JPS63215471A - スク−タ型車両の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はスクータ型車両において、足載板の後方に搭載
されたエンジンに冷却風を導入するための冷却構造に関
する。

〔従来の技術〕

一般にスクータ型車両においては、エンジンは足載板後
方で、かつサイドカバーに囲まれた冷却風の導入されに
くい部分に搭載されている。そのため従来からエンジン
の冷却性を確保できるように、強制空冷機構を採用する
のが一般的であり、さらに該エンジン部分に走行風を効
率よく導入する冷却風導入通路を設けた例がある。この
冷却風導入通路としては、例えば特開昭５９４１４１７
９号公報に記載されているように、走行前輪とともに回
動する可動フェンダを備えたスクータ型車両において、
足載板内にトンネル状の冷却風導入通路を設け、該通路
の前端部と後端部とを開口させたものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、スクータ型車両には、上記可動フェンダと異
なり車体に固定された固定フェンダを備えたものもある
が、この固定フェンダ付き車両に上記公報記載の冷却風
導入通路を採用すると、前輪が跳ね上げた泥等が該通路
内に溜まり易いおそれがある。即ち、可動フェンダ付き
車両では、フェンダによって上記泥等の通路への侵入は
阻止できるが、固定フェンダの場合は、その構造上フェ
ンダと前輪との間に比較的大きな空間があることから、
上記泥等の侵入を完全に阻止することは困難である。

また、上記従来構造の冷却風導入通路では、前輪が前端
開口の直前方にあることから、走行風が前端開口に導入
される際の抵抗となる問題もあり、この点は固定フェン
ダを備えた車両に上記構造を採用した場合も同様である
。

そこで本発明の目的は、上記従来の問題点に鑑み、泥等
の侵入を確実に防止でき、かつ足載板後方のエンジンに
冷却風をより効率よく導入できるスクータ型車両の冷却
構造を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、車体に固定され、操向前輪の上方を覆う固定
フェンダを備えたスクータ型車両において、足載板の下
面に該足載板とで冷却風導入通路を構成するカバ一部材
を取り付け、該冷却風導入通路の後端を上記エンジン取
付部に向けて開口させ、前端部に該通路を閉塞する端面
板を設けるとともに、該端面板の車幅方向両外側部に空
気導入穴を形成したことを特徴とする冷却構造である。

〔作用〕

本発明に係る冷却構造によれば、冷却風導入導入通路の
前端を端面板で閉塞するとともに、該端面板の左、右両
外側部に空気導入穴を形成したので、前輪で跳ね上げら
れた泥等はこの端面板で遮蔽され、冷却風導入通路内に
侵入することはほとんどなく、従って冷却風導入通路内
に泥等が溜まる問題は解決される。また、上記空気導入
穴は車両前方に露出する外方に位置しており、前輪が走
行風の抵抗となることはなく、走行風の動圧が直接作用
するから、それだけ冷却風の導入効率を向上できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による冷却構造
を説明するための図である。

図において、１は本実施例構造が適用されたスクータ型
自動二輪車であり、これの車体フレーム２の前端には操
向軸筒３が固定され、該操向軸筒３に回動自在に支持さ
れた前フオーク４の下端には操向用前輪５が軸支され、
上端には操向ハンドル６が固定されている。また、この
操向ハンドル６は樹脂製のハンドルカバー７で囲まれて
いる。

上記操向軸筒３は上下方向に延びる樹脂製のレッグシー
ルド８で囲まれており、該レッグシールド８の前半部の
下端部には、前輪５の前半部上方を覆うアウタフェンダ
９ａが一体形成されている。

また、上記操向軸筒３の下端部には、前輪５の後半部上
方を覆うインナフェンダ９ｂが固定されており、このイ
ンナ、アウタフェンダ９ｂ、９ａで前輪５の上方を覆う
固定フェンダ９が構成されている。

また、上記車体フレーム２の後端部にはシート１０が搭
載され、該シート１０の下方部分は樹脂製のサイドカバ
ー１１で囲まれている。また、車体フレーム２の略中央
下部にはスイング式のエンジンユニット１２の前端部が
上下に揺動自在に支持されており、該エンジンユニット
１２は上記サイドカバー１１の下方に位置している。ま
た、上記エンジンユニット１２の伝動ケース１２ａの後
端部には、後輪１３が回転自在に支持されている。

