JPH0545476B2 - - Google Patents
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- JPH0545476B2 JPH0545476B2 JP59263000A JP26300084A JPH0545476B2 JP H0545476 B2 JPH0545476 B2 JP H0545476B2 JP 59263000 A JP59263000 A JP 59263000A JP 26300084 A JP26300084 A JP 26300084A JP H0545476 B2 JPH0545476 B2 JP H0545476B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- rear wheel
- housing member
- supported
- shaft fitting
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 20
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 20
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、揺動腕部材に車輪を片持支持した自
動二輪車の駆動車輪に対する動力伝達構造。
動二輪車の駆動車輪に対する動力伝達構造。
従来技術
第１図は、自動二輪車の後車輪０１および該後
車輪０１に一体的に組付けられる各動力伝達部材
を分解斜視図として示している。後車輪０１のハ
ブ０２は、円筒壁の内部に複数の補強用リブ０３
を備えており、リブ０３で区画された各小室内に
は、それぞれ緩衝ゴム０４，０４…を装入すると
ともに、該各緩衝ゴム０４で挟まれる様に、継手
部材０５の複数の突起０６，０６…を差し込み、
継手部材０５に対しては、従動スプロケツト０７
を螺着固定する。斯かる構造の後車輪組立体は、
図示されないリヤフオーク（揺動腕部材）の一対
の腕間に挟まれる形態で、車軸０８を介して該リ
ヤフオークに支持される。
車輪０１に一体的に組付けられる各動力伝達部材
を分解斜視図として示している。後車輪０１のハ
ブ０２は、円筒壁の内部に複数の補強用リブ０３
を備えており、リブ０３で区画された各小室内に
は、それぞれ緩衝ゴム０４，０４…を装入すると
ともに、該各緩衝ゴム０４で挟まれる様に、継手
部材０５の複数の突起０６，０６…を差し込み、
継手部材０５に対しては、従動スプロケツト０７
を螺着固定する。斯かる構造の後車輪組立体は、
図示されないリヤフオーク（揺動腕部材）の一対
の腕間に挟まれる形態で、車軸０８を介して該リ
ヤフオークに支持される。
発明が解決しようとする問題点
一方、揺動腕部材としての二本の腕を備えたリ
ヤフオークとは異なり、一本の腕を備えた揺動腕
部材で後車輪を支持する構造の自動二輪車があ
り、その後車輪組立体に緩衝ゴムを組込む構造が
考えられる。第２図は、その構造例を概念図とし
て示したものであり、後車輪０１が、車輪０８の
一端部に不動に嵌着され、車軸０８の他端部に、
前記ハブ０４に相当するハウジング部材０９が不
動に嵌着され、該ハウジング部材０９、緩衝ゴム
０４を介して、従動スプロケツト０７を保持する
継手部材０５が係合し、該継手部材０５の軸嵌部
０１０と後車輪０１との間で、車軸０８が、揺動
腕部材０１１に支持される。
ヤフオークとは異なり、一本の腕を備えた揺動腕
部材で後車輪を支持する構造の自動二輪車があ
り、その後車輪組立体に緩衝ゴムを組込む構造が
考えられる。第２図は、その構造例を概念図とし
て示したものであり、後車輪０１が、車輪０８の
一端部に不動に嵌着され、車軸０８の他端部に、
前記ハブ０４に相当するハウジング部材０９が不
動に嵌着され、該ハウジング部材０９、緩衝ゴム
０４を介して、従動スプロケツト０７を保持する
継手部材０５が係合し、該継手部材０５の軸嵌部
０１０と後車輪０１との間で、車軸０８が、揺動
腕部材０１１に支持される。
斯かる構造では、後車輪組立体の幅ｌが大きく
なり過ぎ、従つて車軸０８が長大化して終う。
なり過ぎ、従つて車軸０８が長大化して終う。
問題点を解決するための手段および作用
本発明の目的は、一本の腕を備えた揺動腕部材
で駆動車輪を支持する構造の小型車輌において、
緩衝ゴムを組込んだ駆動車輪組立体の幅を可及的
に短尺化する点にある。
で駆動車輪を支持する構造の小型車輌において、
緩衝ゴムを組込んだ駆動車輪組立体の幅を可及的
に短尺化する点にある。
本発明の斯かる目的は、単一の後車輪ハブを不
動に支持する車軸に、複数個のトルク緩衝部材を
