JP2001114167A - 自動二輪車用フートレストの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フートレストの取付角度を凹凸嵌合によって
決定する構造を採りながら、フートペダルを適切に支持
できるようにする。 【解決手段】 フートレストブラケット２１にフートレ
ストを組付けた状態で凹部４０と凸部３７とが車幅方向
に離間するように凹凸嵌合部を形成する。フートレスト
ブラケット２１およびフートレストにおける凹凸嵌合部
に隣接する端面をフートレスト締結状態での受圧面とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フートペダルを回
動自在に支持するフートレストをフートレストブラケッ
トに凹凸嵌合を介して取付ける自動二輪車用フートレス
トの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車のフートレストとして
は、車体フレームから突出するフートレストブラケット
に固定するとともに、ブレーキペダルやシフトペダルな
どのフートペダルを回動自在に支持させたものがある。
この種のフートレストのフートレストブラケットへの固
定は、フートレストの基端部をフートレストブラケット
に当接させ、フートレストブラケットを貫通する固定用
ボルトを前記基端部に螺着することによって行ってい
る。また、フートレストは、先端が路面に接したときに
足乗せ部分が基端部に対して回動する構造を採ってお
り、フートレストをフートレストブラケットに取付ける
ときに回動軸線の方向が正しくなるように、基端部をフ
ートレストブラケットに締結させる部分に凹凸嵌合構造
を採用している。詳述すると、フートレストブラケット
の側面に車体の側方へ向けて開口する凹部を形成すると
ともに、フートレストの基端部に前記凹部に嵌合する凸
部を形成し、凹部に凸部を嵌合させることによって、フ
ートレストの取付角度が正しくなるようにしている。前
記凹部の開口形状は、開口側（フートレスト側）から見
てＤ字状に形成し、この凹部の側壁に凸部の側壁が嵌合
し、凹部の内側底面に凸部の突出側端面が対接するよう
にしている。この凹凸嵌合部に前記固定用ボルトを貫通
させ、フートレストを前記凸部の突出側端面と前記凹部
の内側底面とが受圧面になるようにフートレストブラケ
ットに締結させている。

【０００３】このフートレストへのフートペダルの取付
けは、フートレストの基端部に他の部位より段差をもっ
て細くなる円柱状の軸を形成し、この軸にフートペダル
のボスを回動自在に嵌合させることによって行ってい
る。すなわち、フートペダルのボスをフートレストの基
端部における軸より太い部位とフートレストブラケット
とによって挟まれる状態で前記軸に支持させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように構成した従来のフートレストの取付構造では、
フートペダルが締めあがることによってフートペダルを
操作するときの抵抗が過度に大きくならないように寸法
設定すると、フートペダルのボスの両側のクリアランス
が必要以上に大きくなることがあった。これは、フート
レストとフートレストブラケットの凹凸嵌合部分に含ま
れる公差が原因であった。凹部の内側底面を形成すると
きの公差と、凸部の突出側端面を形成するときの公差と
が加算され、フートレストブラケットに対するフートレ
ストの位置が一定にはならないからである。すなわち、
フートペダルのボスの軸方向の両端面に対向する端面ど
うしの間隔（フートレスト側の端面と、フートレストブ
ラケット側の端面との間隔）のばらつきが大きくなった
りするから、上述したような不具合が生じる。また、ス
プリングワッシャー等による初期状態におけるガタ吸収
は可能だが、使用中の異物の混入で作動性の低下を招く
ことがある。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、フートレストの取付角度を凹凸嵌合
によって決定する構造を採りながら、フートペダルを適
切に支持できるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車用フートレストの取付構造
は、フートレストブラケットにフートレストを組付けた
状態で凹部と凸部とが車幅方向に離間するように凹凸嵌
合部を形成し、フートレストブラケットおよびフートレ
ストにおける凹凸嵌合部に隣接する端面をフートレスト
締結状態での受圧面としたものである。本発明によれ
ば、フートレストのフートレストブラケットに対する位
置は、受圧面の位置によって決まるから、凹部と凸部を
形成するときの公差がフートレストの取付位置に影響を
及ぼすことはなくなる。この結果、フートペダルのボス
を挟むフートレスト側の端面とフートレストブラケット
側の端面との間隔の精度を向上させることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
フートレストの取付構造の一実施の形態を図１ないし図
６によって詳細に説明する。図１は本発明に係るフート
レストの取付構造を採用した自動二輪車の側面図、図２
は同じく平面図、図３は車体左側のフートレストの取付
部分を示す側面図、図４は図３におけるフートレスト取
付部分のIV−IV線断面図である。図５は車体左側のフー
トレストブラケットの側面図、図６はフートレストの基
端部を示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側
面図、同図（ｃ）は背面図である。

