JP3270918B2 - ４輪車用フロントキャリーバー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オフロードを走行する
４輪車に取付けられる４輪車用フロントキャリーバーに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばバギー車等のオフロード用
４輪車は、幅広なバルーンタイヤが装着されている関係
から、フェンダーがこの車輪の上方で左右方向に延ばさ
れて大きく張り出すように形成されたものが多い。そし
て、この種のオフロード用４輪車に用いられるフロント
キャリーバーは、キャリーバー本体がフロント用フェン
ダーの前方で車体左右方向に延在されており、このキャ
リーバー本体の左右方向中央部に設けられた後方延在部
が後端において車体フレームに固定されていた。すなわ
ち、フロントフェンダーの上部における左右方向延在部
と、フロントキャリーバーのキャリーバー本体とが略平
行になるように構成されていた。

【０００３】一方、従来のオフロード用４輪車では、上
述したようにフェンダーが車輪の上方で大きく張り出す
ように形成されているので、このフェンダーの上方にキ
ャリアを配置して荷物を積載することができるようにな
っていた。フロントフェンダーの上方に配置されるキャ
リアは、荷物積載部がフロントフェンダーにおける左右
一方の張り出し部分から他方の張り出し部分にわたって
延在されて幅広に形成され、この荷物積載部から下方へ
延びる脚部がフロントフェンダーを貫通してその下方の
車体フレームに固定されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、フロントキ
ャリーバーを上述したように構成すると、車体に前上方
あるいは前下方から障害物等が当たった場合には、フロ
ントフェンダーを必ずしも確実に保護することはできな
いという問題があった。すなわち、障害部等がキャリー
バー本体をかわして前上方あるいは前下方からフロント
フェンダーに当たってしまう。

【０００５】また、フロントフェンダーの上方にキャリ
アを配置する構成を採る場合、キャリアの脚部を貫通さ
せるための穴をフロントフェンダーに穿設しなければな
らないので、フロントフェンダーの製造工数が多くなる
と共に、キャリアを外したときには前記脚部用の穴によ
って外観が損なわれてしまうという問題もあった。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、フロントフェンダーを確実に保護で
きるフロントキャリーバーを得ることを目的とする。ま
た、フロントフェンダーの上方にキャリアを配置する構
成を採るに当たり、フロントフェンダーにキャリアの脚
部用の穴を開けずに済むようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る４輪車用フ
ロントキャリーバーは、左右の前輪を一体的に覆うフロ
ントフェンダーを備えた４輪車に取付けられる４輪車用
フロントキャリーバーにおいて、車体フレームの前部
に、上下方向に延びる上下方向延在部と、この上下方向
延在部の上端から車体の後方へ延びる後方延在部とを設
け、キャリーバー本体を左右一対の管体によって形成
し、前記フロントフェンダーの前方で上下に延在すると
共にこのフロントフェンダーの上方で後方へ延在し、か
つフロントフェンダーの前端と対向する部分で車体左側
のキャリーバー本体と車体右側のキャリーバー本体との
間隔が最大になり、この最大幅部分からキャリーバー本
体の両端側へ向かうにしたがって前記間隔が次第に狭く
なる構造とし、このキャリーバー本体におけるフロント
フェンダーの前方で上下に延在する部分の下端を前記車
体フレームの上下方向延在部に固定するとともに、この
キャリーバー本体におけるフロントフェンダーの上方で
後方へ延びる部分の後部をフロントフェンダーに貫通さ
せてフロントフェンダーの内方に臨ませ、後端を車体フ
レームの前記後方延在部に固定したものである。

【０００８】請求項２に記載した発明に係る４輪車用フ
ロントキャリーバーは、請求項１に記載した発明に係る
４輪車用キャリーバーにおいて、キャリーバー本体にお
けるフロントフェンダーの上方で後方へ延在する部分
に、左右のキャリーバー本体間に架けわたされる構造の
キャリアを取付けたものである。

