JPH0443433Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車の締付固定式車軸支持部の
締付固定構造に関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車の後車軸支持構造として、片持式リ
ヤフオーク後部に後端を上下割りとした内筒状支
持部を設け、これにアクスルホルダを回動可能に
嵌装し、アクスルホルダに車軸を偏心支持せしめ
るようにした式のものが実用に供され、かかる式
のものは後端の上下割り部にボルトを通し、上下
割り部を締め付けてアクスルホルダを締付固定
し、締付をゆるめてアクスルホルダを回動させ、
チエンのアジヤストを行う。

（考案が解決しようとする問題点） ところで従来では第５図の如く左右の締付用ボ
ルト５１，５２はリヤフオーク支持部５３の後端
内径部５３ａとアクスルホルダ５４の外径部５４
ａの境界部を中心として夫々に円弧を二等分する
如く凹設された半円状凹部５３ｂ，５３ｃ，５４
ｂ，５４ｃにボルト５１，５２の略半分がかかる
ように構成され、ボルト５１，５２と凹部５３
ｂ，５４ｂ，５３ｃ，５４ｃとの間に遊合状態の
隙間ΔSがあるも双方がボルトの位置決めを行い
得るように構成されているため、一方の凹部５３
ｂ，５４ｂ側が軸方向に組付時にズレた場合には
この側のボルト５１は締付得るも他側の凹部５３
ｃ，５４ｃ間がズレ、この誤差がΔS、即ち他方
の隙間以上の場合にはこの側のボルトは締め付け
られないこととなり、左右のボルト干渉用凹部を
形成する上でシビアな精度が必要となり、凹部は
異なる部材に成形するため精度管理が大変であ
る。

本考案は以上の問題点を解決すべくなされたも
ので、その目的とする処は、精度管理をラフとす
ることができ、加工性の向上、組立性の向上、コ
スト低減等を図ることができるようにした自動二
輪車の車軸支持部の締付固定構造を提供するにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、リヤフ
オーク後端部に後端部を上下割りとした円筒状の
車軸支持部を設け、該支持部にアクスルホルダを
嵌装し、該支持部後端部左右にアクスルホルダ周
部にかかるようにボルトを通して該アクスルホル
ダを締付固定するようにした車軸支持部の締付構
造において、車軸支持部内径部とアクスルホルダ
外径部に設ける左右のボルト通し用凹部の一方を
ボルト中心が車軸支持部内径部とアクスルホルダ
外径部の略境界部に臨むように形成し、凹部の他
方をボルト中心が車軸支持部側にオフセツトする
ようにしたことである。

（上記手段による作用） 上記手段によれば一方を位置決めとして精度が
得られ、他方はオフセツトした分車軸方向への隙
間が大きくなり、車軸方向への組付、製作誤差が
吸収できる余地が大となり、凹部の加工、製作が
ラフとなり、組立性が向上する。

（実施例） 次に本考案の好適一実施例を添付図面を参照し
つつ詳述する。

第１図は自動二輪車１の説明的外観側面図で、
フレーム２前部のヘツドチユーブ３に前輪４を支
持するフロントフオーク５をハンドル６により操
向自在に支持し、フレーム２の前部下位にはエン
ジン７を、上位には燃料タンク８を各搭載し、タ
ンク８の後方にはシート９を搭載し、又フレーム
２の中間下部から後方にリヤフオーク１０を揺動
自在に延出し、これの後端で後輪１１を支持し、
図中１２はリヤフオーク１０前部とフレーム間に
介設されたリヤクツシヨン、１３は前部を覆うフ
エアリング、１４は排気管である。

第２図及び第３図はリヤフオーク後端部の車軸
廻りを示し、リヤフオーク１０は片持式で実施例
では中空でボツクス状断面をなし、これの後端部
に左右方向に孔のある円筒状支持部１５を一体に
形成し、支持部１５の後端部１５ａは高さ方向の
中間部で上下に分割１５ｂされ、分割部１５ｂを
挟む上方の部分１５ｃ，１５ｄには左右に各二個
のボルト取付ボス部１５ｅ，１５ｆ……が突設さ
れている。

かかる支持部１５の内径部１５ｇに円形で左右
に長さのあるアクスルホルダ１６を回動自在に嵌
合し、ホルダ１６は支持部１５の既述の後端部の
上下の部分１５ｃ，１５ｄのボス部１５ｅ，１５
ｆ……にボルト１７、実施例では左右２本のボル
ト１７−１，１７−２を上から螺合し、螺締する
ことにより挟圧され、支持部１５に締着固定され
ることとなる。

