JPH10273087A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前・後輪ブレーキのいずれか一方が機械式の
ブレーキで、他方が液圧式のブレーキの場合でも、一つ
のブレーキ操作子の操作によって、両方のブレーキを連
動して作動させることができる。操作フィーリングの低
下を招くことがない。前・後輪ブレーキの制動開始時間
及び制動力配分を必要に応じて変えることができる。 【解決手段】 前輪ブレーキ８を、液圧マスタシリンダ
３で発生させた液圧にて作動する液圧式ブレーキとし、
後輪ブレーキ１０を連繋手段１２に牽引される機械式ブ
レーキとする。液圧マスタシリンダ３の液圧室２１にリ
ザーバ６を連結する。シリンダボディ３ａの開口部側に
イコライザ６の基端６ａを枢支し、イコライザ６の先端
側に、連繋手段１２を連結し、さらにブレーキ操作子５
を枢支する。ブレーキ操作子５に、液圧マスタシリンダ
３のピストン２０を液圧室方向へ押動するピストン押動
部５ｂを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車，三・四輪バギー車等の各種バーハンドルに用い
られるブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと
後輪ブレーキを１つまたは２つのブレーキ操作子の操作
によって発生した液圧で連動して作動する構造を持った
バーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のブレーキ装置として、例え
ば特開昭５６−６７６８１号公報（第１従来例）に示さ
れるように、１つのブレーキ操作子の操作によって、機
械式の前・後輪ブレーキを連動して作動させるものや、
特開昭５６−１５４３７８号公報（第２従来例）に示さ
れるように、１つのブレーキ操作子の操作によって、液
圧式の前・後輪ブレーキを連動して作動させるものが知
られている。

【０００３】また、前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれ
ぞれが、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双
方につながれ、またいずれのブレーキ操作子の操作によ
っても前・後輪ブレーキが連動して作動する二系統式の
連動ブレーキ装置として、例えば実開昭６２−５６４９
７号公報（第３従来例）に示されるものがある。この技
術は、後輪ブレーキに連結される第１液圧室と、前輪ブ
レーキに連結される第２液圧室とを有する液圧マスタシ
リンダに、液圧マスタシリンダのプライマリピストンを
押動するレバー機構と、該レバー機構の一端に連結さ
れ、ハンドルブレーキ操作時にレバー機構を作動する第
１ワイヤケーブルを第１ブレーキ操作子で牽引操作し、
同じくレバー機構の一端に連結され、フットブレーキ操
作時にレバー機構を作動する第２ワイヤケーブルを第２
ブレーキ操作子で牽引操作するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
第１〜第３従来例の構成は、前・後輪ブレーキとも機械
式か液圧式同士の組合わせのみ適用が可能であって、前
・後輪ブレーキのいずれか一方が機械式のブレーキで、
他方が液圧式のブレーキの場合、１つのブレーキ操作子
の操作によって、前・後輪ブレーキを連動して作動させ
ることができなかった。また、車両の機種・用途や車体
の重量配分等によっては、前輪ブレーキと後輪ブレーキ
のいずれか一方を他方に先がけて作動するよう設定した
い場合があるが、前・後輪ブレーキが常に連動して作動
する第１〜第３従来例の構成では、このように設定を行
なうことができない。

【０００５】さらに、第３従来例の二系統式連動ブレー
キ装置では、レバー機構に第１及び第２ワイヤケーブル
の双方を並列に連結するので、ブレーキ操作子の一方の
みの牽引操作では、他方のブレーキ操作子のワイヤケー
ブルが緩んで、他方のブレーキ操作子が自由状態に遊ん
でしまうと言う不具合があり、さらに他方のブレーキ操
作子を後から牽引操作した場合には遊びストロークが大
きくなり、操作フィーリングの低下を招くこととなる。