収納するハウジング部材を不動に嵌着し、該ハウ
ジング部材と前記後車輪ハブとの間で、前記揺動
腕部材に軸受を介して前記車軸を支持して成り、
前記車軸の前記軸受に隣接した位置に回転自在に
支持された前記従動体の軸嵌部が、該当軸嵌部の
外周に前記ハウジング部材のトルク緩衝部材収納
部が位置しているとともに、前記トルク緩衝部材
の車巾方向内側に前記従動体が位置することによ
つて達成される。
動に支持する車軸に、複数個のトルク緩衝部材を
収納するハウジング部材を不動に嵌着し、該ハウ
ジング部材と前記後車輪ハブとの間で、前記揺動
腕部材に軸受を介して前記車軸を支持して成り、
前記車軸の前記軸受に隣接した位置に回転自在に
支持された前記従動体の軸嵌部が、該当軸嵌部の
外周に前記ハウジング部材のトルク緩衝部材収納
部が位置しているとともに、前記トルク緩衝部材
の車巾方向内側に前記従動体が位置することによ
つて達成される。
前記構成によれば、従動体の回転は、緩衝ゴム
を介してハウジング部材に伝えられ、ハウジング
部材と共に揺動腕部材に支持された車軸および後
車輪が回転する。
を介してハウジング部材に伝えられ、ハウジング
部材と共に揺動腕部材に支持された車軸および後
車輪が回転する。
実施例
以下、第３図ないし第７図に示した本発明の一
実施例について説明する。
実施例について説明する。
第３図は、自動二輪車の後車輪支持構造を水平
断面図として示しており、その先端部にて車体枠
部材１０に傾動自在に支持された揺動腕部材１２
は、後端部に、本体長手方向に対して直角（ほぼ
直角である場合も含む）方向に伸長する車軸支持
筒１４を一体に備えている。管状の車軸１８は、
車軸支持筒１４内に嵌挿され、かつ一対の軸受１
６によつて支持されており、その軸上には、車体
右側に位置して後車輪２０のハブ２２が、スプラ
イン噛合にて嵌装され、ナツト２４にて不動に固
定されるとともに、車体左側に位置して、複数の
ボルト用開口を有する鍔２６が、スプライン噛合
にて嵌装され、溶接により不動に固定されてい
る。
断面図として示しており、その先端部にて車体枠
部材１０に傾動自在に支持された揺動腕部材１２
は、後端部に、本体長手方向に対して直角（ほぼ
直角である場合も含む）方向に伸長する車軸支持
筒１４を一体に備えている。管状の車軸１８は、
車軸支持筒１４内に嵌挿され、かつ一対の軸受１
６によつて支持されており、その軸上には、車体
右側に位置して後車輪２０のハブ２２が、スプラ
イン噛合にて嵌装され、ナツト２４にて不動に固
定されるとともに、車体左側に位置して、複数の
ボルト用開口を有する鍔２６が、スプライン噛合
にて嵌装され、溶接により不動に固定されてい
る。
また、車軸１８の軸上にて鍔２６の内壁に宛て
がわれた状態で、複数組のボルト・ナツト２８の
螺合関係で、該鍔２６に固定された緩衝ゴム収納
用ハウジング部材３０は、基壁３２と、周壁３４
と、基壁３２内側に突設され、その内部に前記ボ
ルト・ナツト２８のボルトが螺合する複数の角筒
状ボス３６とで形成されている。
がわれた状態で、複数組のボルト・ナツト２８の
螺合関係で、該鍔２６に固定された緩衝ゴム収納
用ハウジング部材３０は、基壁３２と、周壁３４
と、基壁３２内側に突設され、その内部に前記ボ
ルト・ナツト２８のボルトが螺合する複数の角筒
状ボス３６とで形成されている。
さらに、ハウジング部材３０よりも内方（すな
わち、揺動腕部材１２側）に位置して、軸受筒３
８が、回転自在に車軸１８に嵌装され、継手部材
４０の軸嵌部４２が、該軸受筒３８に外嵌して、
車軸１８上に嵌装されている。軸受筒３８および
軸嵌部４２は、ハウジング部材３０の内部、すな
わち周壁３４で包囲される緩衝ゴム収納室内に位
置しており、かつ軸嵌部４２部に連なつて継手部
材４０に突設された三枚のリブ４４も該収納室内
に十分深く進入している。このリブ４４は、第１
図に示したリブ０３と同様に機能し、軸嵌部４２
から放射方向に伸長する、そして、ボス３６に外
嵌してハウジング部材３０内に装着された三個の
緩衝ゴム４８が、リブ４４で画成される継手部材
４０の各画室内に密に嵌入している。この嵌入状
態は、第５図に示されており、かつ扇形をなす緩
衝ゴム４８の形状は、第６図、第７図に示されて
いる（但し、第５図は第４図における−線断
面図、第７図は第６図における−線断面図で
ある）。
わち、揺動腕部材１２側）に位置して、軸受筒３
８が、回転自在に車軸１８に嵌装され、継手部材
４０の軸嵌部４２が、該軸受筒３８に外嵌して、
車軸１８上に嵌装されている。軸受筒３８および
軸嵌部４２は、ハウジング部材３０の内部、すな
わち周壁３４で包囲される緩衝ゴム収納室内に位
