CN115151455A - 用于两轮车辆的液压制动器的控制装置 - Google Patents

用于两轮车辆的液压制动器的控制装置 Download PDF

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Abstract

一种控制装置，包括可根据组合的或整体的制动模式通过同一单个手动控制杆(15)同时操作的两个制动主缸(13、14)。与手动控制杆(15)相关联的开关元件(27)可排除两个制动主缸中的一个(14)。

Description

用于两轮车辆的液压制动器的控制装置
技术领域
本发明涉及一种用于控制两轮车辆的液压制动器的装置，以实现组合制动。特别地，但不排除地，控制装置可应用于两轮车辆，诸如自行车、摩托车、踏板车。
背景技术
已知用于两轮车辆的组合(或整体)制动系统，其能够将制动力同时分配到前轮和后轮。在组合制动系统中，不是将前制动器和后制动器的动作分配给两个单独的控制装置，而是单个控制装置同时驱动前制动器和后制动器。
专利公开CN 102745293 A公开了一种包括液压制动分配器的组合制动系统，该液压制动分配器具有外部主体，该外部主体形成与用于制动流体的两个出口和两个入口连通的圆柱形腔体。两个独立的活塞阀元件轴向可移动地安装在圆柱形腔体中，这些活塞阀元件轴向对齐并且在腔中轴向可移动。阀元件设置有抵靠圆柱形腔体的内壁起作用的密封垫圈。两个制动控制器中的第一制动控制器的驱动导致制动流体从设置在两个活塞阀元件之间的中间位置的入口流入圆柱形腔体。第一制动控制器的驱动导致两个活塞阀元件移动，随之而来的是驱动流体同时朝向前制动器和后制动器流动。第二制动控制器的驱动导致制动流体仅朝向制动器中的一个(前部或者后部)流动。
已知一种用于两轮车辆的制动控制装置，该制动控制装置具有双制动主缸，该双制动主缸可通过并排放置在把手上的两个控制杆来控制。上部杆操作前制动器，而下部杆操作后制动器。这两个杆靠近在一起并且可用一只手在不同时间或一起操作。该装置的特征在于具有两个单独的流体储存器的单独的双液压腔室，用于双驱动。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于两轮车辆的液压制动器的控制装置，该控制装置能够选择性地对两轮车辆的前轮和后轮两者同时实施组合制动，或者替代地对两个车轮中的仅一个车轮的制动器进行制动动作。
根据本发明的一个方面，上述和其他目的和优点(将在下面更好地理解)通过具有权利要求1所限定的特征的制动控制装置来实现。在从属权利要求中限定了该装置的优选实施例。简而言之，控制装置包括两个制动主缸，两个制动主缸可根据组合或整体制动模式通过同一单个手动控制杆同时操作。与手动控制杆相关联的开关元件可排除两个主缸中的一个。
附图说明
现在将参考附图描述根据本发明的制动控制装置的一些优选但非限制性实施例，其中：
图1是制动控制装置从上方观察的截面视图；
图2是根据比图1的剖面低的截面从下方观察的截面视图，示出了处于第一未启动位置的制动控制装置；
图3是类似于图2的截面视图，示出了处于第二启动位置的制动控制装置；
图4是图1-3控制装置的分解图；
图5是图1制动控制装置的俯视图；
图6是制动控制装置的纵截面视图；
图7是制动控制装置一些部件的另一分解透视图；以及
图8示出了在开关元件处于非工作位置的情况下的控制装置。
具体实施方式
参照附图，标号10整体上表示用于两轮车辆(未示出)的液压制动器的控制装置，该控制装置配备有用于后轮的第一后制动器和用于前轮的第二前制动器。
控制装置10包括主缸主体11，该主缸主体可附接至两轮车辆的把手(未示出)。为了附接至把手，主缸主体11可具有圆柱形座12。控制装置10包括第一制动主缸13和第二制动主缸14，两个制动主缸都可由同一单个手动控制杆15操作。
主缸主体11可由塑料或金属材料制成。
控制杆15围绕铰接轴线铰接至主缸主体11，该铰接轴线在使用条件下基本上竖直定向或略微倾斜。
