JP2001310785A - 鞍乗型車両における後車輪支承部構造 - Google Patents
鞍乗型車両における後車輪支承部構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤアームに対する後車輪の支承が強固にな
されるようにし、リヤアームに対する後車輪支承部の見
栄えが良好に保たれるようにする。 【解決手段】 リヤアーム１２が、リヤアーム本体と、
リヤアーム本体に結合され車体２の幅方向に延びる軸心
１５を有する車軸１６を介し後車輪９を支承する支承手
段１７とを備える。リヤアーム１２の前方に位置して車
体フレーム３に支持される駆動手段２３を設ける。この
駆動手段２３に車軸１６を連動連結させる無端チェーン
３１を設ける。支承手段１７が、リヤアーム本体の後端
部に結合され孔芯が車体２の幅方向に延びて車軸１６を
貫通させる筒状体３６と、この筒状体３６の左右各開口
を閉じると共に車軸１６を筒状体３６の内部で支承する
左右一対の支承体と、車体２の幅方向に延びる軸心を有
し筒状体３６と各支承体とを互いに一体的に締結させる
締結具とを備える。
されるようにし、リヤアームに対する後車輪支承部の見
栄えが良好に保たれるようにする。 【解決手段】 リヤアーム１２が、リヤアーム本体と、
リヤアーム本体に結合され車体２の幅方向に延びる軸心
１５を有する車軸１６を介し後車輪９を支承する支承手
段１７とを備える。リヤアーム１２の前方に位置して車
体フレーム３に支持される駆動手段２３を設ける。この
駆動手段２３に車軸１６を連動連結させる無端チェーン
３１を設ける。支承手段１７が、リヤアーム本体の後端
部に結合され孔芯が車体２の幅方向に延びて車軸１６を
貫通させる筒状体３６と、この筒状体３６の左右各開口
を閉じると共に車軸１６を筒状体３６の内部で支承する
左右一対の支承体と、車体２の幅方向に延びる軸心を有
し筒状体３６と各支承体とを互いに一体的に締結させる
締結具とを備える。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車体フレームに揺
動自在に枢支されたリヤアームの揺動端に後輪を支承さ
せるようにした鞍乗型車両における後車輪支承部構造に
関するものである。
動自在に枢支されたリヤアームの揺動端に後輪を支承さ
せるようにした鞍乗型車両における後車輪支承部構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記リヤアームにより後車輪を支承させ
るようにした鞍乗型車両には、従来、特許第２５３５３
２８号公報に示されたものがある。
るようにした鞍乗型車両には、従来、特許第２５３５３
２８号公報に示されたものがある。
【０００３】上記公報のものによれば、車体フレームの
後方に位置して前後方向に延びるリヤアームが設けら
れ、このリヤアームの後端部側が上下に揺動自在となる
ようその前端部が上記車体フレームに枢支されている。
上記リヤアームは、その前端部側を構成するリヤアーム
本体と、上記リヤアームの後端部を構成して上記リヤア
ーム本体に結合され、車体の幅方向に延びる軸心を有す
る車軸を介し後車輪を支承する支承手段とを備えてい
る。
後方に位置して前後方向に延びるリヤアームが設けら
れ、このリヤアームの後端部側が上下に揺動自在となる
ようその前端部が上記車体フレームに枢支されている。
上記リヤアームは、その前端部側を構成するリヤアーム
本体と、上記リヤアームの後端部を構成して上記リヤア
ーム本体に結合され、車体の幅方向に延びる軸心を有す
る車軸を介し後車輪を支承する支承手段とを備えてい
る。
【０００４】また、上記支承手段は、孔芯が車体の幅方
向に延びて上記車軸を貫通させる筒状体と、この筒状体
の内部に配設されると共に、この筒状体に支持されて、
上記車軸を支承する軸受とを備えている。
向に延びて上記車軸を貫通させる筒状体と、この筒状体
の内部に配設されると共に、この筒状体に支持されて、
上記車軸を支承する軸受とを備えている。
【０００５】上記リヤアームの前方に位置して上記車体
フレームに支持される駆動手段が設けられ、この駆動手
段に上記後車輪を車軸を介し連動連結させるチェーン巻
掛手段が設けらている。このチェーン巻掛手段は、上記
駆動手段の出力軸に固着される駆動鎖車と、上記車軸に
固着される従動鎖車と、これら両鎖車に巻き掛けられる
動力伝達用の無端チェーンとを備えている。
フレームに支持される駆動手段が設けられ、この駆動手
段に上記後車輪を車軸を介し連動連結させるチェーン巻
掛手段が設けらている。このチェーン巻掛手段は、上記
駆動手段の出力軸に固着される駆動鎖車と、上記車軸に
固着される従動鎖車と、これら両鎖車に巻き掛けられる
動力伝達用の無端チェーンとを備えている。
【０００６】上記駆動手段の駆動により、その動力が上
記チェーン巻掛手段と車軸とを介して後車輪に伝達さ
れ、これが回転させられると、上記車両が走行路面上を
走行可能とされる。
記チェーン巻掛手段と車軸とを介して後車輪に伝達さ
れ、これが回転させられると、上記車両が走行路面上を
走行可能とされる。
【０００７】上記の場合、支承手段における筒状体は一
般的に剛性を大きくさせ易い形状であるため、上記リヤ
アームに対する後車輪の支承が強固になされて、車両の
強度上、好ましい。
般的に剛性を大きくさせ易い形状であるため、上記リヤ
アームに対する後車輪の支承が強固になされて、車両の
強度上、好ましい。
【０００８】一方、上記軸受は、引きボルトによって、
前後に移動可能とされていて所定位置で上記筒状体に着
脱自在に固定されており、これによって、上記チェーン
の緊張状態の調整が可能とされている。
前後に移動可能とされていて所定位置で上記筒状体に着
脱自在に固定されており、これによって、上記チェーン
の緊張状態の調整が可能とされている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、後車輪支承用の支承手段における筒状体の左
右各開口は、その外部に向って開放されたままとなって
おり、このため、走行中の泥等が上記筒状体内に容易に
入り込んで、ここに付着するおそれがある。
技術では、後車輪支承用の支承手段における筒状体の左
右各開口は、その外部に向って開放されたままとなって
おり、このため、走行中の泥等が上記筒状体内に容易に
入り込んで、ここに付着するおそれがある。
【００１０】このため、第１に、上記筒状体内の泥等に
よって、車両の見栄えが著しく低下させられるおそれが
ある。
よって、車両の見栄えが著しく低下させられるおそれが
ある。
【００１１】また、第２に、上記車軸を伴って上記軸受
を前後に移動させることにより、チェーンの緊張状態の
調整作業をしようとするとき、まず、上記筒状体内の泥
を除去する必要があって、上記調整作業が煩雑になるお
それがある。
を前後に移動させることにより、チェーンの緊張状態の
調整作業をしようとするとき、まず、上記筒状体内の泥
を除去する必要があって、上記調整作業が煩雑になるお
