JPH07196067A - 自動二輪車用制動装置 - Google Patents
自動二輪車用制動装置Info
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- JPH07196067A JPH07196067A JP35395993A JP35395993A JPH07196067A JP H07196067 A JPH07196067 A JP H07196067A JP 35395993 A JP35395993 A JP 35395993A JP 35395993 A JP35395993 A JP 35395993A JP H07196067 A JPH07196067 A JP H07196067A
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- Japan
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- brake
- link
- master cylinder
- braking force
- rear wheel
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車の前後輪の制動力配分特性を簡単
な構造で理想配分特性に近づける。 【構成】 後輪のブレーキドラム１１に支持したブレー
キパネル１２と、前輪のブレーキキャリパに接続された
二次マスタシリンダＭｃ2 とをリンク機構Ｌを介して連
結する。後輪の制動に伴ってブレーキパネル１２が矢印
ａ方向に回動すると、第１リンク１９が車体の支点２０
を中心に矢印ｂ方向に回動し、第１リンク１９に摺動自
在に支持した第２リンク２１が二次マスタシリンダＭｃ
2 を作動させて前輪を制動する。ブレーキパネル１２の
回動角が増加すると、第３リンク２４に押圧された第２
リンク２１が第１リンク１９上を矢印ｄ方向に摺動し、
支点２０との距離Ａ２が減少する。これにより、二次マ
スタシリンダＭｃ2 の出力油圧が後輪の制動力に対して
二次関数的に増加する。
な構造で理想配分特性に近づける。 【構成】 後輪のブレーキドラム１１に支持したブレー
キパネル１２と、前輪のブレーキキャリパに接続された
二次マスタシリンダＭｃ2 とをリンク機構Ｌを介して連
結する。後輪の制動に伴ってブレーキパネル１２が矢印
ａ方向に回動すると、第１リンク１９が車体の支点２０
を中心に矢印ｂ方向に回動し、第１リンク１９に摺動自
在に支持した第２リンク２１が二次マスタシリンダＭｃ
2 を作動させて前輪を制動する。ブレーキパネル１２の
回動角が増加すると、第３リンク２４に押圧された第２
リンク２１が第１リンク１９上を矢印ｄ方向に摺動し、
支点２０との距離Ａ２が減少する。これにより、二次マ
スタシリンダＭｃ2 の出力油圧が後輪の制動力に対して
二次関数的に増加する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、後輪制動手段の作動に
連動して二次マスタシリンダが発生するブレーキ油圧で
前輪制動手段を作動させる自動二輪車用制動装置に関す
る。
連動して二次マスタシリンダが発生するブレーキ油圧で
前輪制動手段を作動させる自動二輪車用制動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】前後輪を連動して制動する制動装置とし
て、特開昭５３−１０７５６０号公報に記載されたもの
が公知である。
て、特開昭５３−１０７５６０号公報に記載されたもの
が公知である。
【０００３】このものは、ブレーキペダルに接続された
マスタシリンダが発生するブレーキ油圧で後輪のブレー
キキャリパを作動させるとともに、後輪の制動に伴う前
記ブレーキキャリパの揺動により二次マスタシリンダを
作動させ、この二次マスタシリンダが発生するブレーキ
油圧で前輪のブレーキキャリパを作動させて前輪を制動
するようになっている。
マスタシリンダが発生するブレーキ油圧で後輪のブレー
キキャリパを作動させるとともに、後輪の制動に伴う前
記ブレーキキャリパの揺動により二次マスタシリンダを
作動させ、この二次マスタシリンダが発生するブレーキ
油圧で前輪のブレーキキャリパを作動させて前輪を制動
するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
の前後輪間の制動力配分特性は、後輪の制動力が増加す
るに伴って、前輪の制動力が前記後輪の制動力を上回る
ように二次関数的に増加することが望ましい。しかしな
がら、上記従来の制動装置を自動二輪車に適用した場
合、後輪のブレーキキャリパと二次マスタシリンダとが
単にロッドを介して接続されているだけなので、前後輪
間の制動力配分特性を理想配分特性に近づけることが難
しい問題がある。
の前後輪間の制動力配分特性は、後輪の制動力が増加す
るに伴って、前輪の制動力が前記後輪の制動力を上回る
ように二次関数的に増加することが望ましい。しかしな
がら、上記従来の制動装置を自動二輪車に適用した場
合、後輪のブレーキキャリパと二次マスタシリンダとが
単にロッドを介して接続されているだけなので、前後輪
間の制動力配分特性を理想配分特性に近づけることが難
しい問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構造で前後輪間の制動力配分特性を理想配分
特性に近づけることができ、しかも操作が容易な自動二
輪車用制動装置を提供することを目的とする。
で、簡単な構造で前後輪間の制動力配分特性を理想配分
特性に近づけることができ、しかも操作が容易な自動二
輪車用制動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車用制動装置は、ブレーキ操作子
の操作により後輪を制動する後輪制動手段と、後輪制動
手段にリンク機構を介して接続された二次マスタシリン
ダと、二次マスタシリンダからのブレーキ油圧で前輪を
制動する前輪制動手段とを備えて成り、前記リンク機構
が後輪制動手段の制動力を二次関数的に拡大して二次マ
スタシリンダに伝達することを特徴とする。
に、本発明の自動二輪車用制動装置は、ブレーキ操作子
の操作により後輪を制動する後輪制動手段と、後輪制動
手段にリンク機構を介して接続された二次マスタシリン
ダと、二次マスタシリンダからのブレーキ油圧で前輪を
制動する前輪制動手段とを備えて成り、前記リンク機構
が後輪制動手段の制動力を二次関数的に拡大して二次マ
スタシリンダに伝達することを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は制動装置を備えた自動二輪車の平面図、図
２は制動装置の全体構成図、図３は図２の３方向矢視
図、図４は図２に対応する作用説明図、図５は図３に対
応する作用説明図、図６は前後輪の制動力配分特性を示
すグラフである。
ので、図１は制動装置を備えた自動二輪車の平面図、図
２は制動装置の全体構成図、図３は図２の３方向矢視
図、図４は図２に対応する作用説明図、図５は図３に対
応する作用説明図、図６は前後輪の制動力配分特性を示
すグラフである。
【０００９】図１〜図３に示すように、自動二輪車の操
向ハンドルに設けられた左ブレーキレバーＬL はブレー
キケーブル１を介して後輪Ｗｒのドラムブレーキ装置Ｂ
ｒ（後輪制動手段）のブレーキアーム２に接続される。
右ブレーキレバーＬR に接続されたマスタシリンダＭｃ
1 は直列に接続された２本のブレーキホース３，４を介
して前輪Ｗｆのディスクブレーキ装置Ｂｆ（前輪制動手
段）のブレーキキャリパＢｃに接続される。ドラムブレ
ーキ装置Ｂｒにリンク機構Ｌを介して接続された二次マ
スタシリンダＭｃ2 が、前記２本のブレーキホース３，
４間に介装される。
向ハンドルに設けられた左ブレーキレバーＬL はブレー
キケーブル１を介して後輪Ｗｒのドラムブレーキ装置Ｂ
ｒ（後輪制動手段）のブレーキアーム２に接続される。
右ブレーキレバーＬR に接続されたマスタシリンダＭｃ
1 は直列に接続された２本のブレーキホース３，４を介
して前輪Ｗｆのディスクブレーキ装置Ｂｆ（前輪制動手
段）のブレーキキャリパＢｃに接続される。ドラムブレ
ーキ装置Ｂｒにリンク機構Ｌを介して接続された二次マ
スタシリンダＭｃ2 が、前記２本のブレーキホース３，
４間に介装される。
【００１０】ドラムブレーキ装置Ｂｒは後輪Ｗｒの車軸
１０に支持されたブレーキドラム１１と、ブレーキパネ
ル１２にピン１３を介して枢支されてブレーキドラム１
