JPH0664580A - 電動式スクータ型車両 - Google Patents
電動式スクータ型車両Info
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- JPH0664580A JPH0664580A JP4222860A JP22286092A JPH0664580A JP H0664580 A JPH0664580 A JP H0664580A JP 4222860 A JP4222860 A JP 4222860A JP 22286092 A JP22286092 A JP 22286092A JP H0664580 A JPH0664580 A JP H0664580A
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- unit case
- unit
- power unit
- wire harness
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/19—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for electric wires
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
- B62J40/10—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles characterised by air duct arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】物品収納室の内部容積を犠牲にすることなくパ
ワーユニットの電動モータを路面およびパワーユニット
懸架部から離れた位置に配置し、パワーユニット懸架部
の設計自由度の向上およびパワーユニット横幅のコンパ
クト化を図る。 【構成】電動モータ１１を上記ユニットケース１０に内
蔵し、その設置場所をユニットケース１０中間部の上方
とすることによってユニットケース１０の上面形状をス
クータ型車両１の着座シート５下方に設けられる物品収
納室４の底面形状に沿わせたことを特徴とする。
ワーユニットの電動モータを路面およびパワーユニット
懸架部から離れた位置に配置し、パワーユニット懸架部
の設計自由度の向上およびパワーユニット横幅のコンパ
クト化を図る。 【構成】電動モータ１１を上記ユニットケース１０に内
蔵し、その設置場所をユニットケース１０中間部の上方
とすることによってユニットケース１０の上面形状をス
クータ型車両１の着座シート５下方に設けられる物品収
納室４の底面形状に沿わせたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行用の電動モータお
よびその配線に用いられるワイヤーハーネス等の設置位
置や支持構造等を改良した電動式スクータ型車両に関す
る。
よびその配線に用いられるワイヤーハーネス等の設置位
置や支持構造等を改良した電動式スクータ型車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】電動式スクータ型車両として提案されて
いる多くのものは、従来からあるエンジン式スクータ型
車両のパワーユニット（エンジンと、Ｖベルト式の動力
変速伝達装置等が１つのユニットに纏められ、これに後
輪が直接軸支されたもの）のエンジン部分を電動モータ
に換装させた電動式パワーユニットを備えている。そし
て、車体側には大容量の走行用バッテリが搭載され、こ
の走行用のバッテリの端子から延びるワイヤーハーネス
が上記電動モータに結線される。
いる多くのものは、従来からあるエンジン式スクータ型
車両のパワーユニット（エンジンと、Ｖベルト式の動力
変速伝達装置等が１つのユニットに纏められ、これに後
輪が直接軸支されたもの）のエンジン部分を電動モータ
に換装させた電動式パワーユニットを備えている。そし
て、車体側には大容量の走行用バッテリが搭載され、こ
の走行用のバッテリの端子から延びるワイヤーハーネス
が上記電動モータに結線される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
エンジン式パワーユニットのエンジン部分を電動モータ
に換装させて電動式パワーユニットにした場合、電動モ
ータが外部に露出する構造となる上、その設置場所がパ
ワーユニットの最前部、すなわちパワーユニットを車体
側に懸架させる懸架部の近傍となり、かつ路面に近い場
所となる。
エンジン式パワーユニットのエンジン部分を電動モータ
に換装させて電動式パワーユニットにした場合、電動モ
ータが外部に露出する構造となる上、その設置場所がパ
ワーユニットの最前部、すなわちパワーユニットを車体
側に懸架させる懸架部の近傍となり、かつ路面に近い場
所となる。
【０００４】このため、上記懸架部の設計自由度が低く
なり、構造が複雑化し易くなると同時に、電動モータが
懸架部を挟んで前記動力変速伝達装置の反対側に配置さ
れるため、電動モータが側方に大きく突出してパワーユ
ニットの横幅が大きくなる問題があった。
なり、構造が複雑化し易くなると同時に、電動モータが
懸架部を挟んで前記動力変速伝達装置の反対側に配置さ
れるため、電動モータが側方に大きく突出してパワーユ
ニットの横幅が大きくなる問題があった。
【０００５】また、電動式スクータ型車両の雨天走行時
などに前輪が後方に跳ね上げる水や泥等の飛沫が直接電