それがある。
【００１２】また、上記したチェーンの緊張状態の調整
は、引きボルトによってなされているが、これでは、上
記軸受側と引きボルトとの結合部の構成が複雑となり、
もって、後車輪支承部の構成が複雑となっている。
は、引きボルトによってなされているが、これでは、上
記軸受側と引きボルトとの結合部の構成が複雑となり、
もって、後車輪支承部の構成が複雑となっている。
【００１３】更に、上記リヤアームの成形時に、上記リ
ヤアーム本体と筒状体との互いの結合が容易にできるよ
うにして、上記リヤアームの成形が容易にできるように
することが従来より求められている。
ヤアーム本体と筒状体との互いの結合が容易にできるよ
うにして、上記リヤアームの成形が容易にできるように
することが従来より求められている。
【００１４】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、次の点を課題とする。
されたもので、次の点を課題とする。
【００１５】第１に、リヤアームに対する後車輪の支承
が強固になされるようにし、かつ、リヤアームに対する
後車輪支承部の見栄えが良好に保たれるようにする。
が強固になされるようにし、かつ、リヤアームに対する
後車輪支承部の見栄えが良好に保たれるようにする。
【００１６】第２に、駆動手段に後車輪の車軸を連動連
結させるチェーンにおいて、その緊張状態を調整するた
めの作業が容易にできるようにする。
結させるチェーンにおいて、その緊張状態を調整するた
めの作業が容易にできるようにする。
【００１７】第３に、上記チェーンの緊張状態を調整可
能とさせるための構成を簡単にし、後車輪支承部の構成
を簡単にさせる。
能とさせるための構成を簡単にし、後車輪支承部の構成
を簡単にさせる。
【００１８】第４に、上記リヤアームの成形が容易にで
きるようにする。
きるようにする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両における後車輪支承部構造は、次
の如くである。
の本発明の鞍乗型車両における後車輪支承部構造は、次
の如くである。
【００２０】請求項１の発明は、車体フレーム３の後方
に位置して前後方向に延び、その後端部側が上下に揺動
自在となるようその前端部が上記車体フレーム３に枢支
されるリヤアーム１２を設け、このリヤアーム１２が、
その前端部側を構成するリヤアーム本体１２ａと、上記
リヤアーム１２の後端部を構成して上記リヤアーム本体
１２ａに結合され、車体２の幅方向に延びる軸心１５を
有する車軸１６を介し後車輪９を支承する支承手段１７
とを備え、上記リヤアーム１２の前方に位置して上記車
体フレーム３に支持される駆動手段２３を設け、この駆
動手段２３に上記車軸１６を連動連結させる無端チェー
ン３１を設けた鞍乗型車両において、
に位置して前後方向に延び、その後端部側が上下に揺動
自在となるようその前端部が上記車体フレーム３に枢支
されるリヤアーム１２を設け、このリヤアーム１２が、
その前端部側を構成するリヤアーム本体１２ａと、上記
リヤアーム１２の後端部を構成して上記リヤアーム本体
１２ａに結合され、車体２の幅方向に延びる軸心１５を
有する車軸１６を介し後車輪９を支承する支承手段１７
とを備え、上記リヤアーム１２の前方に位置して上記車
体フレーム３に支持される駆動手段２３を設け、この駆
動手段２３に上記車軸１６を連動連結させる無端チェー
ン３１を設けた鞍乗型車両において、
【００２１】上記支承手段１７が、上記リヤアーム本体
１２ａの後端部に結合され孔芯が車体２の幅方向に延び
て上記車軸１６を貫通させる筒状体３６と、この筒状体
３６の左右各開口３８を閉じると共に上記車軸１６を上
記筒状体３６の内部で支承する左右一対の支承体３９，
４０と、車体２の幅方向に延びる軸心４１，４２を有し
上記筒状体３６と各支承体３９，４０とを互いに一体的
に締結させる締結具４３，４４とを備えたものである。
１２ａの後端部に結合され孔芯が車体２の幅方向に延び
て上記車軸１６を貫通させる筒状体３６と、この筒状体
３６の左右各開口３８を閉じると共に上記車軸１６を上
記筒状体３６の内部で支承する左右一対の支承体３９，
４０と、車体２の幅方向に延びる軸心４１，４２を有し
上記筒状体３６と各支承体３９，４０とを互いに一体的
に締結させる締結具４３，４４とを備えたものである。
【００２２】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記締結具４３，４４への弛緩操作で、上記筒状体
３６に対し上記車軸１６を伴って上記各支承体３９，４
０を前後方向に移動可能としたものである。
て、上記締結具４３，４４への弛緩操作で、上記筒状体
３６に対し上記車軸１６を伴って上記各支承体３９，４
０を前後方向に移動可能としたものである。
【００２３】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記締結具４３，４４を上、下一対設
けて、これら各締結具４３，４４が上記筒状体３６の
上、下端部に位置するようにし、これら上、下締結具４
３，４４のうち、上側の締結具４３よりも、下側の締結
具４４を後側に偏位させたものである。
の発明に加えて、上記締結具４３，４４を上、下一対設
けて、これら各締結具４３，４４が上記筒状体３６の
上、下端部に位置するようにし、これら上、下締結具４
３，４４のうち、上側の締結具４３よりも、下側の締結
具４４を後側に偏位させたものである。
【００２４】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記リヤアーム１２に螺
合され、この螺合で、上記各支承体３９，４０を後方に
向って押動可能とする押しボルト６１を設けたものであ
る。
いずれか１つの発明に加えて、上記リヤアーム１２に螺
合され、この螺合で、上記各支承体３９，４０を後方に
向って押動可能とする押しボルト６１を設けたものであ
る。
【００２５】請求項５の発明は、請求項４の発明に加え
て、上記筒状体３６の前上部から前方に向って突出し、
上記押しボルト６１を螺合させる螺合部６２を設け、上
記筒状体３６の前面と、上記螺合部６２の下面との間の
隅部空間６３に、上記リヤアーム本体１２ａの後端上部
６５を嵌合させたものである。
て、上記筒状体３６の前上部から前方に向って突出し、
上記押しボルト６１を螺合させる螺合部６２を設け、上
記筒状体３６の前面と、上記螺合部６２の下面との間の
隅部空間６３に、上記リヤアーム本体１２ａの後端上部
６５を嵌合させたものである。
【００２６】請求項６の発明は、請求項１から５のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記後車輪９を制動可能
とするブレーキキャリパ６９を設け、このブレーキキャ
リパ６９を上記支承体４０に支持させたものである。
いずれか１つの発明に加えて、上記後車輪９を制動可能
とするブレーキキャリパ６９を設け、このブレーキキャ
