JPH0742950Y2 - ２輪車のスイングアームのピボット構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動２輪車等における車輪懸架用のスイングア
ームをフレームまたはフォーク等に対し揺動可能に枢着
するピボット構造に関する。

〔従来の技術〕

この種のピボット構造として、フレームまたはフォーク
等の左右のピボット支持部に取付けられるピボットシャ
フトで締付け固定されるスリーブ上にベアリング等を介
してスイングアームを揺動可能に枢着するものが広く採
用されている。

前記スリーブは、１本のパイプ状部材で構成される場合
のほか、スイングアームの横方向ガタ（ピボットの軸方
向ガタ）を除去するラジアルボールベアリングなどを使
用する時は該ベアリングのインナーレースを含む複数の
スペーサ部材で構成されることがある。

また、スイングアームは後輪（駆動輪）懸架用のほか、
前輪（操向輪）懸架用に使用される場合もある。

したがって、スイングアームのピボット構造は、左右の
スイングアームブラケット（フレーム）に設けるほか、
フロントフォークに設ける場合もある。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、ピボットシャフトでスイングアームブラケッ
ト等のピボット支持部に締付け固定されるスリーブ上に
スイングアームを揺動可能に枢着する２輪車のスイング
アームのピボット構造にあっては、組立て時の作業性を
考慮して、前記スリーブの全幅を左右のピボット支持部
の間隔より若干小さくして隙間を設ける必要がある。

しかし、従来のピボット構造では、前記スリーブを左右
のスイングアームブラケット（ピボット支持部）で直接
挟む状態でピボットシャフトを締付けていたので、左右
からスイングアームブラケットを撓ませることになり、
このため大きな締付けトルクを必要とし、ピボットシャ
フト径が大きくなりピボット構造が大型になり重量も大
きくなる傾向があった。

このような従来のピボット構造を開示する技術文献とし
て実開昭52-113948号を挙げることができる。

〔課題解決のための手段〕

本考案は上記従来の技術課題に鑑みなされたものであ
り、正確な芯出しおよび加工が容易であり、また、組立
て作業が容易であり、しかもピボット支持部を左右から
撓ませることなく締付け固定しうる２輪車のスイングア
ームのピボット構造を提供することを目的とする。

本考案は、ピボットシャフトでスイングアームブラケッ
ト等のピボット支持部に締め付け固定されるスリーブ上
にスイングアームを揺動可能に枢着する２輪車のスイン
グアームのピボット構造において、前記ピボットシャフ
トの一端部に段付き部を介して大径部を形成するととも
に該大径部の外側寄りの外周部に雄ねじを形成し、該大
径部の雄ねじに螺合する雌ねじが形成された雌ねじ部材
を同じ側のピボット支持部の取付け孔の外側に締結部材
によって固定し、該雌ねじ部材を通してピボットシャフ
トをねじ送りすることにより前記段付き部で前記スリー
ブを他側のピボット支持部に密着させ、さらに、前記ピ
ボットシャフトの先端に螺合するナットを締付けること
により前記段付き部で前記スリーブを他側のピボット支
持部に締付ける構成とすることにより、上記目的を達成
するものである。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案を具体的に説明する。

第１図は本考案の一実施例による２輪車のスイングアー
ムのピボット構造の軸方向断面図である。

第１図において、左右のアーム部１、２の前端をピボッ
トパイプ３に溶接等で一体化してスイングアーム４が構
成されている。

前記スイングアーム４はピボットシャフト５で左側のス
イングアームブラケット（ピボット支持部）６に締付け
固定されるスリーブ８上にニードルベアリング９、10を
介して揺動自在に枢着されている。

前記スリーブ８は、図示の例では、左からキャップ11、
ディスタンスカラー12、ラジアルボールベアリング13の
インナーレース14の３つの部分で構成されている。

前記ラジアルボールベアリング13は前記スリーブ８また
はピボットシャフト５に対するピボットパイプ（スイン
グアーム）３の軸方向（車体に関しては左右方向）のガ
タをなくすためのものであり、そのアウターレース（外
径）16はピボットパイプ３の内径に圧入嵌合されてい
る。

後輪荷重などによりスイングアーム４の負担荷重は主と
して前記ニードルベアリング９、10によって支持され
る。

前記ピボットシャフト５はボルト型式のシャフトであ
り、先端部（第１図の左側の端部）には締付けナット17
が螺合する雄ねじ18が形成されており、他側（第１図中
の右側）の端部には段付き部20を介して大径部（または
頭部）21が形成され、該大径部21には雄ねじ22が形成さ
れている。