動モータに掛かり、電動モータとワイヤーハーネスとの
結線部などにおいて電流のリークが誘発されるおそれが
あった。
などに前輪が後方に跳ね上げる水や泥等の飛沫が直接電
動モータに掛かり、電動モータとワイヤーハーネスとの
結線部などにおいて電流のリークが誘発されるおそれが
あった。
【０００６】このような問題を回避するためには、電動
モータの設置位置を上方に移動させるなどの対策が考え
られる。しかしながら、一般に、スクータ型車両には着
座シートの下方、すなわちパワーユニットの上方に、ヘ
ルメット等を収納可能な物品収納室が設けられているた
め、電動モータを上方に移動させると電動モータと上記
物品収納室の底部とが干渉するおそれがあり、物品収納
室の内部容量削減を余儀なくされてしまう。
モータの設置位置を上方に移動させるなどの対策が考え
られる。しかしながら、一般に、スクータ型車両には着
座シートの下方、すなわちパワーユニットの上方に、ヘ
ルメット等を収納可能な物品収納室が設けられているた
め、電動モータを上方に移動させると電動モータと上記
物品収納室の底部とが干渉するおそれがあり、物品収納
室の内部容量削減を余儀なくされてしまう。
【０００７】さらに、前記走行用バッテリと電動モータ
とを結ぶワイヤーハーネスやそのカプラが外部に露出し
ているので、これらに水や泥などが掛かって電流がリー
クしたり、走行中にワイヤーハーネスがバタついて痛む
おそれがあるため、専用のクランプやガイドなどを多数
設ける必要が生じてコストアップとなる上、これらのク
ランプ、ガイド類にワイヤーハーネスを取着させるのが
面倒であり、組付性が悪かった。
とを結ぶワイヤーハーネスやそのカプラが外部に露出し
ているので、これらに水や泥などが掛かって電流がリー
クしたり、走行中にワイヤーハーネスがバタついて痛む
おそれがあるため、専用のクランプやガイドなどを多数
設ける必要が生じてコストアップとなる上、これらのク
ランプ、ガイド類にワイヤーハーネスを取着させるのが
面倒であり、組付性が悪かった。
【０００８】本発明は以上の問題点を解決するためにな
されたもので、物品収納室の内部容積を犠牲にすること
なくパワーユニットの電動モータを路面およびパワーユ
ニット懸架部から離れた位置に配置してパワーユニット
懸架部の設計自由度の向上およびパワーユニット横幅の
コンパクト化を図り、同時に電動モータ、ワイヤーハー
ネス、カプラ等を水や泥、塵などから確実に保護し、さ
らに上記ワイヤーハーネスをコストアップや組付性の悪
化等を招くことなく確実に保持することのできる電動式
スクータ型車両を提供することを目的とする。
されたもので、物品収納室の内部容積を犠牲にすること
なくパワーユニットの電動モータを路面およびパワーユ
ニット懸架部から離れた位置に配置してパワーユニット
懸架部の設計自由度の向上およびパワーユニット横幅の
コンパクト化を図り、同時に電動モータ、ワイヤーハー
ネス、カプラ等を水や泥、塵などから確実に保護し、さ
らに上記ワイヤーハーネスをコストアップや組付性の悪
化等を招くことなく確実に保持することのできる電動式
スクータ型車両を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る電動式スクータ型車両は、ユニットケ
ースの内部に動力変速伝達装置がまとめて収容され、こ
の動力変速伝達装置の入力側に電動モータが設置され、
出力側に後輪が軸支されて１つのパワーユニットとして
構成され、このパワーユニットの前部が車体フレームに
懸架されてパワーユニットの後部が上記後輪とともに上
下揺動可能とされた電動式スクータ型車両において、上
記電動モータを上記ユニットケースに内蔵し、その設置
場所をユニットケース中間部の上方とすることによって
ユニットケースの上面形状をスクータ型車両の着座シー
ト下方に設けられる物品収納室の底面形状に沿わせたこ
とを特徴とするものである。
め、本発明に係る電動式スクータ型車両は、ユニットケ
ースの内部に動力変速伝達装置がまとめて収容され、こ
の動力変速伝達装置の入力側に電動モータが設置され、
出力側に後輪が軸支されて１つのパワーユニットとして
構成され、このパワーユニットの前部が車体フレームに
懸架されてパワーユニットの後部が上記後輪とともに上
下揺動可能とされた電動式スクータ型車両において、上
記電動モータを上記ユニットケースに内蔵し、その設置
場所をユニットケース中間部の上方とすることによって
ユニットケースの上面形状をスクータ型車両の着座シー
ト下方に設けられる物品収納室の底面形状に沿わせたこ
とを特徴とするものである。
【００１０】また、動力変速伝達装置等が収容されて走
行用の電動モータが設けられたユニットケースに冷却空
気供給管が接続され、この冷却空気供給管の他端が車体
側に設置されたエアクリーナに接続された電動式スクー
タ型車両において、上記エアクリーナを走行用バッテリ
の近傍に配置し、上記走行用バッテリから延びるワイヤ
ーハーネスおよびそのカプラを上記冷却空気供給管内に
通し、このワイヤーハーネスをユニットケース内に導い
てユニットケース内で上記電動モータに結線する、若し
くはユニットケース内に導いたワイヤーハーネスをユニ
ットケースのケース本体と蓋部との合せ目に設けた保持
手段に保持させて電動モータに結線したことを特徴とす
るものである。
行用の電動モータが設けられたユニットケースに冷却空
気供給管が接続され、この冷却空気供給管の他端が車体
側に設置されたエアクリーナに接続された電動式スクー
タ型車両において、上記エアクリーナを走行用バッテリ
