JP2023513281A

JP2023513281A - 二輪車の油圧ブレーキの制御装置

Info

Publication number: JP2023513281A
Application number: JP2022548520A
Authority: JP
Inventors: ボナルド，サンドロ; カナーレ，ロベルト
Original assignee: Raicam Driveline SRL
Current assignee: Raicam Driveline SRL
Priority date: 2020-02-10
Filing date: 2021-02-09
Publication date: 2023-03-30
Also published as: US20230091631A1; CN115151455B; IT202000002530A1; WO2021161160A1; DE112021000969T5; CN115151455A; BR112022015693A2

Abstract

制御装置は、２つのブレーキマスタシリンダ（１３、１４）を備え、これらの両方は、複合ブレーキングモードまたは一体型ブレーキングモードに従って、同じ単一の手動制御レバー（１５）によって同時に操作することができる。手動制御レバー（１５）に関連する切り替え要素（２７）は、２つのブレーキマスタシリンダのうちの１つ（１４）を除外することができる。【選択図】図８

Description

本発明は、複合ブレーキングを達成するために二輪車の油圧ブレーキを制御する装置に関する。特に、排他的ではないが、制御装置は、自転車、オートバイ、スクータなどの二輪車に適用することができる。

前輪と後輪の両方に同時に制動力を分配できる、二輪車用の複合（または一体型）ブレーキングシステムが知られている。複合ブレーキングシステムでは、フロントおよびリアのブレーキの動作を2つの別々の制御に割り当てる代わりに、１つの制御でフロントおよびリアのブレーキを同時に作動させる。

中国特許公報ＣＮ１０２７４５２９３Ａは、ブレーキ流体用の２つの出口および２つの入口と連通する円筒形空洞を形成する外側本体を有する油圧ブレーキ分配器を備える複合ブレーキングシステムを開示している。
２つの別個のピストン弁要素が、円筒形空洞内で軸方向に移動可能に取り付けられ、これらのピストン弁要素は軸方向に整列し、空洞内で軸方向に移動可能である。弁要素には、円筒状空洞の内壁に対して作用するシールガスケットが設けられている。
２つのブレーキ制御装置の第１の作動により、ブレーキ流体が、２つのピストン弁要素の間の中間位置に配置された入口から円筒状空洞に流れ込む。第１のブレーキ制御装置の作動により、両方のピストン弁要素が移動し、その結果としてブレーキ液がフロントブレーキとリアブレーキの両方に向かって同時に流れる。第２のブレーキ制御装置を作動させると、ブレーキ液がフロントまたはリアのいずれか一方のブレーキのみに向かって流れる。

中国特許公報ＣＮ１０２７４５２９３Ａ

二輪車用のブレーキ制御装置は、ハンドルバー上に並んで配置された２つの制御レバーによって制御されるダブルブレーキマスタシリンダを有することが知られている。上のレバーでフロントブレーキ、下のレバーでリアブレーキを操作する。２つのレバーは近くにあり、別々の時間に操作することも、片手で一緒に操作することもできる。この装置は、二重作動用の 2つの別個の液体リザーバを備えた別個の二重油圧室を備えている。

本発明の目的は、二輪車の前輪と後輪の両方で同時に複合ブレーキをかける複合ブレーキング、あるいは、2つの車輪のうちの1つのみのブレーキに対するブレーキ動作を選択的に実行することができる二輪車の油圧ブレーキ用の制御装置を提供することである。

以下でよりよく理解される上記および他の目的および利点は、本発明の一態様によれば、請求項１に定義された特徴を有するブレーキ制御装置によって達成される。装置の好ましい実施形態は、従属請求項で定義される。
簡単に要約すると、制御装置は２つのブレーキマスタシリンダを含み、これらは両方とも、複合ブレーキングモードまたは一体型ブレーキングモードに従って、同じ単一の手動制御レバーによって同時に操作することができる。手動制御レバーに関連付けられた切り替え要素は、2つのマスタシリンダの1つを除外することができる。