左側のピボット支持部６にはピボットシャフト５のシャ
フト部が挿通される孔23が形成され、右側のピボット支
持部７にはピボットシャフト５の前記大径部21が挿通さ
れる孔24が形成されている。

右側のピボット支持部７には、前記大径部21に形成され
た雄ねじ22に螺合する雌ねじ部材25が固定されている。

第２図は第１図中の線II-IIに沿った断面図であり、第
３図は第１図中の線III-IIIに沿った端面図である。

第１図および第２図に示すごとく、前記雌ねじ部材25は
３本のボルト26によって右側のピボット支持部７に固定
されている。

前記ピボットシャフト５の大径部21の端面にはねじ送り
用の六角穴28が形成されており、該六角穴28を利用して
ピボットシャフト５の雌ねじ部材25に対する位置を調節
することにより、右側のピボット支持部７に対する該ピ
ボットシャフト５の前記段付き部20の位置すなわちスリ
ーブ８の右端面の組み付け位置を規制することができ
る。

こうして、雌ねじ部材25に対する段付き部20の位置を規
制した後、シャフト先端に螺合するナット17を締付けれ
ば、スリーブ８全体が左側のピボット支持部６に対し締
付け固定されるとともに右側のピボット支持部７に対し
ても所定の位置に組付けられる。したがって、スリーブ
８上に位置決め軸支されたスイングアーム４もフレーム
（ピボット支持部６、７）に対し所定位置に正確に組付
けられる。

なお、ピボットパイプ３の両端には防塵用のオイルシー
ル29、30が嵌着されている。

前記ピボットシャフト５の大径部21の雄ねじ22にはロッ
クナット31が螺合され、前述のようにスリーブ８を位置
決め固定した後該ロックナット31を雌ねじ部材25の外面
に締付けることにより、ピボットシャフト５はダブルナ
ット方式でロックされる。

右側のピボット支持部７には、第１図および第２図に示
すごとく、前記雌ねじ部材25、前記ロックナット31およ
び大径部21などのピボット構造の部分を収容し、該ピボ
ット支持部７の表面に突起物が生じないようにするため
の凹部33が形成されている。

また、この凹部33は第２図に示すごとく雌ねじ部材25の
輪郭に沿った形状にされ、外観の向上とともに、スイン
グアーム４取付け時の雌ねじ部材25の廻り止め機能が付
与されている。

すなわち、ピボットシャフト５の大径部21に雌ねじ部材
25を螺合させ予め概略の位置に係合させた状態で、該ピ
ボットシャフト５をピボット支持部６、７およびスリー
ブ８（ピボットパイプ３に装着されている）に挿通さ
せ、この時に雌ねじ部材25を前記凹部33内に嵌め込んで
ボルト26でピボット支持部７に固定（仮締めでも可）
し、然る後、ピボットシャフト５を該雌ねじ部材25に対
してねじ送りし、スリーブ８の位置決めを行うという手
順を採用することができ、スイングアーム４の組付けを
容易かつ正確に行うことが可能になる。

また、ピボットシャフト５の先端側の雄ねじ18およびシ
ャフトナット17も、左側のピボット支持部６に形成した
凹部35に収容され、外観の向上が図られている。

スイングアーム４をフレーム６、７に組付ける際は、ま
ず、ピボットパイプ３内にニードルベアリング９、10お
よびラジアルボールベアリング13を圧入し、サークリッ
プ36を組込み、さらにオイルシール29、30を嵌着したス
イングアーム４にスリーブ８（ディスタンスカラーおよ
びキャップ11）を仮組付けした後、これを左右のピボッ
ト支持部６、７の間に挿入し、前述のごとく大径部21に
雌ねじ部材25を螺合させたピボットシャフト５をスリー
ブ８および左右のピボット支持部６、７（その孔23、2
4）に挿通する。

しかる後、雌ねじ部材25を固定し、ピボットシャフト５
の雌ねじ部材25に対する位置を決め、シャフトナット17
を締付け、最後にロックナット31を締付ける。

以上でスイングアーム４が組付けられる。

スイングアーム４を取外す作業は、以上の組付けとほぼ
逆の手順によって行われる。

以上説明した２輪車のスイングアームのピボット構造に
よれば、片側のピボット支持部７に固定された雌ねじ部
材25に対してピボットシャフト５の段付き部20を位置決
めし、該段付き部20と他側のピボット支持部６との間に
スリーブ８を締付けるので、ピボット支持部６、７を左
右から撓ませることなく締付けることが可能になった。