リパ６９を上記支承体４０に支持させたものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００２８】図中符号１は、４輪の鞍乗型車両で、矢印
Ｆｒはこの車両１の前方を示している。
Ｆｒはこの車両１の前方を示している。
【００２９】上記車両１の車体２は、その骨格を構成す
る車体フレーム３や、この車体フレーム３をその外方か
ら覆うフロントカウル４等を備えている。
る車体フレーム３や、この車体フレーム３をその外方か
ら覆うフロントカウル４等を備えている。
【００３０】上記車体フレーム３の前部には操向可能と
される左右一対の前車輪７，７が懸架され、上記車体フ
レーム３の後部にはサスペンション８を介して左右一対
の後車輪９，９が懸架されている。上記各前車輪７と各
後車輪９とが走行路面１１に接地させられて、この走行
路面１１上に車両１が支持される。
される左右一対の前車輪７，７が懸架され、上記車体フ
レーム３の後部にはサスペンション８を介して左右一対
の後車輪９，９が懸架されている。上記各前車輪７と各
後車輪９とが走行路面１１に接地させられて、この走行
路面１１上に車両１が支持される。
【００３１】上記サスペンション８は、上記車体フレー
ム３の下部後方に位置して前後方向に延びるリヤアーム
１２と、このリヤアーム１２の後端部側が車体２の幅方
向に延びる枢支軸心１３回りに揺動自在となるようその
前端部を上記車体フレーム３に枢支させる枢支手段１４
と、上記リヤアーム１２の後端部を構成して軸心１５が
車体２の幅方向に延びる車軸１６を介し上記後車輪９を
支承する支承手段１７と、上記車体フレーム３とリヤア
ーム１２との間にリンク機構１８を介し架設されて上記
後車輪９が走行路面１１側から与えられる衝撃力を緩衝
する緩衝器１９とを備えている。
ム３の下部後方に位置して前後方向に延びるリヤアーム
１２と、このリヤアーム１２の後端部側が車体２の幅方
向に延びる枢支軸心１３回りに揺動自在となるようその
前端部を上記車体フレーム３に枢支させる枢支手段１４
と、上記リヤアーム１２の後端部を構成して軸心１５が
車体２の幅方向に延びる車軸１６を介し上記後車輪９を
支承する支承手段１７と、上記車体フレーム３とリヤア
ーム１２との間にリンク機構１８を介し架設されて上記
後車輪９が走行路面１１側から与えられる衝撃力を緩衝
する緩衝器１９とを備えている。
【００３２】上記リヤアーム１２の前方に位置して上記
車体フレーム３に支持される駆動手段２３が設けられて
いる。この駆動手段２３は、上記各後車輪９を回転駆動
させるよう動力を出力する内燃機関２４と、この内燃機
関２４の後側に連設され、上記内燃機関２４からの動力
を入力しこれを減速してその出力軸２５から出力する歯
車減速式の動力伝達装置２６とを備えている。
車体フレーム３に支持される駆動手段２３が設けられて
いる。この駆動手段２３は、上記各後車輪９を回転駆動
させるよう動力を出力する内燃機関２４と、この内燃機
関２４の後側に連設され、上記内燃機関２４からの動力
を入力しこれを減速してその出力軸２５から出力する歯
車減速式の動力伝達装置２６とを備えている。
【００３３】上記各後車輪９と車軸１６とは一体的に回
転するよう互いに結合されており、上記駆動手段２３に
上記後車輪９の車軸１６を連動連結させるチェーン巻掛
手段２８が設けられている。このチェーン巻掛手段２８
は、上記駆動手段２３の出力軸２５に固着される駆動鎖
車２９と、上記車軸１６に固着される従動鎖車３０と、
これら駆動鎖車２９と従動鎖車３０とに巻き掛けられる
動力伝達用の無端チェーン３１とを備えている。
転するよう互いに結合されており、上記駆動手段２３に
上記後車輪９の車軸１６を連動連結させるチェーン巻掛
手段２８が設けられている。このチェーン巻掛手段２８
は、上記駆動手段２３の出力軸２５に固着される駆動鎖
車２９と、上記車軸１６に固着される従動鎖車３０と、
これら駆動鎖車２９と従動鎖車３０とに巻き掛けられる
動力伝達用の無端チェーン３１とを備えている。
【００３４】上記車体フレーム３の後上端部には、ライ
ダーが鞍乗式に着座可能なシート３３が支持され、この
シート３３の前方で上記車体フレーム３の上部にハンド
ル３４が操向操作可能に支承され、このハンドル３４の
操向操作に上記各前車輪７が連動するよう連結されてい
る。
ダーが鞍乗式に着座可能なシート３３が支持され、この
シート３３の前方で上記車体フレーム３の上部にハンド
ル３４が操向操作可能に支承され、このハンドル３４の
操向操作に上記各前車輪７が連動するよう連結されてい
る。
【００３５】上記駆動手段２３の駆動により、その動力
が上記チェーン巻掛手段２８等を介して後車輪９に伝達
され、これが回転させられると、上記車両１が走行路面
１１上を走行可能とされる。
が上記チェーン巻掛手段２８等を介して後車輪９に伝達
され、これが回転させられると、上記車両１が走行路面
１１上を走行可能とされる。
【００３６】上記リヤアーム１２は、その前端部側を構
成するリヤアーム本体１２ａと、上記リヤアーム１２の
後端部を構成して上記リヤアーム本体１２ａに結合さ
れ、車体２の幅方向に延びる軸心１５を有する車軸１６
を介し後車輪９を支承する支承手段１７とを備えてい
る。
成するリヤアーム本体１２ａと、上記リヤアーム１２の
後端部を構成して上記リヤアーム本体１２ａに結合さ
れ、車体２の幅方向に延びる軸心１５を有する車軸１６
を介し後車輪９を支承する支承手段１７とを備えてい
る。
【００３７】上記支承手段１７は、上記リヤアーム本体
１２ａの後端部に溶接により結合され、孔芯が車体２の
幅方向に延びる筒状体３６を備えている。この筒状体３
６の外形と、この筒状体３６の内部の内孔３７とは、車
体２の側面視で前後に長い長円形状をなしている。ま
た、上記筒状体３６は、アルミ合金製で、その孔芯に沿
って押し出し成形された長尺素材を所定寸法に切断する
ことにより成形される。
１２ａの後端部に溶接により結合され、孔芯が車体２の
幅方向に延びる筒状体３６を備えている。この筒状体３
６の外形と、この筒状体３６の内部の内孔３７とは、車
体２の側面視で前後に長い長円形状をなしている。ま
た、上記筒状体３６は、アルミ合金製で、その孔芯に沿
って押し出し成形された長尺素材を所定寸法に切断する
ことにより成形される。
【００３８】また、上記支承手段１７は、上記筒状体３
６の左右各開口３８をそれぞれ閉じると共に上記車軸１
６を上記筒状体３６の内部の内孔３７内で支承する左右
一対の支承体３９，４０と、車体２の幅方向に延びる軸
心４１，４２を有し上記筒状体３６と各支承体３９，４
０とを互いに一体的に着脱自在に締結させる上下一対の
締結具４３，４４とを備え、これら締結具４３，４４は
上記筒状体３６の上、下端部に位置するよう設けられて
いる。
６の左右各開口３８をそれぞれ閉じると共に上記車軸１
６を上記筒状体３６の内部の内孔３７内で支承する左右
一対の支承体３９，４０と、車体２の幅方向に延びる軸
心４１，４２を有し上記筒状体３６と各支承体３９，４
