JP2552490Y2

JP2552490Y2 - キャブサスペンション装置

Info

Publication number: JP2552490Y2
Application number: JP1988119705U
Authority: JP
Inventors: 靖司尾作
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1988-09-12
Filing date: 1988-09-12
Publication date: 1997-10-29
Anticipated expiration: 2003-09-12
Also published as: JPH0240678U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、特にチルトキャブ車両のキャブサスペンシ
ョン装置に係り、詳しくは、キャブサスペンションリン
クのＵ字状ブラケットとゴムブッシュ体とのボルト・ナ
ット締結部におけるボルト・ナットの緩み止め機構に関
する。

〔従来の技術〕

チルトキャブ車両のキャブサスペンション装置は、第
４図および第５図に示すように、キャブＣと車両の２本
のフレーム１との間に設けられている。

車両の２本のフレーム１には、ブラケット２が対向し
て固定されている。両ブラケット２の先端部2aには、第
６図に示すように、ゴムブッシュ体３が装着されてい
る。ゴムブッシュ体３は、第６図および第７図に示すよ
うに、金属からなる内筒3aと外筒3bとの間にゴムブッシ
ュ3cを介装したものである。

ゴムブッシュ体３は、第６図に示すように、内筒3aの
幅L1がＵ字状ブラケット５の内幅Ｌとほぼ同一の幅にな
っており、ゴムブッシュ3cおよび外筒3bの幅L2はＵ字状
ブラケット５の内幅Ｌよりも若干狭くなっており、これ
らはＵ字状ブラケット５には接触しないようになってお
り、ゴムの弾力性が充分発揮されるようになっている。
両ブラケット２に装着されたゴムブッシュ体３には、第
５図に示すように、両端部にＵ字状ブラケット５を設け
たキャブサスペンションリンク４がボルト６およびナッ
ト７により取り付けられている（例えば実開昭63−1534
1号公報参照）。ボルト６は、Ｕ字状ブラケット５の対
向する壁面に夫々穿設されたボルト孔5aの一方から他方
に向かって挿入されるとともに、Ｕ字状ブラケット５間
に位置するゴムブッシュ体３の内筒3aを挿通し、他方の
ボルト孔5aから突出する螺子部6cにワッシャ16を介して
ナット７が締結されている。これによって、キャブＣが
走行時弾力的に揺動できるようになっている。

ブラケット２の前方側におけるキャブサスペンション
リンク４の上部側には、第４図に示すように、キャブＣ
の下端部に設けたブラケット11にピン12を介してヒンジ
結合されるブラケット10が設けられている。なお、第５
図には、ブラケット10が省略されている。

また、ブラケット２の前方側におけるキャブサスペン
ションリンク４の下部側と車両の２本のフレーム１との
間には、第５図に示すように、スプリング８およびショ
ックアブソーバ９が介装されている。

一方、ブラケット２の後方におけるキャブＣの下端部
と車両の２本のフレーム１との間には、第４図に示すよ
うに、２本のフレーム１上に設けた台座13を介してスプ
リング14およびショックアブソーバ15が介装されてい
る。

ところで、ボルト６およびナット７が走行時のキャブ
Ｃの揺動によって緩むおそれがある。

そこで、ボルト６およびナット７の緩み防止装置とし
て、第８図に示すように、Ｕ字状ブラケット５に回り止
めストッパ17を設けるとともに、ボルト６の頭部6aに切
欠き18を形成し、切欠き18が回り止めストッパ17に当接
するようにしたものや、第９図に示すように、ナット７
が取り付けられるボルト本体6b部分に割ピン19を設けた
もの等が知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、第８図に示すように、Ｕ字状ブラケッ
ト５に回り止めストッパ17を設け、ボルト６の頭部6aに
切欠き18を形成すると、ボルト取付の際、正確な位置決
めを行わなければならないことから、ボルト取付作業が
面倒になる。

また、第８図および第９図に示す従来のボルト６およ
びナット７の緩み防止装置では、ボルト６とゴムブッシ
ュ体３の内筒3aは一体となっていないため、キャブサス
ペンションリンク４の揺動の際、ガタによる音が発生す
るという欠点がある。