また、上記車体フレーム２の略中央部には上記レッグシ
ールド８の下端からサイドカバー１１の下端に延びる樹
脂製の足載板１４が配設されており、上記エンジンユニ
ット１２は該足載板１４の後方に位置している。そして
上記足載板１４の下方には、カバー板であるアンダーカ
ウル１５が車体フレーム２を挟んで配設されている。こ
のアンダーカウル１５は前半部１６と後半部１７とから
なり、それぞれの車幅方向の左、右側縁部は上記足載板
１４と当接するよう上方に折り曲げ形成されており、該
アンダーカウル１５と足載板１４とでトンネル状の冷却
風導入ダクト１８が構成されている。該ダクト１８の後
端部１７ａは上記エンジンユニット１２の前部にて開口
している。また、上記前半部１６の前端には端面部１６
ａが折り曲げ形成されている。該端面部１６ａは上記イ
ンナフェンダ９ｂに当接し、かつ前方上方に延びており
、これにより該冷却風導入ダクト１８の前端部を閉塞し
ている。そして、この端面部１６ａの車幅方向左、右外
側部には外気導入穴１６ｂ、１６Ｃが形成されており、
該外気導入穴１６ｂ、１６Ｃは車両前方から見て、前輪
５より外方に位置している。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の冷却構造では、走行風は冷却風導入穴１６ｂ
、１６ｃから冷却風導入ダグ１−１８内に導入され、該
ダクト１８内を通ってエンジンユニット１２部分に導入
される。この場合、空気導入穴１６ｂ、１６ｃはアンダ
ーカウル１５の端面部１６ａの車幅方向外方に位置して
おり、即ち、前輪５の後方には開口部はない。従って、
前輪５で跳ね上げられた泥等はこの端面部１６ａで遮蔽
され、冷却風導入ダクト１８内に侵入することはほとん
どなく、その結果上記従来の泥等の堆積の問題は解消で
きる。

また、上記のとおり、空気導入穴１６ｂ、１６Ｃは前輪
５より車幅方向外方に位置しているから、前輪５が走行
風の抵抗となることはなく、走行風の動圧が該導入穴１
６ｂ、１６Ｃに直接作用することとなり、その結果冷却
風をより多量に導入できる。

なお、上記実施例では、スクータ型自動二輪車を例にと
って説明したが、本発明は、足載板の後方にエンジンを
配置した他の車両、例えばスクータ型自動三輪車にも適
用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るスクータ型車両の冷却構造に
よれば、足載板の下方にカバー板を配置して冷却風導入
通路を形成し、該通路の前端部を閉塞するとともに、該
閉塞部の車幅方向左、右外側部に空気導入穴を形成した
ので、前輪の跳ね上げた泥等が冷却風導入通路内に堆積
するのを防止できる効果があり、また走行風の導入効率
を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による冷却構造
を説明するための図であり、第１図は該構造が適用され
た自動二輪車の正面図、第２図はその側面図、第３図は
冷却風導入通路部分の断面側面図である。 図において、１はスクータ型自動二輪車、３は操向軸筒
、５は操向前輪、８はレッグシールド、９は固定フェン
ダ、１２はエンジン、１４は足載板、１５はアンダーカ
ウル（カバー板）、１６ａは端面部（端面板）、１６ｂ
、１６ｃは空気導入穴、１８は冷却風導入ダクト（通路
）である。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）操向前輪の上方を覆うフェンダを車体に固定し、
   操向軸筒を囲むように配置されたレッグシールドの下端
   から足載板を車両後方に延設し、該足載板の後方にエン
   ジンを配置したスクータ型車両において、該エンジンに
   走行風を導入するための冷却構造であって、上記足載板
   の下面に該足載板とで冷却風導入通路を構成するカバー
   板を取り付け、該冷却風導入通路の後端を上記エンジン
   取付部に向けて開口させ、前端を閉塞する端面板を設け
   るとともに、該端面板の車幅方向両外側部に空気導入穴
   を形成したことを特徴とするスクータ型車両の冷却構造
   。