０とを互いに一体的に着脱自在に締結させる上下一対の
締結具４３，４４とを備え、これら締結具４３，４４は
上記筒状体３６の上、下端部に位置するよう設けられて
いる。
【００３９】上記両支承体３９，４０のうちの一方（車
両１の前方に向って左側）の支承体３９は、上記筒状体
３６の一側方の開口３８を閉じる蓋部４７と、上記車軸
１６の軸心１５上に位置して上記蓋部４７から上記筒状
体３６の内孔３７内に向って一体的に突出する円筒形状
の支承体本体４８とを備えている。
両１の前方に向って左側）の支承体３９は、上記筒状体
３６の一側方の開口３８を閉じる蓋部４７と、上記車軸
１６の軸心１５上に位置して上記蓋部４７から上記筒状
体３６の内孔３７内に向って一体的に突出する円筒形状
の支承体本体４８とを備えている。
【００４０】一方、他方の支承体４０は、上記筒状体３
６の他側方の開口３８を閉じる蓋部５０と、上記車軸１
６の軸心１５上に位置するよう上記蓋部５０に貫設され
る支持孔５１とを備えている。この支持孔５１に上記支
承体本体４８の突出端が嵌入されて上記一方の支承体３
９の蓋部４７に支持され、つまり、上記支承体本体４８
は上記各蓋部４７，５０を介し上記筒状体３６に両端支
持されている。
６の他側方の開口３８を閉じる蓋部５０と、上記車軸１
６の軸心１５上に位置するよう上記蓋部５０に貫設され
る支持孔５１とを備えている。この支持孔５１に上記支
承体本体４８の突出端が嵌入されて上記一方の支承体３
９の蓋部４７に支持され、つまり、上記支承体本体４８
は上記各蓋部４７，５０を介し上記筒状体３６に両端支
持されている。
【００４１】上記支承体本体４８を上記車軸１６が貫通
しており、この車軸１６は、上記支承体本体４８に対し
左右一対の軸受５２，５２により上記軸心１５回りに回
転自在となるよう支承され、上記各軸受５２は上記筒状
体３６の内孔３７内に位置させられている。
しており、この車軸１６は、上記支承体本体４８に対し
左右一対の軸受５２，５２により上記軸心１５回りに回
転自在となるよう支承され、上記各軸受５２は上記筒状
体３６の内孔３７内に位置させられている。
【００４２】上記各締結具４３，４４は、上記各軸心４
１，４２上で、それぞれ上記筒状体３６の上、下端部を
貫通するよう形成され車体２の側面視で前後に長い長孔
５４と、上記各蓋部４７，５０の上、下端部を貫通する
よう形成されるボルト孔５５，５６と、上記各軸心４
１，４２上で、それぞれ上記長孔５４および各ボルト孔
５５，５６に挿通されるボルト５７と、このボルト５７
のねじ部に螺合されるナット５８とを備えている。
１，４２上で、それぞれ上記筒状体３６の上、下端部を
貫通するよう形成され車体２の側面視で前後に長い長孔
５４と、上記各蓋部４７，５０の上、下端部を貫通する
よう形成されるボルト孔５５，５６と、上記各軸心４
１，４２上で、それぞれ上記長孔５４および各ボルト孔
５５，５６に挿通されるボルト５７と、このボルト５７
のねじ部に螺合されるナット５８とを備えている。
【００４３】上記ボルト５７とナット５８への締結操作
で、上記筒状体３６と各支承体３９，４０とが互いに一
体的に結合され、上記ボルト５７とナット５８とが螺合
し合った状態を保ったままでのこれら５７，５８への弛
緩操作で、上記筒状体３６に対し、上記各支承体３９，
４０および各締結具４３，４４とが一体的に前後に移動
自在とされる。この際、上記筒状体３６と、各長孔５４
のそれぞれ前後の長さに応じて、上記支承体本体４８と
各ボルト５７とが前後に移動可能とされる。また、この
際、上記筒状体３６の内孔３７の上、下面に対し上記支
承体本体４８の上、下面が前後に摺動自在とされてい
る。
で、上記筒状体３６と各支承体３９，４０とが互いに一
体的に結合され、上記ボルト５７とナット５８とが螺合
し合った状態を保ったままでのこれら５７，５８への弛
緩操作で、上記筒状体３６に対し、上記各支承体３９，
４０および各締結具４３，４４とが一体的に前後に移動
自在とされる。この際、上記筒状体３６と、各長孔５４
のそれぞれ前後の長さに応じて、上記支承体本体４８と
各ボルト５７とが前後に移動可能とされる。また、この
際、上記筒状体３６の内孔３７の上、下面に対し上記支
承体本体４８の上、下面が前後に摺動自在とされてい
る。
【００４４】上記の場合、上、下締結具４３，４４のう
ち、上側の締結具４３は、上記筒状体３６の上端部の前
端部に配設され、下側の締結具４４は、上記筒状体３６
の下端部の後端部に配設され、上記上側の締結具４３よ
りも、下側の締結具４４がより後側に偏位させられてい
る。
ち、上側の締結具４３は、上記筒状体３６の上端部の前
端部に配設され、下側の締結具４４は、上記筒状体３６
の下端部の後端部に配設され、上記上側の締結具４３よ
りも、下側の締結具４４がより後側に偏位させられてい
る。
【００４５】上記リヤアーム１２に螺合され、この螺合
で、上記上側の締結具４３のボルト５７を上記長孔５４
に沿って後方に向い平行移動するよう押動することによ
り、上記各支承体３９，４０を後方に向って間接的に押
動可能とする左右一対の押しボルト６１，６１が設けら
れている。これら各押しボルト６１の各頭部は、上記リ
ヤアーム１２の外部に露出していて、上記各頭部に対す
る操作が容易にできるようになっている。上記各支承体
３９，４０を、上記車軸１６と従動鎖車３０とを伴い前
後方向の所定位置に移動させることにより、上記チェー
ン３１の緊張状態の調整がなされる。
で、上記上側の締結具４３のボルト５７を上記長孔５４
に沿って後方に向い平行移動するよう押動することによ
り、上記各支承体３９，４０を後方に向って間接的に押
動可能とする左右一対の押しボルト６１，６１が設けら
れている。これら各押しボルト６１の各頭部は、上記リ
ヤアーム１２の外部に露出していて、上記各頭部に対す
る操作が容易にできるようになっている。上記各支承体
３９，４０を、上記車軸１６と従動鎖車３０とを伴い前
後方向の所定位置に移動させることにより、上記チェー
ン３１の緊張状態の調整がなされる。
【００４６】上記筒状体３６の前上部から前方に向って
一体的に突出し、上記各押しボルト６１をそれぞれ螺合
させる螺合部６２が設けられている。上記筒状体３６の
前面と、上記螺合部６２の下面との間の隅部空間６３
に、上記リヤアーム本体１２ａの後端上部６５が嵌合さ
せられており、この状態で、上記リヤアーム本体１２ａ
と筒状体３６とが溶接により互いに結合させられてい
る。
一体的に突出し、上記各押しボルト６１をそれぞれ螺合
させる螺合部６２が設けられている。上記筒状体３６の
前面と、上記螺合部６２の下面との間の隅部空間６３
に、上記リヤアーム本体１２ａの後端上部６５が嵌合さ
せられており、この状態で、上記リヤアーム本体１２ａ
と筒状体３６とが溶接により互いに結合させられてい
る。
【００４７】上記後車輪９を制動可能とする油圧式のデ
ィスクブレーキである制動装置６７が設けられている。
この制動装置６７は、上記後車輪９および車軸１６と共
に軸心１５回りに回転するブレーキディスク６８と、上
