JP3583619B2 - 自動車の燃料配管配設構造 - Google Patents
自動車の燃料配管配設構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3583619B2 JP3583619B2 JP17777998A JP17777998A JP3583619B2 JP 3583619 B2 JP3583619 B2 JP 3583619B2 JP 17777998 A JP17777998 A JP 17777998A JP 17777998 A JP17777998 A JP 17777998A JP 3583619 B2 JP3583619 B2 JP 3583619B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- connecting member
- tube
- vent tube
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/01—Arrangement of fuel conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用燃料タンクの燃料配管であるフィラーチューブおよびベントチューブの配設構造、特にサブフレームを有する車両の燃料配管配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の燃料配管配設構造としては、特開平９ー３９５８８号公報に示すように、燃料配管であるフィラーチューブとベントチューブとをリヤフロアパネル下に配索したものが知られている。
【０００３】
しかし、サブフレームを有する車両においては、サブフレームがリヤフロアパネル下面に設けた左右一対のサイドメンバ間に跨って設けた前後一対のクロスメンバと、サイドメンバ下方で該クロスメンバを連結する連結メンバとで構成されるため、燃料タンクの燃料配管であるフィラーチューブとベントチューブとをリヤフロアパネル下に配索しようとした場合、サイドメンバ下方に前述のようにサブフレームの連結メンバが存在するので、さらにこの連結メンバの下方を跨ぐようにフィラーチューブやベントチューブを配索することとなり、空気抜きとして機能するベントチューブに垂れ下がり部分ができて、エアトラップが出来てしまうなどの不具合があった。
【０００４】
そこで、従来のサブフレームを有する自動車の燃料配管配設構造では、図５に示すように、フィラーチューブ７をサイドメンバ１およびサブフレーム５の連結メンバ４の下方を跨ぐように配索する一方、ベントチューブ８をリヤフロアパネル２の下面から車室内に貫通させて、車室内のトランクスペース内部を通し、ホイルハウスインナ１６を貫通させて車両側部に設けたフィラーリッドに連結して配索するようにしたものが知られている。
【０００５】
なお、図中、１４はリヤフロアパネル２およびホイルハウス１６のベントチューブ８の貫通部分をシールするシール部材、１５はベントチューブ８を保護するチューブプロテクタを示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造によれば、リヤフロアパネルを貫通して車室内のトランク部分にベントチューブを通して配索してあるため、トランクスペースに突出部分が形成され、トランクスペースを犠牲にしてしまうという不具合があった。
【０００７】
また、前記ベントチューブがリヤフロアパネルを貫通しているため、この貫通部分をシールするためのシール部材やチューブプロテクタなどが別途必要となり、部品点数が増加してコスト的に不利になると共に、組立作業の工程が増加し作業性の点からも不利となってしまう。
【０００８】
さらに、安全性確保の面から車両の後面衝突時の燃料漏れを防止するために、ベントチューブがリヤフロアパネルを貫通するシール部分を頑強な構造とするなど、コストおよび重量が増大してしまうという不具合があった。
【０００９】
そこで本発明は、サブフレームを有する車両において、燃料配管をリヤフロアパネル下に配索することのできる自動車の燃料配管配設構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、リヤフロアパネル２の下面に、車両前後方向に配設された左右一対のサイドメンバ１，１間に跨って設けた前後方向一対のクロスメンバ３，３と該クロスメンバ３，３を連結する連結メンバ４，４とから成るサブフレーム５を設ける一方、該サブフレーム５の前方に燃料タンク６を搭載した構造において、前記サブフレーム５の連結メンバ４を、サイドメンバ１よりも車両センター側にオフセットすると共にサイドメンバ１よりも地上高を低く設け、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の上面との間に車幅方向に広がる空間部９を形成すると共に、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の側面との間に、車両センター側のリヤデファレンシャル装置１０から車幅方向に延びるドライブシャフト１３が干渉しない非干渉エリアＳを設け、前記燃料タンク６に接続されたフィラーチューブ７とベントチューブ８とを前記空間部９を通して前記サイドメンバ１及び連結メンバ４と交差して配設すると共に、前記非干渉エリアＳを車両前後方向に配設して、フィラーチューブ７とベントチューブ８とを前記燃料タンク６から後方の車体側面まで延設したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２にあっては、請求項１に記載の連結メンバ４をドライブシャフト１３の略直上部分が最も地上高が高くなる略くの字型に形成して、該連結メンバ４の略くの字型の曲折部の前方位置に前記連結メンバ４の上面とサイドメンバ１の下面との間に形成される空間部９を、側面視して略三角形状に形成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項３にあっては、請求項２に記載の側面視して略三角形状の空間部９の狭い方にベントチューブ８を、広い方にフィラーチューブ７を通して配索したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１によれば、サブフレーム５の連結メンバ４をサイドメンバ１よりも車両センター側にオフセットすると共に、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の側面との間に車両センター側のリヤデファレンシャル装置１０から車幅方向に延びるドライブシャフト１３が干渉しない非干渉エリアＳを設け、前記燃料タンク６に接続されたフィラーチューブ７とベントチューブ８とを前記空間部９を通して前記サイドメンバ１及び連結メンバ４と交差して配設すると共に、前記非干渉エリアＳを車両前後方向に配設し、前記燃料タンク６から後方の車体側面まで延設してあるため、サブフレーム５を有する車両にあっても、ベントチューブ８の垂れ下がりを防止し、該ベントチューブ８を車室内を通さずにフロア下面に配索することができ、これによりリヤフロアパネル２上方のトランクスペースなど、スペース効率を有効に利用することができることはもちろん、リヤフロアパネル２を貫通させて車室内に配索する際に用いていたシール部材やチューブプロテクタなどが不要となり、部品点数を減らし、軽量化が図れると共に、コスト的に有利に得ることができる。また、ドライブシャフト１３に過大入力が加わりバウンドストロークが許容値を越えた場合であっても、該ドライブシャフト１３は連結メンバ４の下面に当たるに留まり、非干渉エリアＳに配設したフィラーチューブ７とベントチューブ８を保護することができる。
【００１６】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、連結メンバ４をドライブシャフト１３の略直上部分が最も地上高が高くなる略くの字型に形成して、該連結メンバ４の略くの字型の曲折部の前方位置に前記連結メンバ４の上面とサイドメンバ１の下面との間に形成される空間部９を、側面視して略三角形状に形成してあるため、連結メンバ４をサイドメンバ１よりも地上高を低くして設けてあっても、ドライブシャフト１３の略直上部分での、ドライブシャフト１３と連結メンバ４との干渉を回避することができる。
【００１７】
請求項３によれば、請求項２の効果に加えて、側面視して略三角形状の空間部９の狭い方にベントチューブ８を、広い方にフィラーチューブ７を通して配索してあるため、該空間部９を最小限に抑え、レイアウト効率を高めることができると共に、ベントチューブ８をフィラーチューブ９と交差させずに、液面変動の少ない燃料タンク中央部に無理なく配管することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１９】
図１〜４において、１は車体のリヤフロアパネル２の下面に、左右一対、車両前後方向に配設されたサイドメンバで、このサイドメンバ１，１間に跨って設けた前後方向一対のクロスメンバ３，３と、該クロスメンバ３，３を連結する連結メンバ４，４とから成るサブフレーム５が設けられている。
【００２０】
このサブフレーム５の連結メンバ４，４をサイドメンバ１，１よりも車両センター側にオフセットして設けて、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の上面との間に車幅方向に広がる空間部９を形成し、後述するフィラーチューブ７とベントチューブ８を配索する際、該空間部９を通してサイドメンバ１および連結メンバ４と交差して配設するようにしている。
【００２１】
６は該サブフレーム前方に搭載される燃料タンクで、該燃料タンク６には、燃料配管である燃料を注入するためのフィラーチューブ７と、燃料タンク６内の空気抜きを行うベントチューブ８とが接続されている。
【００２２】
これらフィラーチューブ７とベントチューブ８とは、サイドメンバ１等に取り付けられた図外の支持ブラケットにより支持されて、燃料タンク６から後方の車体側面まで延設されている。
【００２３】
１０はリヤデファレンシャル装置を示し、該リヤデファレンシャル装置１０の後端部は前記サブフレーム５の後ろ側のクロスメンバ３の車両センター側に設けられたマウント部Ｍ１を介して、該クロスメンバ３に取り付けられている。
【００２４】
一方、リヤデファレンシャル装置１０の前端部は断面略鞍型の取付プレート１１によって前記サブフレーム５の前側のクロスメンバ３の車両センター側に複数のボルトにより取り付けられている。
【００２５】
なお、サブフレーム５のクロスメンバ３，３はサイドメンバ１，１の下面に設けたブラケット１２にマウントＭ２を介して支持され、リヤデファレンシャル装置１０からの振動を吸収するようにしてある。
【００２６】
