JPH0439096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、チエーンドライブによるリヤアク
スルをデイスクブレーキによつて制動するように
した後２輪車両のブレーキ装置に関する。

（従来の技術） 鞍乗型３，４輪車など２つの後輪を備えた後２
輪車両で、その両後輪をチエーンドライブ方式を
用いて一体的に駆動するものでは、リヤアクスル
にドリブンスプロケツトギアを固定して駆動し、
そのリヤアクスルを介して両後輪に動力を伝える
ようにする。したがつて、後輪の制動もリヤアク
スルを制動するセンターブレーキ方式のものが多
い。

デイスクブレーキを用いるものは、リヤアクス
ルにブレーキデイクを固定し、フレーム側に取着
けたキヤリパによつて制動する。制動力の反力を
受け止めるためにキヤリパにはトルクリンクを添
える。ところが、チエーンドライブでは、チエー
ンの弛みや二次減速比を変更したときに、ドリブ
ンスプロケツトギアを前後させてチエーンの緊張
度を調整する必要がある。その調整方法はさまざ
まであるが、いずれもリヤアクスルの軸心を前後
に動かすものであるから、リヤアクスル上のブレ
ーキデイスクが動き、キヤリパとの相対位置が変
動する。したがつて、同時にキヤリパの位置調整
が必要で、さらにはトルクリンクとの相対関係を
補正する機構が必要である。

特に両後輪を独立懸架したものでは、後部フレ
ーム上に各部品が混んだ状態に配置されるので、
上記ブレーキ装置やその周辺の機構がスペース上
窮屈になつて、組付、取外し、調整作業あるい
は、メンテナンス作業がしにくいという問題があ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のように、リヤアクスルをチエーンドライ
ブにした後２輪車、特に後輪を独立懸架にした後
２輪車で、リヤアクスル上にデイスクブレーキを
並設したものでは、チエーンの緊張度調整時に同
時にキヤリパの取着位置やトルクリンクの調整を
伴う上、スペース上組付、取外し、上記調整やメ
ンテナンスの作業性が低いという問題がある。こ
の考案は、この問題点を解消し、構造簡単で、脱
着、メンテナンスの作業をしやすくすることを目
的とした後２輪車両のブレーキ装置を提供する。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案の後２輪
車両のブレーキ装置は、後部フレームに前後位置
を調整可能に取着けたリヤアクスルハウジングに
デイスクブレーキのキヤリパ取着用プレートを延
設して備え、このリヤアクスルハウジングに後輪
へ動力を伝えるチエーンドライブのリヤアクスル
を軸支し、リヤアクスルに固定したブレーキデイ
スクと上記取着用プレートに固着したキヤリパと
によつてデイスクブレーキを構成したものであ
る。

（作用） このように構成されたものであつて、次のよう
な作用がある。ドリブンスプロケツトギアの軸心
を前後させてチエーンの緊張度を調整するために
は、リヤアクスルハウジングを前後に変位させる
が、この場合ブレーキデイスクおよびキヤリパか
一体的に移動するので、両者の相対関係位置が全
く変動しない、したがつて、キヤリパの取着位置
調整機構が不要で、リヤアクスルハウジングに不
動に固定して支障なく、トルクリンクを省略でき
る。取着用プレートは鋳造などによつてリヤアク
スルハウジングと一体に形成し、製作しやすく、
構造が単純化と共に、組付、取外しが容易で、こ
の部分のメンテナンスがしやすい。

（実施例） この考案の実施例を示す図に就いて説明する。
第７図、第８図は代表的な後２輪車両としてチエ
ーンドライブにより独立懸架の後輪を一体的に駆
動するようにした鞍乗型４輪車の構成を例示した
ものである。

左右一対の前輪１と後輪２とで支持され、前輪
１を棒ハンドル３で操舵し、フレーム６中央部に
搭載したエンジン４によつて後輪２を駆動して走
行するようになつている。ライダは鞍乗型シート
５に跨乗する。

後部フレーム６ａは横巾を狭く設定され、その
両側に枢支したダブルウイツシユボーン型スイン
グアーム７の外端に後輪２が軸支される。また、
後部フレーム６ａにリヤアクスルハウジング８が
取着けられ、リヤアクスル９が軸支される。リヤ
アクスル９の両端と両後輪との間は、インナユニ
バーサルジヨイント１０ａ、アウタユニバーサル
ジヨイント１０ｂを介して揺動リヤアクスル１１
によつて連結される。リヤアクスル９の一端には
ドリブンスプロケツトギア１２ｂが固定され、他
端にデイスクブレーキのブレーキデイスク１３が
固定される。ドリブンスプロケツトギア１２ｂは
エンジン４の出力軸に固定したドライブスプロケ
ツトギア１２ａからチエーン１４を介して駆動さ
れる。