記リヤアーム１２に取り付けられて、上記ブレーキディ
スク６８と摩擦接合可能とされる油圧式のブレーキキャ
リパ６９とを備えている。
ィスクブレーキである制動装置６７が設けられている。
この制動装置６７は、上記後車輪９および車軸１６と共
に軸心１５回りに回転するブレーキディスク６８と、上
記リヤアーム１２に取り付けられて、上記ブレーキディ
スク６８と摩擦接合可能とされる油圧式のブレーキキャ
リパ６９とを備えている。
【００４８】上記の場合、他の支承体４０は、前記した
ように蓋部５０と支持孔５１とを備えているが、これに
加えて、上記蓋部５０に一体成形されるブラケット７０
を備え、このブラケット７０に上記ブレーキキャリパ６
９が締結具７１により支持されている。
ように蓋部５０と支持孔５１とを備えているが、これに
加えて、上記蓋部５０に一体成形されるブラケット７０
を備え、このブラケット７０に上記ブレーキキャリパ６
９が締結具７１により支持されている。
【００４９】上記構成によれば、支承手段１７が、上記
リヤアーム本体１２ａの後端部に結合され孔芯が車体２
の幅方向に延びて上記車軸１６を貫通させる筒状体３６
と、この筒状体３６の左右各開口３８を閉じると共に上
記車軸１６を上記筒状体３６の内部で支承する左右一対
の支承体３９，４０と、車体２の幅方向に延びる軸心４
１，４２を有し上記筒状体３６と各支承体３９，４０と
を互いに一体的に締結させる締結具４３，４４とを備え
ている。
リヤアーム本体１２ａの後端部に結合され孔芯が車体２
の幅方向に延びて上記車軸１６を貫通させる筒状体３６
と、この筒状体３６の左右各開口３８を閉じると共に上
記車軸１６を上記筒状体３６の内部で支承する左右一対
の支承体３９，４０と、車体２の幅方向に延びる軸心４
１，４２を有し上記筒状体３６と各支承体３９，４０と
を互いに一体的に締結させる締結具４３，４４とを備え
ている。
【００５０】このため、上記支承手段１７は、上記筒状
体３６と、この筒状体３６の各開口３８を閉じる支承体
３９，４０とを備えて箱形状とされ、このような箱形状
は、剛性を十分に大きくさせ易い形状であることから、
上記リヤアーム１２に対する後車輪９の支承が十分に強
固になされることとなる。
体３６と、この筒状体３６の各開口３８を閉じる支承体
３９，４０とを備えて箱形状とされ、このような箱形状
は、剛性を十分に大きくさせ易い形状であることから、
上記リヤアーム１２に対する後車輪９の支承が十分に強
固になされることとなる。
【００５１】また、上記したように、支承手段１７は箱
形状とされるため、車両１の走行中にその内部に泥等が
入り込んで付着するということが防止される。よって、
上記車両１の見栄えが良好に保たれる。
形状とされるため、車両１の走行中にその内部に泥等が
入り込んで付着するということが防止される。よって、
上記車両１の見栄えが良好に保たれる。
【００５２】また、上記締結具４３，４４への弛緩操作
で、上記筒状体３６に対し上記車軸１６を伴って上記各
支承体３９，４０を前後方向に移動可能としてある。
で、上記筒状体３６に対し上記車軸１６を伴って上記各
支承体３９，４０を前後方向に移動可能としてある。
【００５３】このため、上記チェーン３１の緊張状態の
調整作業をしようとして、まず、上記締結具４３，４４
への弛緩操作をし、次に、上記筒状体３６に対し上記車
軸１６を伴って上記車軸１６を支承する各支承体３９，
４０を前後方向に移動させ、所定位置に位置させ、ここ
で、上記締結具４３，４４への締結操作をして、上記各
支承体３９，４０を上記筒状体３６に締結させると、上
記駆動手段２３に車軸１６を連動連結させている上記チ
ェーン３１の緊張状態が調整されることとなる。
調整作業をしようとして、まず、上記締結具４３，４４
への弛緩操作をし、次に、上記筒状体３６に対し上記車
軸１６を伴って上記車軸１６を支承する各支承体３９，
４０を前後方向に移動させ、所定位置に位置させ、ここ
で、上記締結具４３，４４への締結操作をして、上記各
支承体３９，４０を上記筒状体３６に締結させると、上
記駆動手段２３に車軸１６を連動連結させている上記チ
ェーン３１の緊張状態が調整されることとなる。
【００５４】上記の場合、筒状体３６に対し各支承体３
９，４０は前後方向に移動するが、これら各支承体３
９，４０によって、上記筒状体３６の各開口３８は閉じ
たままに保たれるため、上記支承手段１７における車軸
１６の支承部（軸受５２）は、箱形状とされた上記支承
手段１７の閉じられたままの内部に配設された状態が維
持され、上記車軸１６の支承部周りに走行中の泥等が付
着するということは防止される。
９，４０は前後方向に移動するが、これら各支承体３
９，４０によって、上記筒状体３６の各開口３８は閉じ
たままに保たれるため、上記支承手段１７における車軸
１６の支承部（軸受５２）は、箱形状とされた上記支承
手段１７の閉じられたままの内部に配設された状態が維
持され、上記車軸１６の支承部周りに走行中の泥等が付
着するということは防止される。
【００５５】よって、上記したチェーン３１の緊張状態
の調整作業時に、従来の技術のように上記車軸１６の支
承部（軸受５２）周りから一旦泥を除去する、というよ
うな作業は不要となり、その分、上記調整作業が容易に
できる。
の調整作業時に、従来の技術のように上記車軸１６の支
承部（軸受５２）周りから一旦泥を除去する、というよ
うな作業は不要となり、その分、上記調整作業が容易に
できる。
【００５６】また、前記したように、上記締結具４３，
４４を上、下一対設けて、これら各締結具４３，４４が
上記筒状体３６の上、下端部に位置するようにし、これ
ら上、下締結具４３，４４のうち、上側の締結具４３よ
りも、下側の締結具４４を後側に偏位させてある。
４４を上、下一対設けて、これら各締結具４３，４４が
上記筒状体３６の上、下端部に位置するようにし、これ
ら上、下締結具４３，４４のうち、上側の締結具４３よ
りも、下側の締結具４４を後側に偏位させてある。
【００５７】ここで、仮に、上記した下側の締結具４４
を筒状体３６の下端部における前部側に位置させたとす
ると、上記締結具４４への締結、弛緩操作は、上記筒状
体３６の下側に手を大きく潜り込ませてする必要が生じ
るが、走行路面１１と上記筒状体３６との間の空間は上
下方向で狭いことから、上記操作は煩雑である。
を筒状体３６の下端部における前部側に位置させたとす
ると、上記締結具４４への締結、弛緩操作は、上記筒状
体３６の下側に手を大きく潜り込ませてする必要が生じ
るが、走行路面１１と上記筒状体３６との間の空間は上
下方向で狭いことから、上記操作は煩雑である。
【００５８】そこで、上記したように、下側の締結具４
４を上記筒状体３６の下端部において、より後側に位置
させたのであり、このため、上記下側の締結具４４への
操作は、上記筒状体３６の後方の広い作業空間からで
き、かつ、上記筒状体３６の下側へ手を大きくは潜り込
ませることなくできることから、上記締結具４４への操
作がし易くなる。