特に本実施形態では、前記サブフレーム５の連結メンバ４をサイドメンバ１よりも地上高を低くして設けて、図４に示すように、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の側面との間に、前記リヤデファレンシャル装置１０から車幅方向に延びるドライブシャフト１３が干渉しない非干渉エリアＳを設け、該非干渉エリアＳにフィラーチューブ７とベントチューブ８とを配設するようにしてある。
【００２７】
また、前記連結メンバ４をこのドライブシャフト１３の略直上部分が最も地上高が高くなるように略くの字型に形成して、該連結メンバ４の略くの字型の曲折部の前方位置に前記連結メンバ４の上面とサイドメンバ１の下面との間に形成される空間部９を側面視して略三角形状に形成すると共に、この三角形状の空間部９の狭い方にベントチューブ８を、広い方にフィラーチューブ７を配索してある。
【００２８】
以上の実施形態の構造によれば、サブフレーム５の連結メンバ４をサイドメンバ１よりも車両センター側にオフセットして設けて、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の上面との間に車幅方向に広がる空間部９を形成し、サイドメンバ１および連結メンバ４と交差して配索される前記燃料タンク６のフィラーチューブ７とベントチューブ８とを、前記空間部９を通して配設してあるため、サブフレーム５を有する車両にあっても、ベントチューブ８の垂れ下がりを防止し、該ベントチューブ８を車室内を通さずにリヤフロアパネル２の下面に配索することができ、これによりリヤフロアパネル２の上方のトランクスペースなど、スペース効率を有効に利用することができることはもちろん、リヤフロアパネル２を貫通させて車室内に配索する際に用いていたシール部材１４やチューブプロテクタ１５などが不要となり、部品点数を減らし、軽量化が図れると共に、コスト的に有利に得ることができる。
【００２９】
また、連結メンバ４をサイドメンバ１よりも地上高を低くして設けて、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の側面との間に、車両センター側のリヤデファレンシャル装置１０から車幅方向に延びるドライブシャフト１３が干渉しない非干渉エリアＳを設け、フィラーチューブ７とベントチューブ８とを該非干渉エリアＳに配設してあるため、ドライブシャフト１３に過大入力が加わりバウンドストロークが許容値を越えた場合であっても、該ドライブシャフト１３は連結メンバ４の下面に当たるに留まり、非干渉エリアＳに配設したフィラーチューブ７とベントチューブ８を保護することができる。
【００３０】
さらに、連結メンバ４をドライブシャフト１３の略直上部分が最も地上高が高くなる略くの字型に形成して、該連結メンバ４の略くの字型の曲折部の前方位置に前記連結メンバ４の上面とサイドメンバ１の下面との間に形成される空間部９を、側面視して略三角形状に形成してあるため、連結メンバ４をサイドメンバ１よりも地上高を低くして設けてあっても、ドライブシャフト１３の略直上部分での、ドライブシャフト１３と連結メンバ４との干渉を回避することができる。
【００３１】
しかも、この側面視して略三角形状にした空間部９の狭い方にベントチューブ８を、広い方にフィラーチューブ７を通して配索してあるため、該空間部９を最小限に抑え、レイアウト効率を高めることができると共に、ベントチューブ８をフィラーチューブ７と交差させずに、液面変動の少ない燃料タンク６の中央部に無理なく配管することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態における側面図。
【図３】同実施形態における平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線における断面図。
【図５】従来の構造を示す断面説明図。
【符号の説明】
１ サイドメンバ
２ リヤフロアパネル
３ クロスメンバ
４ 連結メンバ
５ サブフレーム
６ 燃料タンク
７ フィラーチューブ
８ ベントチューブ
９ 空間部
１０ リヤデファレンシャル装置
１３ ドライブシャフト
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用燃料タンクの燃料配管であるフィラーチューブおよびベントチューブの配設構造、特にサブフレームを有する車両の燃料配管配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の燃料配管配設構造としては、特開平９ー３９５８８号公報に示すように、燃料配管であるフィラーチューブとベントチューブとをリヤフロアパネル下に配索したものが知られている。
【０００３】
しかし、サブフレームを有する車両においては、サブフレームがリヤフロアパネル下面に設けた左右一対のサイドメンバ間に跨って設けた前後一対のクロスメンバと、サイドメンバ下方で該クロスメンバを連結する連結メンバとで構成されるため、燃料タンクの燃料配管であるフィラーチューブとベントチューブとをリヤフロアパネル下に配索しようとした場合、サイドメンバ下方に前述のようにサブフレームの連結メンバが存在するので、さらにこの連結メンバの下方を跨ぐようにフィラーチューブやベントチューブを配索することとなり、空気抜きとして機能するベントチューブに垂れ下がり部分ができて、エアトラップが出来てしまうなどの不具合があった。
【０００４】
