JP2005280621A - バーハンドル車両用操作レバー - Google Patents

Abstract

【課題】 握り代調整手段を備えた操作レバーにおけるノッカーの小型軽量化が図れるとともに、加工コストの削減も図れるバーハンドル車両用操作レバーを提供する。
【解決手段】 ノッカー２１に円柱状の駒部材２４を、その回動軸をピボット１８の回動軸と平行な方向に向けて回動可能に装着する。駒部材２４に設けた取付孔２４ａにプッシュロッド５の突出端５ａ側を挿入するとともに、ノッカー２１における握り代調整手段２２の当接部２１ｅと駒部材２４とをプッシュロッド５の軸線方向に配置する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、バーハンドル車両用操作レバーに関し、詳しくは、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車，スノーモービル等の各種バーハンドル車両にあって、ハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダのシリンダボディが、中心軸をハンドルバーと直交する方向に向けて配設される縦置き型の液圧マスタシリンダに付設されるブレーキレバーやクラッチレバー等のバーハンドル車両用操作レバーに関する。

バーハンドル車両用の液圧マスタシリンダにあっては、液圧マスタシリンダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとの２ピースに分割し、レバー本体とノッカーとの間に握り代調整手段を設けたものがある。

この操作レバーは、レバー本体の回動基部を上腕と下腕とを有する二股状に形成してノッカー挿入部とし、このノッカー挿入部にノッカーを挿入して上腕及び下腕の両回動基部間に前記ノッカーの回動基部を挟んだ状態で、液圧マスタシリンダのシリンダボディに延設された上下一対のレバーホルダの間に差し込み、双方の回動基部を１本のピボットにてレバーホルダに回動可能に枢支している。また、握り代調整手段としては、アジャストカムと一体に回動する操作ダイヤルを回動操作し、アジャストカムに設けられた複数のカム面のいずれか１つのカム面をノッカーのアジャストカム当接面に選択的に当接させることにより、レバー本体の握り操作部とグリップとの間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

また、液圧マスタシリンダと操作レバーの位置関係において、液圧マスタシリンダの軸線と操作レバーとを直交する方向に配置し、操作レバーから押込み部材（プッシュロッド）を介してピストンを押動するように構成し、ハンドルバー端部のグリップの前方にハンドルバーに略平行な方向に配設されるレバー本体に対し、液圧マスタシリンダの軸線をハンドルバーに直交する方向に向けた縦置き型の液圧マスタシリンダ装置が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００１−１８０５５９号公報 実公平４−３４１５７号公報

しかし、前記特許文献１に記載の構造では、ノッカーにおける握り代調整手段の当接部が、ノッカーのピストン押動部よりもレバー本体の握り操作部方向に突出した回動端となっているため、操作レバーを操作したときにノッカーに曲げ応力が加わることになり、これに耐えるだけの強度を確保しなければならず、ノッカーの大型化や重量増を招くという問題があった。一方、特許文献２に記載の構造では、操作レバーのプッシュロッド押動部がピン（ピボット）を中心として円弧状に動き、これによってプッシュロッドが液圧マスタシリンダの軸線に対して傾動する状態となるため、プッシュロッドの強度を確保する必要があるだけでなく、プッシュロッドの両端を球面で支承しなければならず、合計で４箇所を球面に加工する必要があることから加工コストも問題となる。

そこで本発明は、握り代調整手段を備えた操作レバーにおけるノッカーの小型軽量化が図れるとともに、加工コストの削減も図れるバーハンドル車両用操作レバーを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用操作レバーは、シリンダボディの中心軸をハンドルバーと直交する方向に向けて配設した縦置き型の液圧マスタシリンダに延設されたレバーホルダに回動可能に付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダに内挿されたピストンをプッシュロッドを介して押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部及びノッカーの回動基部を前記レバーホルダに挿通したピボットにより枢支し、前記レバー本体とノッカーとの間に握り代調整手段を設けたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記ノッカーにおける握り代調整手段の当接部を前記プッシュロッドの軸線方向に配置したことを特徴としている。

さらに、本発明のバーハンドル車両用操作レバーは、前記ノッカーに、円柱状の駒部材を、その回動軸を前記ピボットの回動軸と平行な方向に向けて回動可能に装着し、該駒部材に設けた取付孔に前記プッシュロッドの突出端側を挿入するとともに、該ノッカーにおける前記握り代調整手段の当接部と前記駒部材とを前記プッシュロッドの軸線方向に配置したことを特徴としている。

