JP3573846B2 - カート等の軽車両のフロントバンパー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はカート等の軽車両のフロントバンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、遊戯用やレース用に使用するカートは、実開昭６３−１５９３５９号公報「ゴーカート等に使用されるバンパー」や、特公平５−１２９５７号公報「遊戯用カートの改良バンパー構造」に開示されたように、車両の前端部にフロントバンパーを備える。このフロントバンパーはカートの衝突時に衝撃を緩衝してドライバーを保護するなどの目的で使用する部材である。
一方、カートに搭載したエンジンやブレーキは空冷タイプのものが一般的であり、後輪の近傍もしくはシートの後方に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そして、上記カートは、外観性や空気抵抗等を考慮してカウリングで車体フレームを覆っているために、必然的にエンジンやブレーキの冷却条件は悪くなる。そこで、カウリングに空気取入孔を設けるがこれでも十分な空気取入れが難しい。更に、その原因を調べてみると、前記フロントバンパーがエンジンやブレーキと略同高さにあって、フロントバンパーがカウリングの空気取入孔へ向う空気の流れを阻害している場合もあることが分った。その解決策としてエンジンやブレーキを強制空冷してもよいが、ファン等の強制冷却手段が必要になりコストアップや車体重量増の要因になり好ましくない。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、カウリングで車体を覆った軽車両においてもエンジンやブレーキに直接走行風を十分当てて、エンジンやブレーキを十分に冷却することができる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、カート等の軽車両の後部で、かつ車幅方向中央にシートを取付け、このシートの左右側に要空冷装置を各々配置し、前記軽車両の前部にフロントバンパーを設けたカート等の軽車両のフロントバンパー構造において、前記フロントバンパーの左右端部に、前記要空冷装置に走行風を直線的に導く凹部又は開口部を形成したことを特徴とする。
このように、カート等の軽車両の走行時に、フロントバンパーに形成した凹部又は開口部を通過した走行風を、要空冷装置まで直線的に導いて要空冷装置に走行風を直接当てることができる。これにより、要空冷装置に十分な走行風を供給することができる。
【０００６】
また、請求項１は、前記要空冷装置をリヤカール内に配置し、このリヤカールに走行風を取入れる走行風取入口を形成し、前記凹部又は開口部を、走行風取入口を通じて要空冷装置を見ることができる位置に形成したことを特徴とする。
前記要空冷装置は空冷エンジン、ブレーキである。
これにより、空冷エンジン、ブレーキをより十分に冷却することができるので、カート等の軽車両を空冷エンジンのオーバーヒートの発生を防止することができ、また、走行時の安全性より高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るカート等の軽車両のフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの平面図であり、カート１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の後部中央に取付けたシート１５と、車体フレーム２のシート１５の右側（乗員を基準にする。以下同様）に搭載した空冷エンジン２０と、シート１５の左側後方に配置したブレーキ２５と、シート１５の前方に配置したステアリング３０と、車体フレーム２の前後に配置した前輪３７，３７及び後輪３８，３８と、シート１５の周囲に設けたリヤカール４０と、車体フレーム２の前部に設けたフロントバンパー４５とからなる。なお、４８，４８はサイドバンパーである。
【０００８】
車体フレーム２は、左側サイドフレーム３と、右側サイドフレーム４と、左右のサイドフレーム３，４の前端部に渡した前部クロスメンバー５と、左右のサイドフレーム３，４の中間部に渡した中間クロスメンバー６と、左右のサイドフレーム３，４の後部に渡した後部クロスメンバー７とからなる。前部クロスメンバー５には前方に突出した上部バー８及び下部バー９を備える。
【０００９】
車体フレーム２の中間クロスメンバー６と後部クロスメンバー７との間に、左右２本のシートレール１６を前後方向に渡し、２本のシートレール１６にシート１５を前後方向に位置調整可能に取付ける。
シート１５の右側に配置した空冷エンジン２０の駆動力はチェーン等の動力伝達機構２１によってリヤアクスル２２に伝達する。これにより、リヤアクスル２２の両端部に取り付けられた一対の後輪３８，３８が駆動輪となる。なお、後輪３８，３８はサスペンションを介さないで、直接的に車体フレーム２に取り付ける。
【００１０】
