ
とができる。また連動ケーブル１０が何らかの理由によ
り切断されても、イコライザ１２₁ が両ボス部５０ａ，
５０ａに当接するまでブレーキ操作力を増大することに
より、後輪ブレーキケーブル１１の牽引力が緩められる
ことを回避して後輪側でのブレーキ力確保を確実とする
ことができる。

【００４６】図１６および図１７は本発明の第４実施例
を示すものであり、図１６は前後連動ブレーキ装置の全
体構成図、図１７は後輪ブレーキ操作子および連動用マ
スタシリンダの拡大縦断側面図である。

【００４７】この前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操
作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ _F3を作動せしめる前
輪ブレーキ操作子としての前輪ブレーキ操作レバー６₂
と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢ_R2お
よび前記前輪ブレーキＢ_F3を連動作動せしめることが可
能な後輪ブレーキ操作子としてのブレーキペダル７₂と
を備える。

【００４８】ブレーキペダル７₂ は、連結ロッド６１を
介してイコライザ１２₂ の略中央部に連結されており、
該イコライザ１２₂ の両端部には、連動ブレーキ力伝達
系４ ₃ と、後輪ブレーキＢ_R2に連なる後輪ブレーキ力伝
達部材としてのブレーキロッド６２とが連結される。

【００４９】前輪ブレーキＢ_F3は、前輪ブレーキ操作レ
バー６₂ の操作に応じて液圧を出力する前輪用マスタシ
リンダ４５の出力液圧で作動する一対の第１キャリパピ
ストン６３₁ ，６３₂ と、連動ブレーキ力伝達系４₃ か
らの液圧で作動する第２キャリパピストン６４とを有す
るディスクブレーキであり、前輪用マスタシリンダ４５
の出力液圧および連動ブレーキ力伝達系４₃ からの液圧
のいずれでもブレーキ力を発揮することができる。また
後輪ブレーキＢ_R2は、後輪の車軸１６に軸支されたブレ
ーキドラム１７と、ブレーキパネル１８にピン１９を介
して枢支されるとともにブレーキドラム１７の内周面に
摩擦係合可能な一対のブレーキシュー２０，２０と、両
ブレーキシュー２０，２０をブレーキドラム１７の内周
面に圧接させることを可能としてブレーキパネル１８に
枢支されるカム２２と、カム２２に基端が連結されてブ
レーキドラム１７の外側方に延びるブレーキカムアーム
２３と、ブレーキドラム１７に固定されてブレーキカム
アーム２３に対向する固定アーム６５と、両ブレーキシ
ュー２０，２０を近接させる方向にブレーキカムアーム
２３を付勢するばね力を発揮して両アーム２３，６５間
に設けられる戻しばね６６とを備え、イコライザ１２₂
に一端が連結されたブレーキロッド６２の他端がブレー
キカムアーム２３に連結される。

【００５０】連動ブレーキ力伝達系４₃ は、イコライザ
１２₂ によって駆動されて液圧を出力する連動用マスタ
シリンダ６８と、該連動用マスタシリンダ６８の出力液
圧を前輪ブレーキＢ_F3の第２キャリパピストン６４に及
ぼすようにして連動用マスタシリンダ６８および前輪ブ
レーキＢ_F3間を結ぶ管路６９とを備える。

【００５１】連動用マスタシリンダ６８は、車体に固定
されたシリンダ体７０と、管路６９に通じる液圧室７１
に前端を臨ませてシリンダ体７０に摺動自在に嵌合され
るマスタピストン７２とを備えるものであり、マスタピ
ストン７２に連なって後方に延びるピストンロッド７３
の後端がイコライザ１２₂ の一端部に連結され、液圧室
７１にはマスタピストン７２を後方側に付勢する戻しば
ね７４が収納される。またシリンダ体７０の後端部内面
には、マスタピストン７２の後退限位置を規制する止め
輪７５が嵌着される。