【０００６】本発明は、上述の実情を背景にしてなされ
たもので、第１の目的は、前・後輪ブレーキのいずれか
一方が機械式のブレーキで、他方が液圧式のブレーキ構
成の場合でも、一つのブレーキ操作子の操作によって、
双方のブレーキを連動して作動させるようにし、また第
２の目的は、２つのブレーキ操作子のいずれによっても
前・後輪ブレーキを連動して作動させながらも、操作フ
ィーリングの低下を招くことのないバーハンドル車両用
ブレーキ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の第１の目的を達成
する請求項１の発明として、バーハンドル車両の前輪ブ
レーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、ブレーキ操作
子の操作にて液圧マスタシリンダに発生した液圧にて作
動する液圧式ブレーキとし、他方をブレーキワイヤやロ
ッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとし、前
記液圧マスタシリンダのシリンダボディに一端を開口し
て設けたシリンダ孔にピストンを内挿して、シリンダ孔
の底部に液圧室を画成し、該液圧室と前記液圧式ブレー
キとを液圧配管にて連結すると共に、前記シリンダボデ
ィの開口部側にイコライザの基端を枢支し、該イコライ
ザの先端側に、前記連繋手段を連結すると共に前記ブレ
ーキ操作子を枢支し、該ブレーキ操作子に、前記液圧マ
スタシリンダのピストンを液圧室方向へ押動するピスト
ン押動部を設ける。

【０００８】請求項１の発明でブレーキ操作子を握り操
作すると、ブレーキ操作子とイコライザとが一体または
別体に回動し、ブレーキ操作子のピストン押動部が、液
圧マスタシリンダのピストンを押動し、イコライザが機
械式ブレーキ側の連繋手段を牽引して機械式ブレーキを
作動する。ピストン押動部に押動された液圧マスタシリ
ンダのピストンは、シリンダ孔を底部の液圧方向へ前進
して、シリンダ孔とリザーバとの連通を遮断した後、液
圧室に液圧を発生させる。液圧室の液圧は、液圧式ブレ
ーキ側の液圧配管を通して液圧式ブレーキに供給され、
液圧式ブレーキを作動する。

【０００９】ブレーキ操作子がピストンを押し込む際の
抵抗力と、イコライザが連繋手段を牽引する抵抗力とを
等しく設定しておくと、ブレーキ操作子がピストンを押
動し、イコライザが連繋手段を牽引して、液圧式ブレー
キと機械式ブレーキの双方が略同時に作動する。

【００１０】また、ブレーキ操作子に対するピストン押
し込み抵抗力を、イコライザに対する牽引抵抗力よりも
大きく設定しておくと、ブレーキ操作子を握り操作する
ことによって、ブレーキ操作子がピストンを押動するこ
となしに、牽引抵抗力の小さいイコライザがブレーキ操
作子と一体に回動して、イコライザが機械式ブレーキの
連繋手段を牽引し、機械式ブレーキを液圧式ブレーキに
先行して作動させる。機械式ブレーキの作動に伴って、
イコライザの牽引抵抗力がブレーキ操作子のピストン押
し込み抵抗力まで高まると、ブレーキ操作子がイコライ
ザとは別個に回動し、ブレーキ操作子のピストン押動部
が、液圧マスタシリンダのピストンを押圧して、液圧式
ブレーキを作動させる。

【００１１】一方、イコライザの牽引抵抗力を、ブレー
キ操作子のピストン押し込み抵抗力よりも大きく設定し
ておくと、ブレーキ操作子の握り操作によって、イコラ
イザを回動させることなしに、ブレーキ操作子のみが回
動して、ピストン押動部がピストンを押動し、液圧式ブ
レーキを機械式ブレーキに先がけて作動させる。そし
て、ブレーキ操作子のピストン押し込み抵抗力がイコラ
イザの牽引抵抗力まで高まると、イコライザがブレーキ
操作子と共に回動して連繋手段を牽引し、機械式ブレー
キを作動させる。