４を上記筒状体３６の下端部において、より後側に位置
させたのであり、このため、上記下側の締結具４４への
操作は、上記筒状体３６の後方の広い作業空間からで
き、かつ、上記筒状体３６の下側へ手を大きくは潜り込
ませることなくできることから、上記締結具４４への操
作がし易くなる。
【００５９】よって、上記締結具４４への操作が容易に
できる分、上記チェーン３１の緊張状態の調整作業がよ
り容易にできる。
できる分、上記チェーン３１の緊張状態の調整作業がよ
り容易にできる。
【００６０】また、前記したように、上記リヤアーム１
２に螺合され、この螺合で、上記各支承体３９，４０を
後方に向って押動可能とする押しボルト６１を設けてあ
る。
２に螺合され、この螺合で、上記各支承体３９，４０を
後方に向って押動可能とする押しボルト６１を設けてあ
る。
【００６１】このため、上記チェーン３１の緊張状態の
調整作業は、押しボルト６１によってなされるのであ
り、この場合、上記各支承体３９，４０側と押しボルト
６１との結合部の構成は、これらを単に圧接させること
で足りる。
調整作業は、押しボルト６１によってなされるのであ
り、この場合、上記各支承体３９，４０側と押しボルト
６１との結合部の構成は、これらを単に圧接させること
で足りる。
【００６２】よって、上記結合部の構成が、従来の技術
の引きボルト式に比べて簡単となり、つまり、リヤアー
ム１２における後車輪９の支承部の構成が簡単になる。
の引きボルト式に比べて簡単となり、つまり、リヤアー
ム１２における後車輪９の支承部の構成が簡単になる。
【００６３】上記リヤアーム１２の成形時には、まず、
上記筒状体３６と螺合部６２との一体的な結合体の断面
積を有する長尺素材を押し出し成形により成形する。次
に、この素材を所定長さに切断して、上記筒状体３６と
螺合部６２との結合体（３６，６２）を得る。
上記筒状体３６と螺合部６２との一体的な結合体の断面
積を有する長尺素材を押し出し成形により成形する。次
に、この素材を所定長さに切断して、上記筒状体３６と
螺合部６２との結合体（３６，６２）を得る。
【００６４】ここで、前記したように、筒状体３６の前
面と、上記螺合部６２の下面との間の隅部空間６３に、
上記リヤアーム本体１２ａの後端上部６５を嵌合させて
ある。
面と、上記螺合部６２の下面との間の隅部空間６３に、
上記リヤアーム本体１２ａの後端上部６５を嵌合させて
ある。
【００６５】このため、上記リヤアーム本体１２ａと、
上記結合体（３６，６２）とを結合させようとするとき
には、上記隅部空間６３にリヤアーム本体１２ａの後端
上部６５を嵌合させる。
上記結合体（３６，６２）とを結合させようとするとき
には、上記隅部空間６３にリヤアーム本体１２ａの後端
上部６５を嵌合させる。
【００６６】すると、上記リヤアーム本体１２ａと上記
結合体（３６，６２）との互いの位置決めができること
から、この状態で互いに溶接などにより結合させる。
結合体（３６，６２）との互いの位置決めができること
から、この状態で互いに溶接などにより結合させる。
【００６７】よって、上記筒状体３６と螺合部６２の結
合体（３６，６２）が押し出し成形により一体成形さ
れ、かつ、上記リヤアーム本体１２ａと上記結合体（３
６，６２）の互いの位置決めが容易にできて、これらの
結合が容易にできることから、上記リヤアーム１２の成
形が容易にできることとなる。
合体（３６，６２）が押し出し成形により一体成形さ
れ、かつ、上記リヤアーム本体１２ａと上記結合体（３
６，６２）の互いの位置決めが容易にできて、これらの
結合が容易にできることから、上記リヤアーム１２の成
形が容易にできることとなる。
【００６８】また、前記したように、上記後車輪９を制
動可能とするブレーキキャリパ６９を設け、このブレー
キキャリパ６９を上記支承体４０に支持させてある。
動可能とするブレーキキャリパ６９を設け、このブレー
キキャリパ６９を上記支承体４０に支持させてある。
【００６９】このため、上記リヤアーム１２に対するブ
レーキキャリパ６９の支持には、従来、別途のブラケッ
トが設けられており、このため、リヤアーム１２におけ
る後車輪９の支承部の部品点数が多くなって、その構成
が複雑となっていたが、上記支承体４０が上記ブレーキ
キャリパ６９の支持に利用された分、この点でも、上記
後車輪９の支承部の構成が簡単になる。
レーキキャリパ６９の支持には、従来、別途のブラケッ
トが設けられており、このため、リヤアーム１２におけ
る後車輪９の支承部の部品点数が多くなって、その構成
が複雑となっていたが、上記支承体４０が上記ブレーキ
キャリパ６９の支持に利用された分、この点でも、上記
後車輪９の支承部の構成が簡単になる。
【００７０】なお、以上は図示の例によるが、車両１
は、２輪や３輪であってもよく、また上記各押しボルト
６１は、上記各支承体３９，４０に直接圧接させるよう
にしてもよい。
は、２輪や３輪であってもよく、また上記各押しボルト
６１は、上記各支承体３９，４０に直接圧接させるよう
にしてもよい。
【００７１】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００７２】請求項１の発明は、車体フレームの後方に
位置して前後方向に延び、その後端部側が上下に揺動自
在となるようその前端部が上記車体フレームに枢支され
るリヤアームを設け、このリヤアームが、その前端部側
を構成するリヤアーム本体と、上記リヤアームの後端部
を構成して上記リヤアーム本体に結合され、車体の幅方
向に延びる軸心を有する車軸を介し後車輪を支承する支
承手段とを備え、上記リヤアームの前方に位置して上記
車体フレームに支持される駆動手段を設け、この駆動手
段に上記車軸を連動連結させる無端チェーンを設けた鞍
乗型車両において、
位置して前後方向に延び、その後端部側が上下に揺動自
在となるようその前端部が上記車体フレームに枢支され
るリヤアームを設け、このリヤアームが、その前端部側
を構成するリヤアーム本体と、上記リヤアームの後端部
を構成して上記リヤアーム本体に結合され、車体の幅方
向に延びる軸心を有する車軸を介し後車輪を支承する支
承手段とを備え、上記リヤアームの前方に位置して上記
車体フレームに支持される駆動手段を設け、この駆動手
段に上記車軸を連動連結させる無端チェーンを設けた鞍
乗型車両において、
【００７３】上記支承手段が、上記リヤアーム本体の後
端部に結合され孔芯が車体の幅方向に延びて上記車軸を
貫通させる筒状体と、この筒状体の左右各開口を閉じる
と共に上記車軸を上記筒状体の内部で支承する左右一対
の支承体と、車体の幅方向に延びる軸心を有し上記筒状
体と各支承体とを互いに一体的に締結させる締結具とを
備えている。
端部に結合され孔芯が車体の幅方向に延びて上記車軸を
貫通させる筒状体と、この筒状体の左右各開口を閉じる
と共に上記車軸を上記筒状体の内部で支承する左右一対
の支承体と、車体の幅方向に延びる軸心を有し上記筒状
体と各支承体とを互いに一体的に締結させる締結具とを
備えている。
