JP4249868B2 - バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構 - Google Patents
バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキやクラッチを作動するバーハンドル車両用の操作レバーに係り、詳しくは、操作レバーのレバー本体とノッカーとの間に介装される握り代調整機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等のブレーキやクラッチを作動する操作レバーとして、例えば実公平７−１７６６７号公報に示されるものがある。この操作レバーは、ライダーに握り操作されるレバー本体と、該レバー本体の押動を受けて液圧マスタシリンダやワイヤーを作動するノッカーとに分割された２ピースタイプで、ノッカーとレバー本体との間に握り代調整機構を介装している。
【０００３】
上述の握り代調整機構は、ノッカーに車体上下方向へ向けて貫通形成されたピン孔と、該ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピンと、前記レバー本体に設けられたカム当接面とを備え、該アジャストピンのカムクラッチ部外周に中心軸からの距離をそれぞれに異ならせた多数のカム面を連設し、該カム面のいずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることによって、ハンドルバー端部のグリップとその前方のレバー本体との間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わせて拡縮できるようにしている。
【０００４】
上記アジャストピンのカム部一側面には、カム面と同数の凹穴が周状に断続して設けられ、ノッカーには、球体とコイルばねとがピン孔の一側部に配設されていて、コイルばねに弾発される球体がアジャストピンの凹穴と弾発力を以て選択的に係合するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のコイルばねは、ピン孔の中心軸から一側部に変位して取り付けされているため、コイルばねの弾発力がアジャストピンに偏荷重として作用し、該アジャストピンをピン孔の中心軸から一側方へ傾かせる。この結果、走行振動等でアジャストピンがガタ付くことがあり、また握り代を変更する場合に、アジャストピンの回動を損なったり、アジャストピンをレバー本体やノッカーにこじって損耗を生じ、これらの耐久性を早めることとなる。
【０００６】
そこで本発明は、ピン孔に装着されたアジャストピンのガタ付きを抑制しつつ、握り代調整時にはアジャストピンを円滑に回動することのできるバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、本発明では、ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタシリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、該レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーとに分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボットにて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリップとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整機構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー本体とノッカーのいずれか一方に車体上下方向へ向けて形成された有底のピン孔と、他方に設けられたカム当接面と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピンとを備え、該アジャストピンの外周に、中心軸からの距離をそれぞれに異ならせて連設された多数のカム面のいずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることによって、前記握り代を変更するようになしたバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記アジャストピンに係合凹部を周設して、該係合凹部にリーフスプリングの先端に形成した二股腕を差し込み、該リーフスプリングの基端側を前記ピン孔を設けたレバー本体とノッカーのいずれか一方に固着して、該リーフスプリングにピン孔の底壁と反対方向の弾発力を付与すると共に、該リーフスプリングにて弾発されるアジャストピンを、該アジャストピンと前記レバー本体との弾性係合によって規制したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、参考例及び本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３は参考例を示すもので、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１には、右端のアクセルグリップ２からやや車体内側位置に、液圧マスタシリンダ３とブレーキレバー４とからなるフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置５が取付けられている。