【００１２】また、第２の目的を達成するための請求項
２の発明として、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後
輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操
作にて一次液圧マスタシリンダに発生した液圧にて作動
する液圧式ブレーキとし、他方を第２ブレーキ操作子の
操作にて牽引される機械式ブレーキとし、前記第１ブレ
ーキ操作子と液圧式ブレーキとをつなぐ液圧配管中に、
シリンダボディの一端を開口して設けたシリンダ孔にピ
ストンを液密且つ移動可能に内挿し、該ピストンとシリ
ンダ孔の底壁との間に液圧室を画成した二次液圧マスタ
シリンダを介装して、該二次液圧マスタシリンダの液圧
室と前記液圧配管とを連通させ、前記シリンダボディの
開口部側にイコライザの基端を枢支し、該イコライザの
先端側に、前記機械式ブレーキにつながれるブレーキワ
イヤやロッド等の連繋手段を連結すると共に、前記第２
ブレーキ操作子を枢支し、該第２ブレーキ操作子に、前
記二次液圧マスタシリンダのピストンを液圧室方向へ押
動するピストン押動部を設ける。

【００１３】上記請求項２の構成では、第１ブレーキ操
作子を単独で操作すると、第１ブレーキ操作子に付設の
一次液圧マスタシリンダに発生した液圧が、液圧配管を
通して、二次液圧マスタシリンダのシリンダ孔内に供給
される。シリンダ孔に供給された液圧は、液圧室をその
まま通過して、液圧式ブレーキに供給され、液圧式ブレ
ーキを単独で作動させる。

【００１４】本請求項２の第２ブレーキ操作子と二次液
圧マスタシリンダは、請求項１の構成に相当し、第２ブ
レーキ操作子の単独操作では、第２ブレーキ操作子とイ
コライザが一体または別体に回動して、前述の請求項１
と同様に、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとが同時ま
たは相前後して作動する。

【００１５】また、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ
操作子の双方の操作では、一次液圧マスタシリンダから
二次液圧マスタシリンダの液圧室へ供給される液圧と、
第２ブレーキ操作子の操作で、二次液圧マスタシリンダ
のピストンが押し込まれることによって二次液圧マスタ
シリンダの液圧室に発生する液圧のいずれか高い液圧が
液圧式ブレーキへ供給され、イコライザに連繋手段をつ
ないだ機械式ブレーキは、第２ブレーキ操作子の単独操
作の場合と同様に作動する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各形態例を図面に
基づいて説明する。図１乃至図５は、本発明の請求項１
を適用した第１形態例を示すもので、バーハンドル車両
用のブレーキ装置１は、操向用のハンドルバー２の左端
に取着けられる液圧マスタシリンダ３と、この液圧マス
タシリンダ３にイコライザ４を介して取り付けられるブ
レーキ操作子５と、液圧マスタシリンダ３に作動液を供
給するリザーバ６と、フロントフォーク７の下端に枢支
される前輪ブレーキ８と、スイングアーム９の後端に枢
支される後輪ブレーキ１０と、前記液圧マスタシリンダ
３及び前輪ブレーキ８をつなぐ液圧配管１１と、前記ブ
レーキ操作子５及び後輪ブレーキ１０をつなぐ連繋手段
１２とを備えている。

【００１７】ブレーキ操作子５には、ライダーに握り操
作される操作レバーを用いており、ブレーキ操作子５と
後輪ブレーキ１０の間の連繋手段１２として、ブレーキ
ケーブルを用いている。前輪ブレーキ８には、ディスク
ロータ１３とキャリパボディ１４とを備える液圧式のデ
ィスクブレーキが適用され、キャリパボディ１４には液
圧配管１１が接続されている。また後輪ブレーキ１０に
は、バックプレート１５内に一対の弓形ブレーキシュー
１６，１６を対向配置し、両ブレーキシュー１６，１６
を、カム軸１７の回動にてアンカーピン１８を支点に拡
開する内拡型の機械式ドラムブレーキが適用されてお
り、カム軸１７に一端を固着したカムレバー１９には、
連繋手段１２が接続されている。

【００１８】上記液圧マスタシリンダ３は、シリンダボ
ディ３ａに一端を開口して設けた有底のシリンダ孔３ｂ
に、ピストン２０を液密且つ移動可能に内挿し、該ピス
トン２０とシリンダ孔３ｂの底壁３ｃとの間に液圧室２
１を画成した液圧シリンダで、シリンダボディ３ａの基
部車体側には、ハンドルバー２への取付け片３ｄとイコ
ライザブラケット３ｅが突設されている。