の近傍に配置し、上記走行用バッテリから延びるワイヤ
ーハーネスおよびそのカプラを上記冷却空気供給管内に
通し、このワイヤーハーネスをユニットケース内に導い
てユニットケース内で上記電動モータに結線する、若し
くはユニットケース内に導いたワイヤーハーネスをユニ
ットケースのケース本体と蓋部との合せ目に設けた保持
手段に保持させて電動モータに結線したことを特徴とす
るものである。
【００１１】
【作用】このように電動式スクータ型車両を構成した場
合、物品収納室の内部容積を犠牲にすることなくパワー
ユニットの電動モータを路面およびパワーユニット懸架
部から離して配置することが可能となる。このため、パ
ワーユニット懸架部の設計自由度が向上するとともに、
電動モータがパワーユニットの側方に突出しなくなり、
パワーユニットの横幅を小さくすることができる。
合、物品収納室の内部容積を犠牲にすることなくパワー
ユニットの電動モータを路面およびパワーユニット懸架
部から離して配置することが可能となる。このため、パ
ワーユニット懸架部の設計自由度が向上するとともに、
電動モータがパワーユニットの側方に突出しなくなり、
パワーユニットの横幅を小さくすることができる。
【００１２】また、ワイヤーハーネスやカプラ、あるい
はワイヤーハーネスと電動モータとの結線部が外部から
遮蔽され、水や泥、塵等から保護されるため、電流のリ
ークなどを誘発させるおそれがなくなる。
はワイヤーハーネスと電動モータとの結線部が外部から
遮蔽され、水や泥、塵等から保護されるため、電流のリ
ークなどを誘発させるおそれがなくなる。
【００１３】しかも、ワイヤーハーネスやカプラが、冷
却空気供給管やユニットケースの合せ目に設けた保持手
段によってバタつくことなく確実に保持されるため、ワ
イヤーハーネスを支持するクランプ材やガイド類を省略
することができ、コストダウンおよび組付性の向上を図
ることができる。
却空気供給管やユニットケースの合せ目に設けた保持手
段によってバタつくことなく確実に保持されるため、ワ
イヤーハーネスを支持するクランプ材やガイド類を省略
することができ、コストダウンおよび組付性の向上を図
ることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例について、図面を参
照しながら説明する。
照しながら説明する。
【００１５】図１は、本発明の一実施例を示す電動式ス
クータ型車両の左側面図である。このスクータ型車両１
は、一般的なエンジン式スクータ型車両と同様な車体フ
レーム２を有しており、この車体フレーム２の後部には
ヘルメット３等を楽に収納可能な物品収納室４が例えば
モノコック構造的に構成され、その上方に着座シート５
が開閉可能に載置されている。
クータ型車両の左側面図である。このスクータ型車両１
は、一般的なエンジン式スクータ型車両と同様な車体フ
レーム２を有しており、この車体フレーム２の後部には
ヘルメット３等を楽に収納可能な物品収納室４が例えば
モノコック構造的に構成され、その上方に着座シート５
が開閉可能に載置されている。
【００１６】上記車体フレーム２は、樹脂成型等によっ
て製作されたフレームカバー６で被装される。また、例
えば上記物品収納室４の後方には大容量の走行用バッテ
リ７が設置されている。
て製作されたフレームカバー６で被装される。また、例
えば上記物品収納室４の後方には大容量の走行用バッテ
リ７が設置されている。
【００１７】上記物品収納室４および走行用バッテリ７
の下方には、パワーユニット８が配置される。このパワ
ーユニット８は、外箱となるユニットケース１０の内部
に図示しない動力変速伝達装置がまとめて収容され、こ
の動力変速伝達装置の入力側に電動モータ１１が設置さ
れ、出力側に後輪１２が軸支された構成となっている。
の下方には、パワーユニット８が配置される。このパワ
ーユニット８は、外箱となるユニットケース１０の内部
に図示しない動力変速伝達装置がまとめて収容され、こ
の動力変速伝達装置の入力側に電動モータ１１が設置さ
れ、出力側に後輪１２が軸支された構成となっている。
【００１８】ユニットケース１０の前部には、懸架部１
３が例えば左右一対のアーム状に設けられており、この
懸架部１３がリンク１４を介して車体フレーム２に枢着
されているため、パワーユニット８（ユニットケース１
０）の後部が後輪１２とともに水平軸１５を支点に上下
揺動可能となっている。また、ユニットケース１０の後
部と車体フレーム２の後部との間には伸縮可能なショッ
クアブソーバ１６が介装され、後輪１２の揺動ショック
が緩衝される。なお、１７は前輪であり、１８はスクー
タ型車両１を駐車させるためのスタンド装置である。
３が例えば左右一対のアーム状に設けられており、この
懸架部１３がリンク１４を介して車体フレーム２に枢着
されているため、パワーユニット８（ユニットケース１
０）の後部が後輪１２とともに水平軸１５を支点に上下
揺動可能となっている。また、ユニットケース１０の後
部と車体フレーム２の後部との間には伸縮可能なショッ
クアブソーバ１６が介装され、後輪１２の揺動ショック
が緩衝される。なお、１７は前輪であり、１８はスクー
タ型車両１を駐車させるためのスタンド装置である。
【００１９】上記電動モータ１１は、ユニットケース１
０に内蔵されており、その設置場所はユニットケース１
０の中間部上方とされている。これによってユニットケ
ース１０の上面形状は前記物品収納室４の底面形状に沿
うように後ろ上がりとされ、ユニットケース１０の上面
