JPH09202280A - 鞍乗型車両の前車輪用制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントフォークの下端部に対し、これとは
別体にキャリパーブラケットをボルトにより締結させる
場合に、制動装置を軽くさせるようにし、同上制動装置
の走行風による空気抵抗が増大しないようにする。 【解決手段】 フロントフォーク６の下端部１２に、車
幅方向に延びる軸心１４回りに前車輪１５を回転自在に
支承させる。この前車輪１５と共に回転するブレーキデ
ィスク３１を設ける。上記フロントフォーク６の下端部
１２の前面４６、もしくは後面４０に上記キャリパーブ
ラケット３２の一部の面を接合させる。この接合部を貫
通して前後方向に延びるボルト４２により、上記キャリ
パーブラケット３２を上記フロントフォーク６の下端部
１２に締結させる。上記ブレーキディスク３１に摩擦接
合可能なキャリパー３６を上記キャリパーブラケット３
２に支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の鞍
乗型車両の前車輪用制動装置に関し、より詳しくは、制
動装置のキャリパーをフロントフォークの下端部に支持
させるキャリパーブラケットを備えたものに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】鞍乗型車両では、通常、車体フレームの
前端部にフロントフォークが操向自在に支承され、この
フロントフォークの下端部に軸心が車幅方向に延びる車
軸を介しその軸心回りに前車輪が回転自在に支承されて
いる。上記構成の鞍乗型車両の前車輪用制動装置には、
従来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、前車輪と共に回転するブレーキディ
スクが設けられている。また、上記フロントフォークの
下端部から後方に向って一体的に支持片が突設され、こ
の支持片の側面に対し軸心が車幅方向に延びるボルトに
よりキャリパーブラケットが締結され、このキャリパー
ブラケットに上記ブレーキディスクに摩擦接合可能なキ
ャリパーが支持されている。

【０００４】そして、車両を制動させようとして、ライ
ダーがブレーキレバーを制動操作すれば、上記キャリパ
ーが油圧により制動動作し、このキャリパーが上記ブレ
ーキディスクの外縁部を車幅方向で挟み付けながらこの
ブレーキディスクの各側面に摩擦接合し、これにより、
車両が制動させられるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次の問題がある。

【０００６】第１に、車幅方向に延びる車軸回りで、前
車輪と共に回転するブレーキディスクに対し、車両の制
動のために、キャリパーが摩擦接合したとき、このキャ
リパーを介してキャリパーブラケットは上記ブレーキデ
ィスクから反力を受け、この反力の方向は前後方向（も
しくは上下方向）に向うこととなる。

【０００７】上記の場合、前記したように、キャリパー
をキャリパーブラケットに支持させるボルトは車幅方向
に延びているため、このボルトには、上記反力によって
その径方向に向う剪断力が与えられることとなる。

【０００８】ところで、ボルトは引張力や圧縮力に比べ
て剪断力に対する強度は低いものである。そこで、上記
ボルトに十分の強度を保持させるよう、このボルトの径
寸法は大きくされているが、このために、制動装置が重
くなるという問題がある。

【０００９】第２に、前記したように支持片の側面に対
し車幅方向に延びるボルトによりキャリパーブラケット
を締結させると、正面視で、上記ボルトの頭部が上記支
持片、もしくはキャリパーブラケットの外側方に突出し
て、上記制動装置の前面投影面積が大きくなり、これ
は、走行風による空気抵抗を増大させるという空力上の
問題を生じさせるおそれもある。

【００１０】なお、上記第１、第２の問題を解消するた
めに、フロントフォークの下端部にキャリパーブラケッ
トを鋳造により一体成形して、ボルトを不要にすること
が考えられる。しかし、上記キャリパーブラケットはキ
ャリパーの支持のために複雑な形状をしているため、上
記のような一体成形は煩雑であって、好ましくない。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、フロントフォークの下端部に取り付けら
れる制動装置において、フロントフォークの下端部に対
し、これとは別体にキャリパーブラケットをボルトによ
り締結させる場合に、この制動装置を軽くさせるように
し、かつ、同上制動装置の走行風による空気抵抗が増大
しないようにすることを課題とする。

