JP2001113903A - 二輪車用ホイールの衝撃吸収構造 - Google Patents
二輪車用ホイールの衝撃吸収構造Info
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- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2201/00—Springs used in cycle frames or parts thereof
- B62K2201/02—Rubber springs
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 二輪車用ホイールの小型・軽量化を図るとと
もに、部品点数を削減して組立性の向上を図ることがで
きる二輪車用ホイールの衝撃吸収構造を提供すること。 【構成】 ハブ６の一端面にチェーンスプロケット１５
を取り付けて成るリヤホイール（二輪車用ホイール）４
の衝撃吸収構造を、前記チェーンスプロケット１５に複
数のホイールダンパー１６を圧入し、各ホイールダンパ
ー１６に挿通するボルト２０によって前記チェーンスプ
ロケット１５を前記ハブ６の一端面に取り付けて構成す
る。本発明によれば、リヤホイール４のハブ側にホイー
ルダンパー１６を収納するためのスペースを設ける必要
がなく、ハブ６の小型化、延てはリヤホイール４の小型
・軽量化を図ることができる。又、別部材によってホイ
ールダンパー１６を収納する構成を採用しないため、部
品点数を削減して組立性の向上を図ることができる。
もに、部品点数を削減して組立性の向上を図ることがで
きる二輪車用ホイールの衝撃吸収構造を提供すること。 【構成】 ハブ６の一端面にチェーンスプロケット１５
を取り付けて成るリヤホイール（二輪車用ホイール）４
の衝撃吸収構造を、前記チェーンスプロケット１５に複
数のホイールダンパー１６を圧入し、各ホイールダンパ
ー１６に挿通するボルト２０によって前記チェーンスプ
ロケット１５を前記ハブ６の一端面に取り付けて構成す
る。本発明によれば、リヤホイール４のハブ側にホイー
ルダンパー１６を収納するためのスペースを設ける必要
がなく、ハブ６の小型化、延てはリヤホイール４の小型
・軽量化を図ることができる。又、別部材によってホイ
ールダンパー１６を収納する構成を採用しないため、部
品点数を削減して組立性の向上を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハブの一端面にス
プロケットを取り付けて成る二輪車用ホイールの衝撃吸
収構造に関する。
プロケットを取り付けて成る二輪車用ホイールの衝撃吸
収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばチェーン駆動式の自動二輪車にあ
っては、エンジンの回転動力はチェーンを介してリヤホ
イールに伝達されるが、発進時や制動時にはチェーンの
過大な張力が発生し、或は駆動により生じる回転方向の
衝撃力によってホイール駆動系に不快な騒音が発生す
る。
っては、エンジンの回転動力はチェーンを介してリヤホ
イールに伝達されるが、発進時や制動時にはチェーンの
過大な張力が発生し、或は駆動により生じる回転方向の
衝撃力によってホイール駆動系に不快な騒音が発生す
る。
【０００３】そこで、チェーンに作用する過大な張力を
緩和し、更には駆動時のホイール駆動系に発生する衝撃
を吸収緩和して騒音の低減を図るために図５或は図６に
示すような衝撃吸収構造が提案されている（特公平２−
２７５３号、特公平５−７４５１４号公報参照）。
緩和し、更には駆動時のホイール駆動系に発生する衝撃
を吸収緩和して騒音の低減を図るために図５或は図６に
示すような衝撃吸収構造が提案されている（特公平２−
２７５３号、特公平５−７４５１４号公報参照）。
【０００４】即ち、図５に示す構造においては、リヤア
クスル１０１に回転自在に支承されたリヤホイール１０
４のハブ１０６の一端に一体に形成されたボス部１０６
ａにチェーンスプロケット１１５を回転自在に枢支する
一方、該チェーンスプロケット１１５に対向するハブ１
０６の端面に形成された凹部にゴムダンパー１１６を組
み付け、チェーンスプロケット１１５に溶着された突出
プレート１３０を前記ゴムダンパー１１６間の隙間に嵌
挿させる構成が採用されている。この構成によれば、不