１の内周面に当接可能な一対のブレーキシュー１４，１
４と、ブレーキシュー１４，１４を相互に接近する方向
に付勢するスプリング１５，１５と、ブレーキパネル１
２に枢支されて前記ブレーキアーム２により回転駆動さ
れ、一対のブレーキシュー１４，１４をブレーキドラム
１１の内周面に圧接するカム１６とを備える。ブレーキ
パネル１２は通常のように車体に固定されておらず、ブ
レーキドラム１１に支持されている。
１０に支持されたブレーキドラム１１と、ブレーキパネ
ル１２にピン１３を介して枢支されてブレーキドラム１
１の内周面に当接可能な一対のブレーキシュー１４，１
４と、ブレーキシュー１４，１４を相互に接近する方向
に付勢するスプリング１５，１５と、ブレーキパネル１
２に枢支されて前記ブレーキアーム２により回転駆動さ
れ、一対のブレーキシュー１４，１４をブレーキドラム
１１の内周面に圧接するカム１６とを備える。ブレーキ
パネル１２は通常のように車体に固定されておらず、ブ
レーキドラム１１に支持されている。
【００１１】ブレーキパネル１２に接続されたリンク機
構Ｌは、ブレーキパネル１２の外周上面に上向きに突設
した制御腕１７と、制御腕１７の前部においてブレーキ
パネル１２の外周上面に上向きに突設したピン１８と、
一端に設けた長孔１９1 がピン１８に係合するととも
に、他端が車体に支点２０を介して枢支された第１リン
ク１９と、第１リンク１９に中央部を摺動自在に支持さ
れた第２リンク２１と、制御腕１７の上端と第２リンク
２１の後端とにそれぞれボールジョイント２２，２３を
介して枢支された第３リンク２４とを備える。
構Ｌは、ブレーキパネル１２の外周上面に上向きに突設
した制御腕１７と、制御腕１７の前部においてブレーキ
パネル１２の外周上面に上向きに突設したピン１８と、
一端に設けた長孔１９1 がピン１８に係合するととも
に、他端が車体に支点２０を介して枢支された第１リン
ク１９と、第１リンク１９に中央部を摺動自在に支持さ
れた第２リンク２１と、制御腕１７の上端と第２リンク
２１の後端とにそれぞれボールジョイント２２，２３を
介して枢支された第３リンク２４とを備える。
【００１２】リンク機構Ｌに接続された第２マスタシリ
ンダＭｃ2 は、車体に枢支されたシリンダ２６を備え
る。シリンダ２６には戻しばね２７で後退方向に付勢さ
れたピストン２８が摺動自在に嵌合しており、ピストン
２８の前端とシリンダ２６の底部との間に画成される油
室２９はブレーキホース４を介して前輪Ｗｆのブレーキ
キャリパＢｃに接続される。ピストン２８にはプライマ
リカップ３０及びセカンダリカップ３１が装着されてお
り、油溜３２の底部と前記プライマリカップ３０前方の
油室２９とはプライマリポート３３を介して連通してお
り、また油溜３２の底部とプライマリカップ３０及びセ
カンダリカップ３１間はセカンダリポート３４を介して
連通する。油溜３２はブレーキホース３を介してマスタ
シリンダＭｃ1 に接続される。第２マスタシリンダＭｃ
2 のピストン２８に接続されたピストンロッド３５は、
ボールジョイント３６を介して第２リンク２１の先端に
連結される。
ンダＭｃ2 は、車体に枢支されたシリンダ２６を備え
る。シリンダ２６には戻しばね２７で後退方向に付勢さ
れたピストン２８が摺動自在に嵌合しており、ピストン
２８の前端とシリンダ２６の底部との間に画成される油
室２９はブレーキホース４を介して前輪Ｗｆのブレーキ
キャリパＢｃに接続される。ピストン２８にはプライマ
リカップ３０及びセカンダリカップ３１が装着されてお
り、油溜３２の底部と前記プライマリカップ３０前方の
油室２９とはプライマリポート３３を介して連通してお
り、また油溜３２の底部とプライマリカップ３０及びセ
カンダリカップ３１間はセカンダリポート３４を介して
連通する。油溜３２はブレーキホース３を介してマスタ
シリンダＭｃ1 に接続される。第２マスタシリンダＭｃ
2 のピストン２８に接続されたピストンロッド３５は、
ボールジョイント３６を介して第２リンク２１の先端に
連結される。
【００１３】次に、前述の構成を備えた第１実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００１４】右ブレーキレバーＬR を操作すると、マス
タシリンダＭｃ1 が発生したブレーキ油圧がブレーキホ