【０００９】

【００１０】

【作用】本発明によれば、フロントフェンダーは前上方
から前下方へわたってキャリーバー本体によって囲まれ
るから、このフロントフェンダーに対して前上方あるい
は前下方から接近した障害物等は、キャリーバー本体に
当たることになる。また、キャリーバー本体は両端部が
車体フレームに固定されることになってフロントキャリ
ーバーが強固に車体フレームに取付けられる。このた
め、障害物がキャリーバー本体に前方、上方、下方、斜
め上前方、斜め下前方などから衝突したときに、キャリ
ーバー本体に加えられた荷重がキャリーバーの両端か
ら、延在方向の異なる車体フレームの上下方向延在部と
後方延在部とにそれぞれ分散するようになる。

【００１１】請求項２に記載した発明によれば、キャリ
ーバー本体が実質的にキャリアを車体フレームに固定す
るための脚部になるので、フロントフェンダーにはキャ
リア専用の穴が不要になる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るフロントキ
ャリーバーを装着したオフロード用４輪車の側面図、図
２は要部を拡大して示す側面図、図３は同じく平面図
で、図３においては、中心線Ｃより車体右側がフロント
フェンダーおよびキャリアを装着させた状態を示し、車
体左側がフロントフェンダーおよびキャリアを外した状
態を示す。図４はフロントキャリーバー、フロントフェ
ンダーおよび車体フレームを車体前方から見た状態を示
す正面図である。

【００１３】これらの図において、符号１はオフロード
用４輪車で、左右一対の前輪２および後輪３が車体フレ
ーム４の前後に配設されている。この前輪２および後輪
３は幅広な低圧バルーンタイヤによって構成されてい
る。前記車体フレーム４は、所定形状の曲げ加工された
断面円形の管材を溶接して組立てられ、側面視略山形状
に形成されたメインパイプ５と、このメインパイプ５の
上側後部に連結されて後方へ延びるシートレール６と、
前記メインパイプ５の前後の下端部に連結されて後方へ
延びると共に後端が前記シートレール６に下方から連結
された下部パイプ７等から構成されている。前記メイン
パイプ５は、図１および図２に示すように、前端部と後
端部がそれぞれ上下方向に延びて上方に向けて凸になる
側面視略山形状に形成されている。詳述すると、メイン
パイプ５は、前端部の上下方向延在部５ａと、この上下
方向延在部５ａの上端から車体の後方へ延びる後方延在
部５ｂと、この後方延在部５ｂの後端から下方へ延びる
後側上下方向延在部５ｃとから形成されている。

【００１４】なお、これらのメインパイプ５、シートレ
ール６および下部パイプ７はそれぞれ左右一対とされ、
左右一対のものどうしは、これらの間に横架されたクロ
スメンバを介して互いに連結されている。車体フレーム
前部のクロスメンバを図２中に符号４ａ〜４ｄで示す。
また、メインパイプ５のクロスメンバ４ａと下部パイプ
７のクロスメンバ４ｄとは、左右方向中央に位置するダ
ウンチューブ８によって連結されている。さらに、メイ
ンパイプ５の前下がりに延びる最前部と前記ダウンチュ
ーブ８とは、平面視略Ｕ字状の補助パイプ９によって連
結されている。

【００１５】そして、前輪２は、上述したように構成さ
れた車体フレーム４の前部に不図示の前輪懸架装置を介
して懸架されている。この前輪懸架装置は、図１中に符
号１０で示すフロントクッションユニットを備え、ステ
アリングハンドル１１を操舵することによって前輪２が
左右に回動する従来周知の構造のものが採用されてい
る。なお、ステアリングハンドル１１はステアリングコ
ラム１１ａを介して前輪懸架装置に連結されている。