図示のエンジンからチェーン１２２を介してチェーンス
プロケット１１５に入力される回転動力は突出プレート
１３０からゴムダンパー１１６を経てハブ１０６に伝達
され、これによってリヤホイール１０４がリヤアクスル
１０１を中心として回転駆動されるが、チェーン１２２
に作用する過大な張力及びホイール駆動系に発生する回
転方向の衝撃は以上の経路を経て動力が伝達される過程
におけるゴムダンパー１１６の弾性変形によって緩和さ
れ、チェーン１２２の耐久性向上とホイール駆動系の騒
音低減が図られる。
クスル１０１に回転自在に支承されたリヤホイール１０
４のハブ１０６の一端に一体に形成されたボス部１０６
ａにチェーンスプロケット１１５を回転自在に枢支する
一方、該チェーンスプロケット１１５に対向するハブ１
０６の端面に形成された凹部にゴムダンパー１１６を組
み付け、チェーンスプロケット１１５に溶着された突出
プレート１３０を前記ゴムダンパー１１６間の隙間に嵌
挿させる構成が採用されている。この構成によれば、不
図示のエンジンからチェーン１２２を介してチェーンス
プロケット１１５に入力される回転動力は突出プレート
１３０からゴムダンパー１１６を経てハブ１０６に伝達
され、これによってリヤホイール１０４がリヤアクスル
１０１を中心として回転駆動されるが、チェーン１２２
に作用する過大な張力及びホイール駆動系に発生する回
転方向の衝撃は以上の経路を経て動力が伝達される過程
におけるゴムダンパー１１６の弾性変形によって緩和さ
れ、チェーン１２２の耐久性向上とホイール駆動系の騒
音低減が図られる。
【０００５】又、図６に示す構造においては、リヤアク
スル２０１の一端外周にスプライン嵌合された被動フラ
ンジ２３１の外周にリヤホイール２０４とは別体のダン
パーハウジング２３２とチェーンスプロケット２１５が
回転自在に支承され、これらのダンパーハウジング２３
２とチェーンスプロケット２１５をボルト２２０で締着
するとともに、ダンパーハウジング２３２と前記被動フ
ランジ２３１とをゴムダンパー２１６を介して係合せし
めた構成が採用されている。この構成によれば、不図示
のエンジンからチェーン２２２を介してチェーンスプロ
ケット２１５に入力される回転動力はダンパーハウジン
グ２３２とゴムダンパー２１６及び被動フランジ２３１
を経てリヤアクスル２０１に伝達され、該リヤアクスル
２０１とこれに結着されたリヤホイール２０４が回転駆
動されるが、チェーン２２２に作用する過大な張力及び
ホイール駆動系に発生する回転方向の衝撃は以上の経路
を経て動力が伝達される過程におけるゴムダンパー２１
６の弾性変形によって緩和され、チェーン２２２の耐久
性向上とホイール駆動系の騒音低減が図られる。
スル２０１の一端外周にスプライン嵌合された被動フラ
ンジ２３１の外周にリヤホイール２０４とは別体のダン
パーハウジング２３２とチェーンスプロケット２１５が
回転自在に支承され、これらのダンパーハウジング２３
２とチェーンスプロケット２１５をボルト２２０で締着
するとともに、ダンパーハウジング２３２と前記被動フ
ランジ２３１とをゴムダンパー２１６を介して係合せし
めた構成が採用されている。この構成によれば、不図示
のエンジンからチェーン２２２を介してチェーンスプロ
ケット２１５に入力される回転動力はダンパーハウジン
グ２３２とゴムダンパー２１６及び被動フランジ２３１
を経てリヤアクスル２０１に伝達され、該リヤアクスル
２０１とこれに結着されたリヤホイール２０４が回転駆
動されるが、チェーン２２２に作用する過大な張力及び
ホイール駆動系に発生する回転方向の衝撃は以上の経路
を経て動力が伝達される過程におけるゴムダンパー２１
６の弾性変形によって緩和され、チェーン２２２の耐久
性向上とホイール駆動系の騒音低減が図られる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図５に示す
衝撃吸収構造においては、リヤホイール１０４のハブ１
０６にゴムダンパー１１６を設けるためのスペースとし
ての凹部を形成する必要があるため、ハブ１０６が大型
化して高重量化し、ホイール懸架系のバネ下重量軽減の
阻害要因となる。
衝撃吸収構造においては、リヤホイール１０４のハブ１
０６にゴムダンパー１１６を設けるためのスペースとし
ての凹部を形成する必要があるため、ハブ１０６が大型