ース３を介して二次マスタシリンダＭｃ2 の油溜３２に
伝達され、そこから油室２９及びブレーキホース４を介
してブレーキキャリパＢｃに伝達されることにより前輪
Ｗｆを制動する。
タシリンダＭｃ1 が発生したブレーキ油圧がブレーキホ
ース３を介して二次マスタシリンダＭｃ2 の油溜３２に
伝達され、そこから油室２９及びブレーキホース４を介
してブレーキキャリパＢｃに伝達されることにより前輪
Ｗｆを制動する。
【００１５】一方、左ブレーキレバーＬL を操作する
と、ブレーキケーブル１を介してドラムブレーキ装置Ｂ
ｒのブレーキアーム２が揺動し、ブレーキシュー１４，
１４がブレーキドラム１１の内周面に圧接されて後輪Ｗ
ｒを制動する。後輪Ｗｒの制動に伴ってブレーキドラム
１１に引きずられたブレーキパネル１２が図４の矢印ａ
方向に回動すると、ブレーキパネル１２のピン１８に一
端を押圧された第１リンク１９が支点２０回りに図５の
矢印ｂ方向に回動し、第１リンク１９に摺動自在に支持
した第２リンク２１がピストンロッド３５を介してピス
トン２８を図５の矢印ｃ方向に押圧する。これにより、
二次マスタシリンダＭｃ2 が発生したブレーキ油圧がブ
レーキホース４を介してブレーキキャリパＢｃに伝達さ
れ、前輪Ｗｆを制動する。
と、ブレーキケーブル１を介してドラムブレーキ装置Ｂ
ｒのブレーキアーム２が揺動し、ブレーキシュー１４，
１４がブレーキドラム１１の内周面に圧接されて後輪Ｗ
ｒを制動する。後輪Ｗｒの制動に伴ってブレーキドラム
１１に引きずられたブレーキパネル１２が図４の矢印ａ
方向に回動すると、ブレーキパネル１２のピン１８に一
端を押圧された第１リンク１９が支点２０回りに図５の
矢印ｂ方向に回動し、第１リンク１９に摺動自在に支持
した第２リンク２１がピストンロッド３５を介してピス
トン２８を図５の矢印ｃ方向に押圧する。これにより、
二次マスタシリンダＭｃ2 が発生したブレーキ油圧がブ
レーキホース４を介してブレーキキャリパＢｃに伝達さ
れ、前輪Ｗｆを制動する。
【００１６】ドラムブレーキ装置Ｂｒによる後輪Ｗｒの
制動力が増加するに伴ってブレーキパネル１２の矢印ａ
方向への回動量が増加すると、ブレーキパネル１２の制
御腕１７に接続された第３リンク２４に押圧されて第２
リンク２１が第１リンク１９上を図５の矢印ｄ方向に摺
動する。その結果、第１リンク１９の支点２０と第２リ
ンク２１との距離が図４のＡ１から図５のＡ２に減少
し、その分だけ二次マスタシリンダＭｃ2 のピストン２
８の押圧力が増加して二次マスタシリンダＭｃ2に接続
された前輪Ｗｆの制動力が増加する。
制動力が増加するに伴ってブレーキパネル１２の矢印ａ
方向への回動量が増加すると、ブレーキパネル１２の制
御腕１７に接続された第３リンク２４に押圧されて第２
リンク２１が第１リンク１９上を図５の矢印ｄ方向に摺
動する。その結果、第１リンク１９の支点２０と第２リ
ンク２１との距離が図４のＡ１から図５のＡ２に減少
し、その分だけ二次マスタシリンダＭｃ2 のピストン２
８の押圧力が増加して二次マスタシリンダＭｃ2に接続
された前輪Ｗｆの制動力が増加する。
【００１７】即ち、図６に示すように、ドラムブレーキ
装置Ｂｒによる後輪Ｗｒの制動力が増加すると、その後
輪Ｗｒの制動力の増加を更に上回るように前輪Ｗｆの制
動力が二次関数的（放物線状）に増加し、前輪Ｗｆ及び
後輪Ｗｒ間の制動力配分特性を理想配分特性に極めて近
い特性とすることができる。
装置Ｂｒによる後輪Ｗｒの制動力が増加すると、その後
輪Ｗｒの制動力の増加を更に上回るように前輪Ｗｆの制
動力が二次関数的（放物線状）に増加し、前輪Ｗｆ及び
後輪Ｗｒ間の制動力配分特性を理想配分特性に極めて近
い特性とすることができる。
【００１８】而して、左ブレーキレバーＬL だけで前記
理想配分に極めて近い特性を得ることができるので、左
ブレーキレバーＬL 及び右ブレーキレバーＬR を適切な
比率で操作する必要がなくなり、初心者にとっても操作
が容易である。しかも、圧力制御弁を用いて制動力配分
特性を理想配分特性に近づけるものに比べて構造が極め
て簡単であるため、大幅なコストダウンが可能となる。
理想配分に極めて近い特性を得ることができるので、左
ブレーキレバーＬL 及び右ブレーキレバーＬR を適切な
比率で操作する必要がなくなり、初心者にとっても操作