ここで、本発明によるブレーキ制御装置のいくつかの好ましいが非限定的な実施形態を、添付の図面を参照して説明する。

ブレーキ制御装置の上方からの断面図である。第１の非作動位置にあるブレーキ制御装置を示す、図１よりも下側の断面による下からの断面図である。第２の作動位置にあるブレーキ制御装置を示す、図２と同様の断面図である。図１－３の制御装置の分解図である。図１のブレーキ制御装置の上面図である。ブレーキ制御装置の縦断面図である。ブレーキ制御装置の構成要素のいくつかの別の分解斜視図である。切り替え要素が非作動位置にある状態の制御装置を示す図である。

図を参照すると、符号１０は、後輪用の第１のリアブレーキと前輪用の第２のフロントブレーキとを備えた二輪車（図示せず）の油圧ブレーキの制御装置全体を示している。

制御装置１０は、二輪車のハンドルバー（図示せず）に取り付けることができるマスタシリンダ本体１１を備える。ハンドルバーに取り付けるために、マスタシリンダ本体１１は、円筒形のシート１２を有することができる。制御装置１０は、第１ブレーキマスタシリンダ１３および第２ブレーキマスタシリンダ１４を含み、これらの両方は、同じ単一の手動制御レバー１５によって操作することができる。

マスタシリンダ本体１１は、プラスチックまたは金属材料で作られてもよい。

制御レバー１５は、使用状態において、実質的に垂直に、またはわずかに傾斜して配向されるヒンジ軸を中心としてマスタシリンダ本体１１にヒンジ結合される。

全体の寸法を最適化するために、第１ブレーキマスタシリンダ１３は、好ましくは、第２ブレーキマスタシリンダ１４に隣接して配置される。好ましい実施形態によれば、第１ブレーキマスタシリンダは、第２ブレーキマスタシリンダのすぐ上に配置される。

第１ブレーキマスタシリンダ１３は、マスタシリンダ本体１１に形成され、リアブレーキに油圧によって接続可能な第１油圧室１６と、第１油圧室１６内を移動可能な第１ピストン１７とを備える。

有利なことに、マスタシリンダ本体１１はまた、ブレーキ液（例えばオイル）を第１油圧室１６に、したがって第１のブレーキ、この例ではリアブレーキに供給する上部リザーバ３１を形成する。第２油圧室２１は、第２のブレーキ、この例ではフロントブレーキの油圧回路（図示せず）によって供給されてもよい。タンク３１を閉じる蓋は符号３２で示す。

一実施形態によれば、制御レバー１５は、ヒンジと一致または平行な回転軸を中心にマスタシリンダ本体１１に回転可能に取り付けられた第１中間トランスミッションまたはスラスト部材１８によって、第１ピストン１７にスラスト関係で作用することができ、マスタシリンダ本体１１に対してレバー１５のヒンジ軸と一致または平行な回転軸を中心に、マスタシリンダ本体１１に回転可能に取り付けられる。

好ましくは、第１中間トランスミッション部材１８は、例えば調節ねじ１９によって、制御レバー１５に対して調節可能である。調節ねじ１９は、制御レバー１５の静止位置を調節し、使用者の手の大きさに応じてハンドルバーに近づけたり遠ざけたりすることができる。

一実施形態によれば、第１中間スラスト部材１８と制御レバー１５との間に挿入され、スラスト関係で作用する圧縮ばねなどの弾性要素２０を設けて、第１中間部材１８を調節ねじに対して常に付勢することができ、また、部材１８とレバー１５との間の遊びを吸収し、振動の伝達を防止する。中間スラスト要素１８は、第１の材料、例えば鍛造アルミニウムで作ることができ、一方、制御レバー１５は第２の軽量材料、例えばアルミニウム合金で作ることができる。