【００１２】また、制動装置の構成をより簡単にするこ
とを課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の鞍乗型車両の前車輪用制動装置は、次の如く
である。

【００１４】請求項１の発明は、車体フレーム２の前端
部にフロントフォーク６を操向自在に支承させ、このフ
ロントフォーク６の下端部１２に軸心１４が車幅方向に
延びる車軸１３を介しその軸心１４回りに前車輪１５を
回転自在に支承させ、この前車輪１５と共に回転するブ
レーキディスク３１を設け、上記フロントフォーク６の
下端部１２にキャリパーブラケット３２を取り付け、上
記ブレーキディスク３１に摩擦接合可能なキャリパー３
６を上記キャリパーブラケット３２に支持させた場合に
おいて、上記フロントフォーク６の下端部１２の前面４
６、もしくは後面４０に上記キャリパーブラケット３２
の一部の面を接合させ、この接合部を貫通して前後方向
に延びるボルト４２により、上記キャリパーブラケット
３２を上記フロントフォーク６の下端部１２に締結させ
たものである。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、フロントフォーク６の下端部１２に車軸１３を締結
させるボルト４２（ｂ）により、キャリパーブラケット
３２を上記フロントフォーク６の下端部１２に締結させ
たものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１７】図において、符号１は鞍乗型車両である自
動二輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示し、また、下
記する左右とは上記前方に向っての車幅方向をいうもの
とする。

【００１８】上記自動二輪車１の車体フレーム２は、そ
の前端部にヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３
から後下方に向って主フレーム４が延出している。

【００１９】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
６が操向自在に支承されている。このフロントフォーク
６は、上記ヘッドパイプ３と同じ軸心７上でこのヘッド
パイプ３に嵌入されてその軸心７回りに回転自在に支承
される図示しない操向軸と、この操向軸に上、下ブラケ
ット８，９により支持される左右一対のフォークチュー
ブ１０とで構成されている。

【００２０】上記フロントフォーク６の下端部１２であ
る上記左右フォークチューブ１０の各下端部１２に車軸
１３が架設され、この車軸１３の軸心１４は車幅方向に
延びている。上記車軸１３に前車輪１５が支承され、こ
の前車輪１５は上記軸心１４回りに回転自在とされてい
る。また、上記フロントフォーク６の上端部である上ブ
ラケット８に図示しないハンドルが取り付けられてい
る。

【００２１】一方、上記車体フレーム２の主フレーム４
の後端には、図示しないリヤアームが上下に揺動自在に
枢支され、このリヤアームの揺動端に後車輪が支承され
ている。そして、上記前車輪１５と後車輪とにより、上
記自動二輪車１の車体フレーム２が路面１６上に支持さ
れている。

【００２２】上記車体フレーム２には駆動源である内燃
機関１８が支持され、この内燃機関１８によって上記後
車輪が駆動されて、自動二輪車１が路面１６上を走行可
能とされている。また、上記車体フレーム２の主フレー
ム４には、上記内燃機関１８に供給される燃料を溜める
燃料タンク１９と、この燃料タンク１９の後方に連設さ
れる図示しないシートとが支持されている。

【００２３】上記車体フレーム２のヘッドパイプ３、主
フレーム４の前部、フロントフォーク６の上部、内燃機
関１８、および燃料タンク１９をその前方と、左右の各
外側方から覆う樹脂製のカウリング２１が設けられてい
る。このカウリング２１は上記車体フレーム２の前部に
固着され、その上部がスクリーン２１ａとなっている。

【００２４】上記カウリング２１の前部における左右中
途部には、孔芯が縦向きで前後に長い貫通孔２２が形成
されている。上記貫通孔２２を上記フロントフォーク６
の長手方向の中途部が遊嵌状に貫通している。上記フロ
ントフォーク６を軸心７回りに回動させて操向させたと
き、上記フロントフォーク６の中途部は上記貫通孔２２
内だけで移動することとされ、これにより、フロントフ
ォーク６が上記カウリング２１に接触することが回避さ
れている。