と物品収納室４の底面との間にはほぼ一定幅の間隔Ａが
与えられている。このため、パワーユニット８が前記水
平軸１５を支点に回動してもユニットケース１０が物品
収納室４に干渉することがない。
０に内蔵されており、その設置場所はユニットケース１
０の中間部上方とされている。これによってユニットケ
ース１０の上面形状は前記物品収納室４の底面形状に沿
うように後ろ上がりとされ、ユニットケース１０の上面
と物品収納室４の底面との間にはほぼ一定幅の間隔Ａが
与えられている。このため、パワーユニット８が前記水
平軸１５を支点に回動してもユニットケース１０が物品
収納室４に干渉することがない。
【００２０】図２は、パワーユニット８内部の部品配置
を示す左側面図、図３は図２のIII−III 線に沿うパワ
ーユニット８の平面断面図である。図３に示すように、
ユニットケース１０はその長手方向に沿って左右に分割
可能とされており、主要部となるケース本体２１と、蓋
部となるケースカバー２２とからなる。なお、図２では
上記ケースカバー２２が取り外された状態が示されてい
る。
を示す左側面図、図３は図２のIII−III 線に沿うパワ
ーユニット８の平面断面図である。図３に示すように、
ユニットケース１０はその長手方向に沿って左右に分割
可能とされており、主要部となるケース本体２１と、蓋
部となるケースカバー２２とからなる。なお、図２では
上記ケースカバー２２が取り外された状態が示されてい
る。
【００２１】ユニットケース１０内には、前述したよう
に電動モータ１１と、この電動モータ１１の動力を変
速、減速して後輪１２に伝達する動力変速伝達装置２３
とが収容されている。上記電動モータ１１は、ボルト２
４等によってケース本体２１側に固定される。また、動
力変速伝達装置２３は、例えば次のように構成されてい
る。
に電動モータ１１と、この電動モータ１１の動力を変
速、減速して後輪１２に伝達する動力変速伝達装置２３
とが収容されている。上記電動モータ１１は、ボルト２
４等によってケース本体２１側に固定される。また、動
力変速伝達装置２３は、例えば次のように構成されてい
る。
【００２２】まず、ユニットケース１０内の前方には、
車幅方向に延びるドライブシャフト２５がケース本体２
１側に設けられたベアリング２６，２７によって回転自
在に軸支されている。このドライブシャフト２５は、動
力変速伝達装置２３の入力側の軸となるものである。
車幅方向に延びるドライブシャフト２５がケース本体２
１側に設けられたベアリング２６，２７によって回転自
在に軸支されている。このドライブシャフト２５は、動
力変速伝達装置２３の入力側の軸となるものである。
【００２３】そして、ユニットケース１０内の後方には
同じく車幅方向に延びるドリブンシャフト２８がベアリ
ング３０，３１により回転自在に軸支され、このドリブ
ンシャフト２８が複数のギヤから成る減速ミッション機
構３２を介してリヤアクスルシャフト３３を連動回転さ
せる構成となっている。上記リヤアクスルシャフト３３
は、動力変速伝達装置２３の出力側の軸となるもので、
ベアリング３４および３５に支持されてケース本体２１
側から車幅方向に突出し、その突出部に前記後輪１２が
回転一体に設けられている。
同じく車幅方向に延びるドリブンシャフト２８がベアリ
ング３０，３１により回転自在に軸支され、このドリブ
ンシャフト２８が複数のギヤから成る減速ミッション機
構３２を介してリヤアクスルシャフト３３を連動回転さ
せる構成となっている。上記リヤアクスルシャフト３３
は、動力変速伝達装置２３の出力側の軸となるもので、
ベアリング３４および３５に支持されてケース本体２１
側から車幅方向に突出し、その突出部に前記後輪１２が
回転一体に設けられている。
【００２４】なお、上記減速ミッション機構３２は、ケ
ース本体２１にミッションカバー３６を被着させて液密
に画成されたミッション室３７内に収容され、ミッショ
ンオイルに浸漬されてスムーズに作動する。
ース本体２１にミッションカバー３６を被着させて液密
に画成されたミッション室３７内に収容され、ミッショ
ンオイルに浸漬されてスムーズに作動する。
【００２５】電動モータ１１の主軸３８は、ケースカバ
ー２２側に突出しており、この主軸３８に一次ドライブ
Ｖプーリ４０が回転一体に設けられている。
ー２２側に突出しており、この主軸３８に一次ドライブ
Ｖプーリ４０が回転一体に設けられている。
【００２６】一方、前記ドライブシャフト２５には一次
ドリブンＶプーリ４１と二次ドライブＶプーリ４２とが
それぞれ回転一体に設けられていて、前記一次ドライブ
Ｖプーリ４０と上記一次ドリブンＶプーリ４１との間に
一次Ｖベルト４３が巻き掛けられている。なお、一次ド
リブンＶプーリ４１のケースカバー２２側にはファン４
４が回転一体に設けられている。
ドリブンＶプーリ４１と二次ドライブＶプーリ４２とが
それぞれ回転一体に設けられていて、前記一次ドライブ
Ｖプーリ４０と上記一次ドリブンＶプーリ４１との間に
一次Ｖベルト４３が巻き掛けられている。なお、一次ド
リブンＶプーリ４１のケースカバー２２側にはファン４
４が回転一体に設けられている。
【００２７】また、前記ドリブンシャフト２８には二次
ドリブンＶプーリ４５と発進クラッチ４６とが軸装さ
れ、前記二次ドライブＶプーリ４２と上記二次ドリブン
Ｖプーリ４５との間に二次Ｖベルト４７が掛け渡されて
いる。
ドリブンＶプーリ４５と発進クラッチ４６とが軸装さ
れ、前記二次ドライブＶプーリ４２と上記二次ドリブン
Ｖプーリ４５との間に二次Ｖベルト４７が掛け渡されて
いる。