【００７４】このため、上記支承手段は、上記筒状体
と、この筒状体の各開口を閉じる支承体とを備えて箱形
状とされ、このような箱形状は、剛性を十分に大きくさ
せ易い形状であることから、上記リヤアームに対する後
車輪の支承が十分に強固になされることとなる。
と、この筒状体の各開口を閉じる支承体とを備えて箱形
状とされ、このような箱形状は、剛性を十分に大きくさ
せ易い形状であることから、上記リヤアームに対する後
車輪の支承が十分に強固になされることとなる。
【００７５】また、上記したように、支承手段は箱形状
とされるため、車両の走行中にその内部に泥等が入り込
んで付着するということが防止される。よって、上記車
両の見栄えが良好に保たれる。
とされるため、車両の走行中にその内部に泥等が入り込
んで付着するということが防止される。よって、上記車
両の見栄えが良好に保たれる。
【００７６】請求項２の発明は、上記締結具への弛緩操
作で、上記筒状体に対し上記車軸を伴って上記各支承体
を前後方向に移動可能としてある。
作で、上記筒状体に対し上記車軸を伴って上記各支承体
を前後方向に移動可能としてある。
【００７７】このため、上記チェーンの緊張状態の調整
作業をしようとして、まず、上記締結具への弛緩操作を
し、次に、上記筒状体に対し上記車軸を伴って上記車軸
を支承する各支承体を前後方向に移動させ、所定位置に
位置させ、ここで、上記締結具への締結操作をして、上
記各支承体を上記筒状体に締結させると、上記駆動手段
に車軸を連動連結させている上記チェーンの緊張状態が
調整されることとなる。
作業をしようとして、まず、上記締結具への弛緩操作を
し、次に、上記筒状体に対し上記車軸を伴って上記車軸
を支承する各支承体を前後方向に移動させ、所定位置に
位置させ、ここで、上記締結具への締結操作をして、上
記各支承体を上記筒状体に締結させると、上記駆動手段
に車軸を連動連結させている上記チェーンの緊張状態が
調整されることとなる。
【００７８】上記の場合、筒状体に対し各支承体は前後
方向に移動するが、これら各支承体によって、上記筒状
体の各開口は閉じたままに保たれるため、上記支承手段
における車軸の支承部は、箱形状とされた上記支承手段
の閉じられたままの内部に配設された状態が維持され、
上記車軸の支承部周りに走行中の泥等が付着するという
ことは防止される。
方向に移動するが、これら各支承体によって、上記筒状
体の各開口は閉じたままに保たれるため、上記支承手段
における車軸の支承部は、箱形状とされた上記支承手段
の閉じられたままの内部に配設された状態が維持され、
上記車軸の支承部周りに走行中の泥等が付着するという
ことは防止される。
【００７９】よって、上記したチェーンの緊張状態の調
整作業時に、従来の技術のように上記車軸の支承部周り
から一旦泥を除去する、というような作業は不要とな
り、その分、上記調整作業が容易にできる。
整作業時に、従来の技術のように上記車軸の支承部周り
から一旦泥を除去する、というような作業は不要とな
り、その分、上記調整作業が容易にできる。
【００８０】請求項３の発明は、上記締結具を上、下一
対設けて、これら各締結具が上記筒状体の上、下端部に
位置するようにし、これら上、下締結具のうち、上側の
締結具よりも、下側の締結具後側に偏位させてある。
対設けて、これら各締結具が上記筒状体の上、下端部に
位置するようにし、これら上、下締結具のうち、上側の
締結具よりも、下側の締結具後側に偏位させてある。
【００８１】ここで、仮に、上記した下側の締結具を筒
状体の下端部における前部側に位置させたとすると、上
記締結具への締結、弛緩操作は、上記筒状体の下側に手
を大きく潜り込ませてする必要が生じるが、走行路面と
上記筒状体との間の空間は上下方向で狭いことから、上
記操作は煩雑である。
状体の下端部における前部側に位置させたとすると、上
記締結具への締結、弛緩操作は、上記筒状体の下側に手
を大きく潜り込ませてする必要が生じるが、走行路面と
上記筒状体との間の空間は上下方向で狭いことから、上
記操作は煩雑である。
【００８２】そこで、上記したように、下側の締結具を
上記筒状体の下端部において、より後側に位置させたの
であり、このため、上記下側の締結具への操作は、上記
筒状体の後方の広い作業空間からでき、かつ、上記筒状
体の下側へ手を大きくは潜り込ませることなくできるこ
とから、上記締結具への操作がし易くなる。
上記筒状体の下端部において、より後側に位置させたの
であり、このため、上記下側の締結具への操作は、上記
筒状体の後方の広い作業空間からでき、かつ、上記筒状
体の下側へ手を大きくは潜り込ませることなくできるこ
とから、上記締結具への操作がし易くなる。
【００８３】よって、上記締結具への操作が容易にでき
る分、上記チェーンの緊張状態の調整作業がより容易に
できる。
る分、上記チェーンの緊張状態の調整作業がより容易に
できる。
【００８４】請求項４の発明は、上記リヤアームに螺合
され、この螺合で、上記各支承体を後方に向って押動可
能とする押しボルトを設けてある。
され、この螺合で、上記各支承体を後方に向って押動可
能とする押しボルトを設けてある。
【００８５】このため、上記チェーンの緊張状態の調整
作業は、押しボルトによってなされるのであり、この場
合、上記各支承体側と押しボルトとの結合部の構成は、
これらを単に圧接させることで足りる。
作業は、押しボルトによってなされるのであり、この場
合、上記各支承体側と押しボルトとの結合部の構成は、
これらを単に圧接させることで足りる。
【００８６】よって、上記結合部の構成が、従来の技術
の引きボルト式に比べて簡単となり、つまり、リヤアー
ムにおける後車輪支承部の構成が簡単になる。
の引きボルト式に比べて簡単となり、つまり、リヤアー
ムにおける後車輪支承部の構成が簡単になる。
【００８７】請求項５の発明は、上記筒状体の前上部か
ら前方に向って突出し、上記押しボルトを螺合させる螺
合部を設け、上記筒状体の前面と、上記螺合部の下面と
の間の隅部空間上記リヤアーム本体の後端上部を嵌合さ
せてある。
ら前方に向って突出し、上記押しボルトを螺合させる螺
合部を設け、上記筒状体の前面と、上記螺合部の下面と
の間の隅部空間上記リヤアーム本体の後端上部を嵌合さ
せてある。
【００８８】このため、上記リヤアーム本体と、上記筒
状体および螺合部の結合体とを結合させようとするとき
には、上記隅部空間にリヤアーム本体の後端上部を嵌合
させる。
状体および螺合部の結合体とを結合させようとするとき
には、上記隅部空間にリヤアーム本体の後端上部を嵌合
させる。
【００８９】すると、上記リヤアーム本体と上記結合体
との互いの位置決めができることから、この状態で互い
に溶接などにより結合させればよい。
との互いの位置決めができることから、この状態で互い
に溶接などにより結合させればよい。
【００９０】よって、上記リヤアーム本体と上記結合体
の互いの位置決めが容易にできて、これらの結合が容易
にできることから、上記リヤアームの成形が容易にでき
ることとなる。