化して高重量化し、ホイール懸架系のバネ下重量軽減の
阻害要因となる。
【０００７】又、図６に示す衝撃吸収構造においては、
ゴムダンパー２１６を収容するダンパーハウジング２３
２をリヤホイール２０４とは別体に設けたために大きな
ダンパー容量を確保することができる反面、部品点数が
多くてホイール駆動系が重くなる他、組立作業性も悪い
という問題がある。
ゴムダンパー２１６を収容するダンパーハウジング２３
２をリヤホイール２０４とは別体に設けたために大きな
ダンパー容量を確保することができる反面、部品点数が
多くてホイール駆動系が重くなる他、組立作業性も悪い
という問題がある。
【０００８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あって、その目的とする処は、二輪車用ホイールの小型
・軽量化を図るとともに、部品点数を削減して組立性の
向上を図ることができる二輪車用ホイールの衝撃吸収構
造を提供することにある。
あって、その目的とする処は、二輪車用ホイールの小型
・軽量化を図るとともに、部品点数を削減して組立性の
向上を図ることができる二輪車用ホイールの衝撃吸収構
造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ハブの一端面にスプロケッ
トを取り付けて成る二輪車用ホイールの衝撃吸収構造
を、前記スプロケットに複数のホイールダンパーを圧入
し、各ホイールダンパーに挿通するボルトによって前記
スプロケットを前記二輪車用ホイールのハブの一端面に
取り付けて構成したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、ハブの一端面にスプロケッ
トを取り付けて成る二輪車用ホイールの衝撃吸収構造
を、前記スプロケットに複数のホイールダンパーを圧入
し、各ホイールダンパーに挿通するボルトによって前記
スプロケットを前記二輪車用ホイールのハブの一端面に
取り付けて構成したことを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ホイールダンパーを金属製の内外筒の
間に弾性体を設けて構成したことを特徴とする。
明において、前記ホイールダンパーを金属製の内外筒の
間に弾性体を設けて構成したことを特徴とする。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記ホイールダンパーの内筒の一端にフラ
ンジを形成したことを特徴とする。
明において、前記ホイールダンパーの内筒の一端にフラ
ンジを形成したことを特徴とする。
【００１２】従って、請求項１記載の発明によれば、複
数のホイールダンパーをスプロケットに圧入したため、
二輪車用ホイールのハブ側にホイールダンパーを収納す
るためのスペースを設ける必要がなく、ハブの小型化が
可能となり、結果的に二輪車用ホイールの小型・軽量化
を図ることができる。そして、別部材によってホイール
ダンパーを収納する構成を採用しないため、部品点数を
削減して組立性の向上を図ることができる。
数のホイールダンパーをスプロケットに圧入したため、
二輪車用ホイールのハブ側にホイールダンパーを収納す
るためのスペースを設ける必要がなく、ハブの小型化が
可能となり、結果的に二輪車用ホイールの小型・軽量化
を図ることができる。そして、別部材によってホイール
ダンパーを収納する構成を採用しないため、部品点数を
削減して組立性の向上を図ることができる。
【００１３】又、請求項２記載の発明によれば、ホイー
ルダンパーを金属製の内外筒の間に弾性体を設けて構成
したため、該ホイールダンパーを金属製のスプロケット
に容易に圧入することができ、部品の組立性が高められ
る。
ルダンパーを金属製の内外筒の間に弾性体を設けて構成
したため、該ホイールダンパーを金属製のスプロケット
に容易に圧入することができ、部品の組立性が高められ
る。
【００１４】又、請求項３記載の発明によれば、ホイー
ルダンパーの内筒の一端にフランジを形成したたため、
このフランジを二輪車用ホイールのハブの一端面に当接
させてスプロケットの取付座面とすれば、該取付座面と
ハブとの間に大きな摩擦力を確保することができ、スプ
ロケットのハブに対する取付強度が高められる。
ルダンパーの内筒の一端にフランジを形成したたため、