【００２８】上記二次ドライブＶプーリ４２および二次
ドリブンＶプーリ４５は、一般的なエンジン式スクータ
型車両に用いられているものと同様な構造を備えたもの
で、回転数の上昇に伴って二次ドライブＶプーリ４２の
有効径（二次Ｖベルト４７が巻かれる径）が大きくなる
と同時に二次ドリブンＶプーリ４５の有効径が小さくな
り、無断階に変速比が小さくなっていく。
ドリブンＶプーリ４５は、一般的なエンジン式スクータ
型車両に用いられているものと同様な構造を備えたもの
で、回転数の上昇に伴って二次ドライブＶプーリ４２の
有効径（二次Ｖベルト４７が巻かれる径）が大きくなる
と同時に二次ドリブンＶプーリ４５の有効径が小さくな
り、無断階に変速比が小さくなっていく。
【００２９】前記発進クラッチ４６も、スクータ型車両
用として一般的に用いられている遠心式のもので、その
クラッチインナ４８が二次ドリブンＶプーリ４５ととも
にドリブンシャフト２８廻りに回転自在とされ、クラッ
チアウタ４９がドリブンシャフト２８に回転一体となっ
ていて、二次ドリブンＶプーリ４５の回転数が上昇する
に連れてクラッチインナ４８が遠心方向に拡張し、徐々
にクラッチアウタ４９の内周面に摩擦係合して二次ドリ
ブンＶプーリ４５の回転をドリブンシャフト２８に伝達
するようになっている。
用として一般的に用いられている遠心式のもので、その
クラッチインナ４８が二次ドリブンＶプーリ４５ととも
にドリブンシャフト２８廻りに回転自在とされ、クラッ
チアウタ４９がドリブンシャフト２８に回転一体となっ
ていて、二次ドリブンＶプーリ４５の回転数が上昇する
に連れてクラッチインナ４８が遠心方向に拡張し、徐々
にクラッチアウタ４９の内周面に摩擦係合して二次ドリ
ブンＶプーリ４５の回転をドリブンシャフト２８に伝達
するようになっている。
【００３０】このように構成された動力変速伝達装置２
３において、電動モータ１１の動力は一次Ｖベルト４３
によってまずドライブシャフト２５に伝達され、次に二
次Ｖベルト４７によってドリブンシャフト２８に伝達さ
れ、さらに減速ミッション機構３２によって減速された
後、リヤアクスルシャフト３３に伝えられて後輪１２を
駆動する。
３において、電動モータ１１の動力は一次Ｖベルト４３
によってまずドライブシャフト２５に伝達され、次に二
次Ｖベルト４７によってドリブンシャフト２８に伝達さ
れ、さらに減速ミッション機構３２によって減速された
後、リヤアクスルシャフト３３に伝えられて後輪１２を
駆動する。
【００３１】この発明では、前述したように電動モータ
１１をユニットケース１０に内蔵し、その設置場所をユ
ニットケース１０の中間部上方としてユニットケース１
０の上面形状を物品収納室４の底面形状（一般に後ろ上
がりとされている）に沿わせたため、物品収納室４の内
部容積を犠牲にすることなく電動モータ１１を路面およ
びパワーユニット８の懸架部１３から離して配置するこ
とが可能となった。
１１をユニットケース１０に内蔵し、その設置場所をユ
ニットケース１０の中間部上方としてユニットケース１
０の上面形状を物品収納室４の底面形状（一般に後ろ上
がりとされている）に沿わせたため、物品収納室４の内
部容積を犠牲にすることなく電動モータ１１を路面およ
びパワーユニット８の懸架部１３から離して配置するこ
とが可能となった。
【００３２】このため、懸架部１３の設計自由度が向上
し、例えば図２に示すようにユニットケース１０の前部
上方に懸架部１３′を設けるなどの設計変更が容易に行
なえる。また、従来のように電動モータ１１がパワーユ
ニット８の側方に大きく突出することがないため、パワ
ーユニット８の横幅をコンパクトに抑えることができ
る。
し、例えば図２に示すようにユニットケース１０の前部
上方に懸架部１３′を設けるなどの設計変更が容易に行
なえる。また、従来のように電動モータ１１がパワーユ
ニット８の側方に大きく突出することがないため、パワ
ーユニット８の横幅をコンパクトに抑えることができ
る。
【００３３】さらに、電動モータ１１がユニットケース
１０によって外部から遮蔽されるため、前輪１７が跳ね
上げる水や泥などが電動モータ１１に掛かる心配がな
い。
１０によって外部から遮蔽されるため、前輪１７が跳ね
上げる水や泥などが電動モータ１１に掛かる心配がな
い。
【００３４】ところで、図１および図３、図４、図５に
示すように、ケースカバー２２の前部には冷却空気イン
レット５１が設けられ、ケースカバー２２の後部には冷
却空気アウトレット５２が設けられている。上記冷却空
気インレット５１は、前記ファン４４の側方に設置され
る。
示すように、ケースカバー２２の前部には冷却空気イン
レット５１が設けられ、ケースカバー２２の後部には冷
却空気アウトレット５２が設けられている。上記冷却空
気インレット５１は、前記ファン４４の側方に設置され
る。
【００３５】また、車体側にはエアクリーナ５３が走行
用バッテリ７の近傍に位置するように設置されており、
このエアクリーナ５３と上記冷却空気インレット５１と
が、ゴムなどの柔軟材料からなる冷却空気供給管５４で
接続されている。なお、５５はユニオン、５６は固定バ
ンドである。
用バッテリ７の近傍に位置するように設置されており、
このエアクリーナ５３と上記冷却空気インレット５１と
が、ゴムなどの柔軟材料からなる冷却空気供給管５４で
接続されている。なお、５５はユニオン、５６は固定バ
ンドである。
【００３６】上記エアクリーナ５３は、クリーナボディ
５７に吸入孔５８が設けられ、この吸入孔５８の内側に
多孔性材料でなるエアフィルタ５９が装着された一般的