レバー１５は、矢印Ａ（図１）で示す方向に回転すると、第１ブレーキマスタシリンダ１３の第１ピストン１７に作用してリアブレーキを作動させる。オプションとして、切り替え部材２７を操作することによって、運転者は、制御レバー１５の同じ作動運動で、フロントブレーキとリアブレーキを同時に作動させることができる。

第２ブレーキマスタシリンダ１４は、マスタシリンダ本体１１に形成され、フロントブレーキに油圧的に接続可能な第２油圧室２１と、第２油圧室２１内を移動可能な第２ピストン２２とを備える。

好ましい特にコンパクトな実施形態によれば、２つの油圧室は隣接し、平行であり、一方が他方のすぐ上に配置される。

一実施形態によれば、制御レバー１５は、第２の中間スラストまたはトランスミッション部材２３によって、第２ピストン２２に対してスラスト関係で作用することができ、マスタシリンダ本体１１に対してレバー１５のヒンジ軸と一致または平行な回転軸２５を中心にマスタシリンダ本体１１に回転可能に取り付けられる。

好ましい実施形態によれば、第２中間トランスミッション部材は、スラスト部分２４を有するレバー、特に第２種（second-class）のレバーとして得られ、第２ピストン２１および係合面２６に対して作用し、切り替え部材２７が選択的に作用することができる。

切り替え部材２７は、手動制御レバー１５に回転可能に取り付けられてもよい。切り替え部材２７は、有利にはカム切り替え部材として得ることができる。図示の好ましい実施形態では、切り替え部材２７は、運転者がアクセスできるホイール２９によって回転作動することができるピン２８と、ピン２８に対して偏心している表面３０とを含む。ホイール２９に作用することにより、運転者は偏心面３０の角度位置を受動位置と能動位置との間で変化させることができる。

運転者が手動制御レバー１５によってフロントとリアのブレーキを同時に操作したい場合、偏心面３０が図２に示す位置、つまり、偏心面３０が第２トランスミッション部材２３と接触している位置に移動するようにホイール２９を回転させなければならない。手動制御レバー１５を回転させることにより、偏心面３０が第２中間トランスミッション部材２８に応力を加え、第２ピストン２２（図３）を押してフロントブレーキを作動させる。この第１の動作モードでの手動制御レバー１５の作動は、複合ブレーキングモードまたは一体型ブレーキングモードに従って、二輪車のフロントおよびリアブレーキの同時作動をもたらす。

あるいは、運転者がフロントブレーキを手動制御レバー１５の影響から除外したい場合、偏心面３０が非作動位置（図８）、つまり、偏心面３０が離間しており、手動制御レバー１５が操作されたときに第２トランスミッション部材２３と干渉しない位置に移動するようにホイール２９を回転させなければならない。

ブレーキ制御装置の様々な態様および実施形態を説明してきた。各実施形態は、任意の他の実施形態と組み合わせることができることが理解される。さらに、実施形態および構造上の詳細は、添付の特許請求の範囲で定義される本発明の範囲から逸脱することなく、純粋に非限定的な例として説明および図示されたものに関して広く変更することができる。