このフランジを二輪車用ホイールのハブの一端面に当接
させてスプロケットの取付座面とすれば、該取付座面と
ハブとの間に大きな摩擦力を確保することができ、スプ
ロケットのハブに対する取付強度が高められる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１６】図１は本発明に係る二輪車用ホイールの衝
撃吸収構造を示す自動二輪車のリヤホイール部分の断面
図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３はチェーンスプ
ロケットの正面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図であ
る。
撃吸収構造を示す自動二輪車のリヤホイール部分の断面
図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３はチェーンスプ
ロケットの正面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図であ
る。
【００１７】図１において、１は左右一対のリヤアーム
２に挿通横架されたリヤアクスルであって、該リヤアク
スル１はその端部に螺合するナット３によってリヤアー
ム２に固定されており、これには自動二輪車のリヤホイ
ール４が左右のベアリング５によって回転自在に支承さ
れている。
２に挿通横架されたリヤアクスルであって、該リヤアク
スル１はその端部に螺合するナット３によってリヤアー
ム２に固定されており、これには自動二輪車のリヤホイ
ール４が左右のベアリング５によって回転自在に支承さ
れている。
【００１８】上記リヤホイール４は、中心部のハブ６と
その外周側に設けられたリム７とを複数本のスポーク８
によって連結するとともに、リム７にタイヤ９を嵌め込
んで構成されており、ハブ６はその中心部に挿通された
前記リヤアクスル１に左右の前記ベアリング５によって
回転自在に支承されている。ここで、左右のベアリング
５はリヤアクスル１に外嵌された左右のカラー１０，１
１とスペーサ１２によって位置決めされており、リヤア
クスル１上の一方のカラー１１とリヤアーム２間の部位
にはブレーキキャリパ１３の基部が挿通支持されてい
る。尚、ブレーキキャリパ１３の他の部位は自動二輪車
の不図示のフレームに固定されている。又、図１におい
て、１４は左右のチェーンプラーである。
その外周側に設けられたリム７とを複数本のスポーク８
によって連結するとともに、リム７にタイヤ９を嵌め込
んで構成されており、ハブ６はその中心部に挿通された
前記リヤアクスル１に左右の前記ベアリング５によって
回転自在に支承されている。ここで、左右のベアリング
５はリヤアクスル１に外嵌された左右のカラー１０，１
１とスペーサ１２によって位置決めされており、リヤア
クスル１上の一方のカラー１１とリヤアーム２間の部位
にはブレーキキャリパ１３の基部が挿通支持されてい
る。尚、ブレーキキャリパ１３の他の部位は自動二輪車
の不図示のフレームに固定されている。又、図１におい
て、１４は左右のチェーンプラーである。
【００１９】ところで、リヤホイール４のハブ６は、リ
ヤアクスル１が挿通する中心部のボス部６ａと該ボス部
６ａの左右両端部に一体に形成されたドラム部６ｂ，６
ｃを有しており、ボス部６ａの一端部（図１の左端部）
外周にはチェーンスプロケット１５の中心部が嵌合され
ている。
ヤアクスル１が挿通する中心部のボス部６ａと該ボス部
６ａの左右両端部に一体に形成されたドラム部６ｂ，６
ｃを有しており、ボス部６ａの一端部（図１の左端部）
外周にはチェーンスプロケット１５の中心部が嵌合され
ている。
【００２０】ここで、上記チェーンスプロケット１５の
構成の詳細を図３及び図４に基づいて説明する。
構成の詳細を図３及び図４に基づいて説明する。
【００２１】図３に示すように、チェーンスプロケット
１５の中心部にはリヤホイール４のハブ６の一端外周に
嵌合すべき円孔１５ａが穿設されており、その周囲の同
一円周上には円孔１５ａよりも小径の６つの円孔１５ｂ
が等角度ピッチ（６０°ピッチ）で穿設され、各円孔１
５ｂには円筒状のホイールダンパー１６が圧入によって
組み込まれている。
１５の中心部にはリヤホイール４のハブ６の一端外周に
嵌合すべき円孔１５ａが穿設されており、その周囲の同