【００１１】
液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ６と一体の取り付けブラケット６ａとホルダ７とでハンドルバー１を包持し、これらをボルト８で締結してハンドルバー１の車体前部側に配設されている。シリンダボディ６には、有底のシリンダ孔９が車体右側の端部に開口して設けられ、該シリンダ孔９にピストン１０が液密且つ移動可能に内挿されており、該ピストン１０とシリンダ孔９の底壁との間に液圧室１１が画成されている。
【００１２】
ブレーキレバー４は、アクセルグリップ２の前方に配設されるレバー本体１２と、作用腕１３ｂをシリンダ孔９のピストン１０の後端に当接させて配設されるノッカー１３とに分割された２ピースタイプで、いずれもシリンダボディ６の車体前部側へ突出する上下一対のレバーホルダ６ｂ，６ｂにピボット１４を用いて枢着されている。
【００１３】
液圧室１１のピストン１０とシリンダ孔９の底壁との間には、コイル状の戻しばね１５が縮設されており、非作動持のピストン１０は、戻しばね１５の弾発力によってシリンダ孔９を開口部方向へ付勢され、シリンダ孔９の開口端より突出するピストン１０の後端部を、ノッカー１３の作用腕１３ｂに当接させて後退限を規制されている。
【００１４】
シリンダボディ６の底壁に突出するボス部６ｃには、ユニオン孔１６が液圧室１１に連通して設けられており、該ユニオン孔１６にユニオンボルトを用いてブレーキホース（いずれも図示しない）が連結され、ブレーキレバー４の握り操作によって液圧室１１に発生した液圧を、ユニオン孔１６からユニオンボルト及びブレーキホースを通してフロントブレーキへ供給するようにしている。
【００１５】
レバー本体１２は、上腕１２ｃ及び下腕１２ｄとの二股腕でなる回動基部１２ａと、該回動基部１２ａからアクセルグリップ２の車体前部側へ緩やかに湾曲して延びる握り操作部１２ｂとからなっている。またノッカー１３は、板状の回動基部１３ａと、レバー本体１２の回動基部１２ａとピストン１０の後端部との間に配設される上述の作用腕１３ｂと、回動基部１３ａからシリンダボディ６の車体前部側壁とレバー本体１２の回動基部１２ａとの間に突出するストッパ片１３ｃとで構成されている。
【００１６】
ノッカー１３は、回動基部１３ａをレバー本体１２の回動基部１２ａの上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間に挟んでスリーブ１７を用いて仮組みされ、該回動基部１２ａ，１３ａをシリンダボディ６のレバーホルダ６ｂ，６ｂの間に差し込んで、レバーホルダ６ｂ，６ｂとスリーブ１７とに前述のピボット１４を挿通し、該ピボット１４の下端にナット１８を螺着してそれぞれ回動可能に軸支される。
【００１７】
レバー本体１２とノッカー１３は、作用腕１３ｂとピストン１０との当接によってピボット１４を支点に図２，図３の反時計方向へ付勢され、非作動持の後退限をストッパ片１３ｃとシリンダボディ６の車体前面壁との当接によって規制されると共に、アクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所定の握り代が設定される。
【００１８】
レバー本体１２の回動基部１２ａとノッカー１３の作用腕１３ｂとの間には握り代調整機構２０が介装され、該握り代調整機構２０を用いてアクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間の握り代を、ライダーの体格や好みに応じて拡縮調整できるようにしている。また、回動基部１２ａの上腕１２ｃとノッカー１３のストッパ片１３ｃとの間には戻しばね２１が縮設され、該戻しばね２１にてレバー本体１２とノッカー１３とを互いに離反方向へ弾発して、これらのガタ付きを防止するようにしている。
【００１９】
上記握り代調整機構２０は、レバー本体１２の回動基部１２ａに形成されるピン孔２２と、該ピン孔２２に回転自在に装着されるアジャストピン２３と、ノッカー１３の作用腕１３ｂに設けられるカム当接面１３ｄと、アジャストピン２３の下側に組み付けされる弾発部材２４及びスプリングリテーナ２５と、レバー本体１２の回動基部１２ａ上面の前記ピン孔２２の近傍に刻設される指標２６とからなっている。
【００２０】
レバー本体１２のピン孔２２は、回動基部１２ａの上腕１２ｃの上下に作用腕１３ｂ側へ開口して設けられるざぐり面１２ｅ及び軸挿通孔１２ｆと、下腕１２ｄの上面に、同じく作用腕１３ｂ側へ開口して凹設される軸受孔１２ｇとからなっており、該軸受孔１２ｇの下側に底壁１２ｈが残されている。ざぐり面１２ｅと軸挿通孔１２ｆと軸受孔１２ｇとは、それぞれの奥部が半円形に形成されており、さらに軸挿通孔１２ｆと軸受孔１２ｇとは、後述するアジャストピン２３の回動軸２３ｂ，２３ｃと同径の細幅に形成されている。
【００２１】
アジャストピン２３は、中間部のカムクラッチ部２３ａと、該カムクラッチ部２３ａの上下に連続する回動軸２３ｂ，２３ｃと、上側の回動軸２３ｂの上端に位置する大径の操作ダイヤル２３ｄとからなっており、下側の回動軸２３ｃの下面中央には凹部２３ｅが穿設されている。カムクラッチ部２３ａは、外周に等分された５つのカム面２３ｆを、アジャストピン２３の中心軸からそれぞれ異なる距離に設定した変形五角形に形成されている。回動軸２３ｂ，２３ｃは、ピン孔２２の軸挿通孔１２ｆや軸受孔１２ｇと同径に形成され、また操作ダイヤル２３ｄの上面には、アジャストピン２３の回動位置を示す数字がカムクラッチ部２３ａの５つのカム面２３ｆに対応して設けられている。