な構成のもので、上記クリーナボディ５７はビス６１な
どでフレームカバー６等に固定される。
５７に吸入孔５８が設けられ、この吸入孔５８の内側に
多孔性材料でなるエアフィルタ５９が装着された一般的
な構成のもので、上記クリーナボディ５７はビス６１な
どでフレームカバー６等に固定される。
【００３７】パワーユニット８が作動すると、一次ドリ
ブンＶプーリ４１とともにファン４４が回転し、冷却空
気インレット５１の内側に負圧が掛かる。このため、パ
ワーユニット８外部の空気がエアクリーナ５３に吸入さ
れ、エアフィルタ５９によって除塵された後に冷却空気
供給管５４を通ってユニットケース１０内に冷却空気と
して供給される。そして、この冷却空気はユニットケー
ス１０内を後方に流れながら動力変速伝達装置２３の作
動摩擦熱および電動モータ１１の作動熱を冷却し、冷却
空気アウトレット５２より外部へ排出される。
ブンＶプーリ４１とともにファン４４が回転し、冷却空
気インレット５１の内側に負圧が掛かる。このため、パ
ワーユニット８外部の空気がエアクリーナ５３に吸入さ
れ、エアフィルタ５９によって除塵された後に冷却空気
供給管５４を通ってユニットケース１０内に冷却空気と
して供給される。そして、この冷却空気はユニットケー
ス１０内を後方に流れながら動力変速伝達装置２３の作
動摩擦熱および電動モータ１１の作動熱を冷却し、冷却
空気アウトレット５２より外部へ排出される。
【００３８】なお、パワーユニット８が水平軸１５を支
点に揺動する際、冷却空気インレット５１とエアクリー
ナ５３との相対位置が変化するが、柔軟な冷却空気供給
管５４が湾曲して上記相対位置変化に追従し、冷却空気
をユニットケース１０内に送り続ける。
点に揺動する際、冷却空気インレット５１とエアクリー
ナ５３との相対位置が変化するが、柔軟な冷却空気供給
管５４が湾曲して上記相対位置変化に追従し、冷却空気
をユニットケース１０内に送り続ける。
【００３９】さて、例えばエアクリーナ５３のクリーナ
ボディ５７上面には、小孔が穿設されてゴム材料等でで
きたグロメット６２が嵌め込まれており、走行用バッテ
リ７から延びるワイヤーハーネス６３が上記グロメット
６２に挿通されている。そしてこのワイヤーハーネス６
３は、エアクリーナ５３および冷却空気供給管５４内を
通って冷却空気インレット５１からユニットケース１０
内に導かれ、ユニットケース１０内で電動モータ１１に
結線されている。なお、ワイヤーハーネス６３の中間部
に設けられている接続用のカプラ６４は、冷却空気供給
管５４の内部に位置付けられている。このカプラ６４
は、冷却空気供給管５４の接続部付近に置かれることが
望ましく、これによってカプラ６４の接続および切り放
し作業を極めて容易に行なうことができる。
ボディ５７上面には、小孔が穿設されてゴム材料等でで
きたグロメット６２が嵌め込まれており、走行用バッテ
リ７から延びるワイヤーハーネス６３が上記グロメット
６２に挿通されている。そしてこのワイヤーハーネス６
３は、エアクリーナ５３および冷却空気供給管５４内を
通って冷却空気インレット５１からユニットケース１０
内に導かれ、ユニットケース１０内で電動モータ１１に
結線されている。なお、ワイヤーハーネス６３の中間部
に設けられている接続用のカプラ６４は、冷却空気供給
管５４の内部に位置付けられている。このカプラ６４
は、冷却空気供給管５４の接続部付近に置かれることが
望ましく、これによってカプラ６４の接続および切り放
し作業を極めて容易に行なうことができる。
【００４０】このようにワイヤーハーネス６３およびカ
プラ６４を冷却空気供給管５４内に配設し、ワイヤーハ
ーネス６３をユニットケース１０内に導いて電動モータ
１１に結線したため、ワイヤーハーネス６３やカプラ６
４、あるいはワイヤーハーネス６３と電動モータ１１と
の結線部に外部からの水や泥、塵などが付着することが
なく、電流がリークするおそれがない。
プラ６４を冷却空気供給管５４内に配設し、ワイヤーハ
ーネス６３をユニットケース１０内に導いて電動モータ
１１に結線したため、ワイヤーハーネス６３やカプラ６
４、あるいはワイヤーハーネス６３と電動モータ１１と
の結線部に外部からの水や泥、塵などが付着することが
なく、電流がリークするおそれがない。
【００４１】しかも、ワイヤーハーネス６３およびカプ
ラ６４が柔軟な冷却空気供給管５４によってバタつくこ
となく確実に保持されるため、従来からワイヤーハーネ
ス固定用として用いられていた多数のクランプ材やガイ
ド類を全て省略することができ、大幅なコストダウンと
なる上、これらのクランプ材、ガイド類にワイヤーハー
ネス６３をいちいち取着させる必要がなくなり、組付性
が大きく向上する。
ラ６４が柔軟な冷却空気供給管５４によってバタつくこ
となく確実に保持されるため、従来からワイヤーハーネ
ス固定用として用いられていた多数のクランプ材やガイ
ド類を全て省略することができ、大幅なコストダウンと
なる上、これらのクランプ材、ガイド類にワイヤーハー
ネス６３をいちいち取着させる必要がなくなり、組付性
が大きく向上する。
【００４２】ところで、図６、図７に示すように、例え
ば電動モータ１１がユニットケース１０の外部に設けら
れているパワーユニット８の場合、冷却空気供給管５４
を通ってユニットケース１０内に導かれたワイヤーハー
ネス６３を、ユニットケース１０のケース本体２１とケ
ースカバー２２との間に設けた保持手段６６に保持させ
て電動モータ１１に結線してもよい。上記保持手段６６
は、図８にも示すように、例えばケース本体２１の縁部