シート１５の左側後方に設けたブレーキ２５は、リアアクスル２２に同軸に取り付けたディスク２６と、図示しないキャリパーとからなり、キャリパーのパッドをディスクに押圧して後輪３８，３８の回転を制御する。
【００１１】
図２は本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの側面図である。ステアリング３０は、ステアリングシャフト３１と、ステアリングシャフト３１の頂部に設けたステアリングホイール３２等とからなり、ステアリングシャフト３１は取付けマウント３３で回動自在に支持される。ステアリングホイール３２の操舵力は、図１に示すタイロッド３４、ナックルアーム３５を介して前輪３７，３７に伝達する。なお、前輪３７，３７はサスペンションを介さないで、直接的に車体フレーム２に取り付ける。なお、４９はフロントパネルである。
【００１２】
図３は本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの斜視図である。シート１５の周囲に設けたリヤカール４０は、シート１５の右側に形成したエンジンカバー部４１と、シート１５の左側後方に形成したブレーキカバー部４２と、これらのカバー４１，４２に一体に形成した後部カバー部４３等とからなる。エンジンカバー部４１の前端部に走行風取入口４１ａを形成し、ブレーキカバー部４２の前端部に走行風取入口４２ａを形成する。
【００１３】
フロントバンパー４５は、車体フレーム２の前方に水平に配置し、図１に示す前部クロスメンバー５の上部バー８の２箇所及び下部バー９の２箇所にボルト止めする。このフロントバンパー４５はポリプロピレン（ＰＰ）材などで箱型構造に、且つ先端部が先細状になるように表面をテーパ状のウエッジタイプに射出成形したものが好適である。これにより、フロントバンパー４５は、走行時の空気抵抗を減少することができ、さらにフロントダウンフォースを得ることができる。なお、フロントバンパー４５を、箱型構造にすればバンパーとしての耐衝撃性を確保することができる。また、フロントバンパー４５の左右端部にブレーキ通風用凹部４６と、エンジン通風用凹部４７とを形成した。
【００１４】
図４は本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの正面図である。上記ブレーキ通風用凹部４６は正面視の状態で、ブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａを通じてブレーキ２５を見ることが出来る位置に形成する。また、上記エンジン通風用凹部４７は正面視の状態で、エンジンカバー部４１の走行風取入口４１ａを通じて空冷エンジン２０を見ることが出来る位置に形成する。
【００１５】
以上に述べた本発明に係るカート等の軽車両のフロントバンパー構造の作用を次に説明する。
図５は本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）の作用図である。先ず、カート１が走行を開始すると、フロントバンパー４５の左部に形成したブレーキ通風用凹部４６を通過した走行風５０が、ブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａまで直線的に到達して、走行風取入口４２ａからブレーキカバー部４２内に入り込む。これにより、ブレーキカバー部４２内に十分な走行風を取入れることができるので、ブレーキカバー部４２内のブレーキ２５（図４参照）を十分に冷却することが出来る。
【００１６】
同時に、フロントバンパー４５の右部に形成したエンジン通風用凹部４７を通過した走行風５１が、エンジンカバー部４１の走行風取入口４１ａまで直線的に到達して、走行風取入口４１ａからエンジンカバー部４１内に入り込む。これにより、エンジンカバー部４１内に十分な走行風を取入れることができるので、エンジンカバー部４１内の空冷エンジン２０（図４参照）を十分に冷却することが出来る。
【００１７】
図６は本発明に係るフロントバンパー構造（第２実施例）の斜視図である。フロントバンパー５５は、左右部の下部にブレーキ通風用凹部５６と、エンジン通風用凹部５７とを有する。ブレーキ通風用凹部５６は正面視の状態で、図４に示すブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａを通じてブレーキ２５を見ることが出来る位置に形成する。また、エンジン通風用凹部５７は正面視の状態で、図４に示すエンジンカバー部４１の走行風取入口４２ａを通じて空冷エンジン２０を見ることが出来る位置に形成する。
【００１８】
このように、フロントバンパー５５は、左部の下部にブレーキ通風用凹部５６を形成したので、ブレーキ通風用凹部５６を通過した走行風が、図４に示すブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａまで直線的に到達して、走行風取入口４２ａからブレーキカバー部４２内に入り込む。これにより、ブレーキカバー部４２内に十分な走行風を取入れることができるので、ブレーキカバー部４２内のブレーキ２５を十分に冷却することが出来る。
【００１９】