が容易である。しかも、圧力制御弁を用いて制動力配分
特性を理想配分特性に近づけるものに比べて構造が極め
て簡単であるため、大幅なコストダウンが可能となる。
【００１９】尚、左ブレーキレバーＬL と右ブレーキレ
バーＬR とを同時操作した場合には、マスタシリンダＭ
ｃ1 が発生してブレーキホース３に伝達されたブレーキ
油圧及び二次マスタシリンダＭｃ2 が発生したブレーキ
油圧の大きい方がハイセレクトされ、ブレーキホース４
を介して前輪ＷｆのブレーキキャリパＢｃに伝達され
る。
バーＬR とを同時操作した場合には、マスタシリンダＭ
ｃ1 が発生してブレーキホース３に伝達されたブレーキ
油圧及び二次マスタシリンダＭｃ2 が発生したブレーキ
油圧の大きい方がハイセレクトされ、ブレーキホース４
を介して前輪ＷｆのブレーキキャリパＢｃに伝達され
る。
【００２０】次に、図７〜図１１に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。ここで、図７は制動装置の全体構
成図、図８は図７の８方向矢視図、図９は図７の９方向
矢視図、図１０は図７に対応する作用説明図、図１１は
図８に対応する作用説明図である。
２実施例を説明する。ここで、図７は制動装置の全体構
成図、図８は図７の８方向矢視図、図９は図７の９方向
矢視図、図１０は図７に対応する作用説明図、図１１は
図８に対応する作用説明図である。
【００２１】図７及び図８に示すように、第２実施例の
左ブレーキレバーＬL に連なる制動系は前記第１実施例
と同一であり、左ブレーキレバーＬL が第１ブレーキケ
ーブル１を介して後輪Ｗｒのドラムブレーキ装置Ｂｒの
ブレーキアーム２に接続されるとともに、ドラムブレー
キ装置Ｂｒのブレーキパネル１２に第１実施例と実質的
に同一構造のリンク機構Ｌが接続される。
左ブレーキレバーＬL に連なる制動系は前記第１実施例
と同一であり、左ブレーキレバーＬL が第１ブレーキケ
ーブル１を介して後輪Ｗｒのドラムブレーキ装置Ｂｒの
ブレーキアーム２に接続されるとともに、ドラムブレー
キ装置Ｂｒのブレーキパネル１２に第１実施例と実質的
に同一構造のリンク機構Ｌが接続される。
【００２２】右ブレーキレバーＬR は第２ブレーキケー
ブル４１を介してイコライザ４２に接続される。前輪Ｗ
ｆに設けられたディスクブレーキ装置Ｂｆは、ブレーキ
キャリパＢｃと一体の二次マスタシリンダＭｃ2 を備え
ており、この二次マスタシリンダＭｃ2 とリンク機構Ｌ
の第２リンク２１とがイコライザ４２を経由する第３ブ
レーキケーブル４３を介して接続される。
ブル４１を介してイコライザ４２に接続される。前輪Ｗ
ｆに設けられたディスクブレーキ装置Ｂｆは、ブレーキ
キャリパＢｃと一体の二次マスタシリンダＭｃ2 を備え
ており、この二次マスタシリンダＭｃ2 とリンク機構Ｌ
の第２リンク２１とがイコライザ４２を経由する第３ブ
レーキケーブル４３を介して接続される。
【００２３】図９に示すように、前輪Ｗｆのフロントフ
ォーク４４に溶接した上下一対の取付ブラケット４５，
４６に、ボルト４７，４８を介して板状の支持ブラケッ
ト４９が固定される。支持ブラケット４９に設けられた
ディスクブレーキ装置Ｂｆは、二次マスタシリンダＭｃ
2 とブレーキキャリパＢｃとを一体に備える。
ォーク４４に溶接した上下一対の取付ブラケット４５，
４６に、ボルト４７，４８を介して板状の支持ブラケッ
ト４９が固定される。支持ブラケット４９に設けられた
ディスクブレーキ装置Ｂｆは、二次マスタシリンダＭｃ
2 とブレーキキャリパＢｃとを一体に備える。
【００２４】ブレーキキャリパＢｃは、前輪Ｗｆのブレ
ーキディスク５０を挟持して制動力を発揮させるべく、
前記二次マスタシリンダＭｃ2 からブレーキ油圧が供給
されるシリンダ５１と、このシリンダ５１に摺動自在に
嵌合するピストン５２とを備える。
ーキディスク５０を挟持して制動力を発揮させるべく、
前記二次マスタシリンダＭｃ2 からブレーキ油圧が供給
されるシリンダ５１と、このシリンダ５１に摺動自在に
嵌合するピストン５２とを備える。
【００２５】二次マスタシリンダＭｃ2 は第１実施例の
二次マスタシリンダＭｃ2 と実質的に同一の構造を備え
るもので、シリンダ２６の内部に戻しばね２７で後退方