第１図、第２図、第３図、第４図において、後
部フレーム６ａのチエーン側側面には、リヤアク
スルハウジング８の取着板１５が溶着され、反対
側側面の下半部に複数個の取着ブラケツト１６が
配置される。取着板１５の中央部に窓１７があ
き、その周りに前後方向の長孔１８が配置され
る、取着ブラケツト１６の先端にはねじ穴１９が
穿設される。

リヤアクスルハウジング８は、第５図、第６図
に示すように、軸孔２０を有し、チエーン側端部
外表に複数本のフランジングプレート２１が延設
され、反対側外表下半部に複数本のフランジング
プレート２２、上半部にはデイスクブレーキキヤ
リパ取着用プレート２３ａ，２３ｂが延設され
る。フランジングプレート２１にはねじ穴２４が
穿設され、フランジングプレート２２には前後方
向の長孔２５が形成される。

上記リヤアクスルハウジング８を、前記取着ブ
ラケツト１６の隙間から、フランジングプレート
２１を先にして後部フレーム６ａ内に挿入し、フ
ランジングプレート２１を取着板１５内面に当
て、フランジングプレート２２を取着ブラケツト
１６外面に当て、各長孔１８，２５から挿通した
締着ボルト２６，２７をねじ穴１９，２４に締着
する。こうしてリヤアクスルハウジング８が前後
位置調整可能に後部フレーム６ａ内に取着けられ
る。

前記リヤアクスルハウジング８上の取着用プレ
ート２３ａ，２３ｂには、デイスクブレーキのキ
ヤリパ２８を跨架して、締着ボルト２９によつて
締着する。

リヤアクスルハウジング８軸孔２０には、ボー
ルベアリング３０を介してリヤアクスル９が回転
自在に軸支される。リヤアクスル９のチエーン側
端には取着デイスク３１が延設されていてドリブ
ンスプロケツトギア１２ｂが締着ボルト３２によ
つて固定される。反対側端には、セレーシヨン３
３によつてブレーキデイスク１３が固定され、前
記キヤリパ２８に対応してデイスクブレーキが構
成される。

リヤアクスル９には内孔３４があつて、両側か
ら左右のインナユニバーサルジヨイント１０ａの
入力軸３５が挿入され、スプラインによつて回転
一体に結合される。

以上の通り構成され、キヤリパ２８のセツトが
容易で、またトルクリンクの必要がなく、ブレー
キ周りの組付、取外しの作業性が改善される。チ
エーンの緊張度を調整するには、リヤアクスルハ
ウジング８の取着位置を前後させて、ドリブンス
プロケツトギア１２ｂを前後変位させる。このと
きデイスクブレーキ１３、キヤリパ２８が一体的
に動き、リヤアクスルの軸移動に関わるキヤリパ
２８のメンテナンスは不要である。

〔考案の効果〕

上記の通り、この考案に係る後２輪車両のブレ
ーキ装置は、リヤアクスルハウジング外表に取着
プレートを延設してデイスクブレーキキヤリパを
取着けたもので、脱着が容易で、メンテナンスし
やすく、またチエーン緊張度の調整作業が極めて
簡素化され、特に独立懸架の後輪をチエーンドラ
イブする後２輪車両のブレーキ装置として効果が
高い。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す後２輪車両の
後輪駆動部の第３図Ｂ−Ｂ矢視縦断後面図、第２
図は同平面図、第３図は同スイングアーム、リヤ
アクスルを取外して示した側面図、第４図は同上
第２図Ａ−Ａ矢視の縦断側面図、第５図はリヤア
クスルハウジングの側面図、第６図は同上後面
図、第７図は鞍乗型４輪車の基本構成を示す側面
図、第８図は同上平面図である。 ２……後輪、４……エンジン、６ａ……後部フ
レーム、７……ダブルウイツシユボーン型スイン
グアーム、８……リヤアクスルハウジング、９…
…リヤアクスル、１０ａ……インナユニバーサル
ジヨイント、１０ｂ……アウタユニバーサルジヨ
イント、１１……揺動リヤアクスル、１２ａ……
ドライブスプロケツトギア、１２ｂ……ドリブン
スプロケツトギア、１３……ブレーキデイスク、
１４……チエーン、２３ａ，２３ｂ……キヤリパ
取着プレート、２８……キヤリパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後部フレームに前後位置を調整可能に取着けた
   リヤアクスルハウジングにデイスクブレーキのキ
   ヤリパ取着用プレートを延設して備え、このリヤ
   アクスルハウジングに後輪へ動力を伝えるチエー
   ンドライブのリヤアクスルを軸支し、リヤアクス
   ルに固定したブレーキデイスクと上記取着用プレ
   ートに固着したキヤリパとによつてデイスクブレ
   ーキを構成したことを特徴とする後２輪車両のブ
   レーキ装置。