また、フロントバンパー５５は、右部の下部にエンジン通風用凹部５７を形成したので、エンジン通風用凹部５７を通過した走行風が、図４に示すエンジンカバー部４１の走行風取入口４１ａまで直線的に到達して、走行風取入口４１ａからエンジンカバー部４１内に入り込む。これにより、エンジンカバー部４１内に十分な走行風を取入れることができるので、エンジンカバー部４１内の空冷エンジン２０を十分に冷却することが出来る。
【００２０】
図７は本発明に係るフロントバンパー構造（第３実施例）の斜視図である。フロントバンパー６０は、左右端部にブレーキ用開口部６１と、エンジン用開口部６２とを形成した。ブレーキ用開口部６１は正面視の状態で、図４に示すブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａを通じてブレーキ２５を見ることが出来る位置に形成する。また、エンジン用開口部６２は正面視の状態で、図４に示すエンジンカバー部４１の走行風取入口４２ａを通じて空冷エンジン２０を見ることが出来る位置に形成する。
【００２１】
このように、フロントバンパー６０は、左部にブレーキ用開口部６１を形成したので、ブレーキ用開口部６１を通過した走行風が、図４に示すブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａまで直線的に到達して、走行風取入口４２ａからブレーキカバー部４２内に入り込む。これにより、ブレーキカバー部４２内に十分な走行風を取入れることができるので、ブレーキカバー部４２内のブレーキ２５を十分に冷却することが出来る。
【００２２】
また、フロントバンパー６０は、右部にエンジン用開口６２を形成したので、エンジン用開口部６２を通過した走行風が、図４に示すエンジンカバー部４１の走行風取入口４１ａまで直線的に到達して、走行風取入口４１ａからエンジンカバー部４１内に入り込む。これにより、エンジンカバー部４１内に十分な走行風を取入れることができるので、エンジンカバー部４１内の空冷エンジン２０を十分に冷却することが出来る。
【００２３】
尚、請求項１に記載した要空冷装置は、エンジン、ブレーキの他、オイルクーラ、オイルタンク、ミッションケース、減速機ケースなどであってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、カート等の軽車両の走行時に、フロントバンパーに形成した凹部又は開口部を通過した走行風を、要空冷装置まで直線的に導いて要空冷装置に走行風を直接当てることができる。これにより、要空冷装置に十分な走行風を供給して要空冷装置をより十分に冷却することができる。
【００２５】
また、請求項１は、空冷エンジン、ブレーキをより十分に冷却することができるので、カート等の軽車両を空冷エンジンのオーバーヒートの発生を防止することができ、また、走行時の安全性より高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカート等の軽車両のフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの平面図
【図２】本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの側面図
【図３】本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの斜視図
【図４】本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの正面図
【図５】本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）の作用図
【図６】本発明に係るフロントバンパー構造（第２実施例）の斜視図
【図７】本発明に係るフロントバンパー構造（第３実施例）の斜視図
【符号の説明】
１…カート、１５…シート、２０…空冷エンジン（要空冷装置）、２５…ブレーキ（要空冷装置）、４０…リヤカール、４１ａ，４２ａ…走行風取入口、４５，５５，６０…フロントバンパー、４６，５６…ブレーキ通風用凹部（凹部）、４７，５７…エンジン通風用凹部（凹部）、５０，５１…走行風、６１…ブレーキ用開口部（開口部）、６２…エンジン用開口部（開口部）。
【発明の属する技術分野】
本発明はカート等の軽車両のフロントバンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、遊戯用やレース用に使用するカートは、実開昭６３−１５９３５９号公報「ゴーカート等に使用されるバンパー」や、特公平５−１２９５７号公報「遊戯用カートの改良バンパー構造」に開示されたように、車両の前端部にフロントバンパーを備える。このフロントバンパーはカートの衝突時に衝撃を緩衝してドライバーを保護するなどの目的で使用する部材である。
