JP3879421B2 - 鞍乗型４輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの出力をベルト式変速装置により前後４輪に伝達するように構成された鞍乗型４輪車に係り、詳しくは上記ベルト式変速装置の内部に外部から冷却空気を送り込んでベルト式変速装置の作動に伴う摩擦熱を冷却するようにした鞍乗型４輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特許公報第２８４３５７０号や、特許公報第２９６３０５２号、特開平２０００−１９９４６３号公報等の文献に示されるように、エンジンの出力をベルト式変速装置により変速して前後４輪を駆動するように構成されたバギー型の鞍乗型４輪車において、前輪および車体フレーム前部上方を覆うフロントカバーにインダクションボックス（吸気室）を固定し、このインダクションボックスから延ばしたインレットダクトをベルト式変速装置に接続し、外気を冷却空気としてベルト式変速装置に送気することにより、ベルト式変速装置の作動に伴う摩擦熱を冷却してベルトの材質劣化を防止するように構成されたものがある。
【０００３】
上記の如くフロントカバーに設けたインダクションボックスにインレットダクトを接続すれば、水、泥砂、塵埃等の異物がインレットダクト内に混入することを効果的に抑制するとともに、インレットダクトに流入する気流を整えて吸気抵抗を低減することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、インダクションボックスが設けられるフロントカバーは、走行振動や衝撃等を受けて車体フレームに対しその相対位置が変化するため、車体フレームに設けられたベルト式変速装置とインダクションボックスとの間に大きな相対位置変化が起こる可能性があり、不整地走行等で車体が激しく揺れた拍子にインレットダクトがインダクションボックスやベルト式変速装置から抜脱したり、インレットダクトが破損するといった欠点が指摘される。ベルト式変速装置に送気された冷却空気を排出するアウトレットダクトについても同様な懸念がある。
【０００５】
本発明に係る鞍乗型４輪車は、特に上記問題点を解決するために発明されたものであり、ベルト式変速装置に接続されるインレットダクトおよびアウトレットダクトの抜脱や破損を抑制するとともに、水、泥砂、塵埃等の異物がインレットダクトに吸入されるのを阻止してベルト式変速装置の耐久性を向上させ、かつ吸気抵抗低減と構造簡素化とインレットダクトのレイアウト性向上等を図ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項１に記載したように、車体フレームの前後に左右一対の前輪と後輪が設けられ、エンジンとベルト式変速装置とを一体に備えたエンジンユニットが前後輪の間に位置するように車体フレームに搭載され、前輪および車体フレーム前部上方を覆うフロントカバーが設けられた鞍乗型４輪車において、上記車体フレームの前部を前輪車軸の略上方まで延設し、その前上部と上記フロントカバーとの間にインダクションボックスを設け、このインダクションボックスを車体フレーム側に固定してその上面に設けた冷却空気吸入口をフロントカバーの下面近くに開口させるとともに、インダクションボックスの下面に設けたダクト連結口と上記ベルト式変速装置に設けた吸気口との間をインレットダクトで接続し、このインレットダクトを、上記車体フレームの最前部付近に設けた上記エンジンユニットの熱交換器とその後方に離間して設けた上記エンジンユニット冷却用の冷却ファンとの間、かつ上記冷却ファンの下方を通して後方に延ばし、上記ベルト式変速装置の吸気口に接続したことを特徴とする。
【０００７】
上記構成とすれば、インレットダクトがインダクションボックスやベルト式変速装置から抜脱または破損することが抑制されるとともに、鞍乗型４輪車の走行時にフロントカバー内で前輪が巻き上げる水、泥砂、塵埃等の異物がインレットダクトに吸入されにくくなり、しかもインレットダクトの固定に関する構造が簡素化される。しかも、インレットダクトの曲りを最小限に抑えて吸気抵抗を低減すると同時に、インレットダクトのレイアウト性を向上することができる。
【０００８】
また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項２に記載したように、前記インレットダクトの中間部に、この部分を車体フレームの前部を構成する構造部材に対し位置決めする位置決め手段を一体に形成した。これにより、インレットダクトがインダクションボックスやベルト式変速装置から抜脱または破損することを一層効果的に防止することができる。
【０００９】
さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項３に記載したように、前記位置決め手段を、車体フレームの前部を構成する縦パイプの外径面に密に嵌合する嵌合フックとするとともに、この嵌合フックの下面を上記縦パイプに接合される横パイプの上に載置した。これにより、車体フレームに対するインレットダクトの動きが規制されてインレットダクトの抜脱や破損が一層確実に防止される。なお、嵌合フックは非常に簡素に構成することができる。
【００１０】
そして、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項４に記載したように、前記ベルト式変速装置に冷却空気を排出する排気口を設け、この排気口にアウトレットダクトを接続し、このアウトレットダクトの最下流端に開設した冷却空気排出口を前記インダクションボックスの冷却空気吸入口よりも低位置に配置するとともに、この冷却空気排出口をアウトレットダクト全体の最高部よりも低位置であって、かつアウトレットダクトの前面側に配置した。これにより、例えば比較的急角度な姿勢で深水路（川等）に進入あるいは脱出する時に、インダクションボックスの冷却空気吸入口やアウトレットダクトの冷却空気排出口から水が浸入しにくくなる。
【００１１】
また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項５に記載したように、前記アウトレットダクトの略中間部に、この部分を車体構造部材に対し位置決めする位置決め手段を一体に形成した。これにより、車体フレームに対するアウトレットダクトの動きが規制されてアウトレットダクトの抜脱や破損が確実に防止される。
【００１２】
さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項６に記載したように、前記位置決め手段を、車体フレームの後部を構成する車幅方向に延びる部材の上に載置されて密に嵌合する嵌合フックと、この嵌合フックの近傍に位置し、車体フレームの後部を構成する部材の側面に当接する当接部と、前記着座シートの下方に設置される物品収納箱の側面および底面がなす角部に係合する係合部とを備えて構成した。嵌合フックと当接部と係合部は簡素な形状にできるので、アウトレットダクトの構造を簡素に保ちつつ、アウトレットダクトを確実に位置決めしてその抜脱や破損を抑制することができる。
【００１３】
そして、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項７に記載したように、前記車体フレームの最前部上部に車体側面視で前下がり部を形成し、この前下がり部の上に前記インダクションボックスを設置し、インダクションボックスの下面前部に上記前下がり部の外形に略整合する形で下方に突出するチャンバー部分を形成し、このチャンバー部分の最深部に水排出孔を設けた。これにより、インダクションボックスの容量を大きく確保して吸気抵抗を低減するとともに、インダクションボックス内に浸入した水分を効果的に抜くことができる。
【００１４】
また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項８に記載したように、前記インレットダクトの最上流部を前記ダクト連結口から前記インダクションボックスの内部に突入させ、このインレットダクトの最上流部をインダクションボックス内で前記冷却空気吸入口から離反する方向に湾曲させ、その開口部をインダクションボックスの下面よりも高位置に配置した。こうすれば、冷却空気吸入口からインダクションボックス内に水が浸入しても、この水がインレットダクトに吸入されにくくなる。
【００１５】
さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項９に記載したように、前記インダクションボックスの冷却空気吸入口の外側周囲を囲むように遮蔽板を立設する一方、前記フロントカバーに上方に膨出する形状のエアインテークを設け、このエアインテークに略前方に開口する冷却空気取入口を形成し、上記遮蔽板の先端を上記エアインテークの膨出形状の内側に突入させた。これにより、走行時にフロントカバー内で前輪が巻き上げる水、泥砂、塵埃等の異物が遮蔽板に遮られてインダクションボックスの冷却空気吸入口に直接入りにくくなる。
【００１６】
そして、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項１０に記載したように、前記インダクションボックスの下面を傾斜させ、この傾斜の最低部の上方に前記冷却空気吸入口を位置付けるとともに、冷却空気吸入口の周囲を囲むガイド筒体をインダクションボックスの内部に設け、このガイド筒体をインダクションボックス下面の最低部に向かって延ばした。このようにすれば、冷却空気吸入口から吸入された空気が一旦インダクションボックスの底部に流れてから上方に開口するインレットダクトに流入するため、吸入空気に含まれる異物（特に水分）が気流から分離されてインレットダクトに吸入されにくくなる。
【００１７】
また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項１１に記載したように、前記遮蔽板のうち、冷却空気吸入口の前縁に位置する遮蔽板を多孔板状にした。これにより、冷却空気吸入口への異物の混入を防止しつつ吸気抵抗を低減することができる。
【００１８】
さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項１２に記載したように、前記遮蔽板の先端と前記エアインテークとの間に空隙を設けた。こうすれば、走行時に遮蔽板とエアインテークが触れ合うことがないので異音の発生や破損を防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用された鞍乗型４輪車の一例を示す右側面透視図であり、図２は同平面透視図である。
【００２０】
この鞍乗型４輪車１は、例えば鋼管製の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、左右一対のフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ４と、同じく左右一対のリヤアッパーパイプ５およびリヤロアーパイプ６と、前部でフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ４の間を縦方向に連結する左右一対の縦パイプ７と、この縦パイプ７とフロントアッパーパイプ３の前部との間を前後方向に連結する左右一対の横パイプ８と、上記左右一対の各部材３〜８の間を車幅方向に連結する複数のブリッジ部材１０〜２２等を備えて略ケージ状に構成されている。
【００２１】
そして、車体フレーム２の前後に図示しないサスペンション機構を介して左右一対の前輪２５と後輪２６が設けられ、この前後輪２５，２６の間に位置するようにエンジンユニット２７が車体フレーム２に搭載されている。エンジンユニット２７は、例えば４サイクル単気筒のエンジン２８と、ベルト式変速装置２９とが一体に構成されたものであり、エンジン２８の出力がベルト式変速装置２９により無段階に変速されてプロペラシャフト機構３０，３１を介して前後輪２５，２６に伝達される。
【００２２】
車体フレーム２のリヤアッパーパイプ５上には鞍乗型の着座シート３３が設置され、その前方に燃料タンク３４が設置され、さらにその前方に前輪２５を操向するためのステアリングハンドル３５が設けられている。また、車体フレーム２の前部は前輪２５の車軸略上方まで延設され、その最前部付近にエンジンユニット２７の熱交換器（オイルクーラーやラジエーター等）３６が設置され、その後方にエンジンユニット２７の冷却用の冷却ファン３７が設置されている。
【００２３】
そして、車体前部には前輪２５および車体フレーム２の前部上方を覆うフロントカバー３８が設けられ、車体後部には後輪２６および車体フレーム２の後部上方を覆うリヤカバー３９が設けられている。これらのカバー３８，３９は合成樹脂成型品である。
【００２４】
さらに、図３にも示すように車体フレーム２の前上部とフロントカバー３８との間に合成樹脂成型品のインダクションボックス４１が設けられ、このインダクションボックス４１と、ベルト式変速装置２９の前部に開口する吸気口４２との間がゴム製のコネクターパイプ４３を介してインレットダクト４４で接続される一方、図４にも示すようにベルト式変速装置２９の後部に開口する排気口４５にゴム製のコネクターパイプ４６を介してアウトレットダクト４７が接続されている。インレットダクト４４とアウトレットダクト４７は共に合成樹脂成型品であり、インレットダクト４４はアッパーダクト４４ａとメインダクト４４ｂからなる２ピース構造で、アウトレットダクト４７は１ピース構造である。
【００２５】
図５、図６にも示すように、インダクションボックス４１は合成樹脂成型されたアッパーボックス４１ａとロアーボックス４１ｂとが嵌合されて気密的な箱状をなしており、ロアーボックス４１ｂの左側後部および右側前部に設けられた固定片５０，５１が車体フレーム２前頭部の固定ナット５２，５３（図２参照）にボルト５４（図３参照）で固定されるとともに、ロアーボックス４１ｂの左側前部に設けられた嵌合片５５が車体フレーム２の左側のフロントアッパーパイプ３の外周面に係着され、これらによりインダクションボックス４１全体が車体フレーム２の前頭部に位置決めされて固定されている。
【００２６】
インダクションボックス４１（アッパーボックス４１ａ）の上面前部には、フロントカバー３８の下面に近接して開口するように冷却空気吸入口５６が設けられている。図７、図８に示すように、この冷却空気吸入口５６は横長に形成され、その外側周囲を囲むように遮蔽板５７ａ，５７ｂが立設されている。遮蔽板５７ａは冷却空気吸入口５６の後縁と左右両側縁に位置するようにアッパーボックス４１ａに一体形成される一方、遮蔽板５７ｂは冷却空気吸入口５６の前縁に位置するように２本のビス５８でアッパーボックス４１ａに締着され、多孔板状に形成されている。
【００２７】
ところで、車体側面視（図３参照）で車体フレーム２の最前部上部には、例えばフロントアッパーパイプ３を湾曲させて丸みを持たせることにより前下がり部３ａが形成されており、この前下がり部３ａの上にインダクションボックス４１が設置されている。そして、インダクションボックス４１（ロアーボックス４１ｂ）の下面前部には前下がり部３ａの外形に略整合する形で下方に突出するチャンバー部分４１ｃが形成されている（図５も参照）。
【００２８】
したがって、インダクションボックス４１（ロアーボックス４１ｂ）の下面は略前下がりに傾斜している。そして、この傾斜の最低部となるチャンバー部分４１ｃの上方に冷却空気吸入口５６が位置付けられ、チャンバー部分４１ｃの最深部（最前部）に水排出孔５９が設けられている。また、アッパーボックス４１ａの内側には、冷却空気吸入口５６の周囲を囲むようにガイド筒体６０が一体に形成されている。このガイド筒体６０はインダクションボックス４１下面の最低部であるチャンバー部分４１ｃに向かって延びている。
【００２９】
一方、図１、図２、図５に示すように、フロントカバー３８には上方に膨出する形状のエアインテーク６２が設けられ、このエアインテーク６２には略前方に開口する冷却空気取入口６３が形成されている。そして、インダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６を囲む遮蔽板５７ａ，５７ｂの先端がエアインテーク６２の膨出形状の内側に突入し、遮蔽板５７ａ，５７ｂの先端とエアインテーク６２との間に若干の空隙６４が設けられている。なお、エアインテーク６２はフロントカバー３８に対し別体の部品であり、その後縁に設けられた嵌合用のフランジ６２ａが下方に延びて遮蔽板５７ａ，５７ｂの後方に位置している。
【００３０】