【００１６】一方、後輪３は、車体フレーム４にピボッ
ト軸１２を介して上下揺動自在に連結されたリヤアーム
１３に回転自在に取付けられている。なお、１４はこの
リヤアーム１３と車体フレーム４との間に介装されたリ
ヤクッションユニットである。また、リヤアーム１３
は、前後輪間に位置して車体フレーム４に搭載されたエ
ンジン１５の動力を後輪３に伝えるシャフトドライブ装
置のハウジングとして構成されている。

【００１７】エンジン１５は空冷４サイクル単気筒型の
もので、シリンダ１５ａの前部に排気管１６が接続され
ると共に、シリンダ１５ａの後部に気化器１７が接続さ
れている。排気管１６はシリンダ１５ａから左前方へ向
けて前下がりに延ばされ、前部が平面視において略Ｕ字
状となるように屈曲形成されており、シリンダ１５ａの
右側を通って車体後部に延設されている。なお、この排
気管１６における平面視略Ｕ字状となる前部は、車体フ
レーム４のダウンチューブ８および補助パイプ９がその
内方を通るように構成されている。

【００１８】１８は燃料タンク、１９はシート、２０は
フロントフェンダー、２１はリヤフェンダーである。フ
ロントフェンダー２０およびリヤフェンダー２１は、合
成樹脂によってそれぞれ一体に形成され、左右両側部に
前輪２あるいは後輪３の上方に張り出してこれを覆う側
面視略へ字状の泥除け部２２，２３が設けられており、
それぞれ車体フレーム４に支持固定されている。フロン
トフェンダー２０の前部は、図１および図２に示すよう
に、メインパイプ５の前部上面に溶接されたフロントブ
ラケット２４にボルト止めされている。

【００１９】前記フロントフェンダー２０の近傍に設け
られた符号２５で示すものは本発明に係るフロントキャ
リーバーである。このフロントキャリーバー２５は、所
定形状に曲げ加工された断面円形の管材を溶接して組立
てられており、前記泥除け部２２の前方で上下に延在す
ると共に泥除け部２２の上方で後方へ延在するように屈
曲形成された左右一対のキャリーバー本体２５ａと、こ
れら左右のキャリーバー本体２５ａどうしを連結する上
下２本のクロスパイプ２５ｂ，２５ｃと、上側のクロス
パイプ２５ｂから後方へ向けて延びる左右一対の補強パ
イプ２５ｄとから構成されている。

【００２０】そして、このフロントキャリーバー２５
は、キャリーバー本体２５ａの下端（フロントフェンダ
ー２０の前方で上下に延在する部分の下端）および補強
パイプ２５ｄの後端をメインパイプ５の前側の上下方向
延在部５ａにボルト止めするとともに、キャリーバー本
体２５ａの後端をメインパイプ５の前記後方延在部５ｂ
にボルト止めすることによって、車体フレーム４に支持
固定されている。すなわち、このフロントキャリーバー
２５は車体フレーム４に対して６箇所で固定されること
になる。前記キャリーバー本体２５ａの後端とメインパ
イプ５の後方延在部５ｂとの連結部は、キャリーバー本
体２５ａの後部をフロントフェンダー２０に貫通させて
フロントフェンダー２０の内方に臨ませ、後端を前記フ
ロントブラケット２４にボルト止めする構造になってい
る。なお、フロントフェンダー２０におけるキャリーバ
ー本体２５ａが貫通する部分には、図３および図４に示
すように丸穴２０ａが開口されている。

【００２１】また、前記左右一対のキャリーバー本体２
５ａは、図４に示すように、両者の間隔が下端部から前
記泥除け部２２の前端２２ａと対応する部分へ向かうに
したがって次第に拡がり、泥除け部２２の前端２２ａよ
り上方へ僅かに延びた部分から上方へ向かうにしたがっ
て次第に狭まるように形成されている。詳述すると、図
３および図４に示すように、キャリーバー本体２５ａ
は、フロントフェンダー２０の前端（泥除け部２２の前
端２２ａと対向する部分で車体左側のキャリーバー本体
２５ａと車体右側のキャリーバー本体２５ａとの間隔が
最大になり、この最大幅部分からキャリーバー本体２５
ａの両端側へ向かうにしたがって前記間隔が次第に狭く
なるように形成している。そして、左右のキャリーバー
本体２５ａどうしの間隔が最も広くなる部位にヘッドラ
イト２６が配置されている。なお、キャリーバー本体２
５ａの最前部はヘッドライト２６より車体前方に突出す
るように形成されている。