の互いの位置決めが容易にできて、これらの結合が容易
にできることから、上記リヤアームの成形が容易にでき
ることとなる。
【００９１】請求項６の発明は、上記後車輪を制動可能
とするブレーキキャリパを設け、このブレーキキャリパ
を上記支承体に支持させてある。
とするブレーキキャリパを設け、このブレーキキャリパ
を上記支承体に支持させてある。
【００９２】このため、上記リヤアームに対するブレー
キキャリパの支持には、従来、別途のブラケットが設け
られており、このため、リヤアームにおける後車輪支承
部の部品点数が多くなって、その構成が複雑となってい
たが、上記支承体が上記ブレーキキャリパの支持に利用
された分、この点でも、上記後車輪支承部の構成が簡単
になる。
キキャリパの支持には、従来、別途のブラケットが設け
られており、このため、リヤアームにおける後車輪支承
部の部品点数が多くなって、その構成が複雑となってい
たが、上記支承体が上記ブレーキキャリパの支持に利用
された分、この点でも、上記後車輪支承部の構成が簡単
になる。
【図１】車両の側面部分簡略図である。
【図２】車両の平面部分簡略図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図３の４‐４線矢視部分断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
１ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム ８ サスペンション ９ 後車輪 １２ リヤアーム １２ａ リヤアーム本体 １５ 軸心 １６ 車軸 １７ 支承手段 ２３ 駆動手段 ２４ 内燃機関 ２５ 出力軸 ２６ 動力伝達装置 ２８ チェーン巻掛手段 ２９ 駆動鎖車 ３０ 従動鎖車 ３１ チェーン ３６ 筒状体 ３７ 内孔 ３８ 開口 ３９，４０ 支承体 ４１，４２ 軸心 ４３，４４ 締結具 ６１ 押しボルト ６２ 螺合部 ６３ 隅部空間 ６５ 後端上部
Claims (6)
- 【請求項１】 車体フレームの後方に位置して前後方向
に延び、その後端部側が上下に揺動自在となるようその
前端部が上記車体フレームに枢支されるリヤアームを設
け、このリヤアームが、その前端部側を構成するリヤア
ーム本体と、上記リヤアームの後端部を構成して上記リ
ヤアーム本体に結合され、車体の幅方向に延びる軸心を
有する車軸を介し後車輪を支承する支承手段とを備え、
上記リヤアームの前方に位置して上記車体フレームに支
持される駆動手段を設け、この駆動手段に上記車軸を連
動連結させる無端チェーンを設けた鞍乗型車両におい
て、 上記支承手段が、上記リヤアーム本体の後端部に結合さ
れ孔芯が車体の幅方向に延びて上記車軸を貫通させる筒
状体と、この筒状体の左右各開口を閉じると共に上記車
軸を上記筒状体の内部で支承する左右一対の支承体と、
車体の幅方向に延びる軸心を有し上記筒状体と各支承体
とを互いに一体的に締結させる締結具とを備えた鞍乗型
車両における後車輪支承部構造。 - 【請求項２】 上記締結具への弛緩操作で、上記筒状体
に対し上記車軸を伴って上記各支承体を前後方向に移動
可能とした請求項１に記載の鞍乗型車両における後車輪
支承部構造。 - 【請求項３】 上記締結具を上、下一対設けて、これら
各締結具が上記筒状体の上、下端部に位置するように
し、これら上、下締結具のうち、上側の締結具よりも、
下側の締結具を後側に偏位させた請求項１、もしくは２
に記載の鞍乗型車両における後車輪支承部構造。 - 【請求項４】 上記リヤアームに螺合され、この螺合
で、上記各支承体を後方に向って押動可能とする押しボ
ルトを設けた請求項１から３のうちいずれか１つに記載
の鞍乗型車両における後車輪支承部構造。 - 【請求項５】 上記筒状体の前上部から前方に向って突
出し、上記押しボルトを螺合させる螺合部を設け、上記
筒状体の前面と、上記螺合部の下面との間の隅部空間
に、上記リヤアーム本体の後端上部を嵌合させた請求項
４に記載の鞍乗型車両における後車輪支承部構造。 - 【請求項６】 上記後車輪を制動可能とするブレーキキ
ャリパを設け、このブレーキキャリパを上記支承体に支
持させた請求項１から５のうちいずれか１つに記載の鞍
乗型車両における後車輪支承部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000128532A JP2001310785A (ja) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | 鞍乗型車両における後車輪支承部構造 |
| US09/841,828 US6446748B1 (en) | 2000-04-27 | 2001-04-25 | Rear wheel support for ATV |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000128532A JP2001310785A (ja) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | 鞍乗型車両における後車輪支承部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001310785A true JP2001310785A (ja) | 2001-11-06 |
Family
ID=18637960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000128532A Pending JP2001310785A (ja) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | 鞍乗型車両における後車輪支承部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6446748B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001310785A (ja) |
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- 2000-04-27 JP JP2000128532A patent/JP2001310785A/ja active Pending
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- 2001-04-25 US US09/841,828 patent/US6446748B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| US6446748B1 (en) | 2002-09-10 |
| US20020043422A1 (en) | 2002-04-18 |
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