JP3678815B2

JP3678815B2 - カート等の軽車両のシート支持構造

Info

Publication number: JP3678815B2
Application number: JP25391195A
Authority: JP
Inventors: 恒男梶川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-09-29
Filing date: 1995-09-29
Publication date: 2005-08-03
Anticipated expiration: 2015-09-29
Also published as: JPH0994353A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はカート等の軽車両のシート支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、カート等の軽車両のシート支持構造をスライドタイプとした実開昭５９−７３９９２号公報が公知である。
また、図６（ａ），（ｂ）は従来のカートのシート支持構造の作用図であり、（ａ）はシートを後方に移動した状態を示す。
一般に、遊戯用やレース用に使用するカート１００の車体フレーム１０１は左右のサイドフレーム１０２，１０３を複数本のクロスメンバー１０４，１０５，１０６で連結してなる。この車体フレーム１０１はサスペンションを使用せずに前後輪１０７，１０８を直接的に備える。また、車体フレーム１０１に左右２本のシートレール１０９，１０９を固着し、左右２本のシートレール１０９，１０９に想像線で示すシート１１０を前後方向位置調整可能に取り付ける。そして、操縦者の体格若しくは好みに合せてシート１１０の位置を前後に調整することができる。
【０００３】
（ｂ）はシート１１０を前方に移動した状態を示す。すなわち、車体フレーム１０１に固着した左右２本のシートレール１０９，１０９に沿ってシート１１０を前方向位置まで移動して保持した状態を示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のカート１００は、車体フレーム１０１に左右２本のシートレール１０９，１０９を固着してあるので、左右２本のシートレール１０９，１０９に沿ってシートを前後方向の位置に調整すると、車体フレーム１０１の剛性が変化する。従って、車体フレーム１０１の剛性が変化することを考慮して、車体フレーム１０１の強度設計をおこなう必要がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、シートを前後方向に位置調整しても車体フレームの剛性が変化しないようにして、車体フレームの設計を容易にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、車体フレームに車輪の回転軸を回動自在に取り付けたカート等の軽車両において、前記車体フレームに、左右２本のシートレールを該車体フレームから切り離した状態に弾性体を介して取り付け、このシートレールにシートを前後方向位置調整可能に取り付けたことを特徴とする。
左右２本のシートレールを車体フレームから切り離した状態に弾性体を介して該車体フレームに取り付けたので、左右２本のシートレールを車体フレームから切り離した状態に保持することができる。従って、左右２本のシートレールに沿ってシートを前後方向の位置に調整しても車体フレームの剛性が変化しない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るカート等の軽車両のシート支持構造を備えたカートの平面図であり、カート１は、車体フレーム２と、車体のフレーム２の前後に配置した前輪１０，１０と、後輪１１，１１と、車体フレーム２の後部中央に取付けたシート１５と、車体フレーム２のシート１５の右側（乗員を基準とする。以下同様）に搭載した空冷エンジン３５と、シート１５の左側後方に配置したブレーキ３６と、シート１５の前方に配置したステアリング３７と、シート１５の周囲に設けたリヤカール４０と、車体フレーム２の前部に設けたフロントバンパー４５とからなる。なお、４８，４８はサイドバンパーである。
【０００８】
車体フレーム２は、左側サイドフレーム３と、右側サイドフレーム４と、左右のサイドフレーム３，４の前端部に渡した前部クロスメンバー５と、左右のサイドフレーム３，４の中間部に渡した中間クロスメンバー６と、左右のサイドフレーム３，４の後部に渡した後部クロスメンバー７とからなる。前部クロスメンバー５には前方に突出した上部バー８及び下部バー９を備える。
【０００９】
前輪１０，１０は、ナックルアーム１２，１２を介して車体フレーム２の前部の左右側に直接的（サスペンションを使用しない状態）に回転軸を介して回動自在に取り付ける。また、後輪１１，１１は、リヤアクスル１３を介して車体フレーム２の後部の左右側に直接的（サスペンションを使用しない状態）に回動自在に取り付ける。
車体フレーム２の中間クロスメンバー６と後部クロスメンバー７との間に、後述するシート支持構造１６を配置し、シート支持構造１６にシート１５を前後方向に位置調整可能に取付ける。
【００１０】
シート１５の周囲に設けたリヤカール４０は、シート１５の右側に形成したエンジンカバー部４１と、シート１５の左側後方に形成したブレーキカバー部４２と、これらのカバー４１，４２に一体に形成した後部カバー部４３等とからなる。エンジンカバー部４１の前端部に走行風取入口４１ａを形成し、ブレーキカバー部４２の前端部に走行風取入口４２ａを形成する。
【００１１】
フロントバンパー４５は、車体フレーム２の前方に水平に配置し、前部クロスメンバー５の上部バー８の２箇所及び下部バー９の２箇所にボルト止めする。このフロントバンパー４５はポリプロピレン（ＰＰ）材などで箱型構造に、且つ先端部が先細状になるように表面をテーパ状のウエッジタイプに射出成形したものが好適である。これにより、フロントバンパー４５は、走行時の空気抵抗を減少することができ、さらにフロントダウンフォースを得ることができる。なお、フロントバンパー４５を、箱型構造にすればバンパーとしての耐衝撃性を確保することができる。また、フロントバンパー４５の左右端部にブレーキ通風用凹部４６と、エンジン通風用凹部４７とを形成した。