【００２５】上記貫通孔２２の周縁部と、フロントフォ
ーク６の中途部との間の空隙を閉じる可撓性かつ弾性の
蛇腹形状のブーツ２３が設けられている。このブーツ２
３は、フロントフォーク６の軸心７に沿った視線でみ
て、上記フロントフォーク６に嵌脱自在に外嵌する環状
をなし、その外嵌状態で、上記カウリング２１に締結具
によって着脱自在に締結されている。

【００２６】上記前車輪１５の上面側を覆うフロントフ
ェンダ２５が設けられている。このフロントフェンダ２
５はブラケット２６と共に、上記フロントフォーク６の
各フォークチューブ１０の下端部１２の前面に、締結具
２７によって着脱自在に締結されている。

【００２７】上記前車輪１５を制動可能とする油圧式
で、キャリパーブレーキ式の制動装置３０が設けられて
いる。この制動装置３０は上記前車輪１５と共に軸心１
４回りに回転する左右一対のブレーキディスク３１と、
これら各ブレーキディスク３１に対応する左右一対のキ
ャリパーブラケット３２とを備えている。上記フロント
フォーク６の両フォークチューブ１０の左右各下端部１
２に、それぞれ上記各キャリパーブラケット３２の一端
側の基部３３が締結具３４によって着脱自在に締結され
ている。また、同上各キャリパーブラケット３２の他端
側は上記基部３３から後方に向って突出し、この突出端
部３５には、上記各ブレーキディスク３１の外縁部の側
面に摩擦接合可能なキャリパー３６がそれぞれ締結具３
７によって着脱自在に締結されている。

【００２８】上記の場合、各フォークチューブ１０の下
端部１２の後面４０に、上記キャリパーブラケット３２
の一部の面である基部３３の前面４１が面接合させられ
ている。また、上記各締結具３４はそれぞれ複数（６
本）のボルト４２を備え、これらボルト４２はフォーク
チューブ１０の下端部１２の後面４０と、キャリパーブ
ラケット３２の基部３３の前面４１との接合部を貫通し
て少し前上り状で前後方向に延びており、上記キャリパ
ーブラケット３２をフロントフォーク６の下端部１２に
締結している。また、４３はノックピンである。

【００２９】上記各締結具３４におけるボルト４２のう
ちの一部（４本）のボルト４２（ａ）は、上記基部３３
を貫通して下端部１２にねじ付けられ、また、同上ボル
ト４２のうちの他部（２本）のボルト４２（ｂ）は、上
記下端部１２を貫通して基部３３にねじ付けられてい
る。この場合、他部のボルト４２（ｂ）は、元来、上記
各フォークチューブ１０の下端部１２に車軸１３を締結
させるものであって、このボルト４２（ｂ）が上記キャ
リパーブラケット３２の締結に利用されている。また、
上記キャリパーブラケット３２は、上記フロントフォー
ク６のフォークチューブ１０の下端部１２に比べて硬い
材質であって、比較的に強度が大きいものとされてい
る。このため、上記ボルト４２（ｂ）をねじ込ませるた
めの雌ねじを上記キャリパーブラケット３２に成形した
場合、このキャリパーブラケット３２の厚さに制限があ
って、上記雌ねじのねじ数が少なくても、この雌ねじに
ねじ込んだ上記ボルト４２（ｂ）により、十分の締結力
が確保される。

【００３０】そして、前記シートに着座してハンドルを
把持したライダー４５が、走行中に、フロントフォーク
６と共に前車輪１５を操向操作すれば、自動二輪車１が
所望方向に向って前進させられることとなる。

【００３１】また、上記自動二輪車１を制動させようと
して、ライダー４５が図示しないブレーキレバーを制動
操作すれば、上記キャリパー３６は油圧により制動動作
し、このキャリパー３６が上記ブレーキディスク３１の
外縁部を車幅方向で挟み付けながらこのブレーキディス
ク３１の左右各側面に摩擦接合し、これにより、自動二
輪車１が制動させられる。

【００３２】上記の場合、車幅方向に延びる車軸１３回
りで、前車輪１５と共に回転するブレーキディスク３１
に対し、自動二輪車１の制動のために、キャリパー３６
が摩擦接合したとき、このキャリパー３６を介してキャ
リパーブラケット３２は上記ブレーキディスク３１から
反力を受け、この反力の方向は前後方向（もしくは上下
方向）に向うこととなる。