【００５２】ところで、マスタピストン７２の外周およ
びシリンダ体７０の内周間には、マスタピストン７２の
外周に装着された一対のカップシール７７，７８によっ
て環状の補給室７６が形成されており、補給室７６およ
び液圧室７１間のカップシール７７は、補給室７６から
液圧室７６へのブレーキ液の流通を許容する。

【００５３】またシリンダ体７０には、該シリンダ体７
０から上方に延びる管体７９を介してリザーバタンク８
０が接続されており、管体７９を介してリザーバタンク
８０に通じる解放ポート８１がマスタピストン７２が後
退限に在るときに液圧室７１に通じるようにしてシリン
ダ体７０に穿設されるとともに、管体７９を介してリザ
ーバタンク８０に通じる補給ポート８２が補給室７６に
常時通じるようにしてシリンダ体７０に穿設される。

【００５４】しかも車体に固定された固定部材としての
止め輪７５と、連動ブレーキ力伝達系４₃ の一構成要素
としてのピストンロッド７３に設けられた鍔部７３ａと
の間に特性設定ばね９₂ が縮設される。

【００５５】この第４実施例によれば、前輪ブレーキ操
作レバー６₂ を操作しない状態でブレーキペダル７₂ を
ブレーキ操作すると、そのブレーキペダル７₂ の操作力
が特性設定ばね９₂ の付勢力未満であるときには、イコ
ライザ１２₂ がピストンロッド７３との連結部を支点と
して回動し、それによってブレーキロッド６２が牽引さ
れて後輪ブレーキＢ_R2がブレーキ作動する。またブレー
キペダル７₂ を特性設定ばね９₂ の付勢力以上の操作力
でブレーキ操作すると、イコライザ１２₂ がピストンロ
ッド７３を押圧するとともにブレーキロッド６２を牽引
する方向に作動し、前輪ブレーキＢ_F2でブレーキ力を得
ることができるとともに、後輪ブレーキＢ_R2でブレーキ
力を得ることができる。すなわち後輪ブレーキ操作子が
ブレーキペダル７₂ であり、後輪ブレーキＢ_R2が機械式
のものである自動二輪車に、イコライザ１２₂ および連
動用マスタシリンダ６８等の少数の部品を追加するだけ
で前後連動ブレーキシステムを構成することができる。

【００５６】図１８および図１９は本発明の第５実施例
を示すものであり、図１８は前後連動ブレーキ装置の全
体構成図、図１９は前輪用マスタシリンダの拡大縦断側
面図である。

【００５７】この前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操
作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ _F2を作動せしめる前
輪ブレーキ操作レバー６₂ と、ブレーキ操作に応じて機
械式の後輪ブレーキＢ_R2および前記前輪ブレーキＢ_F2を
連動作動せしめることが可能なブレーキペダル７₂ とを
備え、ブレーキペダル７₂ に連結ロッド６１を介して連
結されるイコライザ１２₂ の両端部に、後輪ブレーキＢ
_R2に連なるブレーキロッド６２と、連動ブレーキ力伝達
系４₄ とが連結される。

【００５８】前輪ブレーキＢ_F2は、前輪ブレーキ操作レ
バー６₂ の操作に応じて液圧を出力する前輪用マスタシ
リンダ４５′の出力液圧が作用するのに応じて作動する
ものであり、前輪用マスタシリンダ４５′のマスタピス
トン８５が臨む液圧室８６に通じる管路８７が前輪ブレ
ーキＢ_F2に接続される。