【００２２】
弾発部材２４には、自由長がアジャストピン２３の凹部２３ｅよりも長い圧縮コイルばねが用いられ、凹部２３ｅに装着した圧縮コイルばねの外端にスプリングリテーナ２５が組み付けされる。
【００２３】
アジャストピン２３は、弾発部材２４とスプリングリテーナ２５とを上述のように組み付けしたのち、ピン孔２２の作用腕１３ｂ側の開口から、上側の回動軸２３ｂを上腕１２ｃの軸挿通孔１２ｆに、下側の回動軸２３ｃを下腕１２ｄの軸受孔１２ｇにそれぞれ差し込むことにより、カムクラッチ部２３ａがレバー本体１２の上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間の空間部に収容され、上端の操作ダイヤル２３ｄが上腕１２ｃのざぐり面１２ｅに収容される。
【００２４】
弾発部材２４は、スプリングリテーナ２５をアジャストピン２３方向へ押圧して凹部２３ｅに圧縮されながら、スプリングリテーナ２５と共にピン孔２２の底壁１２ｈとの間に押し込まれ、アジャストピン２３を上述のようにピン孔２２に装着した際には、弾発部材２４がアジャストピン２３を上方向に弾発し、アジャストピン２３は、カムクラッチ部２３ａの上面全体が上腕１２ｃに弾性係合することによって、上方向の移動を規制される。
【００２５】
カムクラッチ部２３ａの作用腕１３ｂ側には、作用腕１３ｂの一端部が回り込むように位置し、該一端部のカムクラッチ部側面を上述のカム当接面１３ｄとなしている。ノッカー１３のカム当接面１３ｄは、戻しばね１５，２１の双方から作用する弾発力によって、カムクラッチ部２３ａのカム面２３ｆのいずれかと常時当接しており、ピン孔２２に装着されたアジャストピン２３が作用腕１３ｂ方向へ抜けるのを防止しながら、アクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所定の握り代が設定される。
【００２６】
また、上述の握り代を変更する場合には、レバー本体１２を戻しばね２１の弾発力に抗して反握り方向（車体前部方向）へ回動し、アジャストピン２３のカムクラッチ部２３ａとノッカー１３のカム当接面１３ｄとの当接を一旦解除する。次に、この状態を保持しながら、操作ダイヤル２３ｄを操作してアジャストピン２３を回動し、操作ダイヤル２３ｄの所望の数字を指標２６に合わせることにより、これに対応する他のカム面２３ｆをピン孔２の作用腕側開口へ向ける。
【００２７】
そして、レバー本体１２の反握り方向の回動を解除して、レバー本体１２を戻しばね２１の付勢力によって握り方向へ回動し、アジャストピン２３の他のカム面２３ｆをノッカー１３のカム当接面１３ｄに当接させることにより、レバー本体１２とアクセルグリップ２との間に異なった握り代が設定される。
【００２８】
本参考例は、アジャストピン２３の下側の回動軸２３ｃの下面中央に凹部２３ｅを穿設して、該凹部２３ｅに収容される弾発部材２４をピン孔２２の底壁１２ｈとの間に圧縮し、該弾発部材２４の弾発力をアジャストピン２３の中心軸上に作用させ、該アジャストピン２３を傾きなく上方向に弾発して、アジャストピン２３のカムクラッチ部２３ａをレバー本体１２の上腕１２ｃと弾性係合させるので、レバー本体１２とアジャストピン２３との間の余分なガタ付きがなくなり、走行振動等によるガタ付き音の発生やこれに起因する損耗をよく防止することができる。
【００２９】
さらに、弾発部材２４の弾発力は、アジャストピン２３の中心軸上に作用するため、アジャストピン２３がピン孔２２内に傾きなく保持されるので、アジャストピン２３を良好に作動させて握り代を簡便に変更することができるようになる。また従来のように、アジャストピン２３がレバー本体１２やノッカー１３をこじって互いに損耗を生じることがなく、握り代調整機構２０の構成部材にもいたずらな負荷を与えないで済むので、これらの耐久性を高めることができる。
【００３０】
尚、上記参考例の変形例として、弾発部材２４をアジャストピン２３の下側の回動軸２３ｃに外装して、その上端をカムクラッチ部２３ａの下面等の段部に係合させても、弾発部材２４の弾発力をアジャストピン２３の中心軸上に作用させることができる。また弾発部材２４は、圧縮コイルばね以外の他の圧縮ばねを始め、ゴムや軟質合成樹脂の他の材質に代えることもできる。
【００３１】
図４及び図５は本発明の一形態例を示すもので、上述の参考例とは、握り代調整機構のアジャストピンの構造の一部と弾発部材とが異なっており、これ以外の握り代調整機構の構成や液圧マスタシリンダ，ブレーキレバーは、参考例と略同一に構成されている。
【００３２】
本形態例の握り代調整機構は３０は、レバー本体１２のピン孔２２と指標２６（図示しない），ノッカー１３のカム当接面１３ｄ及びアジャストピン２３と弾発部材３１とからなっている。アジャストピン２３は、中間位置のカムクラッチ部２３ａと、その上下の回動軸２３ｂ，２３ｃと、上端の操作ダイヤル２３ｄとを参考例と同様に備えており、下側の回動軸２３ｃの外周には細幅の周溝２３ｇが形成され、参考例で回動軸２３ｃに穿設した凹部２３ｅは省略されている。
【００３３】
弾発部材３１は、先端に二股腕３１ａを持ち、基端に前記スリーブ１７と同径の取り付け孔３１ｂを持つリーフスプリングで、二股腕３１ａの間にはアジャストピン２３の周溝２３ｇ内の軸径と略同一の円弧状切欠き３１ｃがあり、またブレーキレバー４に組み込む前の自由状態では、一側面側へやや湾曲している。
【００３４】
上記弾発部材３１は、湾曲側を上に向けながら、先端の二股腕３１ａをアジャストピン２３の周溝２３ｇに差し込み、該アジャストピン２３を第１形態例と同様にピン孔２２に装着したのち、基端の取り付け孔３１ｂにピボット１４とスリーブ１７とを挿通し、これらピボット１４とスリーブ１７の取り付けにより、ノッカー１３の回動基部１３ａとレバー本体１２の下腕１２ｄとの間に挟着される。
【００３５】
このように組み付けされた弾発部材３１は、自由状態の湾曲形状を下腕１２ｄの上面に略沿って矯正されるため、先端側にピン孔２２の底壁１２ｈと反対方向、即ち上方向の弾発力が発生する。この弾発力は、二股腕３１ａを通してアジャストピン２３の中心軸上に作用し、該アジャストピン２３をブレーキレバー上方向に傾きなく弾発し、カムクラッチ部２３ａと上腕１２ｃとが弾性的に面当たりして、アジャストピン２３の移動が規制される。
【００３６】
尚、上述の形態例では、アジャストピン２３に周溝２３ｇを形成して、弾発部材３１先端の二股腕３１ａを差し込むようにしたが、二股腕３１ａをカムクラッチ部２３ａの下面等の段部に係合させても、弾発部材３１の弾発力をアジャストピン２３の中心軸上に作用させることができる。弾発部材３１は、その基端を固定することによって、アジャストピン２３に対する弾発力を発生するが、必ずしも上述の形態例の取り付けにこだわるものではない。
【００３７】
また、弾発部材３１に付勢されるアジャストピン２３を、カムクラッチ部２３ａと上腕１２ｃとの弾性係合によって受けるようにしたが、本発明はこれ以外の構成でもアジャストピンの移動を規制することができる。
【００３８】
さらに本発明は、握り代調整機構のピン孔とアジャストピンとを上述の形態例とは天地逆に設定して、操作ダイヤルの一部をライダー側へ露出させる構造とすることもできる。また、上述の形態例とは逆に、握り代調整機構のピン孔やアジャストピンをノッカーに、カム当接面をレバー本体にそれぞれ設けても差し支えない。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構によれば、弾発部材の弾発力がアジャストピンの中心軸上に作用して、アジャストピンがピン孔内に傾きなく保持されるので、アジャストピンを良好に回動して握り代を簡便に変更することができるようになる。また従来のように、アジャストピンがレバー本体やノッカーをこじって互いに損耗を生じることがなくなり、握り代調整機構の構成部材にもいたずらな負荷を与えないで済むので、これらの耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例を示す図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】参考を示す液圧マスタシリンダ装置の平面図
【図３】参考を示す液圧マスタシリンダ装置の一部断面平面図
【図４】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の一部断面平面図
【図５】本発明の一形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面図
【符号の説明】
１…ハンドルバー、２…アクセルグリップ、３…液圧マスタシリンダ、４…ブレーキレバー（本発明の操作レバー）、５…液圧マスタシリンダ装置、６…シリンダボディ、６ｂ…レバーホルダ、９…シリンダ孔、１０…ピストン、１１…液圧室、１２…レバー本体、１２ａ…回動基部、１２ｂ…握り操作部、１２ｃ…上腕、１２ｄ…下腕、１２ｅ…ざぐり面、１２ｆ…軸挿通孔、１２ｇ…軸受孔、１２ｈ…ピン孔２２の底壁、１３…ノッカー、１３ａ…回動基部、１３ｂ…作用腕、１３ｃ…ストッパ片、１３ｄ…カム当接面、１４…ピボット、１５，２１…戻しばね、１７…スリーブ、２０，３０…握り代調整機構、２２…ピン孔、２３…アジャストピン、２３ａ…カムクラッチ部、２３ｂ，２３ｃ…回動軸、２３ｄ…操作ダイヤル、２３ｅ…凹部、２３ｆ…カム面、２３ｇ…周溝、２５…スプリングリテーナ、２６…指標、３１…弾発部材、３１ａ…二股腕、３１ｂ…取り付け孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキやクラッチを作動するバーハンドル車両用の操作レバーに係り、詳しくは、操作レバーのレバー本体とノッカーとの間に介装される握り代調整機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等のブレーキやクラッチを作動する操作レバーとして、例えば実公平７−１７６６７号公報に示されるものがある。この操作レバーは、ライダーに握り操作されるレバー本体と、該レバー本体の押動を受けて液圧マスタシリンダやワイヤーを作動するノッカーとに分割された２ピースタイプで、ノッカーとレバー本体との間に握り代調整機構を介装している。
【０００３】
上述の握り代調整機構は、ノッカーに車体上下方向へ向けて貫通形成されたピン孔と、該ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピンと、前記レバー本体に設けられたカム当接面とを備え、該アジャストピンのカムクラッチ部外周に中心軸からの距離をそれぞれに異ならせた多数のカム面を連設し、該カム面のいずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることによって、ハンドルバー端部のグリップとその前方のレバー本体との間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わせて拡縮できるようにしている。
【０００４】
上記アジャストピンのカム部一側面には、カム面と同数の凹穴が周状に断続して設けられ、ノッカーには、球体とコイルばねとがピン孔の一側部に配設されていて、コイルばねに弾発される球体がアジャストピンの凹穴と弾発力を以て選択的に係合するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のコイルばねは、ピン孔の中心軸から一側部に変位して取り付けされているため、コイルばねの弾発力がアジャストピンに偏荷重として作用し、該アジャストピンをピン孔の中心軸から一側方へ傾かせる。この結果、走行振動等でアジャストピンがガタ付くことがあり、また握り代を変更する場合に、アジャストピンの回動を損なったり、アジャストピンをレバー本体やノッカーにこじって損耗を生じ、これらの耐久性を早めることとなる。
【０００６】
そこで本発明は、ピン孔に装着されたアジャストピンのガタ付きを抑制しつつ、握り代調整時にはアジャストピンを円滑に回動することのできるバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、本発明では、ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタシリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、該レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーとに分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボットにて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリップとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整機構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー本体とノッカーのいずれか一方に車体上下方向へ向けて形成された有底のピン孔と、他方に設けられたカム当接面と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピンとを備え、該アジャストピンの外周に、中心軸からの距離をそれぞれに異ならせて連設された多数のカム面のいずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることによって、前記握り代を変更するようになしたバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記アジャストピンに係合凹部を周設して、該係合凹部にリーフスプリングの先端に形成した二股腕を差し込み、該リーフスプリングの基端側を前記ピン孔を設けたレバー本体とノッカーのいずれか一方に固着して、該リーフスプリングにピン孔の底壁と反対方向の弾発力を付与すると共に、該リーフスプリングにて弾発されるアジャストピンを、該アジャストピンと前記レバー本体との弾性係合によって規制したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、参考例及び本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３は参考例を示すもので、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１には、右端のアクセルグリップ２からやや車体内側位置に、液圧マスタシリンダ３とブレーキレバー４とからなるフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置５が取付けられている。
【００１１】
液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ６と一体の取り付けブラケット６ａとホルダ７とでハンドルバー１を包持し、これらをボルト８で締結してハンドルバー１の車体前部側に配設されている。シリンダボディ６には、有底のシリンダ孔９が車体右側の端部に開口して設けられ、該シリンダ孔９にピストン１０が液密且つ移動可能に内挿されており、該ピストン１０とシリンダ孔９の底壁との間に液圧室１１が画成されている。
【００１２】
ブレーキレバー４は、アクセルグリップ２の前方に配設されるレバー本体１２と、作用腕１３ｂをシリンダ孔９のピストン１０の後端に当接させて配設されるノッカー１３とに分割された２ピースタイプで、いずれもシリンダボディ６の車体前部側へ突出する上下一対のレバーホルダ６ｂ，６ｂにピボット１４を用いて枢着されている。
【００１３】
液圧室１１のピストン１０とシリンダ孔９の底壁との間には、コイル状の戻しばね１５が縮設されており、非作動持のピストン１０は、戻しばね１５の弾発力によってシリンダ孔９を開口部方向へ付勢され、シリンダ孔９の開口端より突出するピストン１０の後端部を、ノッカー１３の作用腕１３ｂに当接させて後退限を規制されている。
【００１４】
シリンダボディ６の底壁に突出するボス部６ｃには、ユニオン孔１６が液圧室１１に連通して設けられており、該ユニオン孔１６にユニオンボルトを用いてブレーキホース（いずれも図示しない）が連結され、ブレーキレバー４の握り操作によって液圧室１１に発生した液圧を、ユニオン孔１６からユニオンボルト及びブレーキホースを通してフロントブレーキへ供給するようにしている。
【００１５】
レバー本体１２は、上腕１２ｃ及び下腕１２ｄとの二股腕でなる回動基部１２ａと、該回動基部１２ａからアクセルグリップ２の車体前部側へ緩やかに湾曲して延びる握り操作部１２ｂとからなっている。またノッカー１３は、板状の回動基部１３ａと、レバー本体１２の回動基部１２ａとピストン１０の後端部との間に配設される上述の作用腕１３ｂと、回動基部１３ａからシリンダボディ６の車体前部側壁とレバー本体１２の回動基部１２ａとの間に突出するストッパ片１３ｃとで構成されている。
【００１６】
ノッカー１３は、回動基部１３ａをレバー本体１２の回動基部１２ａの上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間に挟んでスリーブ１７を用いて仮組みされ、該回動基部１２ａ，１３ａをシリンダボディ６のレバーホルダ６ｂ，６ｂの間に差し込んで、レバーホルダ６ｂ，６ｂとスリーブ１７とに前述のピボット１４を挿通し、該ピボット１４の下端にナット１８を螺着してそれぞれ回動可能に軸支される。
【００１７】
レバー本体１２とノッカー１３は、作用腕１３ｂとピストン１０との当接によってピボット１４を支点に図２，図３の反時計方向へ付勢され、非作動持の後退限をストッパ片１３ｃとシリンダボディ６の車体前面壁との当接によって規制されると共に、アクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所定の握り代が設定される。
【００１８】
レバー本体１２の回動基部１２ａとノッカー１３の作用腕１３ｂとの間には握り代調整機構２０が介装され、該握り代調整機構２０を用いてアクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間の握り代を、ライダーの体格や好みに応じて拡縮調整できるようにしている。また、回動基部１２ａの上腕１２ｃとノッカー１３のストッパ片１３ｃとの間には戻しばね２１が縮設され、該戻しばね２１にてレバー本体１２とノッカー１３とを互いに離反方向へ弾発して、これらのガタ付きを防止するようにしている。
【００１９】
上記握り代調整機構２０は、レバー本体１２の回動基部１２ａに形成されるピン孔２２と、該ピン孔２２に回転自在に装着されるアジャストピン２３と、ノッカー１３の作用腕１３ｂに設けられるカム当接面１３ｄと、アジャストピン２３の下側に組み付けされる弾発部材２４及びスプリングリテーナ２５と、レバー本体１２の回動基部１２ａ上面の前記ピン孔２２の近傍に刻設される指標２６とからなっている。
【００２０】
レバー本体１２のピン孔２２は、回動基部１２ａの上腕１２ｃの上下に作用腕１３ｂ側へ開口して設けられるざぐり面１２ｅ及び軸挿通孔１２ｆと、下腕１２ｄの上面に、同じく作用腕１３ｂ側へ開口して凹設される軸受孔１２ｇとからなっており、該軸受孔１２ｇの下側に底壁１２ｈが残されている。ざぐり面１２ｅと軸挿通孔１２ｆと軸受孔１２ｇとは、それぞれの奥部が半円形に形成されており、さらに軸挿通孔１２ｆと軸受孔１２ｇとは、後述するアジャストピン２３の回動軸２３ｂ，２３ｃと同径の細幅に形成されている。
【００２１】
アジャストピン２３は、中間部のカムクラッチ部２３ａと、該カムクラッチ部２３ａの上下に連続する回動軸２３ｂ，２３ｃと、上側の回動軸２３ｂの上端に位置する大径の操作ダイヤル２３ｄとからなっており、下側の回動軸２３ｃの下面中央には凹部２３ｅが穿設されている。カムクラッチ部２３ａは、外周に等分された５つのカム面２３ｆを、アジャストピン２３の中心軸からそれぞれ異なる距離に設定した変形五角形に形成されている。回動軸２３ｂ，２３ｃは、ピン孔２２の軸挿通孔１２ｆや軸受孔１２ｇと同径に形成され、また操作ダイヤル２３ｄの上面には、アジャストピン２３の回動位置を示す数字がカムクラッチ部２３ａの５つのカム面２３ｆに対応して設けられている。
【００２２】
弾発部材２４には、自由長がアジャストピン２３の凹部２３ｅよりも長い圧縮コイルばねが用いられ、凹部２３ｅに装着した圧縮コイルばねの外端にスプリングリテーナ２５が組み付けされる。
【００２３】
アジャストピン２３は、弾発部材２４とスプリングリテーナ２５とを上述のように組み付けしたのち、ピン孔２２の作用腕１３ｂ側の開口から、上側の回動軸２３ｂを上腕１２ｃの軸挿通孔１２ｆに、下側の回動軸２３ｃを下腕１２ｄの軸受孔１２ｇにそれぞれ差し込むことにより、カムクラッチ部２３ａがレバー本体１２の上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間の空間部に収容され、上端の操作ダイヤル２３ｄが上腕１２ｃのざぐり面１２ｅに収容される。
【００２４】