Claims

第１の車輪用の第１のブレーキと第２の車輪用の第２のブレーキとを備えた二輪車の油圧ブレーキ用の制御装置（１０）であって、
第１ブレーキマスタシリンダ（１３）であって、マスタシリンダ本体（１１）と、前記マスタシリンダ本体（１１）内に形成され、前記第１のブレーキに油圧的に接続可能な第１油圧室（１６）と、前記第１油圧室（１６）内で移動可能な第１ピストン（１７）と、を備える第１ブレーキマスタシリンダ（１３）と、
前記マスタシリンダ本体（１１）に対して回転可能であり、前記第１ピストン（１７）に作用して前記第１のブレーキを操作する単一の手動制御レバー (１５)と、を備え、
前記制御装置（１０）は、さらに、
第２ブレーキマスタシリンダ（１４）であって、前記マスタシリンダ本体（１１）に形成され、前記第２のブレーキに油圧接続可能な第２油圧室（２１）と、前記手動制御レバー（１５）によって前記第２のブレーキを操作するために前記第２油圧室（２１）内で移動可能な第２ピストン（２２）と、を備える第２ブレーキマスタシリンダ（１４）と、
前記第２ピストン（２２）を選択的に作動および非作動にするための、前記手動制御レバー（１５）に関連する切り替え要素（２７）と、を備え、
前記切り替え要素（２７）は、２つの代替位置を有し、
前記２つの代替位置は、
前記手動制御レバー（１５）の回転が前記第２ピストン（２２）を作動させない第１の受動位置、および、前記手動制御レバー（１５）の回転が、複合または一体型ブレーキングモードに従って、前記第１のブレーキを作動させるために前記第１ピストン（１７）と、前記第２のブレーキを作動させるための前記第２ピストン（２２）とを同時に作動させる第２の能動位置である、
制御装置。
前記切り替え要素（２７）は、偏心面（３０）を備えるカム装置である、
請求項１に記載の制御装置。
前記切り替え要素（２７）は、前記手動制御レバー（１５）に回転可能に取り付けられる、
請求項１または請求項２に記載の制御装置。
前記手動制御レバー（１５）は、前記マスタシリンダ本体（１１）に枢動可能に取り付けられている、
請求項１、請求項２、または請求項３に記載の制御装置。
２つの油圧室（１６、２１）は、隣接し、平行であり、上下に配置されている、
請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の制御装置。
前記手動制御レバー（１５）は、第２中間スラストまたはトランスミッション部材（２３）によって第２ピストン（２２）にスラスト関係で作用し、前記マスタシリンダ本体（１１）への手動制御レバー（１５）のヒンジ軸と一致または平行な回転軸（２５）を中心に、前記マスタシリンダ本体（１１）に回転可能に取り付けられる、
請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の制御装置。
第２中間トランスミッション部材（２３）は、レバーとして作られ、特に、その上で、前記切り替え部材（２７）が任意に作動することができ、第２ピストン（２１）に対して作用するスラスト部分（２４）と係合面（２６）とを有する第２種のレバーとして作られる、
請求項６に記載の制御装置。
切り替え要素（２７）は、運転者がアクセスできるホイール（２９）によって回転させることができるピン（２８）と、前記ピン（２８）に対して偏心している前記偏心面（３０）とを含む、
請求項２ないし請求項７のいずれか一項に記載の制御装置。
前記マスタシリンダ本体（１１）は、第１油圧室（１６）にブレーキ液を供給する上部リザーバ（３１）を形成する、
請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載の制御装置。
前記手動制御レバー（１５）は、
第１中間トランスミッションまたはスラスト部材（１８）によって、前記第１ピストン（１７）にスラスト関係で作用し、
前記第１中間トランスミッションまたはスラスト部材（１８）は、前記手動制御レバー（１５）が前記マスタシリンダ本体（１１）に旋回可能に取り付けられるヒンジ軸と一致または平行な回転軸を中心にマスタシリンダ本体（１１）に回転可能に取り付けられる、
請求項１ないし請求項９のいずれか一項に記載の制御装置。
前記第１中間トランスミッション部材（１８）は、前記手動制御レバー（１５）の静止位置を調整できるようにする調整要素（１９）によって、前記制御レバー（１５）に対して調整可能であり、前記制御レバー（１５）を、車両のハンドルバーに近づけたり遠ざけたりする、
請求項１ないし請求項１０のいずれか一項に記載の制御装置。
弾性要素（２０）が挿入され、前記弾性要素（２０）は、前記第１中間スラスト部材（１８）と前記手動制御レバー（１５）との間にスラスト関係で作用し、前記第１中間部材（１８）を前記調整要素（１９）に向かって常に付勢し、前記中間スラスト部材（１８）と前記手動制御レバー（１５）との間の遊びを取る、
請求項１１に記載の制御装置。