本発明のバーハンドル車両用操作レバーによれば、ノッカーの回動端を握り代調整手段とプッシュロッドとの間に位置する部分までにすることができ、従来に比べてピボット挿通部からの長さを短くできる。また、ノッカーにはほとんど曲げ応力が加わらないので、必要とされる強度も小さくなる。これらにより、ノッカーの小型軽量化が図れる。さらに、ノッカーに駒部材を回動可能に装着し、プッシュロッドの突出端を挿入して支持することにより、プッシュロッドの突出端を球面で支承する必要がなくなり、加工性が向上して加工コストを低減できる。しかも、プッシュロッドの両端を球面で支承する場合に比べて、突出端側が駒部材に挿入支持されているので、プッシュロッドに必要とされる強度も小さくすることができ、プッシュロッドを従来よりも細く形成することが可能となる。

また、ノッカーに駒部材を回動可能に装着し、前述のようにノッカーのピストン押動部より先端側の回動端を握り代調整手段で押圧する構造の場合、操作レバーの入力方向に過大な荷重が作用したとき、その荷重が握り代調整手段からノッカーの回動端に伝わり、駒部材を回動可能に装着している部分に駒部材を締め付けるような応力が加わり、これが原因で駒部材の円滑な回動が損なわれてしまうおそれがあるが、上述のように、握り代調整手段の当接部と駒部材とを前記プッシュロッドの軸線方向に配置することにより、操作レバーの入力方向に過大な荷重が作用したときでも、駒部材を締め付けるような応力が発生せず、駒部材の円滑な回動が損なわれることはない。

図１乃至図３は、本発明のバーハンドル車両用操作レバーをバーハンドル車両のフロントブレーキ用縦置き型液圧マスタシリンダ装置に適用した一形態例を示すもので、図１は本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面図、図２は同じく液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態の正面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図を示している。

まず、液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取着される液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４と、これらの間に介装されるプッシュロッド５とを備えている。

液圧マスタシリンダ３は、ハンドルバー２と直交方向に配設されたシリンダボディ３ａに有底のシリンダ孔３ｂを車体前部側に開口して穿設し、該シリンダ孔３ｂにピストン６を内挿した縦置き型のマスタシリンダであって、シリンダボディ３ａと一体のブラケット半体３ｃと、別途の半割体ブラケット７とでハンドルバー端部のアクセルグリップ８の近傍を包持し、これらをボルト９，９で締結してハンドルバー２の車体前部側に取り付けられている。

シリンダ孔３ｂには、上述のピストン６がカップシール１０，１１を用いて液密且つ移動可能に内挿され、このピストン６とシリンダ孔３ｂの底壁との間に液圧室１２が画成されている。シリンダ孔３ｂの底壁とピストン６との間にはリターンスプリング１３が縮設されており、ピストン６は、リターンスプリング１３の弾発力によってシリンダ孔３ｂの開口部方向へ常時付勢されている。ピストン６の非作動時の後退限は、プッシュロッド５により規制されている。

シリンダボディ３ａの周壁には、リリーフポート１４とサプライポート１５とがシリンダ孔３ｂに連通して設けられている。両ポート１４，１５は、コネクタ１６からホースを介してリザーバ（図示せず）に接続されており、シリンダ孔３ｂとリザーバとの間を作動液が流通するようにしている。シリンダボディ３ａの前端には、上下一対のレバーホルダ３ｄ，３ｄが所定の間隙をおいて突設されており、前記操作レバー４は、このレバーホルダ３ｄ，３ｄにカラー１７とピボット１８とを用いて回動可能に軸着されている。

操作レバー４は、アクセルグリップ８の車体前方に配設される鋳物製のレバー本体２０と、プッシュロッド５を押動するノッカー２１とに分割された２ピースタイプであり、レバー本体２０とノッカー２１との間に握り代調整手段２２が設けられている。レバー本体２０は、前記ピボット１８によってレバーホルダ３ｄ，３ｄ間に回動可能に軸支される回動基部２０ａと、アクセルグリップ８の車体前方に略沿って配設される握り操作部２０ｂと、握り代調整手段２２を配設するための凹部２０ｃとを有している。