インダクションボックス４１（ロアーボックス４１ｂ）の下面後部にはダクト連結口６６（図５、図６参照）が開設されており、ここにインレットダクト４４の最上流部をなすアッパーダクト４４ａが気密的に嵌合され、アッパーダクト４４ａの大部分がインダクションボックス４１の内部に突入している。アッパーダクト４４ａはインダクションボックス４１の内部で後方に湾曲しており、その開口部６７がインダクションボックス４１内で冷却空気吸入口５６から離反するように開いている。本実施形態において開口部６７は車両進行方向とは反対側、即ち後方に向けて開口している。また、開口部６７はインダクションボックス４１の下面（底面）よりも高位置に配置されている。
【００３１】
インレットダクト４４のメインダクト４４ｂ両端は、それぞれアッパーダクト４４ａの内周とコネクターパイプ４３の内周に嵌合されて固定バンド６９，７０で固定され、コネクターパイプ４３はベルト式変速装置２９の吸気口４２の外周に嵌合されて固定バンド７１で固定される。そして、インレットダクト４４の略中間部には、この部分を車体フレーム２の前部を構成する構造部材に対し位置決めする位置決め手段が一体に形成されている。
【００３２】
この位置決め手段の一例として、図９および図１０にも示すように、メインダクト４４ｂの略中間部に嵌合フック７２が一体成型されている。この嵌合フック７２は例えば車体フレーム２の前部右側の縦パイプ７の外径面に前方から密に嵌合されるとともに、その下面７２ａが右側の横パイプ８の上に載置（図３参照）されるようになっている。
【００３３】
また、図１に示すように、インレットダクト４４は熱交換器３６と冷却ファン３７との間を通り、かつ冷却ファン３７の下方を通って後方に延びてベルト式変速装置２９の吸気口４２（コネクターパイプ４３）に接続されるようにレイアウトされている。
【００３４】
一方、アウトレットダクト４７は、図４および図１１、図１２に示すように、ベルト式変速装置２９の排気口４５（コネクターパイプ４６）から後斜め上方に延びた後、後輪２６の車軸の上方付近にて急角度に上方へ向きを変え、さらに着座シート３３後端の直下付近で車体左側に向きを変え、その最下流端（最左端部）に外部に開放される冷却空気排出口７５が前方に向かって開口するように開設されている。
【００３５】
冷却空気排出口７５の高さはアウトレットダクト４７全体の最高部４７ａよりも低い位置とされ、この冷却空気排出口７５よりもインダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６の方が高い位置に配置されている。なお、アウトレットダクト４７の上流端はコネクターパイプ４６の内周に嵌合されて固定バンド７６で固定され、コネクターパイプ４６はベルト式変速装置２９の排気口４５の外周に嵌合されて固定バンド７７で固定される。
【００３６】
また、アウトレットダクト４７の略中間部には、この部分を車体構造部材に対して位置決めする位置決め手段が一体に形成されている。この位置決め手段の一例として、図１１および図１３に示すように、アウトレットダクト４７の略中間部に嵌合フック７９と当接部８０と係合部８１が一体成型されている。
【００３７】
嵌合フック７９は、例えば車体フレーム２の後部で車幅方向に延びるブリッジ部材１７の外径面の上に載置されて密に嵌合する形状をなし、アウトレットダクト４７の前後方向および下方への動きを規制する。一方、当接部８０は嵌合フック７９の右側後部近傍に位置し、車体フレーム２の右側のリヤロアーパイプ６の内面に当接してアウトレットダクト４７の右方への動きを規制する。また、係合部８１は、当接部８０の反対側に位置し、着座シート３３の下方に設置された物品収納箱８２の側面および底面がなす角部に係合してアウトレットダクト４７の上方および左方への動きを規制する。ここで、物品収納箱８２としてはバッテリーボックス等が挙げられるが、その他ツールボックス等の箱状のものであれば何でもよく、また物品収納箱８２が蓋体を有するか否かは問われない。
【００３８】
エンジンユニット２７が作動すると、ベルト式変速装置２９の内部のドライブプーリーに回転一体に設けられた送風ファン８４（図３参照）が回転してインレットダクト４４側に負圧を掛けるため、外気が冷却空気としてフロントカバー３８のエアインテーク６２（冷却空気取入口６３）とインダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６を経てインダクションボックス４１内に吸入され、この冷却空気がインレットダクト４４とコネクターパイプ４３を経てベルト式変速装置２９の内部に吸入される。
【００３９】
冷却空気はベルト式変速装置２９の内部でドライブプーリー、ドリブンプーリー、ベルト等の各部材を冷却した後、コネクターパイプ４６とアウトレットダクト４７を通り、冷却空気排出口７５から外部に排出される。なお、鞍乗型４輪車１の前進走行時には前方から吹く走行風がエアインテーク６２（インダクションボックス４１）内に押し込まれるため、ベルト式変速装置２９に供給される冷却空気の量が増加して冷却効率が向上する。
【００４０】
インダクションボックス４１は、従来のようにフロントカバー３８側にではなく車体フレーム２側に固定されているため、同じく車体フレーム２に固定されたエンジンユニット２７のベルト式変速装置２９との間に走行振動や衝撃等に起因する相対位置変化が起きない。このことと、インレットダクト４４の略中間部が位置決め手段（嵌合フック７２）により車体フレーム２（７，８）に位置決めされたことにより、インレットダクト４４がインダクションボックス４１やベルト式変速装置２９から抜脱したり、破損したりすることを効果的に抑制することができる。
【００４１】
しかも、上記位置決め手段となる嵌合フック７２はインレットダクト４４に一体に成型されており、車体フレーム２の縦パイプ７に嵌合し、かつ横パイプ８の上に載置されることによりインレットダクト４４の動きを規制するので、ボルトやナット等を一切用いずにインレットダクト４４を確実に位置決めできる。このため、インレットダクト４４の固定に関する構造を簡素化することができる。
【００４２】
また、インダクションボックス４１の上面前部に設けた冷却空気吸入口５６がフロントカバー３８の下面付近に開口しているので、走行時に前輪２５が巻き上げる水、泥砂、塵埃等の異物が冷却空気吸入口５６（インレットダクト４４）に吸入されるのを防止できる。
【００４３】
さらに、冷却空気吸入口５６の外側周囲を囲むように立設された遮蔽板５７ａ，５７ｂの先端が、フロントカバー３８に設けられたエアインテーク６２の膨出形状の内側に突入していることと、エアインテーク６２の後縁にフランジ６２ａが形成されたことにより、前輪２５が巻き上げる水、泥砂、塵埃等の異物が遮蔽板５７ａ，５７ｂやフランジ６２ａに遮られてインダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６に直接入りにくくなる。特にフロントカバー３８の内面沿いに前方へ流れる水や泥等はフランジ６２ａに阻止されて冷却空気吸入口５６に侵入できない。
【００４４】
なお、冷却空気吸入口５６の前縁に位置する遮蔽板５７ｂを多孔板状に形成したことから、冷却空気吸入口５６への異物の混入を防止しつつ吸気抵抗を大幅に低減することができる。また、各遮蔽板５７ａ，５７ｂの先端とエアインテーク６２との間に空隙６４が設けられているため、走行時に遮蔽板５７ａ，５７ｂとエアインテーク６２が触れ合うことを防止して異音の発生や破損を防止することができる。
【００４５】
インダクションボックス４１は、車体側面視で車体フレーム２の最前部上部に形成された前下がり部３ａの上に設置され、前下がり部３ａの外形に略整合する形で下方に突出するチャンバー部分４１ｃがインダクションボックス４１の下面前部に形成され、このチャンバー部分４１ｃの最深部（最前部）に水排出孔５９が設けられているため、フロントカバー３８の上面高さを引き上げることなくインダクションボックス４１の容量を大きく確保して吸気抵抗を低減するとともに、インダクションボックス４１内に浸入した水分を効果的に排出することができる。
【００４６】
また、インダクションボックス４１の下面が略前下がりに傾斜し、この傾斜の最低部をなすチャンバー部分４１ｃの上方に冷却空気吸入口５６が位置付けられ、この冷却空気吸入口５６の内側周囲を囲むとともにチャンバー部分４１ｃに向かって延びるガイド筒体６０が形成される一方、インレットダクト４４の最上流部であるアッパーダクト４４ａがダクト連結口６６からインダクションボックス４１の内部に突入し、このアッパーダクト４４ａがインダクションボックス４１内で冷却空気吸入口５６から離反するように後方に湾曲し、その開口部６７がインダクションボックス４１の下面よりも高位置に配置されていることから、冷却空気吸入口５６から吸入された空気が、一旦インダクションボックス４１の底部（チャンバー部分４１ｃ）に向かって流れた後、遠回りをして上方に開口するインレットダクト４４に向かって流入する。