为了优化总体尺寸，第一制动主缸13优选地被定位成与第二制动主缸14相邻。根据优选实施例，该第一制动主缸位于该第二制动主缸的正上方。
第一制动主缸13包括第一液压腔室16以及第一活塞17，该第一液压腔室16形成在主缸主体11中并且可液压地连接至后制动器，该第一活塞17在第一液压腔室16中可移动。
有利地，主缸主体11还形成顶部储存器31，以将制动流体(例如，油)供应至第一液压腔室16，并因此供应至第一制动器，在这个示例中的后一个。第二液压腔室21可由第二制动器的液压回路(未示出)供给，在这个示例中的前一个。用于关闭储箱31的盖子由32表示。
根据实施例，控制杆15可通过第一中间传动或推力构件18以推力关系作用在第一活塞17上，该第一中间传动或推力构件18围绕旋转轴线可旋转地安装至主缸主体11，该旋转轴线与杆15至主缸主体11的铰接轴线重合或平行。
优选地，第一中间传动构件18相对于控制杆15可调节，例如通过调节螺钉19。调节螺钉19允许调节控制杆15的静止位置，从而根据使用者的手的大小而将其放置得更靠近或更远离把手。
根据实施例，弹性元件20(例如压缩弹簧)插置在第一中间推力构件18与控制杆15之间并以推力关系作用，该弹性元件20可设置成推动第一中间构件18不断地抵靠调节螺钉，并且占据构件18与控制杆15之间的游隙，从而防止振动的传递。中间推力元件18可由第一材料制成，例如锻造铝，而控制杆15可由第二较轻材料制成，例如铝合金。
杆15在由箭头A(图1)表示的方向上转动时作用在第一制动主缸13的第一活塞17上以操作后制动器。可选地，通过操作开关构件27，驾驶者可通过控制杆15的相同驱动运动同时驱动前制动器以及后制动器。
第二制动主缸14包括第二液压腔室21以及第二活塞22，该第二液压腔室21形成在主缸主体11中并且可液压地连接至前制动器，该第二活塞22在第二液压腔室21中可移动。
根据优选的并且特别紧凑的实施例，这两个液压腔室是相邻、平行并且是彼此直接上下布置。
根据实施例，控制杆15可通过第二中间推力或传递构件23以推力关系作用在第二活塞22上，该第二中间推力或传递构件23围绕旋转轴线25可旋转地安装至主缸主体11，该旋转轴线与杆15至主缸主体11的铰接轴线重合或平行。
根据优选实施例，第二中间传动构件选取为杆，特别是二级杆(asecond-classlever)，其具有推力部分24和接合表面26，推力部分24作用抵靠在第二活塞21上，开关构件27可选择性地在接合表面26上作用。
开关构件27可旋转地安装至手动控制杆15。开关构件27可有利地作为凸轮开关构件被选取。在所示的优选实施例中，开关构件27包括销28和表面30，该销28通过驾驶者可接近的车轮29来可旋转地致动，该表面相对于销28是偏心的。通过作用在轮29上，驾驶者可在被动位置与主动位置之间改变偏心表面30的角位置。
当驾驶者希望通过手动控制杆15同时操作前制动器和后制动器时，轮29必须旋转，使得偏心表面30移动至图2所示的位置，在该位置处，偏心表面30与第二传动构件23接触。通过旋转手动控制杆15，偏心表面30对推动第二活塞22的第二中间传动构件28施压(图3)，从而驱动前制动器。在该第一操作模式中，手动控制杆15的驱动根据组合的或整合的驱动模式产生两轮车辆的前制动器和后制动器的同时驱动。
可替换地，当驾驶者希望将前制动器排除在手动控制杆15的影响之外时，车轮29必须转动，使得偏心表面30移动至非驱动位置(图8)，在非驱动位置中，当操作手动控制杆15时，偏心表面30间隔分开且与第二传动构件23不干扰。
已经描述了该制动控制装置的不同方面和实施例；应理解的是每个实施例可以与任何其他实施例组合。此外，在不背离所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，相对于仅通过非限制性实例的方式描述和示出的实施方式和结构细节，实施方式和结构细节可广泛地变化。

Claims (12)

