JPS58421A - 荒地走行用自動三輪車 - Google Patents
荒地走行用自動三輪車Info
- Publication number
- JPS58421A JPS58421A JP56096150A JP9615081A JPS58421A JP S58421 A JPS58421 A JP S58421A JP 56096150 A JP56096150 A JP 56096150A JP 9615081 A JP9615081 A JP 9615081A JP S58421 A JPS58421 A JP S58421A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- outside air
- air intake
- open end
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 26
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 241001122767 Theaceae Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
- 238000009941 weaving Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は荒地★行用自動三輪車に関し、更に詳しく祉エ
アクリーナの外気取入口の配置構造に係るものである。
アクリーナの外気取入口の配置構造に係るものである。
荒地走行用自動三輪車は荒地だけでなく湿地帯を走行す
る機会が多く、車輪の殆どが水没し良状態で走行する場
合もある。
る機会が多く、車輪の殆どが水没し良状態で走行する場
合もある。
この場合、自動三輪車は後輪が二輪で重心が後部にあり
しか4後輪が駆動軸であるため、その後輪IIlが沈み
込んで前輪側よりも深く水没し、前輪側が浮上がり良状
態となる。
しか4後輪が駆動軸であるため、その後輪IIlが沈み
込んで前輪側よりも深く水没し、前輪側が浮上がり良状
態となる。
一方、自動三輪車はそのエンジンへの吸気系にエアクリ
ーナが設けられるが、このエアクリーナは過電車体の鯖
部上方即ち後輪と近い位置に設置されている。
ーナが設けられるが、このエアクリーナは過電車体の鯖
部上方即ち後輪と近い位置に設置されている。
を九、前記エアクリーナは外気の取入口を備えるが、そ
の取入口はエアクリーナの設置場所の関係で後輪に近く
しかも後輪の上端よりも下位に開口されている。
の取入口はエアクリーナの設置場所の関係で後輪に近く
しかも後輪の上端よりも下位に開口されている。
とζろが、エアクリーナの外気取入口の開口位置が上記
のように設定されると、自動三輪車が前記の如く車輪が
水没し良状態で湿地帯を走行した場合、後輪側が前輪側
よルも深く水没する丸めその後輪とともにエアクリーナ
の外気取入口が水面下に没してそこから水が侵入し、を
喪水没しないまでも後輪からはね上げられ九本が侵入し
てその水がエアクリーナからエンジンへ送られ、エンジ
ンに悪影響を及はすヒとがあ−)え。
のように設定されると、自動三輪車が前記の如く車輪が
水没し良状態で湿地帯を走行した場合、後輪側が前輪側
よルも深く水没する丸めその後輪とともにエアクリーナ
の外気取入口が水面下に没してそこから水が侵入し、を
喪水没しないまでも後輪からはね上げられ九本が侵入し
てその水がエアクリーナからエンジンへ送られ、エンジ
ンに悪影響を及はすヒとがあ−)え。
本発明は叙上事情に@みてなされえもので、その目的と
する処はエアクリーナの外気取入口を後輪よりも上方且
つ前方に離れて位置するようシー)#sO底面部へ導い
て開口させることKよ如、自動三輪車が湿地帯を走行し
九場合における外気取入口からの水の侵入を有効に防止
できるようにすることにある。
する処はエアクリーナの外気取入口を後輪よりも上方且
つ前方に離れて位置するようシー)#sO底面部へ導い
て開口させることKよ如、自動三輪車が湿地帯を走行し
九場合における外気取入口からの水の侵入を有効に防止
できるようにすることにある。
また、他の目的とする処は外気取入口の開口端をシート
で遮るように覆うことによシ、雨水及び車輪からはね上
げられた水の外気取入口からの侵入を有効に防止するこ
とにある。
で遮るように覆うことによシ、雨水及び車輪からはね上
げられた水の外気取入口からの侵入を有効に防止するこ
とにある。
本発明!J!施の一例を図面によシ説明すると、自動三
輪*(4)は1つの前輪(1)と2つの後輪(2)を備
えている。
輪*(4)は1つの前輪(1)と2つの後輪(2)を備
えている。
(&)は車体、缶)はエンジン、(C)は゛シートであ
る。
る。
上記車体(a)はその構成部材としてヘッドパイプ(3
)、メインパイプ(4)などを備えると共に、側面がカ
バー(5)で覆われている。
)、メインパイプ(4)などを備えると共に、側面がカ
バー(5)で覆われている。
前記メインパイプ(4)はその一端がヘッドパイプ(3
)に接合され、皺ヘッドパイプ(3)から後方へ下向き
傾斜状に砥びている。
)に接合され、皺ヘッドパイプ(3)から後方へ下向き
傾斜状に砥びている。
一方、上記シー) (e)は夛ツシ冒ン材(cx)とそ
の底面を覆う底板(C2)とからなシ、車体(&)の上
面に設置されその長さが比較的長く設定されている。