一方、カートに搭載したエンジンやブレーキは空冷タイプのものが一般的であり、後輪の近傍もしくはシートの後方に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そして、上記カートは、外観性や空気抵抗等を考慮してカウリングで車体フレームを覆っているために、必然的にエンジンやブレーキの冷却条件は悪くなる。そこで、カウリングに空気取入孔を設けるがこれでも十分な空気取入れが難しい。更に、その原因を調べてみると、前記フロントバンパーがエンジンやブレーキと略同高さにあって、フロントバンパーがカウリングの空気取入孔へ向う空気の流れを阻害している場合もあることが分った。その解決策としてエンジンやブレーキを強制空冷してもよいが、ファン等の強制冷却手段が必要になりコストアップや車体重量増の要因になり好ましくない。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、カウリングで車体を覆った軽車両においてもエンジンやブレーキに直接走行風を十分当てて、エンジンやブレーキを十分に冷却することができる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、カート等の軽車両の後部で、かつ車幅方向中央にシートを取付け、このシートの左右側に要空冷装置を各々配置し、前記軽車両の前部にフロントバンパーを設けたカート等の軽車両のフロントバンパー構造において、前記フロントバンパーの左右端部に、前記要空冷装置に走行風を直線的に導く凹部又は開口部を形成したことを特徴とする。
このように、カート等の軽車両の走行時に、フロントバンパーに形成した凹部又は開口部を通過した走行風を、要空冷装置まで直線的に導いて要空冷装置に走行風を直接当てることができる。これにより、要空冷装置に十分な走行風を供給することができる。
【０００６】
また、請求項１は、前記要空冷装置をリヤカール内に配置し、このリヤカールに走行風を取入れる走行風取入口を形成し、前記凹部又は開口部を、走行風取入口を通じて要空冷装置を見ることができる位置に形成したことを特徴とする。
前記要空冷装置は空冷エンジン、ブレーキである。
これにより、空冷エンジン、ブレーキをより十分に冷却することができるので、カート等の軽車両を空冷エンジンのオーバーヒートの発生を防止することができ、また、走行時の安全性より高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るカート等の軽車両のフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの平面図であり、カート１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の後部中央に取付けたシート１５と、車体フレーム２のシート１５の右側（乗員を基準にする。以下同様）に搭載した空冷エンジン２０と、シート１５の左側後方に配置したブレーキ２５と、シート１５の前方に配置したステアリング３０と、車体フレーム２の前後に配置した前輪３７，３７及び後輪３８，３８と、シート１５の周囲に設けたリヤカール４０と、車体フレーム２の前部に設けたフロントバンパー４５とからなる。なお、４８，４８はサイドバンパーである。
【０００８】
車体フレーム２は、左側サイドフレーム３と、右側サイドフレーム４と、左右のサイドフレーム３，４の前端部に渡した前部クロスメンバー５と、左右のサイドフレーム３，４の中間部に渡した中間クロスメンバー６と、左右のサイドフレーム３，４の後部に渡した後部クロスメンバー７とからなる。前部クロスメンバー５には前方に突出した上部バー８及び下部バー９を備える。
【０００９】
車体フレーム２の中間クロスメンバー６と後部クロスメンバー７との間に、左右２本のシートレール１６を前後方向に渡し、２本のシートレール１６にシート１５を前後方向に位置調整可能に取付ける。
シート１５の右側に配置した空冷エンジン２０の駆動力はチェーン等の動力伝達機構２１によってリヤアクスル２２に伝達する。これにより、リヤアクスル２２の両端部に取り付けられた一対の後輪３８，３８が駆動輪となる。なお、後輪３８，３８はサスペンションを介さないで、直接的に車体フレーム２に取り付ける。
【００１０】
シート１５の左側後方に設けたブレーキ２５は、リアアクスル２２に同軸に取り付けたディスク２６と、図示しないキャリパーとからなり、キャリパーのパッドをディスクに押圧して後輪３８，３８の回転を制御する。
【００１１】
図２は本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの側面図である。ステアリング３０は、ステアリングシャフト３１と、ステアリングシャフト３１の頂部に設けたステアリングホイール３２等とからなり、ステアリングシャフト３１は取付けマウント３３で回動自在に支持される。ステアリングホイール３２の操舵力は、図１に示すタイロッド３４、ナックルアーム３５を介して前輪３７，３７に伝達する。なお、前輪３７，３７はサスペンションを介さないで、直接的に車体フレーム２に取り付ける。なお、４９はフロントパネルである。
【００１２】
図３は本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの斜視図である。シート１５の周囲に設けたリヤカール４０は、シート１５の右側に形成したエンジンカバー部４１と、シート１５の左側後方に形成したブレーキカバー部４２と、これらのカバー４１，４２に一体に形成した後部カバー部４３等とからなる。エンジンカバー部４１の前端部に走行風取入口４１ａを形成し、ブレーキカバー部４２の前端部に走行風取入口４２ａを形成する。