本考案はかかる従来の問題点を解決するためになされ
たもので、その目的は、ボルト取付作業を簡単にし、ま
たボルトとゴムブッシュ体の内筒を密着させてガタをな
くして音の発生を防止するとともにボルト組付の際のゴ
ムブッシュの捻れを防止して、弾力性があり、かつ耐久
性のあるキャブサスペンション装置を提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、車両の２本のフレームに対向して固定され
るとともに先端部に内筒と外筒間にゴムブッシュを介装
したにゴムブッシュ体を装着してなるブラケットと、両
ブラケットに両端部に設けたＵ字状ブラケットを介して
取り付けられるキャブサスペンションリンクと、キャブ
サスペンションリンクのＵ字状ブラケットをゴムブッシ
ュ体を介してブラケットに連結するボルトおよびナット
と、キャブサスペンションリンク上に対向して固定さ
れ、キャブの下端部に設けたブラケットにピンを介して
ヒンジ結合されるブラケットと、ブラケットの前方おい
てキャブサスペンションリンクと車両の２本のフレーム
との間に介装されるスプリングおよびショックアブソー
バと、ブラケットの後方おいてキャブの下端部と車両の
２本のフレームとの間に介装されるスプリングおよびシ
ョックアブソーバとを有するキャブサスペンション装置
において、上記ボルトは、頭部の座面に回り止め溝を形
成するとともに、ボルト本体の外周面にセレーションを
形成しており、上記ナットとの締結時に、頭部の座面に
設けた回り止め溝がＵ字状ブラケットの外側面に食い込
んでボルトおよびナットとＵ字状ブラケットを密着させ
るとともに、ボルト本体の外周面に設けたセレーション
がゴムブッシュ体の内筒に食い込んでボルトと内筒を密
着させるように構成されていることを特徴とするもので
ある。

〔作用〕

本考案においては、ボルト・ナットの締め付けによ
り、キャブサスペンション端部のＵ字状ブラケットとボ
ルト・ナットとゴムブッシュ体の内筒とが一体になり、
キャブサスペンションリンクとフレームに固定されたブ
ラケットとの相対的動きを、内筒と外筒の間に介在され
たゴムブッシュで全て受けて吸収することができる。

また、ボルトとゴムブッシュ体の内筒が一体になって
いることにより、キャブサスペンションが揺動する際
に、ボルトとゴムブッシュ体との間のガタにより生ずる
音が解消される。

〔実施例〕

以下、図面に基づき本考案を詳細に説明する。

本実施例において、ボルト６およびナット７の緩み止
め機構を除く構成については、第４図に示す従来装置と
同様であるから、ボルト６およびナット７の緩み止め機
構について説明し、その他の説明は省略する。

第１図は本実施例におけるボルト６およびナット７の
緩み止め機構の詳細縦断面図、第２図はボルト６の斜視
図、第３図は第１図の要部拡大図である。

ボルト６は、頭部6aの座面に右ねじの締まる方向に直
角三角形の鋸歯状の回り止め溝20が設けられ、ボルト本
体6b外周面には平行な三角形の凹凸からなるセレーショ
ン21が形成されている。

本実施例ではこのように構成したから、ボルト６とナ
ット７の締付によりボルト頭部6aの座面に形成された回
り止め溝20が第３図に示すようにＵ字状ブラケット５の
外側面に食い込んでボルト６、ナット７とＵ字状ブラケ
ット５が良好に密着している。

ボルト６のボルト本体6bの外周面のセレーション20も
第３図に示すようにそのゴムブッシュ体３の内筒3aに食
い込んで良好に密着し、キャブサスペンションリンク４
のＵ字状ブラケット５と、ボルト６、ゴムブッシュ体３
の内筒3aは一体になっている。

また、外筒3bはブラケット２と一体に固定され、内筒
3aと外筒3bの間にゴムブッシュ3cにより、キャブサスペ
ンション４とブラケット２の相対的動きは全てゴムブッ
シュ3cが受ける。

このようなキャブサスペンション装置によれば、ボル
ト６の頭部6aの座面に回り止め溝20が形成されているの
で、ボルト６およびナット７を締めると回り止め溝20が
Ｕ字状ブラケット５の側面に良好に密着してＵ字状ブラ
ケット５に対するボルト６の回動が防止される。

従って、従来のようにＵ字状ブラケット５に回り止め
ストッパ17を設ける必要はなく、ボルト６およびナット
７の取付は位置決めすることなく単にボルト６をボルト
孔5aと内筒3aとボルト孔5aに挿通して締め付ければよい
ことになる。そのため、ボルト６およびナット７の取付
作業は極めて簡単になる。