【００３３】上記の場合、前記したように、キャリパー
３６をキャリパーブラケット３２に支持させるボルト４
２は前後方向に延びているため、このボルト４２には、
上記反力によってその軸方向に向う引張力が与えられる
こととなる。

【００３４】よって、従来、上記ボルト４２に剪断力が
与えられていたことに比べて、このボルト４２には上記
反力に対しより大きい強度が確保され、その分、このボ
ルト４２の形状を小さくできる。

【００３５】また、上記したように、ボルト４２は前後
方向に延びており、このため、このボルト４２により、
フロントフォーク６の下端部１２にキャリパーブラケッ
ト３２を締結させた場合、上記ボルト４２の頭部など一
部が、正面視で上記フロントフォーク６の下端部１２や
キャリパーブラケット３２の外側方に突出することは防
止される。

【００３６】よって、正面視で、制動装置３０の面積が
大きくなることは防止される。

【００３７】また、前記したように、フロントフォーク
６の下端部１２に車軸１３を締結させるボルト４２
（ｂ）により、キャリパーブラケット３２を上記フロン
トフォーク６の下端部１２に締結させてある。

【００３８】このため、フロントフォーク６の下端部１
２へのキャリパーブラケット３２の締結に、同上フロン
トフォーク６の下端部１２に車軸１３を締結させるボル
ト４２（ｂ）が利用されたのであり、その分、フロント
フォーク６の下端部１２にキャリパーブラケット３２を
締結させるボルト４２の数を少なくできる。

【００３９】図３において、各キャリパーブラケット３
２は、これに対応するフロントフォーク６のフォークチ
ューブ１０の下端部１２側と左右の幅寸法がほぼ同じと
され、車幅方向でほぼ同じ位置に設けられている。

【００４０】このため、これらフロントフォーク６の下
端部１２側と、キャリパーブラケット３２の全体的な前
面投影面積が小さくなり、これにより、走行風に対する
車体の空気抵抗が少なく抑えられる。

【００４１】図２において、仮に、前記ブーツ２３を設
けないとすると、走行風は貫通孔２２を通ってカウリン
グ２１の内部に達し、例えば、ライダー４５や計器類に
衝突するなどして、空気抵抗が増大するおそれがある。
そこで、上記ブーツ２３を設けて貫通孔２２を閉じてお
り、これにより、走行風が貫通孔２２を通ってカウリン
グ２１の内部に達することが防止され、もって、空気抵
抗が少なくされている。

【００４２】一方、雨天時には、カウリング２１のスク
リーン２１ａが曇り易くなるため、上記フロントフォー
ク６からブーツ２３が取り外され、上記貫通孔２２を通
して走行風をカウリング２１の内部に導入させることと
している。

【００４３】上記フロントフォーク６に対しブーツ２３
を脱着させる場合には、このブーツ２３を上記フロント
フォーク６の下端部１２側から嵌脱することにより行う
が、この嵌脱作業において、フロントフェンダ２５用の
ブラケット２６や、キャリパー３６用のキャリパーブラ
ケット３２が邪魔にならないよう、これら２６，３２は
上記フロントフォーク６の下端部１２から取り外され
る。

【００４４】上記構成によれば、フロントフォークの下
端から左右方向や前後方向に突出させたボルト締結用の
ボスに対し、車幅方向に延びるボルトによりキャリパー
ブラケットを取り付けていた従来に比べ、このような従
来のボスが存在しない分、上記したブーツ２３の嵌脱作
業が更に容易になる。

【００４５】なお、以上は図示の例によるが、キャリパ
ーブラケット３２は、フロントフォーク６の下端部１２
の前面４６に締結具３４により締結させてもよい。ま
た、自動二輪車１は後車輪が二輪の三輪車両であっても
よい。