【００１３】
フロントバンパー４５は、車体フレーム２の前方に水平に配置し、図１に示す前部クロスメンバー５の上部バー８の２箇所及び下部バー９の２箇所にボルト止めする。このフロントバンパー４５はポリプロピレン（ＰＰ）材などで箱型構造に、且つ先端部が先細状になるように表面をテーパ状のウエッジタイプに射出成形したものが好適である。これにより、フロントバンパー４５は、走行時の空気抵抗を減少することができ、さらにフロントダウンフォースを得ることができる。なお、フロントバンパー４５を、箱型構造にすればバンパーとしての耐衝撃性を確保することができる。また、フロントバンパー４５の左右端部にブレーキ通風用凹部４６と、エンジン通風用凹部４７とを形成した。
【００１４】
図４は本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの正面図である。上記ブレーキ通風用凹部４６は正面視の状態で、ブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａを通じてブレーキ２５を見ることが出来る位置に形成する。また、上記エンジン通風用凹部４７は正面視の状態で、エンジンカバー部４１の走行風取入口４１ａを通じて空冷エンジン２０を見ることが出来る位置に形成する。
【００１５】
以上に述べた本発明に係るカート等の軽車両のフロントバンパー構造の作用を次に説明する。
図５は本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）の作用図である。先ず、カート１が走行を開始すると、フロントバンパー４５の左部に形成したブレーキ通風用凹部４６を通過した走行風５０が、ブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａまで直線的に到達して、走行風取入口４２ａからブレーキカバー部４２内に入り込む。これにより、ブレーキカバー部４２内に十分な走行風を取入れることができるので、ブレーキカバー部４２内のブレーキ２５（図４参照）を十分に冷却することが出来る。
【００１６】
同時に、フロントバンパー４５の右部に形成したエンジン通風用凹部４７を通過した走行風５１が、エンジンカバー部４１の走行風取入口４１ａまで直線的に到達して、走行風取入口４１ａからエンジンカバー部４１内に入り込む。これにより、エンジンカバー部４１内に十分な走行風を取入れることができるので、エンジンカバー部４１内の空冷エンジン２０（図４参照）を十分に冷却することが出来る。
【００１７】
図６は本発明に係るフロントバンパー構造（第２実施例）の斜視図である。フロントバンパー５５は、左右部の下部にブレーキ通風用凹部５６と、エンジン通風用凹部５７とを有する。ブレーキ通風用凹部５６は正面視の状態で、図４に示すブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａを通じてブレーキ２５を見ることが出来る位置に形成する。また、エンジン通風用凹部５７は正面視の状態で、図４に示すエンジンカバー部４１の走行風取入口４２ａを通じて空冷エンジン２０を見ることが出来る位置に形成する。
【００１８】
このように、フロントバンパー５５は、左部の下部にブレーキ通風用凹部５６を形成したので、ブレーキ通風用凹部５６を通過した走行風が、図４に示すブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａまで直線的に到達して、走行風取入口４２ａからブレーキカバー部４２内に入り込む。これにより、ブレーキカバー部４２内に十分な走行風を取入れることができるので、ブレーキカバー部４２内のブレーキ２５を十分に冷却することが出来る。
【００１９】
また、フロントバンパー５５は、右部の下部にエンジン通風用凹部５７を形成したので、エンジン通風用凹部５７を通過した走行風が、図４に示すエンジンカバー部４１の走行風取入口４１ａまで直線的に到達して、走行風取入口４１ａからエンジンカバー部４１内に入り込む。これにより、エンジンカバー部４１内に十分な走行風を取入れることができるので、エンジンカバー部４１内の空冷エンジン２０を十分に冷却することが出来る。
【００２０】
図７は本発明に係るフロントバンパー構造（第３実施例）の斜視図である。フロントバンパー６０は、左右端部にブレーキ用開口部６１と、エンジン用開口部６２とを形成した。ブレーキ用開口部６１は正面視の状態で、図４に示すブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａを通じてブレーキ２５を見ることが出来る位置に形成する。また、エンジン用開口部６２は正面視の状態で、図４に示すエンジンカバー部４１の走行風取入口４２ａを通じて空冷エンジン２０を見ることが出来る位置に形成する。
【００２１】