向に付勢されたピストン２８が摺動自在に嵌合してお
り、ピストン２８の前端とシリンダ２６の底部との間に
画成される油室２９はブレーキキャリパＢｃのシリンダ
５１に油路５３を介して接続される。ピストン２８には
プライマリカップ３０及びセカンダリカップ３１が装着
されており、リザーバ５４の底部と前記プライマリカッ
プ３０前方の油室２９とはプライマリポート３３を介し
て連通しており、またリザーバ５４の底部とプライマリ
カップ３０及びセカンダリカップ３１間はセカンダリポ
ート３４を介して連通する。
二次マスタシリンダＭｃ2 と実質的に同一の構造を備え
るもので、シリンダ２６の内部に戻しばね２７で後退方
向に付勢されたピストン２８が摺動自在に嵌合してお
り、ピストン２８の前端とシリンダ２６の底部との間に
画成される油室２９はブレーキキャリパＢｃのシリンダ
５１に油路５３を介して接続される。ピストン２８には
プライマリカップ３０及びセカンダリカップ３１が装着
されており、リザーバ５４の底部と前記プライマリカッ
プ３０前方の油室２９とはプライマリポート３３を介し
て連通しており、またリザーバ５４の底部とプライマリ
カップ３０及びセカンダリカップ３１間はセカンダリポ
ート３４を介して連通する。
【００２６】二次マスタシリンダＭｃ2 に設けれられて
車体左右方向に延びるピボット５５の一端には下方に延
びるレバー５６上端が固定されており、そのレバー５６
下端は前記ピストン２８の後端に対向する。ピボット５
５の他端には下方に延びるブレーキアーム５７の上端が
固定されており、このブレーキアーム５７の下端に前記
第３ブレーキケーブル４３が連結される。
車体左右方向に延びるピボット５５の一端には下方に延
びるレバー５６上端が固定されており、そのレバー５６
下端は前記ピストン２８の後端に対向する。ピボット５
５の他端には下方に延びるブレーキアーム５７の上端が
固定されており、このブレーキアーム５７の下端に前記
第３ブレーキケーブル４３が連結される。
【００２７】従って、第３ブレーキケーブル４３が牽引
されると、ブレーキアーム５７を介して揺動するレバー
５６が二次マスタシリンダＭｃ2 を作動させ、発生した
ブレーキ油圧によりブレーキキャリパＢｃが作動するこ
とにより前輪Ｗｆを制動する。
されると、ブレーキアーム５７を介して揺動するレバー
５６が二次マスタシリンダＭｃ2 を作動させ、発生した
ブレーキ油圧によりブレーキキャリパＢｃが作動するこ
とにより前輪Ｗｆを制動する。
【００２８】次に、前述の構成を備えた第２実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００２９】右ブレーキレバーＬR を操作すると、第２
ブレーキケーブル４１及びイコライザ４２を介して第３
ブレーキケーブル４３が牽引され、第３ブレーキケーブ
ル４３の一端に接続された二次マスタシリンダＭｃ2 が
発生したブレーキ油圧がブレーキキャリパＢｃを作動さ
せることにより前輪Ｗｆを制動する。
ブレーキケーブル４１及びイコライザ４２を介して第３
ブレーキケーブル４３が牽引され、第３ブレーキケーブ
ル４３の一端に接続された二次マスタシリンダＭｃ2 が
発生したブレーキ油圧がブレーキキャリパＢｃを作動さ
せることにより前輪Ｗｆを制動する。
【００３０】一方、左ブレーキレバーＬL を操作する
と、第１ブレーキケーブル１がドラムブレーキ装置Ｂｒ
を作動させて後輪Ｗｒを制動する。後輪Ｗｒの制動に伴
ってブレーキドラム１１に引きずられたブレーキパネル
１２が図１０の矢印ａ方向に回動すると、ブレーキパネ
ル１２のピン１８に一端を押圧された第１リンク１９が
支点２０回りに図１１の矢印ｂ方向に回動し、第１リン
ク１９に摺動自在に支持した第２リンク２１が第３ブレ
ーキケーブル４３を図１１の矢印ｃ方向に牽引する。そ
の結果、ディスクブレーキ装置Ｂｆの二次マスタシリン
ダＭｃ2 が作動し、ブレーキキャリパＢｃを介して前輪
Ｗｆを制動する。
と、第１ブレーキケーブル１がドラムブレーキ装置Ｂｒ
を作動させて後輪Ｗｒを制動する。後輪Ｗｒの制動に伴
ってブレーキドラム１１に引きずられたブレーキパネル
１２が図１０の矢印ａ方向に回動すると、ブレーキパネ
ル１２のピン１８に一端を押圧された第１リンク１９が
支点２０回りに図１１の矢印ｂ方向に回動し、第１リン
