JPH0524637Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車のリアフオークに支持さ
れる後車軸の支持構造に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車のリアフオークに後車軸を支持する
この種従来技術としては、例えば実開昭59−
12790号公報に開示されるものがある。

この技術は、角パイプで形成したリアフオーク
の後端部の反後車輪側側壁を、後車軸を貫通する
軸孔より長く後方から切欠いて切欠き部を形成
し、一部に軸孔を穿設した平面Ｌ字状のエンドピ
ースを上記後端部に挿入して、Ｌ字状の折曲げ部
でリアフオークの開口を閉塞するように、該エン
ドピースをリアフオークに溶接固定して取付けら
れる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら上述のものでは、リアフオークが
アルミニユーム合金等の軽量軟質材で形成される
ことから、後端部の内側を補強する必要があり、
また後車軸のアジヤストボルトを近傍に配設する
場合には、アジヤストボルトホルダをエンドピー
スとは別途に取付ていた。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、リアフオーク後端部の強度が充分で、且つ
エンドピース及びボルトホルダを効率よく確実に
取付けて、作業性の向上と軽量化を図つた後車軸
の支持構造を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、車体に
上下揺動自在に枢支されるリアフオークを、後車
輪側側壁、反後車輪側側壁及び上・下壁からなる
角パイプで形成し、該リアフオークの後端部に後
車軸を軸支するエンドピースを挿着した自動二輪
車の後車軸支持構造において、該リアフオークの
後端部を、その左右幅が後端開口へ向けて幅狭に
なるように反後車輪側側壁からテーパ状に切欠い
て断面コ字状に形成し、該テーパ状に切欠かれた
部分の後車輪側側壁に車体前後方向に長手の軸孔
を形成し、前記エンドピースは、前記リアフオー
クの後車輪側側壁内面に対向する側壁を有し、か
つ前部に角パイプ挿入部を、側壁後部に車体前後
方向に長手の軸孔を形成し、前記リアフオークの
後車輪側側壁外面に当てられる補強プレートに車
体前後方向に長手の軸孔を形成し、前記リアフオ
ークの後車輪側側壁を挟んでエンドピースと補強
プレートとを内外に配置して、これらの軸孔に挿
通支持される後車軸によりエンドピースと補強プ
レートとを前記後車輪側側壁に締付けると共に、
前記リアフオークの反後車輪側側壁と前記エンド
ピースの角パイプ挿入部との間に、アジヤストボ
ルトホルダを挿入し、前記補強プレートとエンド
ピース及びアジヤストボルトホルダを取付けボル
トにてリアフオークに共締め固定し、前記アジヤ
ストボルトホルダに、前記後車軸の前側部に後端
が当接するアジヤストボルトを螺着したことを特
徴とするものである。

〔作用〕 上記の構成によれば、リアフオーク後端部は、
補強プレートとエンドピースとにより、取付け強
度を向上して走行荷重にもよく耐え、また、エン
ドピースと補強プレート及びボルトホルダとを、
後端軸及び取付けボルトの少ない部材で有効に取
付けできて、部品点数と作業工数の削減による合
理化が図れる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

前端部を車体に上下方向へ揺動自在に枢支され
るリアフオーク１は、後車輪側側壁１ａ、反後車
輪側側壁１ｂ、上壁１ｃ及び下壁１ｄからなるア
ルミ合金等の断面縦長方形の角パイプで形成さ
れ、後車軸２を支持する後端部は、その左右幅が
後端１ｅの開口へ向けて幅狭になるように反後車
輪側側壁１ｂからテーパ状に切欠いて断面コ字状
に形成されており、該テーパ状に切欠かれた部分
の後車輪側側壁１ａには、車体前後方向に長手の
軸孔１ｆが形成されている。

前記リアフオーク１の後端部に挿着されるエン
ドピース３は、断面コ字状の母材を押出し成形し
てなるもので、リアフオーク１の後車輪側側壁１
ａ、上壁１ｃ及び下壁１ｄ内面に夫々対向する側
壁３ａ、上壁３ｂ及び下壁３ｃを有しており、前
部に角パイプ挿入部３ｄを、側壁３ａ後部に車体
前後方向に長手の軸孔３ｅを形成し、上壁３ｂと
下壁３ｃの後部側を、リアフオーク１の切欠きと
同形に後端へ向けてテーパ状に切欠いている。