そこで、従来のサブフレームを有する自動車の燃料配管配設構造では、図５に示すように、フィラーチューブ７をサイドメンバ１およびサブフレーム５の連結メンバ４の下方を跨ぐように配索する一方、ベントチューブ８をリヤフロアパネル２の下面から車室内に貫通させて、車室内のトランクスペース内部を通し、ホイルハウスインナ１６を貫通させて車両側部に設けたフィラーリッドに連結して配索するようにしたものが知られている。
【０００５】
なお、図中、１４はリヤフロアパネル２およびホイルハウス１６のベントチューブ８の貫通部分をシールするシール部材、１５はベントチューブ８を保護するチューブプロテクタを示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造によれば、リヤフロアパネルを貫通して車室内のトランク部分にベントチューブを通して配索してあるため、トランクスペースに突出部分が形成され、トランクスペースを犠牲にしてしまうという不具合があった。
【０００７】
また、前記ベントチューブがリヤフロアパネルを貫通しているため、この貫通部分をシールするためのシール部材やチューブプロテクタなどが別途必要となり、部品点数が増加してコスト的に不利になると共に、組立作業の工程が増加し作業性の点からも不利となってしまう。
【０００８】
さらに、安全性確保の面から車両の後面衝突時の燃料漏れを防止するために、ベントチューブがリヤフロアパネルを貫通するシール部分を頑強な構造とするなど、コストおよび重量が増大してしまうという不具合があった。
【０００９】
そこで本発明は、サブフレームを有する車両において、燃料配管をリヤフロアパネル下に配索することのできる自動車の燃料配管配設構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、リヤフロアパネル２の下面に、車両前後方向に配設された左右一対のサイドメンバ１，１間に跨って設けた前後方向一対のクロスメンバ３，３と該クロスメンバ３，３を連結する連結メンバ４，４とから成るサブフレーム５を設ける一方、該サブフレーム５の前方に燃料タンク６を搭載した構造において、前記サブフレーム５の連結メンバ４を、サイドメンバ１よりも車両センター側にオフセットすると共にサイドメンバ１よりも地上高を低く設け、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の上面との間に車幅方向に広がる空間部９を形成すると共に、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の側面との間に、車両センター側のリヤデファレンシャル装置１０から車幅方向に延びるドライブシャフト１３が干渉しない非干渉エリアＳを設け、前記燃料タンク６に接続されたフィラーチューブ７とベントチューブ８とを前記空間部９を通して前記サイドメンバ１及び連結メンバ４と交差して配設すると共に、前記非干渉エリアＳを車両前後方向に配設して、フィラーチューブ７とベントチューブ８とを前記燃料タンク６から後方の車体側面まで延設したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２にあっては、請求項１に記載の連結メンバ４をドライブシャフト１３の略直上部分が最も地上高が高くなる略くの字型に形成して、該連結メンバ４の略くの字型の曲折部の前方位置に前記連結メンバ４の上面とサイドメンバ１の下面との間に形成される空間部９を、側面視して略三角形状に形成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項３にあっては、請求項２に記載の側面視して略三角形状の空間部９の狭い方にベントチューブ８を、広い方にフィラーチューブ７を通して配索したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１によれば、サブフレーム５の連結メンバ４をサイドメンバ１よりも車両センター側にオフセットすると共に、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の側面との間に車両センター側のリヤデファレンシャル装置１０から車幅方向に延びるドライブシャフト１３が干渉しない非干渉エリアＳを設け、前記燃料タンク６に接続されたフィラーチューブ７とベントチューブ８とを前記空間部９を通して前記サイドメンバ１及び連結メンバ４と交差して配設すると共に、前記非干渉エリアＳを車両前後方向に配設し、前記燃料タンク６から後方の車体側面まで延設してあるため、サブフレーム５を有する車両にあっても、ベントチューブ８の垂れ下がりを防止し、該ベントチューブ８を車室内を通さずにフロア下面に配索することができ、これによりリヤフロアパネル２上方のトランクスペースなど、スペース効率を有効に利用することができることはもちろん、リヤフロアパネル２を貫通させて車室内に配索する際に用いていたシール部材やチューブプロテクタなどが不要となり、部品点数を減らし、軽量化が図れると共に、コスト的に有利に得ることができる。また、ドライブシャフト１３に過大入力が加わりバウンドストロークが許容値を越えた場合であっても、該ドライブシャフト１３は連結メンバ４の下面に当たるに留まり、非干渉エリアＳに配設したフィラーチューブ７とベントチューブ８を保護することができる。
【００１６】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、連結メンバ４をドライブシャフト１３の略直上部分が最も地上高が高くなる略くの字型に形成して、該連結メンバ４の略くの字型の曲折部の前方位置に前記連結メンバ４の上面とサイドメンバ１の下面との間に形成される空間部９を、側面視して略三角形状に形成してあるため、連結メンバ４をサイドメンバ１よりも地上高を低くして設けてあっても、ドライブシャフト１３の略直上部分での、ドライブシャフト１３と連結メンバ４との干渉を回避することができる。