【００４７】
このため、吸入空気中に含まれる異物（特に水分）がインダクションボックス４１内で気流から分離されやすく、分離された異物はチャンバー部分４１ｃの最深部に残留する。このうち、水分はチャンバー部分４１ｃの最深部に設けられた水排出孔５９から即座に外部に排出される。チャンバー部分４１ｃに残留した固形状の異物や排出され残った水分は、インダクションボックス４１の下面よりも高い位置で後向きに開口しているアッパーダクト４４ａの開口部６７には吸入されない。したがって、冷却空気吸入口５６からインダクションボックス４１内に異物が入っても、この異物がインレットダクト４４を経てベルト式変速装置２９に達する確率は非常に低く、これによりベルト式変速装置２９の耐久性を目覚ましく向上させることができる。
【００４８】
ところで、インレットダクト４４は車体フレーム２の最前部付近に設けられた熱交換器３６とその後方に設けられた冷却ファン３７との間を通り、かつ冷却ファン３７の下方を通って後方に延び、ベルト式変速装置２９の吸気口４２に接続されるように配設されているため、インレットダクト４４の曲りを最小限に抑えて吸気抵抗を低減させると同時に、インレットダクト４４のレイアウト性を向上させることができる。
【００４９】
また、インダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６がアウトレットダクト４７の冷却空気排出口７５よりも高位置に配置されるとともに、アウトレットダクト４７全体の最高部４７ａよりも低い位置に冷却空気排出口７５が開設されているため、例えば鞍乗型４輪車１が比較的急角度で深水路（川等）へ進入する時等に、インダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６から水が浸入しにくくなると同時に、万一冷却空気排出口７５から水が浸入しても、この水がアウトレットダクト４７の内部に流れ込みにくくなる。
【００５０】
なお、深水路内での平地走行時において、アウトレットダクト４７の冷却空気排出口７５は後輪２６の車軸上方に位置するために水面から最も遠い位置にあるが、深水路からの脱出時には車両の姿勢が前上がりとなるために冷却空気排出口７５が水面に近接する。そこで、冷却空気排出口７５を車体前方へ向けて開口させ、かつ冷却空気排出口７５をアウトレットダクト４７の最高部４７ａから少し低い位置に設けることにより、アウトレットダクト４７内に水が浸入することを防止してベルト式変速装置２９の耐久性を向上させることができる。
【００５１】
さらに、アウトレットダクト４７の略中間部に、この部分を車体構造部材に対して位置決めする位置決め手段を一体に形成し、この位置決め手段を、車体フレーム２のブリッジ部材１７の外径面の上に載置される嵌合フック７９と、車体フレーム２の右側のリヤロアーパイプ６の内面に当接する当接部８０と、着座シート３３下方の物品収納箱８２の角部に係合する係合部８１とを備えて構成したことにより、アウトレットダクト４７の構造を簡素に保ちつつ、アウトレットダクト４７を確実に位置決めして車体フレーム２に対するアウトレットダクト４７の動きを規制し、アウトレットダクト４７の破損やベルト式変速装置２９からの抜脱を確実に防止することができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鞍乗型４輪車によれば、ベルト式変速装置に接続されるインレットダクトおよびアウトレットダクトの抜脱や破損を抑制するとともに、水、泥砂、塵埃等の異物がインレットダクトに吸入されるのを阻止してベルト式変速装置の耐久性を向上させ、かつ吸気抵抗低減と構造簡素化とインレットダクトのレイアウト性向上等を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された鞍乗型４輪車の一例を示す右側面透視図。
【図２】本発明が適用された鞍乗型４輪車の一例を示す平面透視図。
【図３】本発明の一実施形態を示す車体フレーム前半部とベルト式変速装置とインダクションボックスとインレットダクトの右側面図。
【図４】車体フレーム後半部とベルト式変速装置とアウトレットダクトの右側面図。
【図５】インダクションボックスとアッパーダクトとエアインテークを示す縦断面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視によるロアーボックスの平面図。
【図７】図５のＶＩＩ矢視図。
【図８】図７のＶＩＩＩ矢視図。
【図９】図３のＩＸ矢視図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図４のＸＩ矢視によるアウトレットパイプの平面図。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢視図。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿うアウトレットパイプの断面図。
【符号の説明】
１ 鞍乗型４輪車
２ 車体フレーム
３ａ 前下がり部
６ 車体構成部材であるリヤロアーパイプ
７ 車体フレームの前部を構成する構造部材である縦パイプ
８ 車体フレームの前部を構成する構造部材である縦パイプ横パイプ
１７ 車体構造部材であるブリッジ部材
２５ 前輪
２６ 後輪
２７ エンジンユニット
２８ エンジン
２９ ベルト式変速装置
３３ 着座シート
３５ ステアリングハンドル
３６ 熱交換器
３７ 冷却ファン
３８ フロントカバー
３９ リヤカバー
４１ インダクションボックス
４１ｃ チャンバー部分
４２ 吸気口
４４ インレットダクト
４５ 排気口
４７ アウトレットダクト
４７ａ アウトレットダクト全体の最高部
５６ 冷却空気吸入口
５７ａ，５７ｂ 遮蔽板
５９ 水排出孔
６０ ガイド筒体
６２ エアインテーク
６３ 冷却空気取入口
６４ 空隙
６６ ダクト連結口
６７ 開口部
７２ 位置決め手段としての嵌合フック
７５ 冷却空気排出口
７９ 位置決め手段としての嵌合フック
８０ 位置決め手段としての当接部
８１ 位置決め手段としての係合部
８２ 車体構成部材である物品収納箱
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの出力をベルト式変速装置により前後４輪に伝達するように構成された鞍乗型４輪車に係り、詳しくは上記ベルト式変速装置の内部に外部から冷却空気を送り込んでベルト式変速装置の作動に伴う摩擦熱を冷却するようにした鞍乗型４輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特許公報第２８４３５７０号や、特許公報第２９６３０５２号、特開平２０００−１９９４６３号公報等の文献に示されるように、エンジンの出力をベルト式変速装置により変速して前後４輪を駆動するように構成されたバギー型の鞍乗型４輪車において、前輪および車体フレーム前部上方を覆うフロントカバーにインダクションボックス（吸気室）を固定し、このインダクションボックスから延ばしたインレットダクトをベルト式変速装置に接続し、外気を冷却空気としてベルト式変速装置に送気することにより、ベルト式変速装置の作動に伴う摩擦熱を冷却してベルトの材質劣化を防止するように構成されたものがある。
【０００３】
上記の如くフロントカバーに設けたインダクションボックスにインレットダクトを接続すれば、水、泥砂、塵埃等の異物がインレットダクト内に混入することを効果的に抑制するとともに、インレットダクトに流入する気流を整えて吸気抵抗を低減することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、インダクションボックスが設けられるフロントカバーは、走行振動や衝撃等を受けて車体フレームに対しその相対位置が変化するため、車体フレームに設けられたベルト式変速装置とインダクションボックスとの間に大きな相対位置変化が起こる可能性があり、不整地走行等で車体が激しく揺れた拍子にインレットダクトがインダクションボックスやベルト式変速装置から抜脱したり、インレットダクトが破損するといった欠点が指摘される。ベルト式変速装置に送気された冷却空気を排出するアウトレットダクトについても同様な懸念がある。
【０００５】