回動基部２０ａは、上下に二股状に離間した板状の上腕２０ｄ及び下腕２０ｅと、これらの車体前部側を連結する連結部２０ｆとによって車体後部側が開口した断面コ字状に形成されており、連結部２０ｆは車体前部側に膨出するように形成されている。前記上腕２０ｄ，下腕２０ｅ，連結部２０ｆにより、ノッカー挿入部２０ｇが画成され、該ノッカー挿入部２０ｇに連続して、前記凹部２０ｃが前記連結部２０ｆに形成されている。さらに、上下両腕２０ｄ，２０ｅには、前記ピボット１８とカラー１７の装着孔が同軸上に穿設されている。

ノッカー２１は、レバー本体２０のノッカー挿入部２０ｇに挿入されて上腕２０ｄと下腕２０ｅとの間に挟まれた状態で設けられており、ピボット１８に回動可能に軸支される回動基部２１ａと、回動基部２１ａからシリンダボディ上方に延出される作用腕２１ｂと、ノッカー２１の回動量を規制するためのストッパー片２１ｃとを備えている。

前記回動基部２１ａには、カラー１７を介してピボット１８を差し込むためのピボット挿通部２１ｄが穿設されている。また、作用腕２１ｂには、レバー本体２０の凹部２０ｃと向き合う握り代調整手段２２の当接部２１ｅと、シリンダ孔３ｂの開口部と向き合う円形のボス孔２１ｆとが、プッシュロッド５の軸線方向に配設されている。前記当接部２１ｅには、補強用の断面Ｔ字状のリテーナ２３が装着されるとともに、ボス孔２１ｆには、円柱状の駒部材２４が装着され、該駒部材２４の回動軸は、前記ピボットの回動軸と平行な方向に向けて回動可能に設けられる。また、該駒部材２４には、プッシュロッド５の突出端部５ａを装着するための取付孔２４ａが凹設されている。

握り代調整手段２２は、レバー本体２０の凹部２０ｃに挿入されるカム軸部２２ａと、レバー本体２０の上面に配置される操作ダイヤル２２ｂとを有するアジャストピン２２ｃを備えており、カム軸部２２ａには、中心軸から不等距離に設定された複数のカム面２２ｄが設けられている。この握り代調整手段２２は、操作ダイヤル２２ｂを回動操作して複数のカム面２２ｄのいずれか１つのカム面をノッカー２１の当接部２１ｅに選択的に当接させることにより、レバー本体２０の握り操作部２０ｂとアクセルグリップ８との間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしている。

また、レバー本体側のストッパー片２１ｃとレバー本体２０の回動基部２０ａの先端部との間には、スプリング２５が縮設されており、当接部２１ｅに当接するカム面２２ｄを任意に選択しても、このスプリング２５の弾発力によってカム面２２ｄが当接部２１ｅに常に圧接した状態となるので、レバー本体２０のガタ付きが抑えられる。

レバー本体２０とノッカー２１とは、レバーホルダ３ｄ，３ｄに装着する前に、レバー本体２０の回動基部２０ａの上腕２０ｄと下腕２０ｅとの間のノッカー挿入部２０ｇにノッカー２１の回動基部２１ａを差し込み、両回動基部２０ａ，２１ａの装着孔とピボット挿通部２１ｄとを位置合わせしてカラー１７を挿入することにより、操作レバー４として仮組みされる。この状態で双方の回動基部２０ａ，２１ａをレバーホルダ３ｄ，３ｄ間に差し込み、カラー１７とレバーホルダ３ｄ，３ｄに形成した挿通孔とを位置合わせし、ピボット１８を装着することによってレバー本体２０及びノッカー２１がピボット１８回りに回動可能に軸支された状態となる。

このように装着された操作レバー４と液圧マスタシリンダ３のピストン６との間には、前述のプッシュロッド５が介装される。プッシュロッド５は、軸部５ｂの基端に球状部５ｃを有しており、この球状部５ｃをピストン６の後端に形成された半球状係合孔６ａに回動可能に係合させるとともに、軸部５ｂの突出端部５ａをノッカー２１に装着された駒部材２４の取付孔２４ａに挿入して装着される。

このように液圧マスタシリンダ３に装着された操作レバー４には、液圧室１２内部のリターンスプリング１３の弾発力がピストン６及びプッシュロッド５を通して常時作用し、操作レバー４の非作動時の位置は、ノッカー２１のストッパー片２１ｃとシリンダボディ３ａの一側壁との当接及び握り代調整手段２２で選択したカム面２２ｄによって設定され、レバー本体２０の握り操作部２０ｂとアクセルグリップ８と間に所定の握り代が形成される。