置しており、かつ軸嵌部４２部に連なつて継手部
材４０に突設された三枚のリブ４４も該収納室内
に十分深く進入している。このリブ４４は、第１
図に示したリブ０３と同様に機能し、軸嵌部４２
から放射方向に伸長する、そして、ボス３６に外
嵌してハウジング部材３０内に装着された三個の
緩衝ゴム４８が、リブ４４で画成される継手部材
４０の各画室内に密に嵌入している。この嵌入状
態は、第５図に示されており、かつ扇形をなす緩
衝ゴム４８の形状は、第６図、第７図に示されて
いる（但し、第５図は第４図における−線断
面図、第７図は第６図における−線断面図で
ある）。
そして、継手部材４０の外周部内側面に宛てが
われて従動スプロケツト４６が螺着固定されてい
る。この従動スプロケツト４６は、駆動チエーン
５０を介して図示されないエンジンの駆動スプロ
ケツトに連なる。
われて従動スプロケツト４６が螺着固定されてい
る。この従動スプロケツト４６は、駆動チエーン
５０を介して図示されないエンジンの駆動スプロ
ケツトに連なる。
なお、第４図中、４７は、軸受筒３８の軸線方
向移動を規制するサークリツプである。
向移動を規制するサークリツプである。
また、後車輪２０のハブ２２には、デイスクプ
レート５２が螺着固定されており、該デイスクプ
レート５２を外跨ぎするキヤリパ５４の支持部材
５６が、車軸支持筒１４に外嵌され、かつキヤリ
パ５４の本体部が揺動腕部材１２に係合せしめら
れている。
レート５２が螺着固定されており、該デイスクプ
レート５２を外跨ぎするキヤリパ５４の支持部材
５６が、車軸支持筒１４に外嵌され、かつキヤリ
パ５４の本体部が揺動腕部材１２に係合せしめら
れている。
本実施例は、前記の様に構成されており、エン
ジンの出力が、駆動チエーン５０を介して従動ス
プロケツト４６に伝達され、これが回転すると、
従動スプロケツト４６と一体の継手部材４０も回
転し、リブ４４、緩衝ゴム４８、ボス３６の嵌合
関係にて、動力が緩衝ゴム４８を介してハウジン
グ部材３０に伝えられ、該ハウジング部材３０を
保持する鍔２６と一体の車軸１８が回転する。そ
して、加減速時におけるトルク変動は、緩衝ゴム
４８によつて効果的に吸収され、快適な走行が保
証される。
ジンの出力が、駆動チエーン５０を介して従動ス
プロケツト４６に伝達され、これが回転すると、
従動スプロケツト４６と一体の継手部材４０も回
転し、リブ４４、緩衝ゴム４８、ボス３６の嵌合
関係にて、動力が緩衝ゴム４８を介してハウジン
グ部材３０に伝えられ、該ハウジング部材３０を
保持する鍔２６と一体の車軸１８が回転する。そ
して、加減速時におけるトルク変動は、緩衝ゴム
４８によつて効果的に吸収され、快適な走行が保
証される。
斯様に、本実施例では、ハウジング部材３０の
緩衝ゴム収納室内に、継手部材４０の軸嵌部４２
およびリブ４４を位置せしめたため、ハウジング
部材３０を揺動腕部材１２側に十分に接近させる
ことができ、車軸１８を含めた後車輪組立体の幅
が短縮化される。
緩衝ゴム収納室内に、継手部材４０の軸嵌部４２
およびリブ４４を位置せしめたため、ハウジング
部材３０を揺動腕部材１２側に十分に接近させる
ことができ、車軸１８を含めた後車輪組立体の幅
が短縮化される。
なお、前記実施例におけるリブ４４をハウジン
グ部材３０側に、ボス３６を継手部材４０側に形
成することも可能である。但し、ハウジング部材
３０側に設けるリブ４４は、軸嵌部４２を避ける
形状にする必要がある。
グ部材３０側に、ボス３６を継手部材４０側に形
成することも可能である。但し、ハウジング部材
３０側に設けるリブ４４は、軸嵌部４２を避ける
形状にする必要がある。
また、第８図に示す様に、緩衝ゴム６０に対
し、鋼製スリーブ６２を一体に焼付けておけば、
前記実施例におけるボス３６を省略することが可
能であつて、スリーブ６２内にトルク伝達用ボル
トを嵌挿すれば良く、車体の軽量化に寄与し得
る。
し、鋼製スリーブ６２を一体に焼付けておけば、
前記実施例におけるボス３６を省略することが可
能であつて、スリーブ６２内にトルク伝達用ボル
トを嵌挿すれば良く、車体の軽量化に寄与し得
る。
発明の効果
以上の説明から明らかな様に、本発明では、単
一の後車輪ハブを不動に支持する車軸に、複数個
の緩衝ゴムを収納するハウジング部材を不動に嵌
着し、該ハウジング部材と後車輪ハブとの間で、
揺動部材に軸受を介して前記車軸を支持して成
り、前記車軸の前記軸受に隣接した位置に回転自
在に支持された前記従動体の軸嵌部が、該軸嵌部
の外周に前記ハウジング部材のトルク緩衝部材収
納部が位置しているとともに、前記トルク緩衝部
材の車幅方向内側に前記従動体が位置したため、
前記トルク緩衝部材の収納部を有するハウジング