の底面を覆う底板(C2)とからなシ、車体(&)の上
面に設置されその長さが比較的長く設定されている。
即ち、シート(c)は車体(a)の後部から中間部より
前方へ渉る長さを有し、その前部が車体←)即ちメイン
パイプ(4)に沿ってゆるやかに立上る形態とされ・て
いる。
前方へ渉る長さを有し、その前部が車体←)即ちメイン
パイプ(4)に沿ってゆるやかに立上る形態とされ・て
いる。
(6)は上記エンジン(b)への吸気系に設けられ九気
化器、(7)はその気化器(6)よ〕上流側に設けられ
たエアクリーナである。
化器、(7)はその気化器(6)よ〕上流側に設けられ
たエアクリーナである。
前記エアクリーナ(7)は後輪(2)の間に挾まれ九車
体葎)の後部上方に設けられるが、その構造を第2図に
示す。
体葎)の後部上方に設けられるが、その構造を第2図に
示す。
エアクリーナ(7)はケース(11)内にニレメン)
(ib)を収容してな)、そのケース(7a)が車体−
)K取付固定されるようになっている。
(ib)を収容してな)、そのケース(7a)が車体−
)K取付固定されるようになっている。
(8)は前記ケース(11)の底面に設けられえ出口で
あp1ζO出口(8)K連結管(9)を介してエアクリ
ーナ(ηが気化器(6)と接続され、これら出口(8)
及び連結管(9)を介してエレメント(5)で濾過され
た外気が気化器(6)へ送られるようになっている。
あp1ζO出口(8)K連結管(9)を介してエアクリ
ーナ(ηが気化器(6)と接続され、これら出口(8)
及び連結管(9)を介してエレメント(5)で濾過され
た外気が気化器(6)へ送られるようになっている。
(イ)は前記ケース(7a)の前部側面即ち図面上左個
の側面に設けられ九外気取入口である。
の側面に設けられ九外気取入口である。
この外気取入口(7)はケース(7a)内に外気を織入
れるためのものであるが、該取入口(イ)にはそれを後
輪(2)よりも上方且つ前方に離れ九位置、即ちシー)
(e)前部の底面部へ導いて開口させるべくダクト管I
が接続されている。
れるためのものであるが、該取入口(イ)にはそれを後
輪(2)よりも上方且つ前方に離れ九位置、即ちシー)
(e)前部の底面部へ導いて開口させるべくダクト管I
が接続されている。
前記ダクト管鵠紘その一端が外気取入口(転)の外周に
嵌め合わせて連結されると共に、車体(a) K固定さ
れたブラケット(2)に嵌め合い支持されている。
嵌め合わせて連結されると共に、車体(a) K固定さ
れたブラケット(2)に嵌め合い支持されている。
そして、ダクト管Iは前記取入口(転)からシート(c
)の底板(旬)下部に沿って前方即ち曲軸(1)側へ延
長されると共に、中途部からゆるやかな上向き傾斜状に
屈曲され、シー)(c)m部の底板(ax)とその下方
に□対応する車体葎)のメインパイプ(4)との間に挿
入されている。
)の底板(旬)下部に沿って前方即ち曲軸(1)側へ延
長されると共に、中途部からゆるやかな上向き傾斜状に
屈曲され、シー)(c)m部の底板(ax)とその下方
に□対応する車体葎)のメインパイプ(4)との間に挿
入されている。
0は前記シート(c)前部の底板(eg)下方に対応す
るメインパイプ(4)に壇友がって固定された保持部材
である。
るメインパイプ(4)に壇友がって固定された保持部材
である。
この保持部材−紘上部に設けられた筒状部(131)が
その後部内周に嵌め合う短かい接続管α◆を介して上記
ダクト管Iと接続され、該ダクト管軸を保持するようK
tk vている。
その後部内周に嵌め合う短かい接続管α◆を介して上記
ダクト管Iと接続され、該ダクト管軸を保持するようK
tk vている。
まえ、保持部材(2)はその材質がゴム材とされてお)
、比験的長いダクト管IIを車体−)に弾性的に支持し
て該ダクト管Iの振動を防止する機能も果している。
、比験的長いダクト管IIを車体−)に弾性的に支持し
て該ダクト管Iの振動を防止する機能も果している。
そして、保持部材(2)はその筒状II (lk)の前
端郁が上向きにJ[―され、それに対面するシート(C
)0底板(e意)を貫通して骸シート(@)藺端部にお
けるクッション材(C1)と底板(旬)との間に臨んで
開口されている。
端郁が上向きにJ[―され、それに対面するシート(C
)0底板(e意)を貫通して骸シート(@)藺端部にお
けるクッション材(C1)と底板(旬)との間に臨んで
開口されている。
従って、上記保持部材(2)の筒状部(1麺)及びダク
ト管(ロ)を介してエアクリーナ(7)の外気取入口(
至)がシート(C)前部の底面部へ導かれてそζで開口
されると共に、その開口端(lem)がシー) (e)
前端のクッシ冒ン材(C1)で纏られて緩われる。
ト管(ロ)を介してエアクリーナ(7)の外気取入口(
至)がシート(C)前部の底面部へ導かれてそζで開口
されると共に、その開口端(lem)がシー) (e)
前端のクッシ冒ン材(C1)で纏られて緩われる。
しかして、外気取入日韓の開口jlll (10m)が
位置するシート(C)前部の底面部は後輪悸)よ如も上
方で且つ後輪(2)から離れておシ、自動三輪車(2)
が湿地帯を走行して前後輪(1)(2)が水没しても、
外気取入口叫の開口端(ト)は水面より上方に位置しそ
ζから水が侵入する仁とがない。
位置するシート(C)前部の底面部は後輪悸)よ如も上
方で且つ後輪(2)から離れておシ、自動三輪車(2)
が湿地帯を走行して前後輪(1)(2)が水没しても、