一円周上には円孔１５ａよりも小径の６つの円孔１５ｂ
が等角度ピッチ（６０°ピッチ）で穿設され、各円孔１
５ｂには円筒状のホイールダンパー１６が圧入によって
組み込まれている。
【００２２】上記各ホイールダンパー１６は、図４に示
すように、金属製の内筒１７と外筒１８との間に円筒状
のゴム等の弾性体１９を設けて構成されており、弾性体
１９は内筒１７の外周面に焼き付けられている。
すように、金属製の内筒１７と外筒１８との間に円筒状
のゴム等の弾性体１９を設けて構成されており、弾性体
１９は内筒１７の外周面に焼き付けられている。
【００２３】而して、上記構成を有する各ホイールダン
パー１６はチェーンスプロケット１５に穿設された前記
各円孔１５ｂに圧入されるが、このとき、円孔１５ｂに
嵌合する外筒１８は内筒１７と同様に金属で構成されて
いるため、各ホイールダンパー１６を金属製のチェーン
スプロケット１５に容易に圧入することができ、該ホイ
ールダンパー１６のチェーンスプロケット１５への組付
性が高められる。
パー１６はチェーンスプロケット１５に穿設された前記
各円孔１５ｂに圧入されるが、このとき、円孔１５ｂに
嵌合する外筒１８は内筒１７と同様に金属で構成されて
いるため、各ホイールダンパー１６を金属製のチェーン
スプロケット１５に容易に圧入することができ、該ホイ
ールダンパー１６のチェーンスプロケット１５への組付
性が高められる。
【００２４】ところで、各ホイールダンパー１６におい
は、図４に示すように内筒１７の長さは外筒１８の長さ
よりも長く、その一端にはフランジ１７ａが一体に形成
されている。そして、図４に示すように、各ホイールダ
ンパー１６は外筒１８の一端面がチェーンスプロケット
１５の一端面と面一になるように圧入されるが、このホ
イールダンパー１６が図示のようにチェーンスプロケッ
ト１５に圧入された状態では内筒１７の一端面は面一状
態にあるチェーンスプロケット１５と外筒１８の各一端
面から長さδだけ外方へ突出しており（図２参照）、ホ
イールダンパー１６の全体はチェーンスプロケット１５
の他端面から所定長さだけ外方へ突出し、内筒１７の突
出する側の端部に前記フランジ１７ａが一体に形成され
ている。
は、図４に示すように内筒１７の長さは外筒１８の長さ
よりも長く、その一端にはフランジ１７ａが一体に形成
されている。そして、図４に示すように、各ホイールダ
ンパー１６は外筒１８の一端面がチェーンスプロケット
１５の一端面と面一になるように圧入されるが、このホ
イールダンパー１６が図示のようにチェーンスプロケッ
ト１５に圧入された状態では内筒１７の一端面は面一状
態にあるチェーンスプロケット１５と外筒１８の各一端
面から長さδだけ外方へ突出しており（図２参照）、ホ
イールダンパー１６の全体はチェーンスプロケット１５
の他端面から所定長さだけ外方へ突出し、内筒１７の突
出する側の端部に前記フランジ１７ａが一体に形成され
ている。
【００２５】以上のように６つのホイールダンパー１６
を圧入して成るチェーンスプロケット１５は、図１及び
図２に示すように、各ホイールダンパー１６の突出側が
ハブ６側に向くようにしてその中心部の円孔１５ａ（図
３及び図４参照）がハブ６のボス部１６ａの一端外周に
嵌め込まれ、各ホイールダンパー１６の内筒１７のフラ
ンジ１７ａがハブ６の一方（図１の左側）のドラム部６
ｂの端面に当接される。
を圧入して成るチェーンスプロケット１５は、図１及び
図２に示すように、各ホイールダンパー１６の突出側が
ハブ６側に向くようにしてその中心部の円孔１５ａ（図
３及び図４参照）がハブ６のボス部１６ａの一端外周に
嵌め込まれ、各ホイールダンパー１６の内筒１７のフラ
ンジ１７ａがハブ６の一方（図１の左側）のドラム部６
ｂの端面に当接される。
【００２６】そして、上記状態でチェーンスプロケット
１５は各ホイールダンパー１６の内筒１７に外側から挿
通された複数本のボルト２０をハブ６の一方のドラム部
６ｂに締め付けることによってハブ６に取り付けられる
が、前述のように各ホイールダンパー１６の内筒１７の
一端面は面一状態にあるチェーンスプロケット１５と外
筒１８の各一端面から長さδだけ外方へ突出しているた
め、図２に詳細に示すように各ボルト２０に挿通された
平ワッシャ２１はホイールダンパー１６の内筒１７の端
面に当接し、外筒１８及びチェーンスプロケット１５に
は当接していない。従って、各ホイールダンパー１６の