に設けた切欠６７とケースカバー２２との間にゴム材料
などでできたグロメット６８を噛ませ、このグロメット
６８にワイヤーハーネス６３が挿通される構成となって
いる。
ば電動モータ１１がユニットケース１０の外部に設けら
れているパワーユニット８の場合、冷却空気供給管５４
を通ってユニットケース１０内に導かれたワイヤーハー
ネス６３を、ユニットケース１０のケース本体２１とケ
ースカバー２２との間に設けた保持手段６６に保持させ
て電動モータ１１に結線してもよい。上記保持手段６６
は、図８にも示すように、例えばケース本体２１の縁部
に設けた切欠６７とケースカバー２２との間にゴム材料
などでできたグロメット６８を噛ませ、このグロメット
６８にワイヤーハーネス６３が挿通される構成となって
いる。
【００４３】このようにすると、特別なクランプ部材を
設けることなくワイヤーハーネス６３を簡単にクランプ
でき、ワイヤーハーネス６３のバタつきを抑えて長寿命
化させることが可能となる。
設けることなくワイヤーハーネス６３を簡単にクランプ
でき、ワイヤーハーネス６３のバタつきを抑えて長寿命
化させることが可能となる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように電動式スクータ型車
両を構成したため、物品収納室の内部容積を犠牲にする
ことなくパワーユニットの電動モータを路面およびパワ
ーユニット懸架部から離れた場所に設置することが可能
となる。このため、パワーユニット懸架部の設計自由度
が向上するとともに、電動モータがパワーユニット側方
に突出しなくなることからパワーユニットの横幅をコン
パクトに抑えることができる。
両を構成したため、物品収納室の内部容積を犠牲にする
ことなくパワーユニットの電動モータを路面およびパワ
ーユニット懸架部から離れた場所に設置することが可能
となる。このため、パワーユニット懸架部の設計自由度
が向上するとともに、電動モータがパワーユニット側方
に突出しなくなることからパワーユニットの横幅をコン
パクトに抑えることができる。
【００４５】また、ワイヤーハーネスやカプラ、あるい
はワイヤーハーネスと電動モータとの結線部が外部から
遮蔽され、水や泥、塵等から保護されるため、電流のリ
ークなどが誘発されるおそれがなくなる。
はワイヤーハーネスと電動モータとの結線部が外部から
遮蔽され、水や泥、塵等から保護されるため、電流のリ
ークなどが誘発されるおそれがなくなる。
【００４６】しかも、ワイヤーハーネスやカプラが冷却
空気供給管やユニットケースの合せ目に設けた保持手段
によってバタつくことなく確実に保持されるため、ワイ
ヤーハーネスを支持するクランプ材やガイド類などを省
略することができ、コストダウンや組付性の向上を図る
ことができる。
空気供給管やユニットケースの合せ目に設けた保持手段
によってバタつくことなく確実に保持されるため、ワイ
ヤーハーネスを支持するクランプ材やガイド類などを省
略することができ、コストダウンや組付性の向上を図る
ことができる。
【図１】本発明の一実施例を示す電動式スクータ型車両
の左側面図。
の左側面図。
【図２】パワーユニット内部の部品配置を示す左側面
図。
図。
【図３】図２のIII −III 線に沿うパワーユニットの平
面断面図。
面断面図。
【図４】冷却空気供給管の接続状態を示す左側面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】電動モータがユニットケースの外部に設けられ
たパワーユニットの平面断面図。
たパワーユニットの平面断面図。
【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図。
【図８】保持手段の一例を示す斜視図。
１ スクータ型車両 ２ 車体フレーム ４ 物品収納室 ５ 着座シート ７ 走行用バッテリ ８ パワーユニット １０ ユニットケース １１ 電動モータ １２ 後輪 １３ 懸架部 ２１ ケース本体 ２２ ケースカバー ２３ 動力変速伝達装置 ５１ 冷却空気インレット ５２ 冷却空気アウトレット ５３ エアクリーナ ５４ 冷却空気供給管 ６３ ワイヤーハーネス ６４ カプラ ６６ 保持手段 ６７ 切欠 ６８ グロメット
Claims (2)
- 【請求項１】 ユニットケースの内部に動力変速伝達装
置がまとめて収容され、この動力変速伝達装置の入力側
に電動モータが設置され、出力側に後輪が軸支されて１
つのパワーユニットとして構成され、このパワーユニッ
トの前部が車体フレームに懸架されてパワーユニットの
後部が上記後輪とともに上下揺動可能とされた電動式ス
クータ型車両において、上記電動モータを上記ユニット
ケースに内蔵し、その設置場所をユニットケース中間部
の上方とすることによってユニットケースの上面形状を
スクータ型車両の着座シート下方に設けられる物品収納
室の底面形状に沿わせたことを特徴とする電動式スクー
タ型車両。 - 【請求項２】 動力変速伝達装置等が収容されて走行用
の電動モータが設けられたユニットケースに冷却空気供
給管が接続され、この冷却空気供給管の他端が車体側に
設置されたエアクリーナに接続された電動式スクータ型
車両において、上記エアクリーナを走行用バッテリの近
傍に配置し、上記走行用バッテリから延びるワイヤーハ
ーネスおよびそのカプラを上記冷却空気供給管内に通
し、このワイヤーハーネスをユニットケース内に導いて
ユニットケース内で上記電動モータに結線する、若しく
はユニットケース内に導いたワイヤーハーネスをユニッ