本発明に係る鞍乗型４輪車は、特に上記問題点を解決するために発明されたものであり、ベルト式変速装置に接続されるインレットダクトおよびアウトレットダクトの抜脱や破損を抑制するとともに、水、泥砂、塵埃等の異物がインレットダクトに吸入されるのを阻止してベルト式変速装置の耐久性を向上させ、かつ吸気抵抗低減と構造簡素化とインレットダクトのレイアウト性向上等を図ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項１に記載したように、車体フレームの前後に左右一対の前輪と後輪が設けられ、エンジンとベルト式変速装置とを一体に備えたエンジンユニットが前後輪の間に位置するように車体フレームに搭載され、前輪および車体フレーム前部上方を覆うフロントカバーが設けられた鞍乗型４輪車において、上記車体フレームの前部を前輪車軸の略上方まで延設し、その前上部と上記フロントカバーとの間にインダクションボックスを設け、このインダクションボックスを車体フレーム側に固定してその上面に設けた冷却空気吸入口をフロントカバーの下面近くに開口させるとともに、インダクションボックスの下面に設けたダクト連結口と上記ベルト式変速装置に設けた吸気口との間をインレットダクトで接続し、このインレットダクトを、上記車体フレームの最前部付近に設けた上記エンジンユニットの熱交換器とその後方に離間して設けた上記エンジンユニット冷却用の冷却ファンとの間、かつ上記冷却ファンの下方を通して後方に延ばし、上記ベルト式変速装置の吸気口に接続したことを特徴とする。
【０００７】
上記構成とすれば、インレットダクトがインダクションボックスやベルト式変速装置から抜脱または破損することが抑制されるとともに、鞍乗型４輪車の走行時にフロントカバー内で前輪が巻き上げる水、泥砂、塵埃等の異物がインレットダクトに吸入されにくくなり、しかもインレットダクトの固定に関する構造が簡素化される。しかも、インレットダクトの曲りを最小限に抑えて吸気抵抗を低減すると同時に、インレットダクトのレイアウト性を向上することができる。
【０００８】
また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項２に記載したように、前記インレットダクトの中間部に、この部分を車体フレームの前部を構成する構造部材に対し位置決めする位置決め手段を一体に形成した。これにより、インレットダクトがインダクションボックスやベルト式変速装置から抜脱または破損することを一層効果的に防止することができる。
【０００９】
さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項３に記載したように、前記位置決め手段を、車体フレームの前部を構成する縦パイプの外径面に密に嵌合する嵌合フックとするとともに、この嵌合フックの下面を上記縦パイプに接合される横パイプの上に載置した。これにより、車体フレームに対するインレットダクトの動きが規制されてインレットダクトの抜脱や破損が一層確実に防止される。なお、嵌合フックは非常に簡素に構成することができる。
【００１０】
そして、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項４に記載したように、前記ベルト式変速装置に冷却空気を排出する排気口を設け、この排気口にアウトレットダクトを接続し、このアウトレットダクトの最下流端に開設した冷却空気排出口を前記インダクションボックスの冷却空気吸入口よりも低位置に配置するとともに、この冷却空気排出口をアウトレットダクト全体の最高部よりも低位置であって、かつアウトレットダクトの前面側に配置した。これにより、例えば比較的急角度な姿勢で深水路（川等）に進入あるいは脱出する時に、インダクションボックスの冷却空気吸入口やアウトレットダクトの冷却空気排出口から水が浸入しにくくなる。
【００１１】
また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項５に記載したように、前記アウトレットダクトの略中間部に、この部分を車体構造部材に対し位置決めする位置決め手段を一体に形成した。これにより、車体フレームに対するアウトレットダクトの動きが規制されてアウトレットダクトの抜脱や破損が確実に防止される。
【００１２】
さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項６に記載したように、前記位置決め手段を、車体フレームの後部を構成する車幅方向に延びる部材の上に載置されて密に嵌合する嵌合フックと、この嵌合フックの近傍に位置し、車体フレームの後部を構成する部材の側面に当接する当接部と、前記着座シートの下方に設置される物品収納箱の側面および底面がなす角部に係合する係合部とを備えて構成した。嵌合フックと当接部と係合部は簡素な形状にできるので、アウトレットダクトの構造を簡素に保ちつつ、アウトレットダクトを確実に位置決めしてその抜脱や破損を抑制することができる。
【００１３】
そして、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項７に記載したように、前記車体フレームの最前部上部に車体側面視で前下がり部を形成し、この前下がり部の上に前記インダクションボックスを設置し、インダクションボックスの下面前部に上記前下がり部の外形に略整合する形で下方に突出するチャンバー部分を形成し、このチャンバー部分の最深部に水排出孔を設けた。これにより、インダクションボックスの容量を大きく確保して吸気抵抗を低減するとともに、インダクションボックス内に浸入した水分を効果的に抜くことができる。
【００１４】
また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項８に記載したように、前記インレットダクトの最上流部を前記ダクト連結口から前記インダクションボックスの内部に突入させ、このインレットダクトの最上流部をインダクションボックス内で前記冷却空気吸入口から離反する方向に湾曲させ、その開口部をインダクションボックスの下面よりも高位置に配置した。こうすれば、冷却空気吸入口からインダクションボックス内に水が浸入しても、この水がインレットダクトに吸入されにくくなる。
【００１５】
さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項９に記載したように、前記インダクションボックスの冷却空気吸入口の外側周囲を囲むように遮蔽板を立設する一方、前記フロントカバーに上方に膨出する形状のエアインテークを設け、このエアインテークに略前方に開口する冷却空気取入口を形成し、上記遮蔽板の先端を上記エアインテークの膨出形状の内側に突入させた。これにより、走行時にフロントカバー内で前輪が巻き上げる水、泥砂、塵埃等の異物が遮蔽板に遮られてインダクションボックスの冷却空気吸入口に直接入りにくくなる。
【００１６】
そして、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項１０に記載したように、前記インダクションボックスの下面を傾斜させ、この傾斜の最低部の上方に前記冷却空気吸入口を位置付けるとともに、冷却空気吸入口の周囲を囲むガイド筒体をインダクションボックスの内部に設け、このガイド筒体をインダクションボックス下面の最低部に向かって延ばした。このようにすれば、冷却空気吸入口から吸入された空気が一旦インダクションボックスの底部に流れてから上方に開口するインレットダクトに流入するため、吸入空気に含まれる異物（特に水分）が気流から分離されてインレットダクトに吸入されにくくなる。
【００１７】
また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項１１に記載したように、前記遮蔽板のうち、冷却空気吸入口の前縁に位置する遮蔽板を多孔板状にした。これにより、冷却空気吸入口への異物の混入を防止しつつ吸気抵抗を低減することができる。
【００１８】
さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項１２に記載したように、前記遮蔽板の先端と前記エアインテークとの間に空隙を設けた。こうすれば、走行時に遮蔽板とエアインテークが触れ合うことがないので異音の発生や破損を防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用された鞍乗型４輪車の一例を示す右側面透視図であり、図２は同平面透視図である。