【００１７】
請求項３によれば、請求項２の効果に加えて、側面視して略三角形状の空間部９の狭い方にベントチューブ８を、広い方にフィラーチューブ７を通して配索してあるため、該空間部９を最小限に抑え、レイアウト効率を高めることができると共に、ベントチューブ８をフィラーチューブ９と交差させずに、液面変動の少ない燃料タンク中央部に無理なく配管することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１９】
図１〜４において、１は車体のリヤフロアパネル２の下面に、左右一対、車両前後方向に配設されたサイドメンバで、このサイドメンバ１，１間に跨って設けた前後方向一対のクロスメンバ３，３と、該クロスメンバ３，３を連結する連結メンバ４，４とから成るサブフレーム５が設けられている。
【００２０】
このサブフレーム５の連結メンバ４，４をサイドメンバ１，１よりも車両センター側にオフセットして設けて、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の上面との間に車幅方向に広がる空間部９を形成し、後述するフィラーチューブ７とベントチューブ８を配索する際、該空間部９を通してサイドメンバ１および連結メンバ４と交差して配設するようにしている。
【００２１】
６は該サブフレーム前方に搭載される燃料タンクで、該燃料タンク６には、燃料配管である燃料を注入するためのフィラーチューブ７と、燃料タンク６内の空気抜きを行うベントチューブ８とが接続されている。
【００２２】
これらフィラーチューブ７とベントチューブ８とは、サイドメンバ１等に取り付けられた図外の支持ブラケットにより支持されて、燃料タンク６から後方の車体側面まで延設されている。
【００２３】
１０はリヤデファレンシャル装置を示し、該リヤデファレンシャル装置１０の後端部は前記サブフレーム５の後ろ側のクロスメンバ３の車両センター側に設けられたマウント部Ｍ１を介して、該クロスメンバ３に取り付けられている。
【００２４】
一方、リヤデファレンシャル装置１０の前端部は断面略鞍型の取付プレート１１によって前記サブフレーム５の前側のクロスメンバ３の車両センター側に複数のボルトにより取り付けられている。
【００２５】
なお、サブフレーム５のクロスメンバ３，３はサイドメンバ１，１の下面に設けたブラケット１２にマウントＭ２を介して支持され、リヤデファレンシャル装置１０からの振動を吸収するようにしてある。
【００２６】
特に本実施形態では、前記サブフレーム５の連結メンバ４をサイドメンバ１よりも地上高を低くして設けて、図４に示すように、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の側面との間に、前記リヤデファレンシャル装置１０から車幅方向に延びるドライブシャフト１３が干渉しない非干渉エリアＳを設け、該非干渉エリアＳにフィラーチューブ７とベントチューブ８とを配設するようにしてある。
【００２７】
また、前記連結メンバ４をこのドライブシャフト１３の略直上部分が最も地上高が高くなるように略くの字型に形成して、該連結メンバ４の略くの字型の曲折部の前方位置に前記連結メンバ４の上面とサイドメンバ１の下面との間に形成される空間部９を側面視して略三角形状に形成すると共に、この三角形状の空間部９の狭い方にベントチューブ８を、広い方にフィラーチューブ７を配索してある。
【００２８】
以上の実施形態の構造によれば、サブフレーム５の連結メンバ４をサイドメンバ１よりも車両センター側にオフセットして設けて、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の上面との間に車幅方向に広がる空間部９を形成し、サイドメンバ１および連結メンバ４と交差して配索される前記燃料タンク６のフィラーチューブ７とベントチューブ８とを、前記空間部９を通して配設してあるため、サブフレーム５を有する車両にあっても、ベントチューブ８の垂れ下がりを防止し、該ベントチューブ８を車室内を通さずにリヤフロアパネル２の下面に配索することができ、これによりリヤフロアパネル２の上方のトランクスペースなど、スペース効率を有効に利用することができることはもちろん、リヤフロアパネル２を貫通させて車室内に配索する際に用いていたシール部材１４やチューブプロテクタ１５などが不要となり、部品点数を減らし、軽量化が図れると共に、コスト的に有利に得ることができる。
【００２９】
また、連結メンバ４をサイドメンバ１よりも地上高を低くして設けて、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の側面との間に、車両センター側のリヤデファレンシャル装置１０から車幅方向に延びるドライブシャフト１３が干渉しない非干渉エリアＳを設け、フィラーチューブ７とベントチューブ８とを該非干渉エリアＳに配設してあるため、ドライブシャフト１３に過大入力が加わりバウンドストロークが許容値を越えた場合であっても、該ドライブシャフト１３は連結メンバ４の下面に当たるに留まり、非干渉エリアＳに配設したフィラーチューブ７とベントチューブ８を保護することができる。
【００３０】