【００５９】連動ブレーキ力伝達系４₄ は、止め輪７５
および鍔部７３ａ間に特性設定ばね９₂ が縮設されると
ともにイコライザ１２₂ によって駆動される連動用マス
タシリンダ６８と、該連動用マスタシリンダ６８の液圧
室７１に通じる管路８３とを備え、前輪用マスタシリン
ダ４５′の液圧室８６および前輪ブレーキＢ_F2間を結ぶ
液圧系に、該前輪用マスタシリンダ４５′のマスタピス
トン８５が作動するのに伴って液圧室８６に生じる液圧
が連動用マスタシリンダ６８側に及ぶことを阻止して、
管路８３が接続される。すなわち、前輪用マスタシリン
ダ４５′において、そのシリンダ体８８の内周とマスタ
ピストン８５の外周との間には、マスタピストン８５の
外周に装着された一対のカップシール８９，９０によっ
て環状の補給室９１が形成されており、またシリンダ体
８８には、解放ポート９２がマスタピストン７２の後退
限位置で液圧室８６に通じるようにして穿設されるとと
もに、補給ポート９３が補給室９１に常時通じるように
して穿設されている。而して連動ブレーキ力伝達系４₄
の管路８３は、解放ポート９２および補給ポート９３に
通じるようにして前輪用マスタシリンダ４５′に接続さ
れる。

【００６０】この第５実施例によれば、前輪ブレーキ操
作レバー６₂ の非操作状態すなわち前輪用マスタシリン
ダ４５′のマスタピストン８５が後退限位置にあるとき
に、ブレーキペダル７₂ を特性設定ばね９₂ で定まる操
作力以上の操作力て操作することにより、後輪ブレーキ
Ｂ_R2および前輪ブレーキＢ_F2を連動作動せしめることが
可能であり、上記第４実施例と同様の効果を奏すること
ができるとともに、連動用マスタシリンダ８６に付設さ
れたリザーバタンク８０を、前輪用マスタシリンダ４
５′と共用することが可能であり、部品点数の低減が可
能となる。

【００６１】図２０は本発明の第６実施例を示すもので
あり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号
の説明を付す。

【００６２】この前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操
作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ _F2を作動せしめる前
輪ブレーキ操作レバー６₃ と、ブレーキ操作に応じて機
械式の後輪ブレーキＢ_R2および前記前輪ブレーキＢ_F2を
連動作動せしめることが可能なブレーキペダル７₂ とを
備え、ブレーキペダル７₂ に連結ロッド６１を介して連
結されるイコライザ１２₂ の両端部に、後輪ブレーキＢ
_R2に連なるブレーキロッド６２と、連動ブレーキ力伝達
系４₅ とが連結される。

【００６３】連動ブレーキ力伝達系４₅ は、イコライザ
１２₂ の一端部に連結される連動ケーブル１０と、前輪
ブレーキＢ_F2に接続された前輪用マスタシリンダ４５に
押圧力を及ぼすことを可能として固定位置の支軸９５に
基端が揺動可能に支承される押圧レバー９６とを備え、
連動ケーブル１０が押圧レバー９６の先端に連結され
る。しかも前輪用マスタシリンダ４５と一体である固定
アーム９７と、連動ブレーキ力伝達系４₅ の一構成要素
である押圧レバー９６の先端との間に特性設定ばね９₃
が縮設される。

【００６４】また前輪ブレーキ操作レバー６₃ は、押圧
レバー９６と共通の支軸９５で回動操作可能に支承され
るものであり、押圧レバー９６には、前輪ブレーキ操作
レバー６₃ をそのブレーキ操作時に係合させて前輪用マ
スタシリンダ４５に押圧力を及ぼすための係止突部９６
ａが設けられる。

【００６５】この第６実施例によれば、前輪ブレーキ操
作レバー６₃ の非操作状態で、ブレーキペダル７₂ を特
性設定ばね９₃ で定まる操作力以上の操作力て操作する
ことにより、前輪ブレーキ操作レバー６₃ を置き去りに
したままで押圧レバー９６を回動せしめて前輪ブレーキ
Ｂ_F2に作用する液圧を前輪用マスタシリンダ４５から出
力させることができる。すなわち後輪ブレーキＢ_R2およ
び前輪ブレーキＢ_F2を連動作動せしめることができ、上
記第４および第５実施例と同様の効果を奏することがで
き、しかも連動用マスタシリンダ６８が不要であるの
で、第４および第５実施例のものに比べて部品点数をよ
り低減することができる。