【００２０】
この鞍乗型４輪車１は、例えば鋼管製の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、左右一対のフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ４と、同じく左右一対のリヤアッパーパイプ５およびリヤロアーパイプ６と、前部でフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ４の間を縦方向に連結する左右一対の縦パイプ７と、この縦パイプ７とフロントアッパーパイプ３の前部との間を前後方向に連結する左右一対の横パイプ８と、上記左右一対の各部材３〜８の間を車幅方向に連結する複数のブリッジ部材１０〜２２等を備えて略ケージ状に構成されている。
【００２１】
そして、車体フレーム２の前後に図示しないサスペンション機構を介して左右一対の前輪２５と後輪２６が設けられ、この前後輪２５，２６の間に位置するようにエンジンユニット２７が車体フレーム２に搭載されている。エンジンユニット２７は、例えば４サイクル単気筒のエンジン２８と、ベルト式変速装置２９とが一体に構成されたものであり、エンジン２８の出力がベルト式変速装置２９により無段階に変速されてプロペラシャフト機構３０，３１を介して前後輪２５，２６に伝達される。
【００２２】
車体フレーム２のリヤアッパーパイプ５上には鞍乗型の着座シート３３が設置され、その前方に燃料タンク３４が設置され、さらにその前方に前輪２５を操向するためのステアリングハンドル３５が設けられている。また、車体フレーム２の前部は前輪２５の車軸略上方まで延設され、その最前部付近にエンジンユニット２７の熱交換器（オイルクーラーやラジエーター等）３６が設置され、その後方にエンジンユニット２７の冷却用の冷却ファン３７が設置されている。
【００２３】
そして、車体前部には前輪２５および車体フレーム２の前部上方を覆うフロントカバー３８が設けられ、車体後部には後輪２６および車体フレーム２の後部上方を覆うリヤカバー３９が設けられている。これらのカバー３８，３９は合成樹脂成型品である。
【００２４】
さらに、図３にも示すように車体フレーム２の前上部とフロントカバー３８との間に合成樹脂成型品のインダクションボックス４１が設けられ、このインダクションボックス４１と、ベルト式変速装置２９の前部に開口する吸気口４２との間がゴム製のコネクターパイプ４３を介してインレットダクト４４で接続される一方、図４にも示すようにベルト式変速装置２９の後部に開口する排気口４５にゴム製のコネクターパイプ４６を介してアウトレットダクト４７が接続されている。インレットダクト４４とアウトレットダクト４７は共に合成樹脂成型品であり、インレットダクト４４はアッパーダクト４４ａとメインダクト４４ｂからなる２ピース構造で、アウトレットダクト４７は１ピース構造である。
【００２５】
図５、図６にも示すように、インダクションボックス４１は合成樹脂成型されたアッパーボックス４１ａとロアーボックス４１ｂとが嵌合されて気密的な箱状をなしており、ロアーボックス４１ｂの左側後部および右側前部に設けられた固定片５０，５１が車体フレーム２前頭部の固定ナット５２，５３（図２参照）にボルト５４（図３参照）で固定されるとともに、ロアーボックス４１ｂの左側前部に設けられた嵌合片５５が車体フレーム２の左側のフロントアッパーパイプ３の外周面に係着され、これらによりインダクションボックス４１全体が車体フレーム２の前頭部に位置決めされて固定されている。
【００２６】
インダクションボックス４１（アッパーボックス４１ａ）の上面前部には、フロントカバー３８の下面に近接して開口するように冷却空気吸入口５６が設けられている。図７、図８に示すように、この冷却空気吸入口５６は横長に形成され、その外側周囲を囲むように遮蔽板５７ａ，５７ｂが立設されている。遮蔽板５７ａは冷却空気吸入口５６の後縁と左右両側縁に位置するようにアッパーボックス４１ａに一体形成される一方、遮蔽板５７ｂは冷却空気吸入口５６の前縁に位置するように２本のビス５８でアッパーボックス４１ａに締着され、多孔板状に形成されている。
【００２７】
ところで、車体側面視（図３参照）で車体フレーム２の最前部上部には、例えばフロントアッパーパイプ３を湾曲させて丸みを持たせることにより前下がり部３ａが形成されており、この前下がり部３ａの上にインダクションボックス４１が設置されている。そして、インダクションボックス４１（ロアーボックス４１ｂ）の下面前部には前下がり部３ａの外形に略整合する形で下方に突出するチャンバー部分４１ｃが形成されている（図５も参照）。
【００２８】
したがって、インダクションボックス４１（ロアーボックス４１ｂ）の下面は略前下がりに傾斜している。そして、この傾斜の最低部となるチャンバー部分４１ｃの上方に冷却空気吸入口５６が位置付けられ、チャンバー部分４１ｃの最深部（最前部）に水排出孔５９が設けられている。また、アッパーボックス４１ａの内側には、冷却空気吸入口５６の周囲を囲むようにガイド筒体６０が一体に形成されている。このガイド筒体６０はインダクションボックス４１下面の最低部であるチャンバー部分４１ｃに向かって延びている。
【００２９】
一方、図１、図２、図５に示すように、フロントカバー３８には上方に膨出する形状のエアインテーク６２が設けられ、このエアインテーク６２には略前方に開口する冷却空気取入口６３が形成されている。そして、インダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６を囲む遮蔽板５７ａ，５７ｂの先端がエアインテーク６２の膨出形状の内側に突入し、遮蔽板５７ａ，５７ｂの先端とエアインテーク６２との間に若干の空隙６４が設けられている。なお、エアインテーク６２はフロントカバー３８に対し別体の部品であり、その後縁に設けられた嵌合用のフランジ６２ａが下方に延びて遮蔽板５７ａ，５７ｂの後方に位置している。
【００３０】
インダクションボックス４１（ロアーボックス４１ｂ）の下面後部にはダクト連結口６６（図５、図６参照）が開設されており、ここにインレットダクト４４の最上流部をなすアッパーダクト４４ａが気密的に嵌合され、アッパーダクト４４ａの大部分がインダクションボックス４１の内部に突入している。アッパーダクト４４ａはインダクションボックス４１の内部で後方に湾曲しており、その開口部６７がインダクションボックス４１内で冷却空気吸入口５６から離反するように開いている。本実施形態において開口部６７は車両進行方向とは反対側、即ち後方に向けて開口している。また、開口部６７はインダクションボックス４１の下面（底面）よりも高位置に配置されている。
【００３１】
インレットダクト４４のメインダクト４４ｂ両端は、それぞれアッパーダクト４４ａの内周とコネクターパイプ４３の内周に嵌合されて固定バンド６９，７０で固定され、コネクターパイプ４３はベルト式変速装置２９の吸気口４２の外周に嵌合されて固定バンド７１で固定される。そして、インレットダクト４４の略中間部には、この部分を車体フレーム２の前部を構成する構造部材に対し位置決めする位置決め手段が一体に形成されている。
【００３２】
この位置決め手段の一例として、図９および図１０にも示すように、メインダクト４４ｂの略中間部に嵌合フック７２が一体成型されている。この嵌合フック７２は例えば車体フレーム２の前部右側の縦パイプ７の外径面に前方から密に嵌合されるとともに、その下面７２ａが右側の横パイプ８の上に載置（図３参照）されるようになっている。
【００３３】
また、図１に示すように、インレットダクト４４は熱交換器３６と冷却ファン３７との間を通り、かつ冷却ファン３７の下方を通って後方に延びてベルト式変速装置２９の吸気口４２（コネクターパイプ４３）に接続されるようにレイアウトされている。
【００３４】
一方、アウトレットダクト４７は、図４および図１１、図１２に示すように、ベルト式変速装置２９の排気口４５（コネクターパイプ４６）から後斜め上方に延びた後、後輪２６の車軸の上方付近にて急角度に上方へ向きを変え、さらに着座シート３３後端の直下付近で車体左側に向きを変え、その最下流端（最左端部）に外部に開放される冷却空気排出口７５が前方に向かって開口するように開設されている。
【００３５】
冷却空気排出口７５の高さはアウトレットダクト４７全体の最高部４７ａよりも低い位置とされ、この冷却空気排出口７５よりもインダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６の方が高い位置に配置されている。なお、アウトレットダクト４７の上流端はコネクターパイプ４６の内周に嵌合されて固定バンド７６で固定され、コネクターパイプ４６はベルト式変速装置２９の排気口４５の外周に嵌合されて固定バンド７７で固定される。
【００３６】
また、アウトレットダクト４７の略中間部には、この部分を車体構造部材に対して位置決めする位置決め手段が一体に形成されている。この位置決め手段の一例として、図１１および図１３に示すように、アウトレットダクト４７の略中間部に嵌合フック７９と当接部８０と係合部８１が一体成型されている。
【００３７】
嵌合フック７９は、例えば車体フレーム２の後部で車幅方向に延びるブリッジ部材１７の外径面の上に載置されて密に嵌合する形状をなし、アウトレットダクト４７の前後方向および下方への動きを規制する。一方、当接部８０は嵌合フック７９の右側後部近傍に位置し、車体フレーム２の右側のリヤロアーパイプ６の内面に当接してアウトレットダクト４７の右方への動きを規制する。また、係合部８１は、当接部８０の反対側に位置し、着座シート３３の下方に設置された物品収納箱８２の側面および底面がなす角部に係合してアウトレットダクト４７の上方および左方への動きを規制する。ここで、物品収納箱８２としてはバッテリーボックス等が挙げられるが、その他ツールボックス等の箱状のものであれば何でもよく、また物品収納箱８２が蓋体を有するか否かは問われない。
【００３８】
エンジンユニット２７が作動すると、ベルト式変速装置２９の内部のドライブプーリーに回転一体に設けられた送風ファン８４（図３参照）が回転してインレットダクト４４側に負圧を掛けるため、外気が冷却空気としてフロントカバー３８のエアインテーク６２（冷却空気取入口６３）とインダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６を経てインダクションボックス４１内に吸入され、この冷却空気がインレットダクト４４とコネクターパイプ４３を経てベルト式変速装置２９の内部に吸入される。
【００３９】
冷却空気はベルト式変速装置２９の内部でドライブプーリー、ドリブンプーリー、ベルト等の各部材を冷却した後、コネクターパイプ４６とアウトレットダクト４７を通り、冷却空気排出口７５から外部に排出される。なお、鞍乗型４輪車１の前進走行時には前方から吹く走行風がエアインテーク６２（インダクションボックス４１）内に押し込まれるため、ベルト式変速装置２９に供給される冷却空気の量が増加して冷却効率が向上する。
【００４０】
インダクションボックス４１は、従来のようにフロントカバー３８側にではなく車体フレーム２側に固定されているため、同じく車体フレーム２に固定されたエンジンユニット２７のベルト式変速装置２９との間に走行振動や衝撃等に起因する相対位置変化が起きない。このことと、インレットダクト４４の略中間部が位置決め手段（嵌合フック７２）により車体フレーム２（７，８）に位置決めされたことにより、インレットダクト４４がインダクションボックス４１やベルト式変速装置２９から抜脱したり、破損したりすることを効果的に抑制することができる。
【００４１】
しかも、上記位置決め手段となる嵌合フック７２はインレットダクト４４に一体に成型されており、車体フレーム２の縦パイプ７に嵌合し、かつ横パイプ８の上に載置されることによりインレットダクト４４の動きを規制するので、ボルトやナット等を一切用いずにインレットダクト４４を確実に位置決めできる。このため、インレットダクト４４の固定に関する構造を簡素化することができる。
【００４２】
また、インダクションボックス４１の上面前部に設けた冷却空気吸入口５６がフロントカバー３８の下面付近に開口しているので、走行時に前輪２５が巻き上げる水、泥砂、塵埃等の異物が冷却空気吸入口５６（インレットダクト４４）に吸入されるのを防止できる。
【００４３】
さらに、冷却空気吸入口５６の外側周囲を囲むように立設された遮蔽板５７ａ，５７ｂの先端が、フロントカバー３８に設けられたエアインテーク６２の膨出形状の内側に突入していることと、エアインテーク６２の後縁にフランジ６２ａが形成されたことにより、前輪２５が巻き上げる水、泥砂、塵埃等の異物が遮蔽板５７ａ，５７ｂやフランジ６２ａに遮られてインダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６に直接入りにくくなる。特にフロントカバー３８の内面沿いに前方へ流れる水や泥等はフランジ６２ａに阻止されて冷却空気吸入口５６に侵入できない。
【００４４】
なお、冷却空気吸入口５６の前縁に位置する遮蔽板５７ｂを多孔板状に形成したことから、冷却空気吸入口５６への異物の混入を防止しつつ吸気抵抗を大幅に低減することができる。また、各遮蔽板５７ａ，５７ｂの先端とエアインテーク６２との間に空隙６４が設けられているため、走行時に遮蔽板５７ａ，５７ｂとエアインテーク６２が触れ合うことを防止して異音の発生や破損を防止することができる。
【００４５】
インダクションボックス４１は、車体側面視で車体フレーム２の最前部上部に形成された前下がり部３ａの上に設置され、前下がり部３ａの外形に略整合する形で下方に突出するチャンバー部分４１ｃがインダクションボックス４１の下面前部に形成され、このチャンバー部分４１ｃの最深部（最前部）に水排出孔５９が設けられているため、フロントカバー３８の上面高さを引き上げることなくインダクションボックス４１の容量を大きく確保して吸気抵抗を低減するとともに、インダクションボックス４１内に浸入した水分を効果的に排出することができる。
【００４６】
また、インダクションボックス４１の下面が略前下がりに傾斜し、この傾斜の最低部をなすチャンバー部分４１ｃの上方に冷却空気吸入口５６が位置付けられ、この冷却空気吸入口５６の内側周囲を囲むとともにチャンバー部分４１ｃに向かって延びるガイド筒体６０が形成される一方、インレットダクト４４の最上流部であるアッパーダクト４４ａがダクト連結口６６からインダクションボックス４１の内部に突入し、このアッパーダクト４４ａがインダクションボックス４１内で冷却空気吸入口５６から離反するように後方に湾曲し、その開口部６７がインダクションボックス４１の下面よりも高位置に配置されていることから、冷却空気吸入口５６から吸入された空気が、一旦インダクションボックス４１の底部（チャンバー部分４１ｃ）に向かって流れた後、遠回りをして上方に開口するインレットダクト４４に向かって流入する。
【００４７】
このため、吸入空気中に含まれる異物（特に水分）がインダクションボックス４１内で気流から分離されやすく、分離された異物はチャンバー部分４１ｃの最深部に残留する。このうち、水分はチャンバー部分４１ｃの最深部に設けられた水排出孔５９から即座に外部に排出される。チャンバー部分４１ｃに残留した固形状の異物や排出され残った水分は、インダクションボックス４１の下面よりも高い位置で後向きに開口しているアッパーダクト４４ａの開口部６７には吸入されない。したがって、冷却空気吸入口５６からインダクションボックス４１内に異物が入っても、この異物がインレットダクト４４を経てベルト式変速装置２９に達する確率は非常に低く、これによりベルト式変速装置２９の耐久性を目覚ましく向上させることができる。
【００４８】
ところで、インレットダクト４４は車体フレーム２の最前部付近に設けられた熱交換器３６とその後方に設けられた冷却ファン３７との間を通り、かつ冷却ファン３７の下方を通って後方に延び、ベルト式変速装置２９の吸気口４２に接続されるように配設されているため、インレットダクト４４の曲りを最小限に抑えて吸気抵抗を低減させると同時に、インレットダクト４４のレイアウト性を向上させることができる。
【００４９】
また、インダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６がアウトレットダクト４７の冷却空気排出口７５よりも高位置に配置されるとともに、アウトレットダクト４７全体の最高部４７ａよりも低い位置に冷却空気排出口７５が開設されているため、例えば鞍乗型４輪車１が比較的急角度で深水路（川等）へ進入する時等に、インダクションボックス４１の冷却空気吸入口５６から水が浸入しにくくなると同時に、万一冷却空気排出口７５から水が浸入しても、この水がアウトレットダクト４７の内部に流れ込みにくくなる。
【００５０】