内筒１７はボルト２０によってハブ６に剛結合されてい
るが、チェーンスプロケット１５はホイールダンパー１
６の外筒１８及び弾性体１９を介してハブ６に対して主
に回転方向に弾性支持されている。
１５は各ホイールダンパー１６の内筒１７に外側から挿
通された複数本のボルト２０をハブ６の一方のドラム部
６ｂに締め付けることによってハブ６に取り付けられる
が、前述のように各ホイールダンパー１６の内筒１７の
一端面は面一状態にあるチェーンスプロケット１５と外
筒１８の各一端面から長さδだけ外方へ突出しているた
め、図２に詳細に示すように各ボルト２０に挿通された
平ワッシャ２１はホイールダンパー１６の内筒１７の端
面に当接し、外筒１８及びチェーンスプロケット１５に
は当接していない。従って、各ホイールダンパー１６の
内筒１７はボルト２０によってハブ６に剛結合されてい
るが、チェーンスプロケット１５はホイールダンパー１
６の外筒１８及び弾性体１９を介してハブ６に対して主
に回転方向に弾性支持されている。
【００２７】上述のようにハブ６に対して弾性支持され
たチェーンスプロケット１５と不図示のエンジンの出力
軸端に結着された不図示のドライブスプロケットには無
端状のチェーン２２が巻装されている（図１参照）。
たチェーンスプロケット１５と不図示のエンジンの出力
軸端に結着された不図示のドライブスプロケットには無
端状のチェーン２２が巻装されている（図１参照）。
【００２８】他方、図１に示すように、ハブ６の他端側
（図１の右端側）のドラム部６ｃの端面にはブレーキデ
ィスク２３が複数本（図１には１本のみ図示）のボルト
２４によって取り付けられており、制動時にライダーが
不図示のブレーキペダルを踏むと、不図示のマスターシ
リンダにおいて発生する油圧が前記ブレーキキャリパ１
３の油圧シリンダ２５に供給されてブレーキパッド２６
がブレーキディスク２３を両側から挟み込み、両者の間
に発生する摩擦力によってリヤホイール４の回転に制動
が加えられて自動二輪車が減速或は停止せしめられる。
（図１の右端側）のドラム部６ｃの端面にはブレーキデ
ィスク２３が複数本（図１には１本のみ図示）のボルト
２４によって取り付けられており、制動時にライダーが
不図示のブレーキペダルを踏むと、不図示のマスターシ
リンダにおいて発生する油圧が前記ブレーキキャリパ１
３の油圧シリンダ２５に供給されてブレーキパッド２６
がブレーキディスク２３を両側から挟み込み、両者の間
に発生する摩擦力によってリヤホイール４の回転に制動
が加えられて自動二輪車が減速或は停止せしめられる。
【００２９】而して、自動二輪車の走行中においては、
チェーン２２を介してチェーンスプロケット１５に入力
されるエンジンの回転動力は複数のホイールダンパー１
６を介してハブ６に伝達され、これによってリヤホイー
ル４がリヤアクスル１を中心として回転駆動されるが、
前述のようにチェーンスプロケット１５はホイールダン
パー１６を介してリヤホイール４のハブ６に弾性支持さ
れているため、発進時や制動時にチェーン２２に作用す
る過大な張力及びホイール駆動系に発生する回転方向の
衝撃は以上の経路を経てエンジン動力が伝達される過程
におけるホイールダンパー１６の弾性変形（具体的には
弾性体１９の捩り変形）によって吸収緩和され、この結
果、チェーン２２の耐久性が高められるとともに、ホイ
ール駆動系の騒音が低く抑えられる。
チェーン２２を介してチェーンスプロケット１５に入力
されるエンジンの回転動力は複数のホイールダンパー１
６を介してハブ６に伝達され、これによってリヤホイー
ル４がリヤアクスル１を中心として回転駆動されるが、
前述のようにチェーンスプロケット１５はホイールダン
パー１６を介してリヤホイール４のハブ６に弾性支持さ
れているため、発進時や制動時にチェーン２２に作用す
る過大な張力及びホイール駆動系に発生する回転方向の
衝撃は以上の経路を経てエンジン動力が伝達される過程
におけるホイールダンパー１６の弾性変形（具体的には
弾性体１９の捩り変形）によって吸収緩和され、この結
果、チェーン２２の耐久性が高められるとともに、ホイ
ール駆動系の騒音が低く抑えられる。
【００３０】以上において、本発明に係るリヤホイール
４の衝撃吸収構造においては、複数のホイールダンパー
１６をチェーンスプロケット１５に圧入したため、リヤ