【００１９】シリンダボディ３ａの周壁には、リリーフ
ポート２２とサプライポート２３とがシリンダ孔３ｂに
連通して設けられ、このリリーフポート２２及びサプラ
イポート２３にリザーバ６が接続されている。また、シ
リンダ孔３ｂの底壁３ｃには、液圧室２１へ突出するピ
ストン当接片３ｆと、液圧室２１に連通する出力ポート
２４とが設けられており、該出力ポート２４に前輪ブレ
ーキ用の液圧配管１１が接続されると共に、ピストン当
接片３ｆによって、ピストン２０がシリンダ孔３ｂを所
定量以上前進しないように規制している。

【００２０】液圧室２１には、シリンダ孔３ｂの底壁３
ｃとピストン２０との間にリターンスプリング２５が縮
設されており、非作動時のピストン２０は、リターンス
プリング２５の弾発力によってシリンダ孔３ｂの開口部
方向へ付勢され、その後退限を、シリンダ孔３ｂの開口
部に係着した止め輪２６との当接によって規制されてい
る。

【００２１】前記シリンダボディ３ａのイコライザブラ
ケット３ｅには、イコライザ４の基端４ａが支軸２７に
よって回動可能に枢支され、該イコライザ４の先端４ｂ
の近傍に、シリンダボディ３ａの支持腕３ｇを貫通して
配策される連繋手段１２が弛みなく取り付けられ、先端
４ｂと支持腕３ｇとの当接にてイコライザ４の後退限が
規制されると共に、イコライザ４の先端４ｂに、ブレー
キ操作子５が回動基部５ａを支軸２８で枢支して回動可
能に取付けられている。

【００２２】ブレーキ操作子５の基端側には、上述の回
動基部５ａと、シリンダ孔３ｂの開口部側へ半円状に突
出するピストン押動部５ｂとが設けられている。イコラ
イザ４の先端側とブレーキ操作子５の基端との間にはス
プリング２９が縮設されていて、シリンダ孔３ｂの開口
部より突出するピストン２０の外端２０ａにピストン押
動部５ｂを常に当接させるよう、ブレーキ操作子５を弾
発している。

【００２３】尚、符号３０，３０は、ピストン２０の液
圧室側及び反液圧室側に嵌合されたカップシール、３１
は両カップシール３０，３０間に画成された補給室、３
２，３２は、後輪ブレーキ１０のブレーキシュー１６，
１６の間に張設された一対のシューリターンスプリン
グ、３３はバックプレート１５のガイドアーム１５ａと
カムレバー１９との間で後輪ブレーキの連繋手段１２に
外挿されるレバーリターンスプリングである。

【００２４】以上のように構成される本形態例のブレー
キ装置１は、ブレーキ操作子５を握り操作しない非作動
時に、図１，図２に示す状態にあって、イコライザ４
は、連繋手段１２からの牽引力によって、先端４ｂをシ
リンダボディ３ａの支持腕３ｇに支承される後退限に位
置し、また液圧マスタシリンダ３では、リリーフポート
２２と液圧室２１とが連通し、サプライポート２３と補
給室３１とが連通している。

【００２５】次に、図１，図２の非作動状態からブレー
キ操作子５を握り操作すると、図３に示すように、イコ
ライザ４が支軸２７を支点に回動して連繋手段１２を牽
引し、ブレーキ操作子５が支軸２８を支点に回動して、
ピストン押動部５ｂが液圧マスタシリンダ３のピストン
２０を押動する。ピストン押動部５ｂに押圧された液圧
マスタシリンダ３のピストン２０は、シリンダ孔３ｂを
底部の液圧室方向へ前進して、リリーフポート２２と液
圧室２１との連通を遮断したのち、液圧室２１に液圧を
発生させる。液圧室２１の発生液圧は、液圧配管１１を
通して前輪ブレーキ８のキャリパボディ１４に供給さ
れ、前輪ブレーキ８を液圧作動する。一方、イコライザ
４に牽引された連繋手段１２は、カムレバー１９を回動
して後輪ブレーキ１０を作動する。