なお、深水路内での平地走行時において、アウトレットダクト４７の冷却空気排出口７５は後輪２６の車軸上方に位置するために水面から最も遠い位置にあるが、深水路からの脱出時には車両の姿勢が前上がりとなるために冷却空気排出口７５が水面に近接する。そこで、冷却空気排出口７５を車体前方へ向けて開口させ、かつ冷却空気排出口７５をアウトレットダクト４７の最高部４７ａから少し低い位置に設けることにより、アウトレットダクト４７内に水が浸入することを防止してベルト式変速装置２９の耐久性を向上させることができる。
【００５１】
さらに、アウトレットダクト４７の略中間部に、この部分を車体構造部材に対して位置決めする位置決め手段を一体に形成し、この位置決め手段を、車体フレーム２のブリッジ部材１７の外径面の上に載置される嵌合フック７９と、車体フレーム２の右側のリヤロアーパイプ６の内面に当接する当接部８０と、着座シート３３下方の物品収納箱８２の角部に係合する係合部８１とを備えて構成したことにより、アウトレットダクト４７の構造を簡素に保ちつつ、アウトレットダクト４７を確実に位置決めして車体フレーム２に対するアウトレットダクト４７の動きを規制し、アウトレットダクト４７の破損やベルト式変速装置２９からの抜脱を確実に防止することができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鞍乗型４輪車によれば、ベルト式変速装置に接続されるインレットダクトおよびアウトレットダクトの抜脱や破損を抑制するとともに、水、泥砂、塵埃等の異物がインレットダクトに吸入されるのを阻止してベルト式変速装置の耐久性を向上させ、かつ吸気抵抗低減と構造簡素化とインレットダクトのレイアウト性向上等を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された鞍乗型４輪車の一例を示す右側面透視図。
【図２】本発明が適用された鞍乗型４輪車の一例を示す平面透視図。
【図３】本発明の一実施形態を示す車体フレーム前半部とベルト式変速装置とインダクションボックスとインレットダクトの右側面図。
【図４】車体フレーム後半部とベルト式変速装置とアウトレットダクトの右側面図。
【図５】インダクションボックスとアッパーダクトとエアインテークを示す縦断面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視によるロアーボックスの平面図。
【図７】図５のＶＩＩ矢視図。
【図８】図７のＶＩＩＩ矢視図。
【図９】図３のＩＸ矢視図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図４のＸＩ矢視によるアウトレットパイプの平面図。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢視図。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿うアウトレットパイプの断面図。
【符号の説明】
１ 鞍乗型４輪車
２ 車体フレーム
３ａ 前下がり部
６ 車体構成部材であるリヤロアーパイプ
７ 車体フレームの前部を構成する構造部材である縦パイプ
８ 車体フレームの前部を構成する構造部材である縦パイプ横パイプ
１７ 車体構造部材であるブリッジ部材
２５ 前輪
２６ 後輪
２７ エンジンユニット
２８ エンジン
２９ ベルト式変速装置
３３ 着座シート
３５ ステアリングハンドル
３６ 熱交換器
３７ 冷却ファン
３８ フロントカバー
３９ リヤカバー
４１ インダクションボックス
４１ｃ チャンバー部分
４２ 吸気口
４４ インレットダクト
４５ 排気口
４７ アウトレットダクト
４７ａ アウトレットダクト全体の最高部
５６ 冷却空気吸入口
５７ａ，５７ｂ 遮蔽板
５９ 水排出孔
６０ ガイド筒体
６２ エアインテーク
６３ 冷却空気取入口
６４ 空隙
６６ ダクト連結口
６７ 開口部
７２ 位置決め手段としての嵌合フック
７５ 冷却空気排出口
７９ 位置決め手段としての嵌合フック
８０ 位置決め手段としての当接部
８１ 位置決め手段としての係合部
８２ 車体構成部材である物品収納箱
Claims (12)
- 車体フレームの前後に左右一対の前輪と後輪が設けられ、エンジンとベルト式変速装置とを一体に備えたエンジンユニットが前後輪の間に位置するように車体フレームに搭載され、前輪および車体フレーム前部上方を覆うフロントカバーが設けられた鞍乗型４輪車において、上記車体フレームの前部を前輪車軸の略上方まで延設し、その前上部と上記フロントカバーとの間にインダクションボックスを設け、このインダクションボックスを車体フレーム側に固定してその上面に設けた冷却空気吸入口をフロントカバーの下面近くに開口させるとともに、インダクションボックスの下面に設けたダクト連結口と上記ベルト式変速装置に設けた吸気口との間をインレットダクトで接続し、このインレットダクトを、上記車体フレームの最前部付近に設けた上記エンジンユニットの熱交換器とその後方に離間して設けた上記エンジンユニット冷却用の冷却ファンとの間、かつ上記冷却ファンの下方を通して後方に延ばし、上記ベルト式変速装置の吸気口に接続したことを特徴とする鞍乗型４輪車。
- 前記インレットダクトの中間部に、この部分を車体フレームの前部を構成する構造部材に対し位置決めする位置決め手段を一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型４輪車。
- 前記位置決め手段を、車体フレームの前部を構成する縦パイプの外径面に密に嵌合する嵌合フックとするとともに、この嵌合フックの下面を上記縦パイプに接合される横パイプの上に載置した請求項２に記載の鞍乗型４輪車。
- 前記ベルト式変速装置に冷却空気を排出する排気口を設け、この排気口にアウトレットダクトを接続し、このアウトレットダクトの最下流端に開設した冷却空気排出口を前記インダクションボックスの冷却空気吸入口よりも低位置に配置するとともに、この冷却空気排出口をアウトレットダクト全体の最高部よりも低位置であって、かつアウトレットダクトの前面側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型４輪車。
- 前記アウトレットダクトの略中間部に、この部分を車体構造部材に対し位置決めする位置決め手段を一体に形成した請求項４に記載の鞍乗型４輪車。
- 前記位置決め手段を、車体フレームの後部を構成する車幅方向に延びる部材の上に載置されて密に嵌合する嵌合フックと、この嵌合フックの近傍に位置し、車体フレームの後部を構成する部材の側面に当接する当接部と、前記着座シートの下方に設置される物品収納箱の側面および底面がなす角部に係合する係合部とを備えて構成した請求項５に記載の鞍乗型４輪車。
- 前記車体フレームの最前部上部に車体側面視で前下がり部を形成し、この前下がり部の上に前記インダクションボックスを設置し、インダクションボックスの下面前部に上記前下がり部の外形に略整合する形で下方に突出するチャンバー部分を形成し、このチャンバー部分の最深部に水排出孔を設けた請求項１に記載の鞍乗型４輪車。
- 前記インレットダクトの最上流部を前記ダクト連結口から前記インダクションボックスの内部に突入させ、このインレットダクトの最上流部をインダクションボックス内で前記冷却空気吸入口から離反する方向に湾曲させ、その開口部をインダクションボックスの下面よりも高位置に配置した請求項１、７のいずれかに記載の鞍乗型４輪車。
- 前記インダクションボックスの冷却空気吸入口の外側周囲を囲むように遮蔽板を立設する一方、前記フロントカバーに上方に膨出する形状のエアインテークを設け、このエアインテークに略前方に開口する冷却空気取入口を形成し、上記遮蔽板の先端を上記エアインテークの膨出形状の内側に突入させた請求項１、７、８のいずれかに記載の鞍乗型４輪車。
- 前記インダクションボックスの下面を傾斜させ、この傾斜の最低部の上方に前記冷却空気吸入口を位置付けるとともに、冷却空気吸入口の周囲を囲むガイド筒体をインダクションボックスの内部に設け、このガイド筒体をインダクションボックス下面の最低部に向かって延ばした請求項１、７、８、９のいずれかに記載の鞍乗型４輪車。
- 前記遮蔽板のうち、冷却空気吸入口の前縁に位置する遮蔽板を多孔板状にした請求項９、１０のいずれかに記載の鞍乗型４輪車。
- 前記遮蔽板の先端と前記エアインテークとの間に空隙を設けた請求項９、１０、１１のいずれかに記載の鞍乗型４輪車。
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