また、ボルト本体6bの外周面にセレーション21を設け
てボルト６とゴムブッシュ体３の内筒3aとを一体にする
ので、Ｕ字状ブラケット５、ボルト６、内筒3aは一体と
なり、キャブサスペンションリンク４が揺動する際、従
来のようにボルト６とゴムブッシュ体３の内筒3aとの間
でガタにより生じた音は勿論なくなり、また、ゴムブッ
シュ体３のゴムブッシュ3cの組付時の捻れも生じなくな
る。従って、ゴムブッシュ体３のゴムブッシュ3cは弾力
性が良好であり、耐久性もよくなる。

なお、ボルト６の頭部6aの座面に形成する回り止め溝
20は、直角三角形の鋸歯状の他、正三角形状の鋸歯状、
あるいはその他の形状のものでもよく、要するにＵ字状
ブラケット５の側面に食い込むように密着する形状であ
ればよく、その形状は特に問わない。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案は、ボルトの頭部座面に
Ｕ字状ブラケットの外側面に食い込んでボルト・ナット
とＵ字状ブラケットが密着する回り止め溝を形成すると
ともに、ボルト本体外周面にゴムブッシュ体の内筒に食
い込んでボルトと内筒が密着するセレーションを形成し
てＵ字状ブラケットとボルト・ナットとゴムブッシュ体
の内筒とを一体にしたので、Ｕ字状ブラケットに回り止
めストッパが不要になり、ボルト取付の際の位置決めが
不要になってボルト取付作業が簡単になる。

また、ボルトとゴムブッシュ体の内筒とのガタによる
音の発生が防止されるとともに、キャブサスペンション
とフレームに固定されたブラケットとの相対的動きを、
内筒と外筒の間に介在されたゴムブッシュで全て受けて
ゴムの弾力性が充分に発揮され、弾力性があり、また耐
久性のあるキャブサスペンション装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る実施例におけるＵ字状ブラケット
とボルト・ナットとゴムブッシュ体との締付構造を示す
要部拡大縦断面図、第２図は第１図のボルトの斜視図、
第３図は第１図の要部拡大断面図、第４図は本考案を含
む一般のキャブサスペンション装置の側面図、第５図は
第４図の要部拡大斜視図、第６図は従来のＵ字状ブラケ
ットとボルト・ナットとゴムブッシュ体との締付構造を
示す要部拡大縦断面図、第７図はゴムブッシュ体の斜視
図、第８図は従来のボルトおよびナットの緩み防止装置
を示す側面図、第９図は従来のボルトおよびナットの緩
み防止装置を示す背面図である。１……フレーム２……ブラケット３……ゴムブッシュ体 3a……内筒 3b……外筒 3c……ゴムブッシュ４……キャブサスペンションリンク５……Ｕ字状ブラケット６……ボルト 6a……ボルト頭部 6b……ボルト本体７……ナット 20……回り止め溝 21……セレーション。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両の２本のフレーム（１）に対向して固
定されるとともに先端部（2a）に内筒（3a）と外筒（3
b）間にゴムブッシュ（3c）を介装したゴムブッシュュ
体（３）を装着してなるブラケット（２）と、両ブラケット（２）に両端部に設けたＵ字状ブラケット
（５）を介して取り付けられるキャブサスペンションリ
ンク（４）と、キャブサスペンションリンク（４）のＵ字状ブラケット
（５）をゴムブッシュ体（３）を介してブラケット
（２）に連結するボルト（６）およびナット（７）と、キャブサスペンションリンク（４）上に対向して固定さ
れ、キャブ（Ｃ）の下端部に設けたブラケット（11）に
ピン（12）を介してヒンジ結合されるブラケット（10）
と、ブラケット（２）の前方おいてキャブサスペンションリ
ンク（４）と車両の２本のフレーム（１）との間に介装
されるスプリング（８）およびショックアブソーバ
（９）と、ブラケット（２）の後方おいてキャブ（Ｃ）の下端部と
車両の２本のフレーム（４）との間に介装されるスプリ
ング（14）およびショックアブソーバ（15）とを有するキャブサスペンション装置において、上記ボルト（６）は、頭部（6a）の座面に回り止め溝
（20）を形成するとともに、ボルト本体（6b）の外周面
にセレーション（21）を形成しており、上記ナット（７）との締結時に、頭部（6a）の座面に設
けた回り止め溝（20）がＵ字状ブラケット（５）の外側
面に食い込んでボルト（６）およびナット（７）とＵ字
状ブラケット（５）を密着させるとともに、ボルト本体
（6b）の外周面に設けたセレーション（21）がゴムブッ
シュ体（３）の内筒（3a）に食い込んでボルト（６）と
内筒（3a）を密着させるように構成されていることを特徴とするキャブサスペンション装置。