ホイール４のハブ６側にホイールダンパー１６を収納す
るためのスペースを設ける必要がなく、ハブ６の小型化
が可能となり、結果的にリヤホイール４の小型・軽量化
を図ることができる。そして、別部材によってホイール
ダンパー１６を収納する構成を採用しないため、部品点
数を削減して組立性の向上を図ることができる。
４の衝撃吸収構造においては、複数のホイールダンパー
１６をチェーンスプロケット１５に圧入したため、リヤ
ホイール４のハブ６側にホイールダンパー１６を収納す
るためのスペースを設ける必要がなく、ハブ６の小型化
が可能となり、結果的にリヤホイール４の小型・軽量化
を図ることができる。そして、別部材によってホイール
ダンパー１６を収納する構成を採用しないため、部品点
数を削減して組立性の向上を図ることができる。
【００３１】又、本発明構造においては、ホイールダン
パー１６の内筒１７の一端にフランジ１７ａを形成し、
このフランジ１７ａをリヤホイール４のハブ６の一端面
に当接させてチェーンスプロケット１５の取付座面とし
たため、取付座面としてのフランジ１７ａとハブ６との
間に大きな摩擦力を確保することができ、チェーンスプ
ロケット１５のハブ６に対する取付強度が高められる。
パー１６の内筒１７の一端にフランジ１７ａを形成し、
このフランジ１７ａをリヤホイール４のハブ６の一端面
に当接させてチェーンスプロケット１５の取付座面とし
たため、取付座面としてのフランジ１７ａとハブ６との
間に大きな摩擦力を確保することができ、チェーンスプ
ロケット１５のハブ６に対する取付強度が高められる。
【００３２】更に、ホイールダンパー１６を長さの異な
る別のものに取り替えれば、チェーンスプロケット１５
の車幅方向位置を任意に変えてチェーンラインを容易に
変更することができる。
る別のものに取り替えれば、チェーンスプロケット１５
の車幅方向位置を任意に変えてチェーンラインを容易に
変更することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ハブの一端面にスプロケットを取り付けて成る
二輪車用ホイールの衝撃吸収構造を、前記スプロケット
に複数のホイールダンパーを圧入し、各ホイールダンパ
ーに挿通するボルトによって前記スプロケットを前記二
輪車用ホイールのハブの一端面に取り付けて構成したた
め、二輪車用ホイールの小型・軽量化を図るとともに、
部品点数を削減して組立性の向上を図ることができると
いう効果が得られる。
よれば、ハブの一端面にスプロケットを取り付けて成る
二輪車用ホイールの衝撃吸収構造を、前記スプロケット
に複数のホイールダンパーを圧入し、各ホイールダンパ
ーに挿通するボルトによって前記スプロケットを前記二
輪車用ホイールのハブの一端面に取り付けて構成したた
め、二輪車用ホイールの小型・軽量化を図るとともに、
部品点数を削減して組立性の向上を図ることができると
いう効果が得られる。
【図１】本発明に係る二輪車用ホイールの衝撃吸収構造
を示す自動二輪車のリヤホイール部分の断面図である。
を示す自動二輪車のリヤホイール部分の断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図３】本発明に係る二輪車用ホイールの衝撃吸収構造
を構成するチェーンスプロケットの正面図である。
を構成するチェーンスプロケットの正面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】二輪車用ホイールの衝撃吸収構造の従来例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】二輪車用ホイールの衝撃吸収構造の従来例を示
す断面図である。
す断面図である。
４ リヤホイール（二輪車用ホイール） ６ ハブ １５ チェーンスプロケット（スプロケット） １６ ホイールダンパー １７ 内筒 １７ａ フランジ １８ 外筒 １９ 弾性体 ２０ ボルト ２２ チェーン
Claims (3)
- 【請求項１】 ハブの一端面にスプロケットを取り付け
て成る二輪車用ホイールの衝撃吸収構造であって、 前記スプロケットに複数のホイールダンパーを圧入し、
各ホイールダンパーに挿通するボルトによって前記スプ
ロケットを前記二輪車用ホイールのハブの一端面に取り
付けて構成されることを特徴とする二輪車用ホイールの