【００２２】前記ヘッドライト２６は左右に２個設けら
れ、左右の補強パイプ２５ｄ間に横架されたブラケット
２７にそれぞれ支持固定されている。ヘッドライト２６
の支持部は、ブラケット２７の上面に断面上向きコ字状
に形成されたヘッドライト連結部材２７ａを固着させ、
このヘッドライト連結部材２７ａにヘッドライト２６を
ボルト止めする構造になっている。

【００２３】さらに、前記ヘッドライト２６の下方には
オイルクーラ２８が配置されている。このオイルクーラ
２８は、図４に示すように正面視において上下のクロス
パイプ２５ｂ，２５ｃの間となる位置に位置づけられ、
上部が前記ブラケット２７にボルト止めされると共に、
下部が下側のクロスパイプ２５ｃにオイルクーラブラケ
ット２９を介して支持固定されている。このようにオイ
ルクーラ２８をフロントキャリーバー２５の前部であっ
て車体前方に露出する部位に配置すると、通風性が高く
なってオイルを効率よく冷却することが可能である。な
お、オイルクーラ２８の前方には、小石等がオイルクー
ラ２８に前方から衝突するのを防ぐためのグリル２８ａ
が配置されている。このグリル２８ａは、図２および図
４に示すように、フロントキャリーバー２５の上下のク
ロスパイプ２５ｂ，２５ｃの間に位置づけられてこれら
に取付けられている。

【００２４】このオイルクーラ２８とエンジン１５とを
連通するオイルホース２８ｂ，２８ｃは、オイルクーラ
２８の左右両側の下部から図２に示すように後方へ延在
され、排気管１６の平面視略Ｕ字状に形成された前部の
内方を通ってエンジン１５のクランクケース１５ｂに接
続されている。なお、これらのオイルホース２８ｂ，２
８ｃは排気管１６の前記Ｕ字状部分の内方にて交差さ
れ、この交差部分でクランプ３０によって束ねられてい
る。

【００２５】すなわち、オイルクーラ２８を通風性のよ
い車体前部に位置づけると、このオイルクーラ２８とエ
ンジン１５とを連通するオイルホースが長くなるが、本
実施例で示したようにオイルホース２８ｂ，２８ｃを排
気管１６のＵ字状部分の内方に通すことによって、これ
らのオイルホース２８ｂ，２８ｃを直線的に延在させる
ことができ、全長を可及的に短くすることができる。オ
イルホース２８ｂ，２８ｃが短くて済むと、圧力損失を
少なくでき、オイルポンプの吐出量を抑えることが可能
になってエンジン１５でのロス馬力が小さくなる。その
上、重量が軽くなると共に、コスト低減を図ることがで
きる。

【００２６】図２および図３においてフロントキャリー
バー２５の上方に位置する符号３１で示すものは荷物を
積載するためのキャリアである。このキャリア３１は、
フロントフェンダー２０の前部の左右方向一側から他側
にわたって延設されて左右の泥除け部分２２，２２の上
面を略覆うように形成された荷物積載部３２と、前記キ
ャリーバー本体２５ａの丁度真上となる部位において荷
物積載部３２から下方へ延設された前後左右計４個の支
持部３３とから形成されている。また、これらの支持部
３３は、荷物積載部３２から下方へ延びる管材の下端
に、キャリーバー本体２５ａが嵌入可能な断面略下向き
Ｕ字状のクランプ３３ａを溶接して形成されている。な
お、このクランプ３３ａは、下部の互いに対向する板状
部分に貫通された緊縛用ボルト３３ｂを締め込むことに
よって開口幅を狭めることができるように構成されてい
る。