弾発部材２４は、スプリングリテーナ２５をアジャストピン２３方向へ押圧して凹部２３ｅに圧縮されながら、スプリングリテーナ２５と共にピン孔２２の底壁１２ｈとの間に押し込まれ、アジャストピン２３を上述のようにピン孔２２に装着した際には、弾発部材２４がアジャストピン２３を上方向に弾発し、アジャストピン２３は、カムクラッチ部２３ａの上面全体が上腕１２ｃに弾性係合することによって、上方向の移動を規制される。
【００２５】
カムクラッチ部２３ａの作用腕１３ｂ側には、作用腕１３ｂの一端部が回り込むように位置し、該一端部のカムクラッチ部側面を上述のカム当接面１３ｄとなしている。ノッカー１３のカム当接面１３ｄは、戻しばね１５，２１の双方から作用する弾発力によって、カムクラッチ部２３ａのカム面２３ｆのいずれかと常時当接しており、ピン孔２２に装着されたアジャストピン２３が作用腕１３ｂ方向へ抜けるのを防止しながら、アクセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所定の握り代が設定される。
【００２６】
また、上述の握り代を変更する場合には、レバー本体１２を戻しばね２１の弾発力に抗して反握り方向（車体前部方向）へ回動し、アジャストピン２３のカムクラッチ部２３ａとノッカー１３のカム当接面１３ｄとの当接を一旦解除する。次に、この状態を保持しながら、操作ダイヤル２３ｄを操作してアジャストピン２３を回動し、操作ダイヤル２３ｄの所望の数字を指標２６に合わせることにより、これに対応する他のカム面２３ｆをピン孔２の作用腕側開口へ向ける。
【００２７】
そして、レバー本体１２の反握り方向の回動を解除して、レバー本体１２を戻しばね２１の付勢力によって握り方向へ回動し、アジャストピン２３の他のカム面２３ｆをノッカー１３のカム当接面１３ｄに当接させることにより、レバー本体１２とアクセルグリップ２との間に異なった握り代が設定される。
【００２８】
本参考例は、アジャストピン２３の下側の回動軸２３ｃの下面中央に凹部２３ｅを穿設して、該凹部２３ｅに収容される弾発部材２４をピン孔２２の底壁１２ｈとの間に圧縮し、該弾発部材２４の弾発力をアジャストピン２３の中心軸上に作用させ、該アジャストピン２３を傾きなく上方向に弾発して、アジャストピン２３のカムクラッチ部２３ａをレバー本体１２の上腕１２ｃと弾性係合させるので、レバー本体１２とアジャストピン２３との間の余分なガタ付きがなくなり、走行振動等によるガタ付き音の発生やこれに起因する損耗をよく防止することができる。
【００２９】
さらに、弾発部材２４の弾発力は、アジャストピン２３の中心軸上に作用するため、アジャストピン２３がピン孔２２内に傾きなく保持されるので、アジャストピン２３を良好に作動させて握り代を簡便に変更することができるようになる。また従来のように、アジャストピン２３がレバー本体１２やノッカー１３をこじって互いに損耗を生じることがなく、握り代調整機構２０の構成部材にもいたずらな負荷を与えないで済むので、これらの耐久性を高めることができる。
【００３０】
尚、上記参考例の変形例として、弾発部材２４をアジャストピン２３の下側の回動軸２３ｃに外装して、その上端をカムクラッチ部２３ａの下面等の段部に係合させても、弾発部材２４の弾発力をアジャストピン２３の中心軸上に作用させることができる。また弾発部材２４は、圧縮コイルばね以外の他の圧縮ばねを始め、ゴムや軟質合成樹脂の他の材質に代えることもできる。
【００３１】
図４及び図５は本発明の一形態例を示すもので、上述の参考例とは、握り代調整機構のアジャストピンの構造の一部と弾発部材とが異なっており、これ以外の握り代調整機構の構成や液圧マスタシリンダ，ブレーキレバーは、参考例と略同一に構成されている。
【００３２】
本形態例の握り代調整機構は３０は、レバー本体１２のピン孔２２と指標２６（図示しない），ノッカー１３のカム当接面１３ｄ及びアジャストピン２３と弾発部材３１とからなっている。アジャストピン２３は、中間位置のカムクラッチ部２３ａと、その上下の回動軸２３ｂ，２３ｃと、上端の操作ダイヤル２３ｄとを参考例と同様に備えており、下側の回動軸２３ｃの外周には細幅の周溝２３ｇが形成され、参考例で回動軸２３ｃに穿設した凹部２３ｅは省略されている。
【００３３】
弾発部材３１は、先端に二股腕３１ａを持ち、基端に前記スリーブ１７と同径の取り付け孔３１ｂを持つリーフスプリングで、二股腕３１ａの間にはアジャストピン２３の周溝２３ｇ内の軸径と略同一の円弧状切欠き３１ｃがあり、またブレーキレバー４に組み込む前の自由状態では、一側面側へやや湾曲している。
【００３４】
上記弾発部材３１は、湾曲側を上に向けながら、先端の二股腕３１ａをアジャストピン２３の周溝２３ｇに差し込み、該アジャストピン２３を第１形態例と同様にピン孔２２に装着したのち、基端の取り付け孔３１ｂにピボット１４とスリーブ１７とを挿通し、これらピボット１４とスリーブ１７の取り付けにより、ノッカー１３の回動基部１３ａとレバー本体１２の下腕１２ｄとの間に挟着される。
【００３５】
このように組み付けされた弾発部材３１は、自由状態の湾曲形状を下腕１２ｄの上面に略沿って矯正されるため、先端側にピン孔２２の底壁１２ｈと反対方向、即ち上方向の弾発力が発生する。この弾発力は、二股腕３１ａを通してアジャストピン２３の中心軸上に作用し、該アジャストピン２３をブレーキレバー上方向に傾きなく弾発し、カムクラッチ部２３ａと上腕１２ｃとが弾性的に面当たりして、アジャストピン２３の移動が規制される。
【００３６】