前記リアフオーク１の後車輪側側壁１ａの外面
に当てられる補強プレート４は、車体前後方向に
長手の軸孔４ａが形成されている。

前記リアフオーク１の反後車輪側側壁１ｂと前
記エンドピース３の角パイプ挿入部３ｄとの間に
は、車体前後方向の雌ねじ５ａを有するアジヤス
トボルトホルダ５が挿入される。

また、前記リアフオーク１の閉塞断面部におけ
る後車輪側側壁１ａとエンドピース３の角パイプ
挿入部３ｄ及び補強プレート４の前部には、２本
の取付けボルト６の挿通孔１ｇ，３ｆ，４ｂが
夫々２個形成されており、前記アジヤストボルト
ホルダ５には、２本の取付けボルト６のねじ孔５
ｂが２個形成されている。

そして、前記リアフオーク１の後車輪側側壁１
ａを挟んでエンドピース３と補強プレート４とを
内外に配置して、互いに一致するこれらの軸孔３
ｅ，１ｆ，４ａに、前記後車軸２の軸部２ａを挿
通し、頭部２ｂとエンドピース３との間に、軸部
２ａを挿通したチエンテンシヨナー７を介装し
て、後車軸２によりエンドピース３と補強プレー
ト４及びチエンテンシヨナー７を前記後車輪側側
壁１ａに締付ける。後車軸２の軸部２ａには、後
輪のハブ８が軸受９を介して回転可能に支承され
ている。

また、取付けボルト６を、補強プレート４の挿
通孔４ｂ、後車輪側側壁１ａの挿通孔１ｇ及びエ
ンドピース３の挿通孔３ｆに挿通させて、リアフ
オーク１の反後車輪側側壁１ｂとエンドピース３
の角パイプ挿入部３ｄとの間に挿入されたアジヤ
ストボルトホルダ５のねじ孔５ｂに締結すること
により、補強プレート４とエンドピース３及びア
ジヤストボルトホルダ５をリアフオークの後車輪
側側壁１ａに共締め固定する。

前記アジヤストボルトホルダ５の雌ねじ５ａに
は、アジヤストボルト１０が螺着され、該アジヤ
ストボルト１０の後端が、チエンテンシヨナー７
の前側部に当接し、後車軸２の前側部に間接的に
当接している。そして、チエン調整時には、アジ
ヤストボルト１０を繰り出して、車体後方側へ移
動したチエンテンシヨナー７の前側部にアジヤス
トボルト１０の後端を当接させ、アジヤストボル
ト１０をロツクナツト１１でロツクして、後車軸
２の調整位置を保持する。

尚、上記実施例は、アジヤストボルト１０の後
端が、チエンテンシヨナー７を介して間接的に後
車軸２の前側部に当接しているが、チエンテンシ
ヨナーを設けずに、アジヤストボルト１０の後端
を後車軸２の前側部に直接的に当接させても、後
車軸２の位置調整を行うことができる。

本実施例は以上のように構成されるもので、後
車軸２を支持するリアフオーク後端部の後車輪側
側壁１ａは、内外面をエンドピース３及び補強プ
レート４で補強したから充分な取付け強度を確保
でき、またエンドピース３と補強プレート４に加
えてアジヤストボルトホルダ５の３部品を、後車
軸２と取付けボルト６とで一体的に固定するか
ら、少ない部材で有効に取付けできて、部品点数
と作業工数を削減して合理化が図れる。