アクスルホルダ１６には後輪１１の車軸１８を
偏心させて横貫支持せしめ、車軸１８は軸受１
９，２０で回転自在であり、車軸１８の一端側の
延出部１８ａにはハブデイスク２１を介して外側
に車輪１１のデイスク部１１ａを結着支持せし
め、内側にブレーキデイスク２１ａを結着支持せ
しめる。車軸１８の他端延出部１８ｂ上の軸方向
外方にはスプライン嵌合等で被動部材２２を、又
これの手前上には駆動部材２３を軸受２４を介し
て配設し、両部材２２，２３はフランジ２２ａ及
び凹部２３ａに内装したダンパラバー２５で係合
し、駆動部材２３にはスプロケツト２６が連結さ
れ、以上でチエン駆動機構２７を構成し、スプロ
ケツト２６はチエン２８を介してエンジン７のミ
ツシヨンケース出力軸に設けた駆動スプロケツト
２９と連結し、エンジン出力はチエン２８、スプ
ロケツト２６、駆動部材２３、被動部材２２、車
軸１８に伝えられ、後輪１１を駆動する。尚図面
中３０はブレーキキヤリパ、３１，３２はチエン
アジヤスト作業用の操作穴及び長孔である。

以上において、リヤフオークの車軸支持部１５
の後端部１５ａの分割部１５ｂの上下の部分１５
ｃ，１５ｄに夫々設けた左右のボス部１５ｅ，１
５ｆ……とアクスルホルダ１６の外径部間にボル
ト１７−１，１７−２の挿通孔３３，３４を形成
する。

挿通孔３３，３４は第４図に示す如くで、一
方、例えば右側のもの３３はボス部１５ｆ内径側
とこれに対応するホルダ１６外径部側に夫々対称
的に円を等分した真半円状の凹部３３ａ，３３ｂ
を形成し、合せて円形の挿通孔３３として、これ
とボルト１７−１との間の隙間をΔSとする。凹
部３３ａ，３３ｂの境界部車軸方向の延長上に中
心ａが臨み、従つてボルト１７−１の中心が凹部
間の境界部上に臨む。

他方、即ち左側のもの３４は、車軸支持部材１
５のこの側のボス部１５ｅと凹部３４ａはその中
心ｂを後外方に偏位させて欠円状とし、アクスル
ホルダ１６側の凹部３４ｂは浅い弧の一部をなす
凹部とする。従つて凹部が合さつて形成される孔
３４の中心ｂは車軸支持部側に偏心し、後外方に
偏位し、ボルト１７−２の中心も偏心する。この
結果ボルト１７−２の外周部と孔３４間に隙間は
境界部ｃにおいては他方のΔSに対して軸方向に
ΔS′となり、ΔS＜ΔS′の関係となる。従つて右側
のボルト１７−１を孔３３との関係で位置決め
し、製作誤差や組付誤差で車軸支持部１５とアク
スルホルダ１６との間に軸方向への誤差が発生し
たとしても隙間ΔS′がΔSよりも大きいことから
吸収することができる。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案によれば、一方のボ
ルト孔を中心において位置決め用とし、他方のボ
ルト、孔を偏心させたため、軸方向の誤差を吸収
することができ、従つて製作、加工の点で精度管
理が容易となり、製作、加工性が向上するととも
に組付も容易化し、組付性が向上し、前記と併せ
コストダウンが図れる他、一方を偏心させるだけ
で上記が図れるので、目的達成のための構成が簡
素である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はリヤフオーク後
部の縦断側面図、第３図は同横断平面図、第４図
は締付部の説明的横断平面図、第５図は従来の同
様の図である。 尚図面中１は自動二輪車、１０はリヤフオー
ク、１６はアクスルホルダ、１７はボルト、３３
ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂは凹部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤフオーク後端部に後端部を上下割とした円
   筒状の車軸支持部を設け、該支持部にアクスルホ
   ルダを嵌装し、該支持部後端部左右にアクスルホ
   ルダ周部にかかるようにボルトを通して該アクス
   ルホルダを締付固定するようにした車軸支持部の
   締付構造において、車軸支持部内径部とアクスル
   ホルダ外径部に設ける左右のボルト通し用凹部の
   一方をボルト中心が車軸支持部内径部とアクスル
   ホルダ外径部の略境界部に臨むように形成し、凹
   部の他方をボルト中心が車軸支持部側にオフセツ
   トさせるようにしたことを特徴とする自動二輪車
   の車軸締付固定構造。