【０００８】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態による自動二輪車である。２は前輪、３
は後輪、４はエンジンを示す。この自動二輪車１の車体
フレーム５は、フロントフォーク６と操向ハンドル７を
回動自在に支持するヘッドパイプ８と、このヘッドパイ
プ８から後下がりに延びるタンクレール９と、このタン
クレール９の後端部に溶接したリヤアームブラケット１
０、バックステー１１およびシートレール（図示せず）
などによって構成している。前記タンクレール９と、リ
ヤアームブラケット１０と、バックステー１１およびシ
ートレールは、それぞれ車幅方向に対をなすように形成
している。前記タンクレール９に燃料タンク１２を支持
させ、シートレールにシート１３を支持させている。ま
た、リヤアームブラケット１０にピボット軸１４を介し
てリヤアーム１５を上下方向に揺動自在に支持させてい
る。このリヤアームブラケット１０にフートレストブラ
ケット２１を車体の後方へ突出するように取付け、この
フートレストブラケット２１の後端部に、本発明に係る
取付構造によってフートレスト２２，２３を取付けてい
る。この実施の形態では、車体左側のフートレスト２２
にシフトペダル２４を回動自在に支持させ、車体右側の
フートレスト２３にブレーキペダル２５を回動自在に支
持させている。

【０００９】フートレスト２２，２３の取付構造は、車
体左側のフートレスト２２と車体右側のフートレスト２
３とで同一の構造を採っている。このため、本明細書で
は、車体右側のフートレスト２４の取付構造について説
明し、車体左側のフートレスト２２の取付構造の詳細な
説明は省略する。前記フートレストブラケット２１は、
図１、図３および図５に示すように、側面視において車
体の前方に向けて開放するＶ字状に形成し、前端部をリ
ヤアームブラケット１０に固定用ボルト２６によって固
定するとともに、後端部にフートレスト２２，２３を車
体の内側から固定用ボルト２７（図４参照）によって固
定している。このフートレストブラケット２１の取付構
造も車体左側と車体右側とで同一である。

【００１０】車体右側のフートレストブラケット２１
は、図３に示すように、リヤブレーキ用マスタシリンダ
２８と、ブレーキランプスイッチ２９とを取付けてい
る。リヤブレーキ用マスタシリンダ２８は、ピストンロ
ッド３０の先端部にブレーキペダル２５を連結し、リヤ
ブレーキ（図示せず）に油圧ホース３１を介して接続し
ている。ブレーキペダル２５は、フートレスト２３の後
述する基端部３２にボス３３（図４参照）を回動自在に
支持させてあり、このボス３３から車体の後方に延設し
た後部アーム２５ａに前記ピストンロッド３０を連結す
るとともに、フートレスト２３から前方に延びる前部ア
ーム２５ｂの前端部に、乗員が踏込むためのパッド２５
ｃを設けている。

【００１１】フートレスト２２，２３は、前記フートレ
ストブラケット２１に一端を取付けた基端部３２と、こ
の基端部３２の他端に回動自在に取付けた足乗せ部３４
とによって構成している。前記基端部３２は、図６に示
すように、前記ブレーキペダル２５やシフトペダル２４
のボス３３を回動自在に支持する支軸３５を一端部に形
成するとともに、前記足乗せ部３４を回動自在に支持す
る断面コ字状のホルダ３６を他端部に形成し、前記支軸
３５の先端部をフートレストブラケット２１に締結させ
ている。前記支軸３５は、前記ホルダ３６に前記ボス３
３の軸方向の端面と対向する端面３６ａが形成されるよ
うに円柱状に形成し、先端に凹凸嵌合用の凸部３７を一
体に突設している。この支軸３５の長さは、図４に示す
ように、前記ボス３３の軸線方向の長さと略等しくなる
ように設定している。この実施の形態では、支軸３５に
円筒状のすべり軸受３８を介して前記ボス３３を回動自
在に支持させている。

【００１２】前記ホルダ３６は、二つの支持壁３６ｂ，
３６ｂの間に前記足乗せ部３４を挿入し、これらを貫通
する連結ピン（図示せず）によって足乗せ部３４を回動
自在に支持する構造を採っている。連結ピンを挿通させ
る透孔を図６中に符号３９で示す。前記足乗せ部３４
は、図３に示すように、乗員の足を乗せるステップ３４
ａと、このステップ３４ａの先端から車体の側方へ斜め
下向きに延びる突子３４ｂとを一体に形成し、従来のフ
ートレストと同一の構造を採っている。

【００１３】フートレスト２２，２３のフートレストブ
ラケット２１に対する取付角度を決める凹凸嵌合部は、
フートレスト２２，２３の先端に突設した前記凸部３７
と、この凸部３７が嵌合するフートレストブラケット２
１の凹部４０（図４および図５参照）とによって構成し
ている。前記凸部３７は、図６（ｂ）に示すように、前
記支軸３５より径が小さい円柱状に形成するとともに、
外周部に二つの平坦面３７ａを互いに平行になるように
形成している。図６（ｂ）において凸部３７の中心部分
に形成した円形の孔４１は、固定用ボルト２７を螺着す
るためのねじ孔である。