1.一种用于两轮车辆的液压制动器的控制装置(10)，所述液压制动器设置有用于第一车轮的第一制动器和用于第二车轮的第二制动器，所述控制装置包括：
-第一制动主缸(13)，所述第一制动主缸包括：
主缸主体(11)，
第一液压腔室(16)，所述第一液压腔室(16)形成在所述主缸主体(11)中并且液压地可连接至所述第一制动器，以及
第一活塞(17)，所述第一活塞(17)在所述第一液压腔室(16)中可移动；
-单个手动控制杆(15)，所述手动控制杆(15)相对于所述主缸主体(11)可旋转，所述手动控制杆(15)作用在所述第一活塞(17)上以操作所述第一制动器；
其特征在于，所述控制装置(10)还包括：
-第二制动主缸(14)，所述第二制动主缸(14)包括：
第二液压腔室(21)，所述第二液压腔室(21)形成在所述主缸主体(11)中并且液压地可连接至所述第二制动器，以及
第二活塞(22)，所述第二活塞(22)在所述第二液压腔室(21)中可移动，以用于通过所述手动控制杆(15)操作所述第二制动器，
-开关元件(27)，所述开关元件(27)与所述手动控制杆(15)相关联，以选择性地启动和停用所述第二活塞(22)，所述开关元件(27)具有两个可选位置：
第一被动位置，在所述第一被动位置中，所述手动控制杆(15)的旋转不启动所述第二活塞(22)，以及
第二主动位置，在所述第二主动位置中，根据组合的或整体的制动模式，所述手动控制杆(15)的旋转同时驱动所述第一活塞(17)以驱动所述第一制动器和驱动所述第二活塞(22)以驱动所述第二制动器。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其中，所述开关元件(27)是包括偏心表面(30)的凸轮装置。
3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其中，所述开关元件(27)可旋转地安装在所述手动控制杆(15)上。
4.根据权利要求1或2或3所述的控制装置，其中，所述手动控制杆(15)枢转地安装至所述主缸主体(11)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置，其中，两个液压腔室(16、21)相邻、平行且彼此上下布置。
6.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置，其中，所述手动控制杆(15)通过第二中间推力或传动构件(23)以推力关系作用于所述第二活塞(22)上，所述第二中间推力或传动构件(23)围绕旋转轴线(25)可旋转地安装至所述主缸主体(11)，所述旋转轴线(25)与所述手动控制杆(15)至所述主缸主体(11)的铰接轴线重合或平行。
7.根据权利要求6所述的控制装置，其中，所述第二中间传动构件(23)被制造为杆，特别是二级杆，所述二级杆具有推力部分(24)以及接合表面(26)，所述推力部分(24)作用抵靠在所述第二活塞(21)上，所述开关构件(27)能可选地在所述接合表面(26)上操作。
8.根据从属于权利要求2的在前权利要求中任一项所述的控制装置，其中，所述开关元件(27)包括销(28)以及所述偏心表面(30)，所述销能通过驾驶者可接近的轮(29)而旋转，所述偏心表面相对于所述销(28)偏心。
9.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置，其中，所述主缸主体(11)形成顶部储存器(31)，以将所述制动流体供应至所述第一液压腔室(16)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置，其中，所述手动控制杆(15)通过第一中间传动或推力构件(18)以推力关系作用于所述第一活塞(17)上，所述第一中间传动或推力构件(18)围绕旋转轴线可旋转地安装至所述主缸主体(11)，所述旋转轴线与所述手动控制杆(15)枢转地安装至所述主缸主体(11)的铰接轴线重合或平行。
11.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置，其中，所述第一中间传动构件(18)能通过调节元件(19)相对于所述控制杆(15)调节，所述调节元件(19)允许调节所述手动控制杆(15)的静止位置，从而将所述手动控制杆(15)放置得更靠近或更远离车辆把手。
12.根据权利要求11所述的控制装置，其中，弹性元件(20)插置在所述第一中间推力构件(18)与所述手动控制杆(15)之间并以推力关系作用，所述弹性元件(20)用于推动所述第一中间构件(18)不断地朝向所述调节元件(19)，以占据所述中间推力构件(18)与所述手动控制杆(15)之间的游隙。
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