【００６６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００６７】

【発明の効果】以上のように請求項１ないし９記載の発
明によれば、後輪ブレーキ操作子を操作しない状態で前
輪ブレーキ操作子をブレーキ操作することにより前輪ブ
レーキが作動して前輪側でブレーキ力を得ることがで
き、また前輪ブレーキ操作子を操作しない状態で後輪ブ
レーキ操作子をブレーキ操作すると、後輪ブレーキ操作
子の操作力が特性設定ばねの付勢力に対応する値未満の
ときには後輪ブレーキのみが作動し、後輪ブレーキ操作
子の操作力が特性設定ばねの付勢力に対応する値以上の
ときには後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを共に連動作
動せしめることができ、ブレーキ操作入力初期には後輪
側のみで比較的小さなブレーキ力を発揮させ得るように
して、簡単な構成により前後連動ブレーキを実現するこ
とができる。

【００６８】また請求項３記載の発明によれば、イコラ
イザが連結部材との連結部を支点として後輪ブレーキ力
伝達部材の伝達力を緩める側に回動することがないこと
により、何らかの理由により連動ブレーキ力伝達系の切
断が生じても、後輪ブレーキ操作子のブレーキ操作に応
じて後輪ブレーキでのブレーキ力を確実に確保すること
ができる。

【００６９】さらに請求項５ないし９記載の発明によれ
ば、後輪ブレーキ操作子がブレーキペダルであり、後輪
ブレーキが機械式のものである車両において、極力少な
い点数の部品追加により前後連動ブレーキシステムを容
易に構成することができ、特に請求項９記載の発明によ
れば、請求項６ないし８記載の発明で必要であった連動
用マスタシリンダを不要として前後連動ブレーキシステ
ムを構成するための部品点数をより少なくすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の前後連動ブレーキ装置の全体構成
図である。