【００１２】
シート１５の右側に配置した空冷エンジン３５の駆動力はチェーンなどの動力伝達機構１４によってリヤアクスル１３に伝達する。これにより、リヤアクスル１３の両端部に取り付けられた一対の後輪１１，１１が駆動輪となる。
シート１５の左側後方に設けたブレーキ３６は、リアアクスル１３に同軸に取り付けたディスク３６ａと、図示しないキャリパーとからなり、キャリパーのパッドをディスク３６ａに押圧して後輪１１，１１の回転を制御する。
【００１３】
図２は本発明に係るカート等の軽車両のシート支持構造を備えたカートの側面図である。ステアリング３７は、ステアリングシャフト３７ａと、ステアリングシャフト３７ａの頂部に設けたステアリングホイール３７ｂ等とからなり、ステアリングシャフト３７ａは取付けマウント３８で回動自在に支持される。ステアリングホイール３７ｂの操舵力は、図１に示すタイロッド３９、ナックルアーム１２を介して前輪１０，１０に伝達する。なお、４９はフロントパネルである。
【００１４】
図３は本発明に係るカート等の軽車両のシート支持構造の平面図である。前述したシート支持構造１６は、車体フレーム２に前後方向に渡した左右２本のシートレール１７，１７と、シートレール１７，１７に前後方向に移動自在に取付けたスライド枠１８と、スライド枠１８に立設したシートフレーム１９と、スライド枠１８を調整位置にロックするロック手段３０からなる。
【００１５】
スライド枠１８は左右２本のシートレール１７，１７にそれぞれ移動自在に嵌入したアウタチューブ２０，２０と、アウタチューブ２０，２０を連結した連結バー２１からなる。また、シートフレーム１９を略逆Ｕ字型に形成し、シート１５の後方に位置するように左右のアウタチューブ２０，２０に立設する。そして、シート１５を、連結バー２１のブラッケト２２，２２の取付穴２２ａ，２２ａに嵌入したボルト（図示しない。）でスライド枠１８に取り付けるとともに、図４に示すボルト２３，２３（一方のみ図示）でシートフレーム１９に取り付ける。
【００１６】
図４は本発明に係るカート等の軽車両のシート支持構造の側面図である。シートレール１７は、チューブ状のレール部２５と、レール部２５の前端部及び後端部に圧入した円筒形の前後マウントラバー２６，２７等からなる。レール部２５の前端部は、前マウントラバー２６内に圧入した前ステイ２８で車体フレーム２に保持する。また、レール部２５の後端部は、後マウントラバー２７内に圧入した後ステイ２９で車体フレーム２に保持する。これにより、左右２本のシートレール１７を車体フレーム２から弾性体であるマウントラバー２６，２７を介して切り離した状態に取り付ける。なお、左側のレール部２５には軸線方向に沿ってロック穴２５ａ，２５ａ…を形成する。
【００１７】
スライド枠１８の左側のアウタチューブ２０にロック手段３０を備え、ロック手段３０は、左側のアウタチューブ２０にピン３１で揺動自在に支持したシートレバー３２と、シートレバー３２をロック位置に付勢する引張りばね３３とからなる。シートレバー３２は引張りばね３３の付勢力でロック位置に保持され、これにより、シートレバー３２のロック用突起３２ａが、左側のアウタチューブ２０のロック穴２０ａ及び左側のレール２５のロック穴２５ａ，２５ａ…内に嵌入して、シート１５を調整位置にロックする。
【００１８】
一方、シートレバー３２を引張りばね３３の付勢力に抗してロック位置から持上げることにより、ロック用突起３２ａを左側のアウタチューブ２０のロック穴２０ａ及び左側のレール部２５のロック穴２５ａ，２５ａ…から外してシート１５のロックを解除する。
【００１９】
以上に述べた本発明に係るカート等の軽車両のシート支持構造の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート支持構造の説明図であり、（ａ）において、左右２本のシートレール１７，１７はスプリングを模して表記した前マウントラバー２６，２６と後マウントラバー２７，２７とで車体フレーム２に取り付けられ、この状態のシートレール１７，１７にシート１５が載っている。このシート１５は太線の位置から細線の位置まで前後に移動可能である。
【００２０】
（ｂ）は説明を簡略するために、（ａ）示す左右２本のシートレール１７，１７を車体フレーム２から除去した状態を示す。すなわち、（ａ）で説明したように左右２本のシートレール１７を車体フレーム２から切り離した状態に取り付けたので、シート１５を前後方向に調整しても車体フレーム２の剛性が変化しない。従って、（ｂ）の状態で車体フレーム２の剛性設計をおこなうことができるので車体フレーム２の強度設計が容易になる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
本発明は、車体フレームに、左右２本のシートレールを該車体フレームから切り離した状態に弾性体を介して取り付け、これらのシートレールにシートを前後方向位置調整可能に取り付けた。このように、左右２本のシートレールを弾性体を介して車体フレームに取り付けたので、左右２本のシートレールを車体フレームから切り離した状態に保持することができる。これにより、左右２本のシートレールに沿ってシートを前後方向の位置に調整しても、車体フレームの剛性が変化しないので、車体フレームの強度設計が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカート等の軽車両のシート支持構造を備えたカートの平面図
【図２】本発明に係るカート等の軽車両のシート支持構造を備えたカートの側面図
【図３】本発明に係るカート等の軽車両のシート支持構造の平面図
【図４】本発明に係るカート等の軽車両のシート支持構造の側面図
【図５】本発明に係るシート支持構造の説明図
【図６】従来のカートのシート支持構造の作用図
【符号の説明】
１…カート、２…車体フレーム、１５…シート、１６…カート等の軽車両のシート支持構造、１７…シートレール、２６…前マウントラバー（弾性体）、２７…後マウントラバー（弾性体）。

Claims

車体フレームに車輪の回転軸を回動自在に取り付けたカート等の軽車両において、
前記車体フレームに、左右２本のシートレールを該車体フレームから切り離した状態に弾性体を介して取り付け、このシートレールにシートを前後方向位置調整可能に取り付けた、
ことを特徴とするカート等の軽車両のシート支持構造。