トケースのケース本体と蓋部との合せ目に設けた保持手
段に保持させて電動モータに結線したことを特徴とする
電動式スクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22286092A JP3748898B2 (ja) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | 電動式スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22286092A JP3748898B2 (ja) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | 電動式スクータ型車両 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005237899A Division JP2006008131A (ja) | 2005-08-18 | 2005-08-18 | 電動式スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664580A true JPH0664580A (ja) | 1994-03-08 |
| JP3748898B2 JP3748898B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=16789031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22286092A Expired - Fee Related JP3748898B2 (ja) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | 電動式スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3748898B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4863391A (en) * | 1987-06-25 | 1989-09-05 | Yazaki Corporation | Contact terminal for high voltage resistor wire |
| JP2001114180A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両用モータ配線配索構造 |
| JP2012131414A (ja) * | 2010-12-22 | 2012-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
| JPWO2013098894A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2015-04-30 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| JP2021084573A (ja) * | 2019-11-29 | 2021-06-03 | スズキ株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
-
1992
- 1992-08-21 JP JP22286092A patent/JP3748898B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4863391A (en) * | 1987-06-25 | 1989-09-05 | Yazaki Corporation | Contact terminal for high voltage resistor wire |
| JP2001114180A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両用モータ配線配索構造 |
| JP2012131414A (ja) * | 2010-12-22 | 2012-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
| US8739908B2 (en) | 2010-12-22 | 2014-06-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Motor driven vehicle |
| JPWO2013098894A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2015-04-30 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| US9278725B2 (en) | 2011-12-28 | 2016-03-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle electric vehicle |
| JP2021084573A (ja) * | 2019-11-29 | 2021-06-03 | スズキ株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3748898B2 (ja) | 2006-02-22 |
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