ク１９に摺動自在に支持した第２リンク２１が第３ブレ
ーキケーブル４３を図１１の矢印ｃ方向に牽引する。そ
の結果、ディスクブレーキ装置Ｂｆの二次マスタシリン
ダＭｃ2 が作動し、ブレーキキャリパＢｃを介して前輪
Ｗｆを制動する。
【００３１】ドラムブレーキ装置Ｂｒによる後輪Ｗｒの
制動力が増加するに伴ってブレーキパネル１２の矢印ａ
方向への回動量が増加し、ブレーキパネル１２の制御腕
１７に接続された第３リンク２４に押圧されて第２リン
ク２１が第１リンク１９上を図１１の矢印ｄ方向に摺動
する。その結果、第１リンク１９の支点２０と第２リン
ク２１との距離が図８のＡ１から図１１のＡ２に減少
し、その分だけ第３ブレーキケーブル４３の牽引力が増
加するために二次マスタシリンダＭｃ2 に接続された前
輪Ｗｆの制動力が増加する。
制動力が増加するに伴ってブレーキパネル１２の矢印ａ
方向への回動量が増加し、ブレーキパネル１２の制御腕
１７に接続された第３リンク２４に押圧されて第２リン
ク２１が第１リンク１９上を図１１の矢印ｄ方向に摺動
する。その結果、第１リンク１９の支点２０と第２リン
ク２１との距離が図８のＡ１から図１１のＡ２に減少
し、その分だけ第３ブレーキケーブル４３の牽引力が増
加するために二次マスタシリンダＭｃ2 に接続された前
輪Ｗｆの制動力が増加する。
【００３２】而して、図６に示すように、ドラムブレー
キ装置Ｂｒによる後輪Ｗｒの制動力が増加すると、その
後輪Ｗｒの制動力の増加を更に上回るように前輪Ｗｆの
制動力が二次関数的に増加し、第１実施例と同様に前輪
Ｗｆ及び後輪Ｗｒ間の制動力配分特性が理想配分特性に
極めて近いものとなる。
キ装置Ｂｒによる後輪Ｗｒの制動力が増加すると、その
後輪Ｗｒの制動力の増加を更に上回るように前輪Ｗｆの
制動力が二次関数的に増加し、第１実施例と同様に前輪
Ｗｆ及び後輪Ｗｒ間の制動力配分特性が理想配分特性に
極めて近いものとなる。
【００３３】尚、左ブレーキレバーＬL と右ブレーキレ
バーＬR とを同時操作した場合には、右ブレーキレバー
ＬR が第２ブレーキケーブル４１を介して第３ブレーキ
ケーブル４３を牽引する力と、リンク機構Ｌが第３ブレ
ーキケーブル４３を牽引する力とを加算した牽引力で二
次マスタシリンダＭｃ2 が作動する。
バーＬR とを同時操作した場合には、右ブレーキレバー
ＬR が第２ブレーキケーブル４１を介して第３ブレーキ
ケーブル４３を牽引する力と、リンク機構Ｌが第３ブレ
ーキケーブル４３を牽引する力とを加算した牽引力で二
次マスタシリンダＭｃ2 が作動する。
【００３４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００３５】例えば、後輪Ｗｒの制動手段としてドラム
ブレーキ装置Ｂｒに代えてディスクブレーキ装置を採用
することができる。
ブレーキ装置Ｂｒに代えてディスクブレーキ装置を採用
することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、後輪を制
動する後輪制動手段の制動力をリンク機構により二次関
数的に拡大して二次マスタシリンダに伝達し、この二次
マスタシリンダからのブレーキ油圧で前輪制動手段が前
輪を制動することにより、操作に特別の熟練を要するこ
となく、後輪の制動力の増加量に対して前輪の制動力の
増加量を上回らせて理想配分特性に近い制動力配分特性
を得ることができる。しかも、リンク機構を採用したこ
とにより、従来の圧力制御弁を用いて前後輪間の制動力
配分特性を制御するものに比べて極めて低コストであ
る。
動する後輪制動手段の制動力をリンク機構により二次関
数的に拡大して二次マスタシリンダに伝達し、この二次
マスタシリンダからのブレーキ油圧で前輪制動手段が前
輪を制動することにより、操作に特別の熟練を要するこ
となく、後輪の制動力の増加量に対して前輪の制動力の
増加量を上回らせて理想配分特性に近い制動力配分特性
を得ることができる。しかも、リンク機構を採用したこ
とにより、従来の圧力制御弁を用いて前後輪間の制動力
配分特性を制御するものに比べて極めて低コストであ
る。
【図１】制動装置を備えた自動二輪車の平面図
【図２】制動装置の全体構成図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２に対応する作用説明図