バーハンドル車両の走行時に、ライダーが操作レバー４を握り操作すると、レバー本体２０とノッカー２１とがピボット１８を支点に一体となって作動方向（アクセルグリップ８方向）へ回動し、ノッカー２１の作用腕２１ｂが駒部材２４を介してプッシュロッド５を押動し、プッシュロッド５がピストン６をシリンダ孔３ｂの底部方向へ押し込む。これにより、液圧室１２の作動液が昇圧してフロントブレーキに供給され、前輪の制動作用が行われる。

上述のように、本形態例の操作レバー４によれば、ノッカー２１の回動端を握り代調整手段２２とプッシュロッド５との間に位置する部分までにすることができ、従来に比べてピボット挿通部２１ｄからの長さを短くできる。また、ライダーの操作力は、レバー本体２０から握り代調整手段２２のアジャストピン２２ｃを介してノッカー２１の作用腕２１ｂに伝達され、さらにノッカー２１から駒部材２４、プッシュロッド５を介してピストン６に伝達され行くが、このとき、ノッカー２１にはほとんど曲げ応力が加わらないので、必要とされる強度も小さくなる。これらにより、ノッカー２１の小型軽量化が図れる。

さらに、ノッカー２１に駒部材２４を回動可能に装着し、プッシュロッド５の突出端部５ａを挿入して支持することにより、プッシュロッド５の突出端部５ａを球面で支承する必要がなくなり、加工性が向上して加工コストを低減できる。しかも、プッシュロッド５の両端を球面で支承する場合に比べて、突出端部側が駒部材２４に挿入支持されているので、プッシュロッド５に必要とされる強度も小さくすることができ、プッシュロッド５を従来よりも細く形成することが可能となる。また、上述のように、握り代調整手段２２の当接部２１ｅと駒部材２４とをプッシュロッド５の軸線方向に配置することにより、操作レバー４の入力方向に過大な荷重が作用したときでも、駒部材２４を締め付けるような応力が発生せず、駒部材２４の円滑な回動が損なわれることはない。

尚、上述の形態例では握り代調整手段は、レバー本体の凹部に挿入されるカム軸部のカム面とノッカーの当接部とを選択的に当接させて握り代を調整するカム式のものに限らず、操作レバー側に設けたアジャストボルトの先端をノッカーの当接部に当接させ、該アジャストボルトを回動させることによって握り代を調整するネジ式ものにも適用できる。

本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部拡大断面図である。 同じく液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態を示す正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

符号の説明

１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、３ａ…シリンダボディ、３ｂ…シリンダ孔、３ｃ…ブラケット半体、３ｄ…レバーホルダ、４…操作レバー、５…プッシュロッド、５ａ…突出端部、６…ピストン、１７…カラー、１８…ピボット、２０…レバー本体、２０ａ…回動基部、２０ｂ…握り操作部、２０ｃ…凹部、２０ｄ…上腕、２０ｅ…下腕、２０ｆ…連結部、２０ｇ…ノッカー挿入部、２１…ノッカー、２１ａ…回動基部、２１ｂ…作用腕、２１ｃ…ストッパー片、２１ｄ…ピボット挿通部、２１ｅ…当接部、２１ｆ…ボス孔、２２…握り代調整手段、２２ａ…カム軸部、２２ｂ…操作ダイヤル、２２ｃ…アジャストピン、２２ｄ…カム面、２３…リテーナ、２４…駒部材、２４ａ…取付孔、２５…スプリング

Claims (2)

1. シリンダボディの中心軸をハンドルバーと直交する方向に向けて配設した縦置き型の液圧マスタシリンダに延設されたレバーホルダに回動可能に付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダに内挿されたピストンをプッシュロッドを介して押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部及びノッカーの回動基部を前記レバーホルダに挿通したピボットにより枢支し、前記レバー本体とノッカーとの間に握り代調整手段を設けたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記ノッカーにおける握り代調整手段の当接部を前記プッシュロッドの軸線方向に配置したことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。
2. 前記ノッカーに、円柱状の駒部材を、その回動軸を前記ピボットの回動軸と平行な方向に向けて回動可能に装着し、該駒部材に設けた取付孔に前記プッシュロッドの突出端側を挿入するとともに、該ノッカーにおける前記握り代調整手段の当接部と前記駒部材とを前記プッシュロッドの軸線方向に配置したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバー。

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