【図２】自動二輪車のバーハンドルにおける右端部の切
欠き平面図である。

【図３】図２の３−３線拡大断面図である。

【図４】自動二輪車のバーハンドルにおける左端部の切
欠き平面図である。

【図５】図４の５−５線拡大断面図である。

【図６】前輪ブレーキ操作子のみを操作したときの作動
状態を示す図である。

【図７】前輪および後輪のブレーキ力特性図である。

【図８】後輪ブレーキ操作子のみを操作して後輪ブレー
キを作動せしめるときの作動状態を示す図である。

【図９】後輪ブレーキ操作子のみを操作して前輪および
後輪ブレーキを連動作動せしめるときの作動状態を示す
図である。

【図１０】前輪および後輪ブレーキ操作子をともに操作
したときの作動状態を示す図である。

【図１１】第２実施例の前後連動ブレーキ装置の全体構
成図である。

【図１２】第３実施例のバーハンドルにおける左端部の
横断平面図である。

【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。

【図１４】図１２の１４−１４線断面図である。

【図１５】図１２の１５−１５線断面図である。

【図１６】第４実施例の前後連動ブレーキ装置の全体構
成図である。

【図１７】後輪ブレーキ操作子および連動用マスタシリ
ンダの拡大縦断側面図である。

【図１８】第５実施例の前後連動ブレーキ装置の全体構
成図である。

【図１９】前輪用マスタシリンダの拡大縦断側面図であ
る。

【図２０】第６実施例の前後連動ブレーキ装置の全体構
成図である。

【図２１】先行技術の前後連動ブレーキ装置の全体構成
図である。

【符号の説明】

４₁ ，４₂ ，４₃ ，４₄ ，４₅ ・・・連動ブレーキ力伝
達系 ６₁ ，６₂ ，６₃ ・・・前輪ブレーキ操作子としての前
輪ブレーキ操作レバー ７₁ ・・・後輪ブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操
作レバー ７₂ ・・・後輪ブレーキ操作子としてのブレーキペダル ９₁ ，９₂ ，９₃ ・・・特性設定ばね １０・・・連動ケーブル １１・・・後輪ブレーキ力伝達部材としての後輪ブレー
キケーブル １２₁ ，１２₂ ・・・イコライザ ２８・・・固定部材としてのロアホルダ ３３・・・連動ブレーキ力伝達系の構成要素である連結
部材 ４２・・・連結部材 ４２ａ・・・ストッパ ４５，４５′・・・前輪用マスタシリンダ ６２・・・後輪ブレーキ力伝達部材としてのブレーキロ
ッド ６３₁ ，６３₂ ・・・第１キャリパピストン ６４・・・第２キャリパピストン ６８・・・連動用マスタシリンダ ７３・・・連動ブレーキ力伝達系の構成要素であるピス
トンロッド ７５・・・固定部材としての止め輪 ８５・・・マスタピストン ８６・・・液圧室 ９６・・・連動ブレーキ力伝達系の構成要素である押圧
レバー ９７・・・固定部材としての固定アーム Ｂ_F1，Ｂ_F2，Ｂ_F3・・・前輪ブレーキ Ｂ_R1，Ｂ_R2・・・後輪ブレーキ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高本 浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキ（Ｂ
   _F1，Ｂ_F2，Ｂ_F3）を作動せしめる前輪ブレーキ操作子
   （６₁ ，６₂ ，６₃ ）と、ブレーキ操作に応じて後輪ブ
   レーキ（Ｂ_R1，Ｂ_R2）および前輪ブレーキ（Ｂ_F1〜
   Ｂ_F3）を連動作動せしめることが可能な後輪ブレーキ操
   作子（７₁ ，７₂ ）とを備える車両用前後連動ブレーキ
   装置において、後輪ブレーキ操作子（７₁ ，７₂ ）の操
   作に応じたブレーキ力を前輪ブレーキ（Ｂ_F1〜Ｂ_F3）に
   及ぼし得る連動ブレーキ力伝達系（４ ₁ ，４₂ ，４₃ ，
   ４₄ ，４₅ ）の一構成要素（３３，７３，９６）と、車
   体に固定された固定部材（２８，７５，９７）との間
   に、後輪ブレーキ操作子（７₁ ，７₂ ）側から連動ブレ
   ーキ力伝達系（４₁ ，４₂ ，４₃ ，４₄ ，４₅ ）に作用
   する力とは逆方向の付勢力を該連動ブレーキ力伝達系
   （４₁ 〜４₅ ）に及ぼす特性設定ばね（９₁ ，９₂ ，９
   ₃ ）が設けられることを特徴とする車両用前後連動ブレ
   ーキ装置。
2. 【請求項２】 後輪ブレーキ操作子（７₁ ，７₂ ）が略
   中央部に連結されるイコライザ（１２₁ ，１２₂ ）の両
   端部に、連動ブレーキ力伝達系（４₁ 〜４₅）の一端部
   と、後輪ブレーキ（Ｂ_R1，Ｂ_R2）に連なる後輪ブレーキ
   力伝達部材（１１，６２）の一端部とが連結され、該イ