【００２７】すなわち、クランプ３３ａからボルト３３
ｂを引き抜いた状態でこのクランプ３３ａをキャリーバ
ー本体２５ａに上方から嵌合させ、その後、ボルト３３
ｂによってクランプ３３ａの開口幅を狭めることによっ
て、支持部３３がキャリーバー本体２５ａに固定されて
キャリア３１がフロントキャリーバー２５を介して車体
フレーム４に支持されるようになる。なお、キャリア３
１を車体から取外すときには、ボルト３３ｂをクランプ
３３ａから引き抜いた状態で上方へ持ち上げればよい。

【００２８】また、このキャリア３１の最前部は、図３
に示すように前記ヘッドライト２６より前方へ突出する
ように構成されている。このように構成すると、ヘッド
ライト２６はフロントキャリーバー２５およびキャリア
３１によって左右両側方および上下両方が囲まれること
になる。すなわち、キャリア３１もヘッドライト２６を
保護する部材として機能することになる。

【００２９】上述したように構成されたフロントキャリ
ーバー２５では、キャリーバー本体２５ａがフロントフ
ェンダー２０の前方で上下に延びると共にこのフロント
フェンダー２０の上方に延在されているから、フロント
フェンダー２０は前上方から前下方へわたってキャリー
バー本体２５ａによって囲まれるようになる。

【００３０】したがって、このフロントフェンダー２０
に対して前上方あるいは前下方から接近した障害物等
は、キャリーバー本体２５ａに当たることになる。ま
た、キャリーバー本体２５ａにおけるフロントフェンダ
ー２０の前方で上下に延在する部分の下端を、メインパ
イプ５の前側の上下方向延在部５ａに固定し、キャリー
バー本体２５ａの後端を、メインパイプ５の後方延在部
５ｂに固定しているから、障害物等がキャリーバー本体
２５ａに前方、上方、下方、斜め上前方、斜め下前方な
どから衝突したときに、キャリーバー本体２５ａに加え
られた荷重がキャリーバー２５ａの両端から、延在方向
の異なるメインパイプ５の上下方向延在部５ａと後方延
在部５ｂとにそれぞれ分散するようになる。このため、
車体フレーム４のメインパイプ５で前記荷重を強固に支
えることができる。

【００３１】さらに、キャリーバー本体２５ａにキャリ
ア３１を取付ける構成を採ると、キャリーバー本体２５
ａが実質的にキャリア３１を車体フレーム４に固定する
ための脚部になるので、フロントフェンダー２０にはキ
ャリア専用の穴が不要になる。このため、フロントフェ
ンダー２０に開ける穴としてはキャリーバー本体２５ａ
が貫通する丸穴２０ａのみとなるので、フロントフェン
ダー２０の製造が容易になる。しかも、キャリア２１を
外したとしても外観が損なわれることもない。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る４輪車
用フロントキャリーバーは、左右の前輪を一体的に覆う
フロントフェンダーを備えた４輪車に取付けられる４輪
車用フロントキャリーバーにおいて、車体フレームの前
部に、上下方向に延びる上下方向延在部と、この上下方
向延在部の上端から車体の後方へ延びる後方延在部とを
設け、キャリーバー本体を左右一対の管体によって形成
し、前記フロントフェンダーの前方で上下に延在すると
共にこのフロントフェンダーの上方で後方へ延在し、か
つフロントフェンダーの前端と対向する部分で車体左側
のキャリーバー本体と車体右側のキャリーバー本体との
間隔が最大になり、この最大幅部分からキャリーバー本
体の両端側へ向かうにしたがって前記間隔が次第に狭く
なる構造とし、このキャリーバー本体におけるフロント
フェンダーの前方で上下に延在する部分の下端を前記車
体フレームの上下方向延在部に固定するとともに、この
キャリーバー本体におけるフロントフェンダーの上方で
後方へ延びる部分の後部をフロントフェンダーに貫通さ
せてフロントフェンダーの内方に臨ませ、後端を車体フ
レームの前記後方延在部に固定したため、フロントフェ
ンダーは前上方から前下方へわたってキャリーバー本体
によって囲まれることになる。