部材の内側に位置した前記従動体と後車輪ハブと
の間隔が十分に狭くなり、該当従動体に巻掛けら
れるチエン、ベル等の無端動力伝達部材の張力に
よる曲げモーメントが小さくなり、その結果、車
軸を片持支持した軸受間隔の狭い自動二輪車で
も、該曲げモーメントを負担する車軸および軸受
が小さくなつて、小型化と軽量化とが容易に達成
しうる。
一の後車輪ハブを不動に支持する車軸に、複数個
の緩衝ゴムを収納するハウジング部材を不動に嵌
着し、該ハウジング部材と後車輪ハブとの間で、
揺動部材に軸受を介して前記車軸を支持して成
り、前記車軸の前記軸受に隣接した位置に回転自
在に支持された前記従動体の軸嵌部が、該軸嵌部
の外周に前記ハウジング部材のトルク緩衝部材収
納部が位置しているとともに、前記トルク緩衝部
材の車幅方向内側に前記従動体が位置したため、
前記トルク緩衝部材の収納部を有するハウジング
部材の内側に位置した前記従動体と後車輪ハブと
の間隔が十分に狭くなり、該当従動体に巻掛けら
れるチエン、ベル等の無端動力伝達部材の張力に
よる曲げモーメントが小さくなり、その結果、車
軸を片持支持した軸受間隔の狭い自動二輪車で
も、該曲げモーメントを負担する車軸および軸受
が小さくなつて、小型化と軽量化とが容易に達成
しうる。
第１図は自動二輪車の後車輪およびこれに一体
的に組付けられる動力伝達部材を示す斜視図、第
２図は一本の揺動腕部材で片持ち式に後車輪を支
持する一比較例を示す概念図、第３図は本発明の
一実施例に係る動力伝達構造による後車輪支持関
係を示す水平断面図、第４図はその要部拡大図、
第５図は第４図における−線断面図、第６図
は該動力伝達構造に適用される緩衝ゴムの正面
図、第７図はその−線断面図、第８図は他の
実施例に係る緩衝ゴムを示す断面図である。 １０……車体枠部材、１２……揺動腕部材、１
４……車軸支持筒、１６……軸受、１８……車
軸、２０……後車輪、２２……ハブ、２４……ナ
ツト、２６……鍔、２８……ボルト・ナツト、３
０……ハウジング部材、３２……基壁、３４……
周壁、３６……ボス、３８……軸受筒、４０……
継手部材、４２……軸嵌部、４４……リブ、４６
……従動スプロケツト、４７……サークリツプ、
４８……緩衝ゴム、５０……駆動チエーン、５２
……デイスクプレート、５４……キヤリパ、５６
……支持部材、６０……緩衝ゴム、６２……スリ
ーブ。
的に組付けられる動力伝達部材を示す斜視図、第
２図は一本の揺動腕部材で片持ち式に後車輪を支
持する一比較例を示す概念図、第３図は本発明の
一実施例に係る動力伝達構造による後車輪支持関
係を示す水平断面図、第４図はその要部拡大図、
第５図は第４図における−線断面図、第６図
は該動力伝達構造に適用される緩衝ゴムの正面
図、第７図はその−線断面図、第８図は他の
実施例に係る緩衝ゴムを示す断面図である。 １０……車体枠部材、１２……揺動腕部材、１
４……車軸支持筒、１６……軸受、１８……車
軸、２０……後車輪、２２……ハブ、２４……ナ
ツト、２６……鍔、２８……ボルト・ナツト、３
０……ハウジング部材、３２……基壁、３４……
周壁、３６……ボス、３８……軸受筒、４０……
継手部材、４２……軸嵌部、４４……リブ、４６
……従動スプロケツト、４７……サークリツプ、
４８……緩衝ゴム、５０……駆動チエーン、５２
……デイスクプレート、５４……キヤリパ、５６
……支持部材、６０……緩衝ゴム、６２……スリ
ーブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ その前端部にて車体枠部材に傾動自在に支持
され、その後端部にて直交する車軸を支持する一
本の揺動腕部材を有し、該揺動腕部材の一側に後
車輪が配置され、該車軸に嵌装された後車輪への
動力伝達が、エンジン出力を受ける巻掛け伝動装
置の従動体から、トルク緩衝部材を介して行われ
る自動二輪車において、 単一の後車輪ハブを不動に支持する車軸に、複
数個のトルク緩衝部材を収納するハウジング部材
を不動に嵌着し、該ハウジング部材と前記後車軸
ハブとの間で、前記揺動腕部材に軸受を介して前
記車軸を支持して成り、 前記車軸の前記軸受に隣接した位置に回転自在
に支持された前記従動体の軸嵌部が、該当軸嵌部
の外周に前記ハウジング部材のトルク緩衝部材収
納部が位置しているとともに、前記トルク緩衝部
材の車巾方向内側に前記従動体が位置したことを
特徴とする自動二輪車の駆動車輪に対する動力伝