【００１４】フートレストブラケット２１の前記凹部４
０は、図５に示すように、前記凸部３７の側面（円柱状
部分の外周面と二つの平坦面３７ａ）が嵌合できるよう
に形成するとともに、図４に示すように、フートレスト
ブラケット２１にワッシャ４２を介してフートレスト２
２，２３を締結させた状態で、凸部３７の先端面３７ｂ
と凹部４０の内側底面４０ａとの間に隙間Ｓが形成され
る深さをもって形成している。凹部４０の中央に固定用
ボルト２７を挿通させるための貫通孔２１ａを穿設して
いる。

【００１５】上述したように構成したフートレスト２
２，２３をフートレストブラケット２１に取付けるため
には、先ず、フートレスト２２，２３の支軸３５にすべ
り軸受３８を介してブレーキペダル２５やシフトペダル
のボス３３を組付け、支軸３５とフートレストブラケッ
ト２１との間にワッシャ４２を挟んだ状態で、支軸３５
の先端の凸部３７をフートレストブラケット２１の凹部
４０に嵌合させる。そして、固定用ボルト２７をフート
レストブラケット２１の貫通孔２１ａに車体の内側から
挿入し、フートレスト２２，２３に螺着する。この取付
構造によりフートレスト２２，２３をフートレストブラ
ケット２１に取付けることによって、図４に示すよう
に、前記支軸３５における凸部３７に隣接する端面３５
ａと、フートレストブラケット２１における凹部４０に
隣接する端面２１ｂとがフートレスト締結状態での受圧
面になる。

【００１６】したがって、フートレスト２２，２３のフ
ートレストブラケット２１に対する位置は、前記受圧面
（端面３５ａと端面２１ｂ）の位置によって決まるか
ら、凹部４０と凸部３７を形成するときの公差がフート
レスト２２，２３の取付位置に影響を及ぼすことはなく
なる。この結果、シフトペダル２４やブレーキペダル２
５のボス３３を挟むフートレスト２２，２３側の端面３
６ａとフートレストブラケット２１側の端面２１ｂとの
間隔の精度を向上させることができ、クリアランスを従
来より小さくでき、シフトペダル２５を適切に支持でき
る、すなわちガタを減らせるようになる。また、使用中
の異物の混入を低減でき、長期にわたる作動性の確保が
可能である。また、凹凸嵌合部に隣接する部位が受圧面
になっているから、従来のフートレストの取付構造に較
べてフートレスト締結時の受圧範囲の径が大きくなり、
フートレスト２２，２３をフートレストブラケット２１
に強固に固定することができる。さらに、この実施の形
態では凹凸嵌合部分の回り止めとして平坦面３７ａを二
つ用いているから、回り止めが一箇所である従来の取付
構造と同等の回り止め機能を得るための凹凸嵌合部の径
としては、小さくすることができる。また、このこと
は、締結時の受圧面積拡大につながる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、凹
部と凸部を形成するときの公差がフートレストの取付位
置に影響を及ぼすことはなくなるから、フートレストの
取付角度を凹凸嵌合によって決定する構造を採りなが
ら、フートペダルのボスを挟むフートレスト側の端面と
フートレストブラケット側の端面の間隔の精度を向上さ
せることができる。したがって、フートペダルのボスの
両側のクリアランスが設計通りになり、フートペダルを
フートレストに適切に支持させる、すなわちガタを低減
させることができる。しかも、前記クリアランスを小さ
くできるから、使用中に異物が混入するのを低減できる
とともに、ガタを吸収するためのスプリングワッシャー
等が不要になり、長期にわたってフートペダルの作動性
を良好に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るフートレストの取付構造を採用
した自動二輪車の側面図である。

【図２】 本発明に係るフートレストの取付構造を採用
した自動二輪車の平面図である。

【図３】 車体左側のフートレストの取付部分を示す側
面図である。

【図４】 図３におけるフートレスト取付部分のIV−IV
線断面図である。

【図５】 車体左側のフートレストブラケットの側面図
である。

【図６】 フートレストの基端部を示す図である。

【符号の説明】

１…自動二輪車、２１…フートレストブラケット、２１
ｂ…端面、２２，２３…フートレスト、２４…シフトペ
ダル、２５…ブレーキペダル、２７…固定用ボルト、３
５…支軸、３５ａ…端面、３７…凸部、４０…凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フートレストブラケットの車幅方向の外
   端部にフートレストを凹凸嵌合によって回転が阻止され
   る状態で結合させるとともに前記凹凸嵌合部を貫通する
   ボルトで締結させ、前記フートレストの基部にフートペ
   ダルのボスをフートレストブラケットとフートレストと
   で挟まれるように回動自在に支持させた自動二輪車用フ
   ートレストの取付構造において、フートレストブラケッ
   トにフートレストを組付けた状態で凹部と凸部とが車幅
   方向に離間するように前記凹凸嵌合部を形成し、フート
   レストブラケットおよびフートレストにおける凹凸嵌合
   部に隣接する端面をフートレスト締結状態での受圧面と
   したことを特徴とする自動二輪車用フートレストの取付
   構造。