【００２６】前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１０の作動
は、キャリパボディ１４に用いるピストンシールの締め
代や、後輪ブレーキ１０のシューリターンスプリング３
２，３２、レバーリターンスプリング３３のセット荷重
を調整して、連繋手段１２を通してイコライザ４に作用
する牽引抵抗力と、ピスト２０からンブレーキ操作子５
に作用する押し込み抵抗力を変えることによって、いず
れか一方を他方に先行させることができる。

【００２７】例えば、ブレーキ操作子５のピストン押し
込み抵抗力を、イコライザ４に対する牽引抵抗力よりも
大きく設定しておくと、図４に示す如く、ブレーキ操作
子５がピストン２０を押動することなしに、牽引抵抗力
の小さいイコライザ４がブレーキ操作子５と一体に回動
して、イコライザ４が連繋手段１２を牽引し、前輪ブレ
ーキ８を後輪ブレーキ１０に先行して作動させる。そし
て、後輪ブレーキ１０の作動に伴い、イコライザ４の牽
引抵抗力がブレーキ操作子５のピストン押し込み抵抗力
まで高まると、ブレーキ操作子５が支軸２８を支点にイ
コライザ４とは別個に回動し、ブレーキ操作子５のピス
トン押動部５ｂが、液圧マスタシリンダ３のピストン２
０を押圧して、前輪ブレーキ８を作動させる。

【００２８】また、イコライザ４の牽引抵抗力を、ブレ
ーキ操作子５のピストン押し込み抵抗力よりも大きく設
定しておくと、図５に示す如く、ブレーキ操作子５がイ
コライザ４を回動させることなしに支軸２８を支点に回
動して、ピストン押動部５ｂがピストン２０を押動し、
前輪ブレーキ８を後輪ブレーキ１０に先がけて作動させ
る。そして、ブレーキ操作子５のピストン押し込み抵抗
力がイコライザ４の牽引抵抗力まで高まると、イコライ
ザ４が支軸２７を支点にブレーキ操作子５と共に回動し
て連繋手段１２を牽引し、後輪ブレーキ１０を作動させ
る。

【００２９】このように、本形態例のブレーキ装置１に
よれば、ブレーキ操作子５の握り操作によって、液圧式
の前輪ブレーキ８と機械式の後輪ブレーキ１０とを連動
して作動することができ、前・後輪ブレーキに液圧式と
機械式を用いた既成のスクータや小型自動二輪車等を連
動ブレーキ化する場合に頗る好適である。

【００３０】また、前・後輪ブレーキ８，１０を同時に
作動させる以外に、上述のピストンシールやスプリング
類の設定を変更することによって、前・後輪ブレーキ
８，１０のいずれか一方を他方に先がけて作動させる先
行ブレーキとすることができ、車体重量が後部に偏重し
たスクータ等や、不整地を走行するオフロードバイク，
バギー車等を始め、車両特性に合わせた良好な制動を行
なうことができるようになる。さらに、前・後輪ブレー
キ８，１０を同時またはいずれか一方を優先して作動さ
せた場合にも、後輪ブレーキ１０の連繋手段１２に緩み
を生じることがなく、ブレーキ操作子５の操作フィーリ
ングを損なうことがない。

【００３１】次に、本発明の請求項２を適用した第２形
態例を、図６及び図７に基づいて説明する。尚、前述の
第１形態例と同様の構成部分については同一の符号を付
して、詳細な説明を省略する。バーハンドル車両用のブ
レーキ装置４０は、操向用のハンドルバー２の右端に取
着けられる一次液圧マスタシリンダ４１及び第１ブレー
キ操作子４２と、同じくハンドルバー２の左端に取着け
られる二次液圧マスタシリンダ３（第１形態例の液圧マ
スタシリンダと同じ）、及びこの液圧マスタシリンダ３
にイコライザ４を介して取り付けられる第２ブレーキ操
作子５（第１形態例のブレーキ操作子と同じ）と、フロ
ントフォーク７の下端に枢支される前輪ブレーキ８と、
スイングアーム９の後端に枢支される後輪ブレーキ１０
と、一次液圧マスタシリンダ４１と二次液圧マスタシリ
ンダ３と前輪ブレーキ８とをつなぐ液圧配管４３ａ，４
３ｂと、前記第２ブレーキ操作子５と後輪ブレーキ１０
とをつなぐ連繋手段１２とを備えている。