達構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26300084A JPS61143274A (ja) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | 自動二輪車の駆動車輪に対する動力伝達構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26300084A JPS61143274A (ja) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | 自動二輪車の駆動車輪に対する動力伝達構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61143274A JPS61143274A (ja) | 1986-06-30 |
| JPH0545476B2 true JPH0545476B2 (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=17383499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26300084A Granted JPS61143274A (ja) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | 自動二輪車の駆動車輪に対する動力伝達構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61143274A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019097908A1 (ja) * | 2017-11-20 | 2019-05-23 | ヤマハ発動機株式会社 | ストラドルドビークル用変動荷重伝達部品、ストラドルドビークル及びクラッチハブの射出成形方法 |
| US10843766B2 (en) | 2017-09-22 | 2020-11-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle vehicle |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2524999B2 (ja) * | 1987-04-21 | 1996-08-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の後輪支持装置 |
| JP4651980B2 (ja) * | 2004-07-06 | 2011-03-16 | 本田技研工業株式会社 | スプロケット保持部構造 |
| US10112677B2 (en) | 2013-12-19 | 2018-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833888U (ja) * | 1971-08-26 | 1973-04-24 | ||
| JPS5977911A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-05-04 | エルフ・フランス | 車両の駆動車輪用支持ア−ム機構 |
-
1984
- 1984-12-14 JP JP26300084A patent/JPS61143274A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833888U (ja) * | 1971-08-26 | 1973-04-24 | ||
| JPS5977911A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-05-04 | エルフ・フランス | 車両の駆動車輪用支持ア−ム機構 |
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|---|---|---|---|---|
| US10843766B2 (en) | 2017-09-22 | 2020-11-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle vehicle |
| WO2019097908A1 (ja) * | 2017-11-20 | 2019-05-23 | ヤマハ発動機株式会社 | ストラドルドビークル用変動荷重伝達部品、ストラドルドビークル及びクラッチハブの射出成形方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61143274A (ja) | 1986-06-30 |
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