【００３３】したがって、このフロントフェンダーに対
して前上方あるいは前下方から接近した障害物等は、キ
ャリーバー本体に当たることになるから、フロントフェ
ンダーを確実に保護することができるようになる。ま
た、障害物等がキャリーバー本体に前方、上方、下方、
斜め上前方、斜め下前方などから衝突したときに、キャ
リーバー本体に加えられた荷重がキャリーバーの両端か
ら、延在方向の異なる車体フレームの上下方向延在部と
後方延在部とにそれぞれ分散するようになる。このた
め、車体フレームで前記荷重を強固に支えることができ
るから、より一層確実にフロントフェンダーを保護する
ことができる。

【００３４】

【００３５】

【００３６】請求項２記載の発明に係る４輪車用フロン
トキャリーバーは、請求項１記載の発明に係る４輪車用
フロントキャリーバーにおいて、キャリーバー本体にお
けるフロントフェンダーの上方で後方へ延在する部分
に、左右のキャリーバー本体間に架けわたされる構造の
キャリアを取付けたため、キャリーバー本体が実質的に
キャリアを車体フレームに固定するための脚部になるの
で、フロントフェンダーにはキャリア専用の穴が不要に
なる。

【００３７】このため、フロントフェンダーの製造が容
易になってコストダウンを図ることができる。しかも、
キャリアを外したとしても、キャリア専用の穴がない関
係から外観が損なわれることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るフロントキャリーバーを装着し
たオフロード用４輪車の側面図である。

【図２】 要部を拡大して示す側面図である。

【図３】 要部を拡大して示す平面図である。

【図４】 フロントキャリーバー、フロントフェンダー
および車体フレームを車体前方から見た状態を示す正面
図である。

【符号の説明】

２…前輪、４…車体フレーム、５…メインパイプ、２０
…フロントフェンダー、２２…泥除け部、２５…フロン
トキャリーバー、２５ａ…キャリーバー本体。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の前輪を一体的に覆うフロントフェ
   ンダーを備えた４輪車に取付けられる４輪車用フロント
   キャリーバーにおいて、車体フレームの前部に、上下方
   向に延びる上下方向延在部と、この上下方向延在部の上
   端から車体の後方へ延びる後方延在部とを設け、キャリ
   ーバー本体を左右一対の管体によって形成し、前記フロ
   ントフェンダーの前方で上下に延在すると共にこのフロ
   ントフェンダーの上方で後方へ延在し、かつフロントフ
   ェンダーの前端と対向する部分で車体左側のキャリーバ
   ー本体と車体右側のキャリーバー本体との間隔が最大に
   なり、この最大幅部分からキャリーバー本体の両端側へ
   向かうにしたがって前記間隔が次第に狭くなる構造と
   し、このキャリーバー本体におけるフロントフェンダー
   の前方で上下に延在する部分の下端を前記車体フレーム
   の上下方向延在部に固定するとともに、このキャリーバ
   ー本体におけるフロントフェンダーの上方で後方へ延び
   る部分の後部をフロントフェンダーに貫通させてフロン
   トフェンダーの内方に臨ませ、後端を車体フレームの前
   記後方延在部に固定したことを特徴とする４輪車用フロ
   ントキャリーバー。
2. 【請求項２】 請求項１記載の４輪車用フロントキャリ
   ーバーにおいて、キャリーバー本体におけるフロントフ
   ェンダーの上方で後方へ延在する部分に、左右のキャリ
   ーバー本体間に架けわたされる構造のキャリアを取付け
   たことを特徴とする４輪車用フロントキャリーバー。