さらに、連結メンバ４をドライブシャフト１３の略直上部分が最も地上高が高くなる略くの字型に形成して、該連結メンバ４の略くの字型の曲折部の前方位置に前記連結メンバ４の上面とサイドメンバ１の下面との間に形成される空間部９を、側面視して略三角形状に形成してあるため、連結メンバ４をサイドメンバ１よりも地上高を低くして設けてあっても、ドライブシャフト１３の略直上部分での、ドライブシャフト１３と連結メンバ４との干渉を回避することができる。
【００３１】
しかも、この側面視して略三角形状にした空間部９の狭い方にベントチューブ８を、広い方にフィラーチューブ７を通して配索してあるため、該空間部９を最小限に抑え、レイアウト効率を高めることができると共に、ベントチューブ８をフィラーチューブ７と交差させずに、液面変動の少ない燃料タンク６の中央部に無理なく配管することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態における側面図。
【図３】同実施形態における平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線における断面図。
【図５】従来の構造を示す断面説明図。
【符号の説明】
１ サイドメンバ
２ リヤフロアパネル
３ クロスメンバ
４ 連結メンバ
５ サブフレーム
６ 燃料タンク
７ フィラーチューブ
８ ベントチューブ
９ 空間部
１０ リヤデファレンシャル装置
１３ ドライブシャフト
Claims (3)
- リヤフロアパネル２の下面に、車両前後方向に配設された左右一対のサイドメンバ１，１間に跨って設けた前後方向一対のクロスメンバ３，３と該クロスメンバ３，３を連結する連結メンバ４，４とから成るサブフレーム５を設ける一方、該サブフレーム５の前方に燃料タンク６を搭載した構造において、
前記サブフレーム５の連結メンバ４を、サイドメンバ１よりも車両センター側にオフセットすると共にサイドメンバ１よりも地上高を低く設け、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の上面との間に車幅方向に広がる空間部９を形成すると共に、サイドメンバ１の下面と連結メンバ４の側面との間に、車両センター側のリヤデファレンシャル装置１０から車幅方向に延びるドライブシャフト１３が干渉しない非干渉エリアＳを設け、前記燃料タンク６に接続されたフィラーチューブ７とベントチューブ８とを前記空間部９を通して前記サイドメンバ１及び連結メンバ４と交差して配設すると共に、前記非干渉エリアＳを車両前後方向に配設して、フィラーチューブ７とベントチューブ８とを前記燃料タンク６から後方の車体側面まで延設したことを特徴とする自動車の燃料配管配設構造。 - 連結メンバ４をドライブシャフト１３の略直上部分が最も地上高が高くなる略くの字型に形成して、該連結メンバ４の略くの字型の曲折部の前方位置に前記連結メンバ４の上面とサイドメンバ１の下面との間に形成される空間部９を、側面視して略三角形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の燃料配管配設構造。
- 側面視して略三角形状の空間部９の狭い方にベントチューブ８を、広い方にフィラーチューブ７を通して配索したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の燃料配管配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17777998A JP3583619B2 (ja) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | 自動車の燃料配管配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17777998A JP3583619B2 (ja) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | 自動車の燃料配管配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006674A JP2000006674A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3583619B2 true JP3583619B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=16036972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17777998A Expired - Lifetime JP3583619B2 (ja) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | 自動車の燃料配管配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3583619B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2864808B1 (fr) * | 2004-01-02 | 2006-03-10 | Renault Sas | Agencement de reservoir de carburant dans un vehicule automobile |