【００３２】二次液圧マスタシリンダ３のシリンダボデ
ィ３ａに形成されたリリーフポート２２とサプライポー
ト２３には、第１ブレーキ操作子側の液圧配管４３ａが
接続されている。また、二次液圧マスタシリンダ３の液
圧室２１に設けられた出力ポート２４には、前輪ブレー
キ側の液圧配管４３ｂが接続されている。

【００３３】このように構成される本形態例のブレーキ
装置４０では、第１ブレーキ操作子４２のみを単独で握
り操作した場合に、一次液圧マスタシリンダ４１に発生
した液圧が、液圧配管４３ａを通して二次液圧マスタシ
リンダ３のリリーフポート２２から液圧室２１に、また
サプライポート２３から補給室３１にそれぞれ供給さ
れ、液圧室２１からピストン２０をシリンダ孔３ｂの開
口部方向へ押圧する液圧が作用するが、ピストン２０
は、後退限を止め輪２６にて規制されているため作動し
ない。これにより、液圧室２１に供給された液圧は液圧
室２１をそのまま通過して、液圧配管４３ｂより前輪ブ
レーキ８のキャリパボディ１４に供給され、前輪ブレー
キ８を単独で液圧作動する。

【００３４】また、第２ブレーキ操作子５を単独で握り
操作した場合には、第２ブレーキ操作子５とイコライザ
４とが支軸２７を支点に一体に回動し、第２ブレーキ操
作子５のピストン押動部５ｂが二次液圧マスタシリンダ
３のピストン２０を押動し、イコライザ４が連繋手段１
２を牽引する。ピストン押動部５ｂに押圧された二次液
圧マスタシリンダ３のピストン２０は、シリンダ孔３ｂ
を底部の液圧室方向へ前進して、リリーフポート２２と
液圧室２１との連通を遮断したのち、液圧室２１に液圧
を発生させる。液圧室２１の発生液圧は、液圧配管４３
ｂを通して前輪ブレーキ８のキャリパボディ１４に供給
され、前輪ブレーキ８を液圧作動する。一方、イコライ
ザ４に牽引された連繋手段１２は、カムレバー１９を回
動して後輪ブレーキ１０を作動する。

【００３５】また、第１ブレーキ操作子４２と第２ブレ
ーキ操作子５の双方を握り操作すると、二次液圧マスタ
シリンダ３のシリンダ孔３ｂに、一次液圧マスタシリン
ダ４１からの液圧が作用し、同じく二次液圧マスタシリ
ンダ３のピストン２０にピストン押動部５ｂの押圧力が
作用する。そして、ピストン押動部５ｂからの押圧力が
一次液圧マスタシリンダ４１からの液圧よりも大きい場
合には、上述のように第２ブレーキ操作子５とイコライ
ザ４とが一体に回動し、ピストン押動部５ｂがピストン
２０を押動して、前輪ブレーキ８を二次液圧マスタシリ
ンダ３の液圧室２１に発生した液圧によって作動し、ま
たイコライザ４が後輪ブレーキの連繋手段１２とカムレ
バー１９とを介して後輪ブレーキ１０を牽引作動する。

【００３６】一方、一次液圧マスタシリンダ４１からの
液圧がピストン押動部５ｂからの押圧力よりも大きい場
合には、図７に示されるように、一次液圧マスタシリン
ダ４１からの液圧が、ピストン２０の前進を阻止し、二
次液圧マスタシリンダ３の液圧室２１をそのまま通過し
て前輪ブレーキ８を液圧作動する。また、第２ブレーキ
操作子５は、ピストン２０からの反力によって、ピスト
ン押動部５ｂとピストン２０の外端２０ａとの当接点を
支点に回動し、該第２ブレーキ操作子５の回動にてイコ
ライザ４が支軸２７を支点に回動し、連繋手段１２が後
輪ブレーキ１０を牽引作動する。

【００３７】また、第１ブレーキ操作子４２の握り操作
を解除した場合には、前輪ブレーキ８のキャリパボディ
１４へ供給された液圧が、液圧配管４３ａ，４３ｂと二
次液圧マスタシリンダ３の液圧室２１を通して一次液圧
マスタシリンダ４１へ戻される。更に、第２ブレーキ操
作子５の握り操作を解除すると、連繋手段１２が、後輪
ブレーキ１０のシューリターンスプリング３２，３２の
牽引力やレバーリターンスプリング３３の弾発力によっ
て後輪ブレーキ方向へ牽引され、イコライザ４と第２ブ
レーキ操作子５と後輪ブレーキ１０とが、それぞれ図６
に示す非作動状態に復帰する。

【００３８】本形態例はこのように、第１ブレーキ操作
子４２の単独操作によって、制動効率の高い前輪ブレー
キ８のみを、二次液圧マスタシリンダ３を介して単独で
作動させることができ、また第２ブレーキ操作子５の単
独操作では、二次液圧マスタシリンダ３とイコライザ４
とを介して、前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１０とを連
動させて効率のよい制動を行なうことができる。

【００３９】また、第１ブレーキ操作子４２と第２ブレ
ーキ操作子５の双方の操作では、二次液圧マスタシリン
ダ３が、シリンダ孔３ｂに供給される一次液圧マスタシ
リンダ４１からの液圧と、ピストン２０に作用するピス
トン押動部５ｂの押圧力のいずれか大きい方を選択して
前輪ブレーキ側に高い液圧を供給するいわゆるハイセレ
クトとなるので、後輪ブレーキ１０をイコライザ４で牽
引作動しながら、前輪ブレーキ８をより高い液圧で作動
して、バーハンドル車両を効率よく制動することができ
る。

【００４０】更に本形態例は、第１ブレーキ操作子４２
と第２ブレーキ操作子５の握り力や操作タイミングを変
えることによって、前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１０
の制動開始時間を前後にずらしたり、前・後輪ブレーキ
８，１０の制動力配分を変えることも可能であり、運転
状況や道路状況により適合した制動が可能となる。ま
た、第１，第２ブレーキ操作子４２，５のいずれか一方
のみを操作した場合に、２本のワイヤケーブルを並列に
用いた従来のように、他方の系統のワイヤケーブルが緩
んで初期制動を遅らせたり、操作フィーリングの低下を
招くなどの不具合がなく、良好な制動を行なうことがで
きる。

【００４１】尚、上述の両形態例では、前輪ブレーキに
液圧式ブレーキを適用し、後輪ブレーキに機械式ブレー
キを適用して説明したが、本発明は逆の設定も可能であ
る。また、液圧式ブレーキは、ホイールシリンダを用い
たドラムブレーキであってもよく、機械式ブレーキにピ
ストンをメカニカルな機構で押動する形式のディスクブ
レーキを用いることもできる。第１，第２ブレーキ操作
子には、ブレーキペダルを用いてもよく、また連繋手段
をロッドまたはワイヤケーブルとロッドの組合わせとす
ることもできる。

【００４２】

【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１によれ
ば、１つのブレーキ操作子の握り操作によって、液圧式
ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動することが
でき、前・後輪ブレーキに液圧式と機械式を適用した既
成のスクータや小型自動二輪車等のバーハンドル車両を
連動ブレーキ化する場合に、構造が簡単で且つコストも
改造のための費用安価で、頗る好適である。更に、バー
ハンドル車両の特性に合わせて、液圧式ブレーキと機械
式ブレーキのいずれか一方を他方に先がけて作動させた
い場合に、調整を容易に行なうことができる。

【００４３】また、請求項２の発明によれば、制動効力
の高い前輪ブレーキのみを、一次液圧マスタシリンダか
らの液圧によって単独で作動させることができ、更に、
第２ブレーキ操作子の単独操作では、二次液圧マスタシ
リンダとイコライザとによって前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキとを連動させて効率のよい制動を行うことができ
る。