衝撃吸収構造。 - 【請求項２】 前記ホイールダンパーを金属製の内外筒
の間に弾性体を設けて構成したことを特徴とする請求項
１記載の二輪車用ホイールの衝撃吸収構造。 - 【請求項３】 前記ホイールダンパーの内筒の一端にフ
ランジを形成したことを特徴とする請求項２記載の二輪
車用ホイールの衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29395299A JP2001113903A (ja) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | 二輪車用ホイールの衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29395299A JP2001113903A (ja) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | 二輪車用ホイールの衝撃吸収構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001113903A true JP2001113903A (ja) | 2001-04-24 |
Family
ID=17801315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29395299A Pending JP2001113903A (ja) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | 二輪車用ホイールの衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001113903A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1746308A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Cushioning mechanism for sprocket of all terrain vehicles |
| WO2009149957A1 (de) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG | Ruckdämpferanordnung für ein motorgetriebenes zweirad |
| CN106183623A (zh) * | 2015-04-27 | 2016-12-07 | 柳侗其 | 轮毂安装段之螺栓孔间含有凹孔的汽车轮圈 |
| JP2017035936A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両の駆動輪構造 |
-
1999
- 1999-10-15 JP JP29395299A patent/JP2001113903A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1746308A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Cushioning mechanism for sprocket of all terrain vehicles |
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| CN106183623A (zh) * | 2015-04-27 | 2016-12-07 | 柳侗其 | 轮毂安装段之螺栓孔间含有凹孔的汽车轮圈 |
| US9555663B2 (en) * | 2015-04-27 | 2017-01-31 | Dong Gi YU | Automotive wheel with cavity between bolt holes in hub mounting section |
| JP2017035936A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両の駆動輪構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
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