尚、上述の形態例では、アジャストピン２３に周溝２３ｇを形成して、弾発部材３１先端の二股腕３１ａを差し込むようにしたが、二股腕３１ａをカムクラッチ部２３ａの下面等の段部に係合させても、弾発部材３１の弾発力をアジャストピン２３の中心軸上に作用させることができる。弾発部材３１は、その基端を固定することによって、アジャストピン２３に対する弾発力を発生するが、必ずしも上述の形態例の取り付けにこだわるものではない。
【００３７】
また、弾発部材３１に付勢されるアジャストピン２３を、カムクラッチ部２３ａと上腕１２ｃとの弾性係合によって受けるようにしたが、本発明はこれ以外の構成でもアジャストピンの移動を規制することができる。
【００３８】
さらに本発明は、握り代調整機構のピン孔とアジャストピンとを上述の形態例とは天地逆に設定して、操作ダイヤルの一部をライダー側へ露出させる構造とすることもできる。また、上述の形態例とは逆に、握り代調整機構のピン孔やアジャストピンをノッカーに、カム当接面をレバー本体にそれぞれ設けても差し支えない。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構によれば、弾発部材の弾発力がアジャストピンの中心軸上に作用して、アジャストピンがピン孔内に傾きなく保持されるので、アジャストピンを良好に回動して握り代を簡便に変更することができるようになる。また従来のように、アジャストピンがレバー本体やノッカーをこじって互いに損耗を生じることがなくなり、握り代調整機構の構成部材にもいたずらな負荷を与えないで済むので、これらの耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例を示す図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】参考を示す液圧マスタシリンダ装置の平面図
【図３】参考を示す液圧マスタシリンダ装置の一部断面平面図
【図４】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の一部断面平面図
【図５】本発明の一形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面図
【符号の説明】
１…ハンドルバー、２…アクセルグリップ、３…液圧マスタシリンダ、４…ブレーキレバー（本発明の操作レバー）、５…液圧マスタシリンダ装置、６…シリンダボディ、６ｂ…レバーホルダ、９…シリンダ孔、１０…ピストン、１１…液圧室、１２…レバー本体、１２ａ…回動基部、１２ｂ…握り操作部、１２ｃ…上腕、１２ｄ…下腕、１２ｅ…ざぐり面、１２ｆ…軸挿通孔、１２ｇ…軸受孔、１２ｈ…ピン孔２２の底壁、１３…ノッカー、１３ａ…回動基部、１３ｂ…作用腕、１３ｃ…ストッパ片、１３ｄ…カム当接面、１４…ピボット、１５，２１…戻しばね、１７…スリーブ、２０，３０…握り代調整機構、２２…ピン孔、２３…アジャストピン、２３ａ…カムクラッチ部、２３ｂ，２３ｃ…回動軸、２３ｄ…操作ダイヤル、２３ｅ…凹部、２３ｆ…カム面、２３ｇ…周溝、２５…スプリングリテーナ、２６…指標、３１…弾発部材、３１ａ…二股腕、３１ｂ…取り付け孔
Claims (1)
- ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタシリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、該レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーとに分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボットにて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリップとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整機構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー本体とノッカーのいずれか一方に車体上下方向へ向けて形成された有底のピン孔と、他方に設けられたカム当接面と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピンとを備え、該アジャストピンの外周に、中心軸からの距離をそれぞれに異ならせて連設された多数のカム面のいずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることによって、前記握り代を変更するようになしたバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記アジャストピンに係合凹部を周設して、該係合凹部にリーフスプリングの先端に形成した二股腕を差し込み、該リーフスプリングの基端側を前記ピン孔を設けたレバー本体とノッカーのいずれか一方に固着して、該リーフスプリングにピン孔の底壁と反対方向の弾発力を付与すると共に、該リーフスプリングにて弾発されるアジャストピンを、該アジャストピンと前記レバー本体との弾性係合によって規制したことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
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