尚、上記実施例では、エンドピース３と補強プ
レート４及びアジヤストボルトホルダ５の３部品
を、後車軸２と取付けボルト６とでリアフオーク
１に一体的に固定したが、この固定作業の前に、
アジヤストボルトホルダ５の前部突起５ｃをエン
ドピース３の前端３ｇに係合させて、アジヤスト
ボルトホルダ５をエンドピース３と共にリアフオ
ーク１の角パイプ内に挿入し、アジヤストボルト
ホルダ５の後部突起５ｄをリアフオーク１の反後
車輪側側壁１ｂの後端１ｈに当接係合させて、エ
ンドピース３の側壁３ａ及び上壁３ｂを、リアフ
オーク１の後車輪側側壁１ａ及び上壁１ｃに接着
剤により固着することにより、エンドピース３及
びアジヤストボルトホルダ５が位置決めされて、
後車軸２と取付けボルト６による固定作業が一層
容易に行える。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、後車輪側側壁、
反後車輪側側壁及び上・下壁からなる角パイプ状
のリアフオークの後端部を、その左右幅が後端開
口へ向けて幅狭になるように反後車輪側側壁から
テーパ状に切欠いて断面コ字状に形成し、該テー
パ状に切欠かれた部分の後車輪側側壁に車体前後
方向に長手の軸孔を形成し、前記リアフオークの
後端部に挿着されるエンドピースに、前記リアフ
オークの後車輪側側壁内面に対向する側壁を、か
つ前部に角パイプ挿入部を、側壁後部に車体前後
方向に長手の軸孔を夫々形成し、前記リアフオー
クの後車輪側側壁外面に当てられる補強プレート
に車体前後方向に長手の軸孔を形成し、前記リア
フオークの後車輪側側壁を挟んでエンドピースと
補強プレートとを内外に配置して、これらの軸孔
に挿通支持される後車軸によりエンドピースと補
強プレートとを前記後車輪側側壁に締付けると共
に、前記リアフオークの反後車輪側側壁と前記エ
ンドピースの角パイプ挿入部との間に、アジヤス
トボルトホルダを挿入し、前記補強プレートとエ
ンドピース及びアジヤストボルトホルダを取付け
ボルトにてリアフオークに共締め固定し、前記ア
ジヤストボルトホルダに、前記後車軸の前側部に
後端が当接するアジヤストボルトを螺着したの
で、リアフオーク後端部は、エンドピース及び補
強プレートにより、取付け強度を向上して走行荷
重にもよく耐え、また、エンドピースと補強プレ
ート及びボルトホルダとを後車軸と取付けボルト
との少ない部材で有効に取付けできて、部品点数
と作業工数の削減による合理化が図れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
要部の分解斜視図、第２図は同じく正面図、第３
図は第２図の−断面図、第４図は第２図の
−断面図である。 １……リアフオーク、１ａ……後車輪側側壁、
１ｂ……反後車輪側側壁、１ｃ……上壁、１ｄ…
…下壁、１ｅ……後端、１ｆ……軸孔、１ｇ……
挿通孔、２……後車軸、３……エンドピース、３
ａ……側壁、３ｂ……上壁、３ｃ……下壁、３ｄ
……角パイプ挿入部、３ｅ……軸孔、３ｆ……挿
通孔、４……補強プレート、４ａ……軸孔、４ｂ
……挿通孔、５……アジヤストボルトホルダ、５
ａ……雌ねじ、５ｂ……ねじ孔、６……取付けボ
ルト、７……チエンテンシヨナー、１０……アジ
ヤストボルト、１１……ロツクナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に上下揺動自在に枢支されるリアフオーク
   を、後車輪側側壁、反後車輪側側壁及び上・下壁
   からなる角パイプで形成し、該リアフオークの後
   端部に後車軸を軸支するエンドピースを挿着した
   自動二輪車の後車軸支持構造において、該リアフ
   オークの後端部を、その左右幅が後端開口へ向け
   て幅狭になるように反後車輪側側壁からテーパ状
   に切欠いて断面コ字状に形成し、該テーパ状に切
   欠かれた部分の後車輪側側壁に車体前後方向に長
   手の軸孔を形成し、前記エンドピースは、前記リ
   アフオークの後車輪側側壁内面に対向する側壁を
   有し、かつ前部に角パイプ挿入部を、側壁後部に
   車体前後方向に長手の軸孔を形成し、前記リアフ
   オークの後車輪側側壁外面に当てられる補強プレ
   ートに車体前後方向に長手の軸孔を形成し、前記
   リアフオークの後車輪側側壁を挟んでエンドピー
   スと補強プレートとを内外に配置して、これらの
   軸孔に挿通支持される後車軸によりエンドピース
   と補強プレートとを前記後車輪側側壁に締付ける
   と共に、前記リアフオークの反後車輪側側壁と前
   記エンドピースの角パイプ挿入部との間に、アジ
   ヤストボルトホルダを挿入し、前記補強プレート
   とエンドピース及びアジヤストボルトホルダを取
   付けボルトにてリアフオークに共締め固定し、前
   記アジヤストボルトホルダに、前記後車軸の前側
   部に後端が当接するアジヤストボルトを螺着した
   ことを特徴とする自動二輪車の後車軸支持構造。