【００４４】また、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ
操作子の双方の操作では、二次液圧マスタシリンダが、
シリンダ孔に供給される一次液圧マスタシリンダからの
液圧と、ピストンに作用するピストン押圧部の押圧力の
いずれか大きい方を選択して、前輪ブレーキ側に高い液
圧を供給するいわゆるハイセレクトとなるので、後輪ブ
レーキをイコライザで牽引作動しながら、前輪ブレーキ
をより高い液圧で作動して、バーハンドル車両を効率よ
く制動することができる。

【００４５】従って、第１ブレーキ操作子の単独操作に
よって、前輪ブレーキを制動限界域で作動している時
に、第２ブレーキ操作子を追加操作することによって、
後輪の制動を追加することが可能であり、制動中の安定
性が向上すると共に、制動距離の短縮化も可能となる。

【００４６】さらに、請求項１及び請求項２の発明で
は、前輪ブレーキと後輪ブレーキを作動させた場合に、
後輪ブレーキにつながれた連繋手段に緩むことがないか
ら、ブレーキ操作子の操作に余分な遊びを生じて、操作
フィーリングを損なうという不具合がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示すブレーキ装置の要部
断面図

【図２】本発明の第１形態例を示すブレーキ装置の概略
図

【図３】本発明の第１形態例を示す制動時の要部断面図

【図４】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ
からの液圧がピストン押動部の押圧力より大きい場合の
要部断面図

【図５】本発明の第１形態例を示すピストン押動部の押
圧力が液圧マスタシリンダからの液圧より大きい場合の
要部断面図

【図６】本発明の第２形態例を示すブレーキ装置の概略
図

【図７】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダ
からの液圧がピストン押動部の押圧力より大きい場合の
要部断面図

【符号の説明】

１，４０…ブレーキ装置 ２…ハンドルバー ３…液圧マスタシリンダ（二次液圧マスタシリンダ） ３ａ…シリンダボディ ３ｂ…シリンダ孔 ４…イコライザ ５…ブレーキ操作子（第２ブレーキ操作子） ５ｂ…ピストン押動部 ８…前輪ブレーキ １０…後輪ブレーキ １１，４３ａ，４３ｂ…液圧配管 １２…連繋手段 ２０…ピストン ２１…液圧室 ４１…一次液圧マスタシリンダ ４２…第１ブレーキ操作子

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのいずれか一方を、ブレーキ操作子の操作にて
   液圧マスタシリンダに発生した液圧にて作動する液圧式
   ブレーキとし、他方をブレーキワイヤやロッド等の連繋
   手段に牽引される機械式ブレーキとし、前記液圧マスタ
   シリンダのシリンダボディに一端を開口して設けたシリ
   ンダ孔にピストンを内挿して、シリンダ孔の底部に液圧
   室を画成し、該液圧室と前記液圧式ブレーキとを液圧配
   管にて連結すると共に、前記シリンダボディの開口部側
   にイコライザの基端を枢支し、該イコライザの先端側
   に、前記連繋手段を連結すると共に前記ブレーキ操作子
   を枢支し、該ブレーキ操作子に、前記液圧マスタシリン
   ダのピストンを液圧室方向へ押動するピストン押動部を
   設けたことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装
   置。
2. 【請求項２】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作
   にて一次液圧マスタシリンダに発生した液圧にて作動す
   る液圧式ブレーキとし、他方を第２ブレーキ操作子の操
   作にて牽引される機械式ブレーキとし、前記第１ブレー
   キ操作子と液圧式ブレーキとをつなぐ液圧配管中に、シ
   リンダボディの一端を開口して設けたシリンダ孔にピス
   トンを液密且つ移動可能に内挿し、該ピストンとシリン
   ダ孔の底壁との間に液圧室を画成した二次液圧マスタシ
   リンダを介装して、該二次液圧マスタシリンダの液圧室
   と前記液圧配管とを連通させ、前記シリンダボディの開
   口部側にイコライザの基端を枢支し、該イコライザの先
   端側に、前記機械式ブレーキにつながれるブレーキワイ
   ヤやロッド等の連繋手段を連結すると共に、前記第２ブ
   レーキ操作子を枢支し、該第２ブレーキ操作子に、前記
   二次液圧マスタシリンダのピストンを液圧室方向へ押動
   するピストン押動部を設けたことを特徴とするバーハン
   ドル車両用ブレーキ装置。