【図５】図３に対応する作用説明図
【図６】前後輪の制動力配分特性を示すグラフ
【図７】第２実施例に係る制動装置の全体構成図
【図８】図７の８方向矢視図
【図９】図７の９方向矢視図
【図１０】図７に対応する作用説明図
【図１１】図８に対応する作用説明図
Ｂｆ ディスクブレーキ装置（前輪制動手段） Ｂｒ ドラムブレーキ装置（後輪制動手段） Ｌ リンク機構 ＬL 左ブレーキレバー（ブレーキ操作子） Ｍｃ2 二次マスタシリンダ Ｗｆ 前輪 Ｗｒ 後輪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沢野 功明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキ操作子（ＬL ）の操作により後
輪（Ｗｒ）を制動する後輪制動手段（Ｂｒ）と、後輪制
動手段（Ｂｒ）にリンク機構（Ｌ）を介して接続された
二次マスタシリンダ（Ｍｃ2 ）と、二次マスタシリンダ
（Ｍｃ2 ）からのブレーキ油圧で前輪（Ｗｆ）を制動す
る前輪制動手段（Ｂｆ）とを備えて成り、前記リンク機
構（Ｌ）が後輪制動手段（Ｂｒ）の制動力を二次関数的
に拡大して二次マスタシリンダ（Ｍｃ2 ）に伝達するこ
とを特徴とする、自動二輪車用制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35395993A JPH07196067A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 自動二輪車用制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35395993A JPH07196067A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 自動二輪車用制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07196067A true JPH07196067A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=18434374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35395993A Pending JPH07196067A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 自動二輪車用制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07196067A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006062559A (ja) * | 2004-08-27 | 2006-03-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両の連動ブレーキ装置 |
| IT201800005318A1 (it) * | 2018-05-14 | 2019-11-14 | Impianto frenante di tipo combinato per veicoli, in particolare per motocicli |
-
1993
- 1993-12-29 JP JP35395993A patent/JPH07196067A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006062559A (ja) * | 2004-08-27 | 2006-03-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両の連動ブレーキ装置 |
| IT201800005318A1 (it) * | 2018-05-14 | 2019-11-14 | Impianto frenante di tipo combinato per veicoli, in particolare per motocicli |
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