   コライザ（１２₁ ，１２₂ ）は、後輪ブレーキ操作子
   （７₁ ，７₂ ）の操作力が特性設定ばね（９₁ 〜９₃ ）
   のばね付勢力に対応する値未満であるときに後輪ブレー
   キ力伝達部材（１１，６２）を介して後輪ブレーキ（Ｂ
   _R1，Ｂ_R2）を作用させる方向への連動ブレーキ力伝達系
   （４₁ 〜４₅ ）との連結部を支点とした回動作動が可能
   であるとともに、後輪ブレーキ操作子（７₁ ，７₂ ）の
   操作力が特性設定ばね（９₁ 〜９₃ ）の付勢力に対応す
   る値以上であるときに連動ブレーキ力伝達系（４₁ 〜４
   ₅ ）を介して前輪ブレーキ（Ｂ_F1〜Ｂ_F3）を駆動せしめ
   るとともに後輪ブレーキ力伝達部材（１１，６２）を介
   して後輪ブレーキ（Ｂ_R1，Ｂ_R2）を駆動せしめる方向に
   作動することが可能であることを特徴とする請求項１記
   載の車両用前後連動ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 後輪ブレーキ操作子（７₁ ）は連結部材
   （４２）を介してイコライザ（１２₁ ）に連結され、該
   連結部材（４２）には、イコライザ（１２₁）が連結部
   材（４２）との連結部を支点として後輪ブレーキ力伝達
   部材（１１）の伝達力を緩める側に回動することを阻止
   する方向でイコライザ（１２₁ ）に係合するストッパ
   （４２ａ）が設けられることを特徴とする請求項２記載
   の車両用前後連動ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 連動ブレーキ力伝達系（４₁ ）は、イコ
   ライザ（１２₁ ）に一端部が連結される連動ケーブル
   （１０）の他端部が、後輪ブレーキ操作子（７ ₁ ）側か
   ら前輪ブレーキ操作子（６₁ ）側へのブレーキ操作力伝
   達のみを可能として前輪ブレーキ操作子（６₁ ）に連結
   されて成ることを特徴とする請求項２または３記載の車
   両用前後連動ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 ブレーキペダルである後輪ブレーキ操作
   子（７₂ ）がイコライザ（１２₂ ）の略中央部に連結さ
   れ、該イコライザ（１２₂ ）の一端部に連動ブレーキ力
   伝達系（４₃ ，４₄ ，４₅ ）が連結され、前記イコライ
   ザ（１２₂ ）の他端部に後輪ブレーキ力伝達部材（６
   ２）を介して機械式の後輪ブレーキ（Ｂ _R2）が連結され
   ることを特徴とする請求項２記載の車両用前後連動ブレ
   ーキ装置。
6. 【請求項６】 連動ブレーキ力伝達系（４₃ ，４₄ ）
   は、液圧式の前輪ブレーキ（Ｂ_F2，Ｂ_F3）に及ぼす液圧
   を出力可能としてイコライザ（１２₂ ）に連動、連結さ
   れる連動用マスタシリンダ（６８）を備えることを特徴
   とする請求項２記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
7. 【請求項７】 液圧式の前輪ブレーキ（Ｂ_F3）が、前輪
   ブレーキ操作子（６ ₂ ）の操作に応じた前輪用マスタシ
   リンダ（４５）の出力液圧で作動する第１キャリパピス
   トン（６３₁ ，６３₂ ）と、連動用マスタシリンダ（６
   ８）の出力液圧で作動する第２キャリパピストン（６
   ４）とを有するディスクブレーキであることを特徴とす
   る請求項６記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
8. 【請求項８】 前輪ブレーキ操作子（６₂ ）の操作に応
   じて作動する前輪用マスタシリンダ（４５′）のマスタ
   ピストン（８５）が臨む液圧室（８６）と、前輪ブレー
   キ（Ｂ_F2）とを結ぶ液圧系に、該マスタピストン（８
   ５）の作動に伴って液圧室（８６）に生じる液圧が連動
   用マスタシリンダ（６８）側に及ぶことを阻止して、連
   動用マスタシリンダ（６８）が接続されることを特徴と
   する請求項６記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
9. 【請求項９】 連動ブレーキ力伝達系（４₅ ）は、イコ
   ライザ（１２₂ ）に一端部が連結される連動ケーブル
   （１０）と、該連動ケーブル（１０）の牽引作動ならび
   に前輪ブレーキ操作子（６₃ ）の操作のいずれによって
   も液圧式の前輪ブレーキ（Ｂ_F2）に及ぼす液圧を出力す
   る前輪用マスタシリンダ（４５）とを備えることを特徴
   とする請求項５記載の車両用前後連動ブレーキ装置。