外気取入口叫の開口端(ト)は水面より上方に位置しそ
ζから水が侵入する仁とがない。
また、自動三輪車■は前後輪(1)(2)が水没した状
態で走行すると、重心の関係で後輪(2)側が沈んで前
輪(1)*が浮上るから、その前輪(1)側に位置する
外気取入口(至)の開口端(IQm)が水面から吏に離
れて上方に付値することになシ、水の侵入が確11に防
止される。
態で走行すると、重心の関係で後輪(2)側が沈んで前
輪(1)*が浮上るから、その前輪(1)側に位置する
外気取入口(至)の開口端(IQm)が水面から吏に離
れて上方に付値することになシ、水の侵入が確11に防
止される。
一方、外気取入口(2)の開口端(tea)はシート(
c)のクツシラン材(C1)て連られるように榎われて
いるから、雨水及び#i後輪(す(2)からはね上げら
れた水が侵入することもない。
c)のクツシラン材(C1)て連られるように榎われて
いるから、雨水及び#i後輪(す(2)からはね上げら
れた水が侵入することもない。
本発明は叙上の如くエアクリーナの外気取入口をそれが
後輪よりも上方且グ前方に離れて位置するようシート前
部の底面部へ導いて開口させたので、自動三輪車が湿地
帯においてその車輪が水没した状態で走行しても、外気
取入口の開口端を水面より上方に位置させてそこからの
水の侵入を有効に防止できる。
後輪よりも上方且グ前方に離れて位置するようシート前
部の底面部へ導いて開口させたので、自動三輪車が湿地
帯においてその車輪が水没した状態で走行しても、外気
取入口の開口端を水面より上方に位置させてそこからの
水の侵入を有効に防止できる。
そして、自動三輪車はその車輪が水没した状態で走行す
ると後輪側が沈んて前輪側が浮上るので、外気取入口が
後輪よシ前方に離れて開口していれば、その開口端が前
記前輪@0浮上る動作に伴って水面から更に離れて上方
に位置され、よりm実に水の侵入を防止できる。
ると後輪側が沈んて前輪側が浮上るので、外気取入口が
後輪よシ前方に離れて開口していれば、その開口端が前
記前輪@0浮上る動作に伴って水面から更に離れて上方
に位置され、よりm実に水の侵入を防止できる。
また、外気取入口の開口端をシートで纏るように覆った
ので、雨水及び車輪からはね上げられた水の侵入をも有
効に防止で龜る。
ので、雨水及び車輪からはね上げられた水の侵入をも有
効に防止で龜る。
依って所期の目的を達成し得る。
第1図は本発明自動三輪車を示す一部切欠側面図、第2
図は要部を拡大して示す一部切欠側面図である。 尚図中 Q・・・自動三輪車 (Jl)・・・車 体伽
)・−エンジン (6)・・・シート(1)
−・・前 輪 (2)・・・後 輪(7)−
・・エアクリーナ αQ・・・外気取入口(IG
m)・・・外気取入口の開口端
図は要部を拡大して示す一部切欠側面図である。 尚図中 Q・・・自動三輪車 (Jl)・・・車 体伽
)・−エンジン (6)・・・シート(1)
−・・前 輪 (2)・・・後 輪(7)−
・・エアクリーナ αQ・・・外気取入口(IG
m)・・・外気取入口の開口端
Claims (1)
- 荒地走行用自動三輪車において、そのエンジンへの吸気
系に設けられるエアクリーナの外気取入口を、それが後
輪よ)も上方且つ前方に離れて位置するようシート前部
の底面部へ導いて開口させ、除取入口の開口端をシート
で纏るように薯っ九構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56096150A JPS58421A (ja) | 1981-06-22 | 1981-06-22 | 荒地走行用自動三輪車 |
US06/389,954 US4496019A (en) | 1981-06-22 | 1982-06-18 | Offroad auto tricycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56096150A JPS58421A (ja) | 1981-06-22 | 1981-06-22 | 荒地走行用自動三輪車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58421A true JPS58421A (ja) | 1983-01-05 |
Family
ID=14157342
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56096150A Pending JPS58421A (ja) | 1981-06-22 | 1981-06-22 | 荒地走行用自動三輪車 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4496019A (ja) |
JP (1) | JPS58421A (ja) |
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- 1981-06-22 JP JP56096150A patent/JPS58421A/ja active Pending
-
1982
- 1982-06-18 US US06/389,954 patent/US4496019A/en not_active Expired - Fee Related
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