このため、ピボットシャフト５の必要締付けトルクを低
減させることができ、シャフト径を小さくすることによ
る小型軽量化が可能になった。

また、スイングアーム４のピボットパイプ３と左右のピ
ボット支持部６、７との隙間も作業性を考慮して自由に
設定できるので組立て作業が容易になった。

さらに、雌ねじ部材25を使用し、ピボット支持部６、７
には単なる円形孔を加工するだけでよいので、ピボット
シャフト５および左右の取付け孔の心出し精度を向上さ
せることができた。

さらに、ピボット支持部６、７にピボット構造の部品を
収容する凹部33、35を形成したので、外観を向上させる
ことができた。

なお、本考案は、ピボットシャフト５で左右のピボット
支持部６、７に組付けられる２輪車のスイングアームの
ピボット構造であれば、前輪懸架用および後輪懸架用の
いずれのピボット構造に対しても適用できる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、ピボ
ットシャフトでスイングアームブラケット等のピボット
支持部に締め付け固定されるスリーブ上にスイングアー
ムを揺動可能に枢着する２輪車のスイングアームのピボ
ット構造において、前記ピボットシャフトの一端部に段
付き部を介して大径部を形成するとともに該大径部の外
側寄りの外周部に雄ねじを形成し、該大径部の雄ねじに
螺合する雌ねじが形成された雌ねじ部材を同じ側のピボ
ット支持部の取付け孔の外側に締結部材によって固定
し、該雌ねじ部材を通してピボットシャフトをねじ送り
することにより前記段付き部で前記スリーブを他側のピ
ボット支持部に密着させ、さらに、前記ピボットシャフ
トの先端に螺合するナットを締付けることにより前記段
付き部で前記スリーブを他側のピボット支持部に締付け
る構成としたので、両側のピボット支持部を左右から締
付けなくともスリーブとピボット支持部との間の隙間を
無くしてピボット構造を締結することができ、両側のピ
ボット支持部に形成されるピボットシャフト支持孔をい
ずれも単なる円筒孔にすることで、左右の取付け孔の心
出し精度を向上させてスイングアームの取付け精度を向
上させることができ、また、孔加工のみで左右の取付け
孔を加工できることから製作が容易になり、さらに、雌
ねじ部材に対してピボットシャフトをねじ込んで前記大
径部の段付き部がベアリングに当たるまで締め付けるこ
とで隙間なく組み付けられることから、スイングアーム
の取付け性が向上するスイングアームのピボット構造が
提供される。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例による２輪車のスイングアー
ムのピボット構造の軸方向断面図、第２図は第１図中の
線II-IIに沿った断面図、第３図は第１図中の線III-III
から見た端面図である。 ４……スイングアーム、５……ピボットシャフト、６、
７……ピボット支持部（スイングアームブラケット）、
８……スリーブ、17……ナット（シャフト締付け用）、
20……段付き部、21……大径部、22……雄ねじ、25……
雌ねじ部材、31……ロックナット。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ピボットシャフトでスイングアームブラケ
   ット等のピボット支持部に締め付け固定されるスリーブ
   上にスイングアームを揺動可能に枢着する２輪車のスイ
   ングアームのピボット構造において、 前記ピボットシャフトの一端部に段付き部を介して大径
   部を形成するとともに該大径部の外側寄りの外周部に雄
   ねじを形成し、該大径部の雄ねじに螺合する雌ねじが形
   成された雌ねじ部材を同じ側のピボット支持部の取付け
   孔の外側に締結部材によって固定し、該雌ねじ部材を通
   してピボットシャフトをねじ送りすることにより前記段
   付き部で前記スリーブを他側のピボット支持部に密着さ
   せ、さらに、前記ピボットシャフトの先端に螺合するナ
   ットを締付けることにより前記段付き部で前記スリーブ
   を他側のピボット支持部に締付けることを特徴とする２
   輪車のスイングアームのピボット構造。
2. 【請求項２】前記ピボットシャフトの大径部の雄ねじに
   ロックナットを螺合させることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の２輪車のスイングアームのピ
   ボット構造。