【００４６】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４７】請求項１の発明は、車体フレームの前端部
にフロントフォークを操向自在に支承させ、このフロン
トフォークの下端部に軸心が車幅方向に延びる車軸を介
しその軸心回りに前車輪を回転自在に支承させ、この前
車輪と共に回転するブレーキディスクを設け、上記フロ
ントフォークの下端部にキャリパーブラケットを取り付
け、上記ブレーキディスクに摩擦接合可能なキャリパー
を上記キャリパーブラケットに支持させた鞍乗型車両の
前車輪用制動装置において、上記フロントフォークの下
端部の前面、もしくは後面に上記キャリパーブラケット
の一部の面を接合させ、この接合部を貫通して前後方向
に延びるボルトにより、上記キャリパーブラケットを上
記フロントフォークの下端部に締結させてあり、次の効
果が生じる。

【００４８】即ち、車幅方向に延びる車軸回りで、前車
輪と共に回転するブレーキディスクに対し、車両の制動
のために、キャリパーが摩擦接合したとき、このキャリ
パーを介してキャリパーブラケットは上記ブレーキディ
スクから反力を受け、この反力の方向は前後方向（もし
くは上下方向）に向うこととなる。

【００４９】上記の場合、前記したように、キャリパー
をキャリパーブラケットに支持させるボルトは前後方向
に延びているため、このボルトには、上記反力によって
その軸方向に向う引張力が与えられることとなる。

【００５０】よって、従来、上記ボルトに剪断力が与え
られていたことに比べて、このボルトには上記反力に対
しより大きい強度が確保され、その分、このボルトの形
状を小さくできる。この結果、制動装置を軽くできる。

【００５１】また、上記したように、ボルトは前後方向
に延びているため、このボルトにより、フロントフォー
クの下端部にキャリパーブラケットを締結させた場合、
上記ボルトの頭部など一部が、正面視で上記フロントフ
ォークの下端部やキャリパーブラケットの外側方に突出
することは防止される。

【００５２】よって、制動装置の前面投影面積が大きく
なることは防止されて、走行風による空気抵抗の増大が
防止される。

【００５３】また、上記したように、ボルトが外側方に
大きく突出しないため、風切音の発生も抑制される。

【００５４】請求項２の発明は、フロントフォークの下
端部に車軸を締結させるボルトにより、キャリパーブラ
ケットを上記フロントフォークの下端部に締結させてあ
る。

【００５５】このため、フロントフォークの下端部への
キャリパーブラケットの締結に、同上フロントフォーク
の下端部に車軸を締結させるボルトが利用されたのであ
り、その分、フロントフォークの下端部にキャリパーブ
ラケットを締結させるボルトの数を少なくできる。

【００５６】よって、制動装置をより軽くできると共
に、その構成をより簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大部分断面図である。

【図２】自動二輪車の前部側面図である。

【図３】図１で示したものの背面部分断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車（車両） ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ６ フロントフォーク １０ フォークチューブ １２ 下端部 １３ 車軸 １４ 軸心 １５ 前車輪 ３０ 制動装置 ３１ ブレーキディスク ３２ キャリパーブラケット ３３ 基部 ３４ 締結具 ３５ 突出端部 ３６ キャリパー ４０ 後面 ４１ 前面 ４２ ボルト ４５ ライダー ４６ 前面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの前端部にフロントフォー
   クを操向自在に支承させ、このフロントフォークの下端
   部に軸心が車幅方向に延びる車軸を介しその軸心回りに
   前車輪を回転自在に支承させ、この前車輪と共に回転す
   るブレーキディスクを設け、上記フロントフォークの下
   端部にキャリパーブラケットを取り付け、上記ブレーキ
   ディスクに摩擦接合可能なキャリパーを上記キャリパー
   ブラケットに支持させた鞍乗型車両の前車輪用制動装置
   において、 上記フロントフォークの下端部の前面、もしくは後面に
   上記キャリパーブラケットの一部の面を接合させ、この
   接合部を貫通して前後方向に延びるボルトにより、上記
   キャリパーブラケットを上記フロントフォークの下端部
   に締結させた鞍乗型車両の前車輪用制動装置。
2. 【請求項２】 フロントフォークの下端部に車軸を締結
   させるボルトにより、キャリパーブラケットを上記フロ
   ントフォークの下端部に締結させた請求項１に記載の鞍
   乗型車両の前車輪用制動装置。