このように、フロントバンパー６０は、左部にブレーキ用開口部６１を形成したので、ブレーキ用開口部６１を通過した走行風が、図４に示すブレーキカバー部４２の走行風取入口４２ａまで直線的に到達して、走行風取入口４２ａからブレーキカバー部４２内に入り込む。これにより、ブレーキカバー部４２内に十分な走行風を取入れることができるので、ブレーキカバー部４２内のブレーキ２５を十分に冷却することが出来る。
【００２２】
また、フロントバンパー６０は、右部にエンジン用開口６２を形成したので、エンジン用開口部６２を通過した走行風が、図４に示すエンジンカバー部４１の走行風取入口４１ａまで直線的に到達して、走行風取入口４１ａからエンジンカバー部４１内に入り込む。これにより、エンジンカバー部４１内に十分な走行風を取入れることができるので、エンジンカバー部４１内の空冷エンジン２０を十分に冷却することが出来る。
【００２３】
尚、請求項１に記載した要空冷装置は、エンジン、ブレーキの他、オイルクーラ、オイルタンク、ミッションケース、減速機ケースなどであってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、カート等の軽車両の走行時に、フロントバンパーに形成した凹部又は開口部を通過した走行風を、要空冷装置まで直線的に導いて要空冷装置に走行風を直接当てることができる。これにより、要空冷装置に十分な走行風を供給して要空冷装置をより十分に冷却することができる。
【００２５】
また、請求項１は、空冷エンジン、ブレーキをより十分に冷却することができるので、カート等の軽車両を空冷エンジンのオーバーヒートの発生を防止することができ、また、走行時の安全性より高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカート等の軽車両のフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの平面図
【図２】本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの側面図
【図３】本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの斜視図
【図４】本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）を備えたカートの正面図
【図５】本発明に係るフロントバンパー構造（第１実施例）の作用図
【図６】本発明に係るフロントバンパー構造（第２実施例）の斜視図
【図７】本発明に係るフロントバンパー構造（第３実施例）の斜視図
【符号の説明】
１…カート、１５…シート、２０…空冷エンジン（要空冷装置）、２５…ブレーキ（要空冷装置）、４０…リヤカール、４１ａ，４２ａ…走行風取入口、４５，５５，６０…フロントバンパー、４６，５６…ブレーキ通風用凹部（凹部）、４７，５７…エンジン通風用凹部（凹部）、５０，５１…走行風、６１…ブレーキ用開口部（開口部）、６２…エンジン用開口部（開口部）。
Claims (1)
- カート等の軽車両（１）の後部で、かつ車幅方向中央にシート（１５）を取付け、このシート（１５）の左右側に要空冷装置（２０，２５）を各々配置し、前記軽車両（１）の前部にフロントバンパー（４５，５５，６０）を設けたカート等の軽車両のフロントバンパー構造において、
前記フロントバンパー（４５，５５，６０）の左右端部に、前記要空冷装置（２０，２５）に走行風（５０，５１）を直線的に導く凹部（４６，４７，５６，５７）又は開口部（６１，６２）を形成し、
前記要空冷装置（２０，２５）をリヤカール（４０）内に配置し、このリヤカール（４０）に走行風（５０，５１）を取入れる走行風取入口（４１ａ，４２ａ）を形成し、
前記凹部（４６，４７，５６，５７）又は開口部（６１，６２）を、走行風取入口（４１ａ，４２ａ）を通じて要空冷装置（２０，２５）を見ることができる位置に形成したことを特徴とするカート等の軽車両のフロントバンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27671895A JP3573846B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | カート等の軽車両のフロントバンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27671895A JP3573846B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | カート等の軽車両のフロントバンパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995190A JPH0995190A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3573846B2 true JP3573846B2 (ja) | 2004-10-06 |
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