| JP4926577B2 (ja) * | 2006-07-07 | 2012-05-09 | 富士重工業株式会社 | 車両の燃料冷却装置 |
| BR112014031099A2 (pt) * | 2012-06-15 | 2017-06-27 | Honda Motor Co Ltd | estrutura de parte posterior de corpo de veículo |
| FR3055115B1 (fr) * | 2016-08-16 | 2021-12-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile a moteur thermique comprenant un corps protecteur de goulotte |
-
1998
- 1998-06-24 JP JP17777998A patent/JP3583619B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000006674A (ja) | 2000-01-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3439432B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP4478654B2 (ja) | 車体フロア構造 | |
| KR940007253Y1 (ko) | 차량의 후부몸체구조 | |
| EP2065246B1 (en) | Canister mounting structure | |
| JP4298940B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| US7832519B2 (en) | Frame structure for working vehicle | |
| CN103895714B (zh) | 多用途车辆 | |
| US10618489B2 (en) | Utility vehicle | |
| CN110920752B (zh) | 悬架副车架结构 | |
| EP2143584A1 (en) | Vehicular Canister Mounting Structure | |
| KR20190040792A (ko) | 전방 차체 보강구조 | |
| JPH039462Y2 (ja) | ||
| JP3583619B2 (ja) | 自動車の燃料配管配設構造 | |
| JP3270918B2 (ja) | ４輪車用フロントキャリーバー | |
| JP2011079471A (ja) | バッテリーの取付構造 | |
| EP3003833B2 (en) | A truck chassis, a truck cab and a truck comprising said chassis and cab | |
| US11312419B2 (en) | Vehicle lower portion structure | |
| CN218966857U (zh) | 轮胎抓取装置 | |
| JP4200652B2 (ja) | 作業車両の燃料タンク支持枠構造 | |
| US10099548B1 (en) | Utility vehicle | |
| JP4581621B2 (ja) | 車両の燃料タンク支持構造 | |
| JP4630180B2 (ja) | フィラパイプの保護構造 | |
| JP4292021B2 (ja) | トラクタの燃料タンク | |
| CN111806572B (zh) | 一种平台化前围板结构 | |
| JP2007069732A (ja) | 自動車の車両前部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040309 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040427 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040720 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040729 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080806 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090806 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100806 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110806 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120806 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120806 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130806 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140806 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |