JPH0672378A - 電動式スクータ型車両 - Google Patents
電動式スクータ型車両Info
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- JPH0672378A JPH0672378A JP4231906A JP23190692A JPH0672378A JP H0672378 A JPH0672378 A JP H0672378A JP 4231906 A JP4231906 A JP 4231906A JP 23190692 A JP23190692 A JP 23190692A JP H0672378 A JPH0672378 A JP H0672378A
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- unit case
- clamp
- electric motor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/19—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for electric wires
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】電動モータに結線されるワイヤーハーネスや、
電動モータの結線部への防水性を向上させると同時に、
ワイヤーハーネスの着脱作業性を良好なものとし、ワイ
ヤーハーネスを確実に保持させる。 【構成】前部に電動モータ１６が設置されて後部に後輪
１７が軸支されたユニットケース１８の内部に、上記電
動モータ１６の動力を上記後輪１７に伝達する動力変速
伝達装置１９が収容された構成のパワーユニット１５を
備え、上記ユニットケース１８の前部が懸架手段１４に
よって車体フレーム２に懸架され、ユニットケース１８
の後部が後輪１７とともに上下揺動可能とされた電動式
スクータ型車両１において、上記懸架手段１４に補強材
を兼ねる防水部材４３，４９を設けるとともに、上記防
水部材４９の防水側にクランプ３６を設け、前記電動モ
ータ１６に車体側から結線されるワイヤーハーネス３４
を上記クランプ３６に保持させたことを特徴とする。
電動モータの結線部への防水性を向上させると同時に、
ワイヤーハーネスの着脱作業性を良好なものとし、ワイ
ヤーハーネスを確実に保持させる。 【構成】前部に電動モータ１６が設置されて後部に後輪
１７が軸支されたユニットケース１８の内部に、上記電
動モータ１６の動力を上記後輪１７に伝達する動力変速
伝達装置１９が収容された構成のパワーユニット１５を
備え、上記ユニットケース１８の前部が懸架手段１４に
よって車体フレーム２に懸架され、ユニットケース１８
の後部が後輪１７とともに上下揺動可能とされた電動式
スクータ型車両１において、上記懸架手段１４に補強材
を兼ねる防水部材４３，４９を設けるとともに、上記防
水部材４９の防水側にクランプ３６を設け、前記電動モ
ータ１６に車体側から結線されるワイヤーハーネス３４
を上記クランプ３６に保持させたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動モータに結線され
るワイヤーハーネスや、電動モータの結線部への防水性
を向上させた電動式スクータ型車両に関する。
るワイヤーハーネスや、電動モータの結線部への防水性
を向上させた電動式スクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動式スクータ型車両として提案されて
いる多くのものには、従来のエンジン式スクータ型車両
と同様なパワーユニット式の後輪駆動方式が採用されて
いる。
いる多くのものには、従来のエンジン式スクータ型車両
と同様なパワーユニット式の後輪駆動方式が採用されて
いる。
【０００３】電動式スクータ型車両用のパワーユニット
は、一般に前部に電動モータが設置されて後部に後輪が
軸支されたユニットケースの内部に、上記電動モータの
動力を上記後輪に変速して伝達する動力変速伝達装置が
収容された構成となっている。
は、一般に前部に電動モータが設置されて後部に後輪が
軸支されたユニットケースの内部に、上記電動モータの
動力を上記後輪に変速して伝達する動力変速伝達装置が
収容された構成となっている。
【０００４】そして、上記ユニットケースの前部が懸架
アームや懸架リンクなどの部材から構成される懸架手段
を介して車体フレームに懸架され、ユニットケースの後
部が後輪とともに上下揺動可能とされ、ユニットケース
の後部と上記車体フレームの後部とがショックアブソー
バで連結される。
アームや懸架リンクなどの部材から構成される懸架手段
を介して車体フレームに懸架され、ユニットケースの後
部が後輪とともに上下揺動可能とされ、ユニットケース
の後部と上記車体フレームの後部とがショックアブソー
バで連結される。
【０００５】一方、車体側には大容量な走行用バッテリ
が搭載され、この走行用バッテリから延びるワイヤーハ
ーネスが上記電動モータに結線されて電動モータに電力
が供給されるようになっている。
が搭載され、この走行用バッテリから延びるワイヤーハ
ーネスが上記電動モータに結線されて電動モータに電力
が供給されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、電動モータ
は比較的路面に近い位置で外部に晒されて設置されてい
るため、電動モータに結線される前記ワイヤーハーネス
も必然的に路面の近傍、かつ外部に露出した位置に配線
されることになり、雨天走行等の際に前後の車輪が跳ね
上げる水や泥などがワイヤーハーネスや電動モータの結
線部に掛かって電流のリークが誘発されるおそれがあっ
た。
は比較的路面に近い位置で外部に晒されて設置されてい
るため、電動モータに結線される前記ワイヤーハーネス
も必然的に路面の近傍、かつ外部に露出した位置に配線
されることになり、雨天走行等の際に前後の車輪が跳ね
上げる水や泥などがワイヤーハーネスや電動モータの結
線部に掛かって電流のリークが誘発されるおそれがあっ
た。
【０００７】この問題を回避させるためには、ワイヤー
ハーネスを路面から離れた位置、すなわち車体フレーム
の上部などにクランプ等を設けて配線することが望まし
い。しかしながら、一般にスクータ型車両の車体フレー
ムは合成樹脂製のフレームカバーで全面的に覆われるた
め、ワイヤーハーネスを車体フレームの上部に設けたク
ランプなどにより配線した場合、下方から手が届きにく
くなってワイヤーハーネスの着脱作業性が著しく低下し
てしまう。
ハーネスを路面から離れた位置、すなわち車体フレーム
の上部などにクランプ等を設けて配線することが望まし
い。しかしながら、一般にスクータ型車両の車体フレー
ムは合成樹脂製のフレームカバーで全面的に覆われるた
め、ワイヤーハーネスを車体フレームの上部に設けたク
ランプなどにより配線した場合、下方から手が届きにく
くなってワイヤーハーネスの着脱作業性が著しく低下し
てしまう。
【０００８】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、電動モータに結線されるワイヤー
ハーネスや、電動モータの結線部への防水性を向上させ
ると同時に、ワイヤーハーネスの着脱作業性を良好なも
のとし、ワイヤーハーネスを確実に保持することのでき
る電動式スクータ型車両を提供することを目的とする。
めになされたもので、電動モータに結線されるワイヤー
ハーネスや、電動モータの結線部への防水性を向上させ
ると同時に、ワイヤーハーネスの着脱作業性を良好なも
のとし、ワイヤーハーネスを確実に保持することのでき
る電動式スクータ型車両を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る電動式スクータ型車両は、前部に電動
モータが設置されて後部に後輪が軸支されたユニットケ
ースの内部に、上記電動モータの動力を上記後輪に伝達
する動力変速伝達装置が収容された構成のパワーユニッ
トを備え、上記ユニットケースの前部が懸架手段によっ
て車体フレームに懸架され、ユニットケースの後部が後
輪とともに上下揺動可能とされた電動式スクータ型車両
において、上記懸架手段に補強材を兼ねる防水部材を設
けるとともに、この防水部材の防水側にクランプを設
け、前記電動モータに車体側から結線されるワイヤーハ
ーネスを上記クランプに保持させたことを特徴とするも
のである。
め、本発明に係る電動式スクータ型車両は、前部に電動
モータが設置されて後部に後輪が軸支されたユニットケ
ースの内部に、上記電動モータの動力を上記後輪に伝達
する動力変速伝達装置が収容された構成のパワーユニッ
トを備え、上記ユニットケースの前部が懸架手段によっ
て車体フレームに懸架され、ユニットケースの後部が後
輪とともに上下揺動可能とされた電動式スクータ型車両
において、上記懸架手段に補強材を兼ねる防水部材を設
けるとともに、この防水部材の防水側にクランプを設
け、前記電動モータに車体側から結線されるワイヤーハ
ーネスを上記クランプに保持させたことを特徴とするも
のである。
【００１０】また、前記ユニットケースの上面前方に防
水部材を設け、前記電動モータへ結線されるワイヤーハ
ーネスを上記防水部材に保持させるとともに、電動モー
タとワイヤーハーネスとの結線部を、上記防水部材と後
輪の前面を覆うリヤフェンダとの間に配置したことを特
徴とするものである。
水部材を設け、前記電動モータへ結線されるワイヤーハ
ーネスを上記防水部材に保持させるとともに、電動モー
タとワイヤーハーネスとの結線部を、上記防水部材と後
輪の前面を覆うリヤフェンダとの間に配置したことを特
徴とするものである。
【００１１】
【作用】電動式スクータ型車両をこのように構成した場
合、雨天走行時などにおいて前輪が跳ね上げる水や泥等
が懸架手段に設けた防水部材により遮蔽されてワイヤー
ハーネスに掛からないため、ワイヤーハーネスの防水性
が向上して電流のリーク等が誘発されるおそれがなくな
る。
合、雨天走行時などにおいて前輪が跳ね上げる水や泥等
が懸架手段に設けた防水部材により遮蔽されてワイヤー
ハーネスに掛からないため、ワイヤーハーネスの防水性
が向上して電流のリーク等が誘発されるおそれがなくな
る。
【００１２】しかも、懸架手段の周辺には他の部品が近
接しておらず、手が届き易くなっているため、この場所
に設けたクランプにワイヤーハーネスを保持させること
によってワイヤーハーネスの着脱作業性を良好に保つこ
とが可能となる。
接しておらず、手が届き易くなっているため、この場所
に設けたクランプにワイヤーハーネスを保持させること
によってワイヤーハーネスの着脱作業性を良好に保つこ
とが可能となる。
【００１３】さらに、前輪および後輪から跳ね上げられ
た水や泥などが、ユニットケースの上面前方に設けられ
た防水部材とリヤフェンダとによって遮蔽されて電動モ
ータの結線部に掛からないため、上記結線部の防水性が
向上する。
た水や泥などが、ユニットケースの上面前方に設けられ
た防水部材とリヤフェンダとによって遮蔽されて電動モ
ータの結線部に掛からないため、上記結線部の防水性が
向上する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１５】図１は本発明の一実施例が適用された電動
式スクータ型車両の左側面図である。このスクータ型車
両１は、一般的なエンジン式スクータ型車両と同様な車
体フレーム２を備えている。上記車体フレーム２は、前
輪３が軸支されたフロントフォーク４を左右回動自在に
支持するヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から下
部後方に延びるダウンチューブ６と、ダウンチューブ６
の後端部に接続するフレームボディ７等から構成されて
いる。
式スクータ型車両の左側面図である。このスクータ型車
両１は、一般的なエンジン式スクータ型車両と同様な車
体フレーム２を備えている。上記車体フレーム２は、前
輪３が軸支されたフロントフォーク４を左右回動自在に
支持するヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から下
部後方に延びるダウンチューブ６と、ダウンチューブ６
の後端部に接続するフレームボディ７等から構成されて
いる。
【００１６】上記フレームボディ７は、例えば鋼板をプ
レス成型してモノコック状に構成されており、その内部
空間はヘルメット８等を収容可能な部品収納室９とさ
れ、上部に着座シート１０が開閉可能に載置されてい
る。そしてこのように構成された車体フレーム２は、樹
脂成型されたフレームカバー１２によって覆われ、外観
が整えられる他、前記ダウンチューブ６とフレームボデ
ィ７との接続部上方には乗員の足を載せるステップボー
ド１３が形成されている。
レス成型してモノコック状に構成されており、その内部
空間はヘルメット８等を収容可能な部品収納室９とさ
れ、上部に着座シート１０が開閉可能に載置されてい
る。そしてこのように構成された車体フレーム２は、樹
脂成型されたフレームカバー１２によって覆われ、外観
が整えられる他、前記ダウンチューブ６とフレームボデ
ィ７との接続部上方には乗員の足を載せるステップボー
ド１３が形成されている。
【００１７】車体フレーム２の中央下部には、後に詳し
く説明する懸架手段１４を介してパワーユニット１５が
懸架されている。このパワーユニット１５は、図２およ
び図３にも示すように前部に電動モータ１６が設置され
て後部に後輪１７が軸支されたユニットケース１８の内
部に、上記電動モータ１６の動力を上記後輪１７に変速
して伝達する動力変速伝達装置１９が収容された構成と
なっている。
く説明する懸架手段１４を介してパワーユニット１５が
懸架されている。このパワーユニット１５は、図２およ
び図３にも示すように前部に電動モータ１６が設置され
て後部に後輪１７が軸支されたユニットケース１８の内
部に、上記電動モータ１６の動力を上記後輪１７に変速
して伝達する動力変速伝達装置１９が収容された構成と
なっている。
【００１８】上記動力変速伝達装置１９は、例えば一般
的なエンジン式スクータ型車両に用いられているものと
同様なもので、Ｖベルト式の無段変速装置２１と、複数
のギヤからなる減速ミッション機構２２とから構成され
ている。
的なエンジン式スクータ型車両に用いられているものと
同様なもので、Ｖベルト式の無段変速装置２１と、複数
のギヤからなる減速ミッション機構２２とから構成され
ている。
【００１９】そしてユニットケース１８は、上記懸架手
段１４を支点にその後部が後輪１７とともに上下揺動可
能とされており、ユニットケース１８の後部と前記フレ
ームボディ７の後部との間には、ショックアブソーバ２
３が連結され、このショックアブソーバ２３の伸縮によ
りユニットケース１８および後輪１７の揺動ショックが
緩衝される。なお、ユニットケース１８には後輪１７の
前面を覆うリヤフェンダ２４と、スクータ型車両１を駐
車させるためのスタンド装置２５が設置されている。
段１４を支点にその後部が後輪１７とともに上下揺動可
能とされており、ユニットケース１８の後部と前記フレ
ームボディ７の後部との間には、ショックアブソーバ２
３が連結され、このショックアブソーバ２３の伸縮によ
りユニットケース１８および後輪１７の揺動ショックが
緩衝される。なお、ユニットケース１８には後輪１７の
前面を覆うリヤフェンダ２４と、スクータ型車両１を駐
車させるためのスタンド装置２５が設置されている。
【００２０】前記ステップボード１３の下方やフレーム
ボディ７の下方および後方にあるスペースには、大容量
の走行用バッテリ２６，２７，２８が配置され、これら
の走行用バッテリ２６，２７，２８からそれぞれ延びる
ワイヤーハーネス３０，３１，３２がコネクタ３３に集
結され、このコネクタ３３から延びるワイヤーハーネス
３４が電動モータ１６に結線されている。
ボディ７の下方および後方にあるスペースには、大容量
の走行用バッテリ２６，２７，２８が配置され、これら
の走行用バッテリ２６，２７，２８からそれぞれ延びる
ワイヤーハーネス３０，３１，３２がコネクタ３３に集
結され、このコネクタ３３から延びるワイヤーハーネス
３４が電動モータ１６に結線されている。
【００２１】ここで、上記ワイヤーハーネス３２は物品
収納室９の底面に設けられたクランプ３５，３５などに
より保持されている。物品収納室９の底面は、付近に他
の部品などがないためクランプ３５などを設置し易く、
また手が届き易い場所であるためワイヤーハーネス３２
の着脱を容易に行なえる。
収納室９の底面に設けられたクランプ３５，３５などに
より保持されている。物品収納室９の底面は、付近に他
の部品などがないためクランプ３５などを設置し易く、
また手が届き易い場所であるためワイヤーハーネス３２
の着脱を容易に行なえる。
【００２２】一方、ワイヤーハーネス３４は、懸架手段
１４に設けられたクランプ３６と、ユニットケース１８
の上面前方に設けられた防水部材３７とによって保持さ
れている。上記防水部材３７は、例えばユニットケース
１８の上面から起立する衝立状に形成されており、その
中間部に設けられたスリット３８に前記ワイヤーハーネ
ス３４がクランプされる構成となっている。
１４に設けられたクランプ３６と、ユニットケース１８
の上面前方に設けられた防水部材３７とによって保持さ
れている。上記防水部材３７は、例えばユニットケース
１８の上面から起立する衝立状に形成されており、その
中間部に設けられたスリット３８に前記ワイヤーハーネ
ス３４がクランプされる構成となっている。
【００２３】ここで、電動モータ１６とワイヤーハーネ
ス３４との結線部３９は、上記防水部材３７と前記リヤ
フェンダ２４との間に配置されている。このため、スク
ータ型車両１の雨天走行時などにおいて前輪３および後
輪１７が跳ね上げる水や泥などが、それぞれ上記防水部
材３７およびリヤフェンダ２４により遮蔽されて上記結
線部３９に掛かることがなく、結線部３９の防水性が向
上して電流のリーク等が誘発されるおそれがなくなる。
ス３４との結線部３９は、上記防水部材３７と前記リヤ
フェンダ２４との間に配置されている。このため、スク
ータ型車両１の雨天走行時などにおいて前輪３および後
輪１７が跳ね上げる水や泥などが、それぞれ上記防水部
材３７およびリヤフェンダ２４により遮蔽されて上記結
線部３９に掛かることがなく、結線部３９の防水性が向
上して電流のリーク等が誘発されるおそれがなくなる。
【００２４】また、着脱性を低下させることなくワイヤ
ーハーネス３４を確実に保持することができる。
ーハーネス３４を確実に保持することができる。
【００２５】図４は前記懸架手段１４の一構造例を示す
左側面図、図５は懸架手段１４の平面図、そして図６お
よび図９はそれぞれ図４のVI−VI、IX−IX線に沿う断面
図である。
左側面図、図５は懸架手段１４の平面図、そして図６お
よび図９はそれぞれ図４のVI−VI、IX−IX線に沿う断面
図である。
【００２６】図４、図５に示すように、懸架手段１４は
ユニットケース１８の前部に設けられて前方に延びる左
右一対の懸架アーム４１，４１と、この懸架アーム４
１，４１を車体フレーム２側に連結させる懸架リンク４
２とから構成されている。
ユニットケース１８の前部に設けられて前方に延びる左
右一対の懸架アーム４１，４１と、この懸架アーム４
１，４１を車体フレーム２側に連結させる懸架リンク４
２とから構成されている。
【００２７】上記懸架アーム４１，４１間には、補強材
を兼ねる防水部材４３が一体鋳造などによって例えば平
板状に設けられており、懸架アーム４１，４１の先端部
には車幅方向に延びるピボットシャフト４４が防振材４
５，４５等を介して軸支されている。
を兼ねる防水部材４３が一体鋳造などによって例えば平
板状に設けられており、懸架アーム４１，４１の先端部
には車幅方向に延びるピボットシャフト４４が防振材４
５，４５等を介して軸支されている。
【００２８】一方、懸架リンク４２は、車幅方向に延び
る前後一対のピボットパイプ４６，４７の間を左右一対
のリンクアーム４８，４８で連接した上、補強材を兼ね
る防水部材４９を設け、さらに上記前寄りのピボットパ
イプ４６の内部に左右一対の防振材５１，５１を介して
インナパイプ５２挿通させている。このインナパイプ５
２は、車体フレーム２に車幅方向に架設されたピボット
シャフト５３に回動自在に枢着される。また、後寄りの
ピボットパイプ４７は、前記ピボットシャフト４４に回
動自在に枢着される。
る前後一対のピボットパイプ４６，４７の間を左右一対
のリンクアーム４８，４８で連接した上、補強材を兼ね
る防水部材４９を設け、さらに上記前寄りのピボットパ
イプ４６の内部に左右一対の防振材５１，５１を介して
インナパイプ５２挿通させている。このインナパイプ５
２は、車体フレーム２に車幅方向に架設されたピボット
シャフト５３に回動自在に枢着される。また、後寄りの
ピボットパイプ４７は、前記ピボットシャフト４４に回
動自在に枢着される。
【００２９】さらに、ピボットパイプ４６の前部には、
車体フレーム２に設けられたストッパプレート５４にゴ
ムダンパ５５などを介して咬合するクランプブラケット
５６が固着されている。
車体フレーム２に設けられたストッパプレート５４にゴ
ムダンパ５５などを介して咬合するクランプブラケット
５６が固着されている。
【００３０】こうして懸架リンク４２は、前記防振材５
１，５１によってピボットシャフト５３に防振的に枢着
されるとともに、上記ゴムダンパ５５の弾力によってピ
ボットシャフト５３廻りに弾性回動可能とされる。そし
て懸架アーム４１，４１、つまりパワーユニット１５が
懸架リンク４２のピボットパイプ４７に枢着されている
ため、パワーユニット１５の振動や後輪１７からのショ
ック等が懸架リンク４２の弾性回動や防振材４５，４５
および５１，５１の弾力により吸収され、スクータ型車
両１の乗心地が良好に保たれる。
１，５１によってピボットシャフト５３に防振的に枢着
されるとともに、上記ゴムダンパ５５の弾力によってピ
ボットシャフト５３廻りに弾性回動可能とされる。そし
て懸架アーム４１，４１、つまりパワーユニット１５が
懸架リンク４２のピボットパイプ４７に枢着されている
ため、パワーユニット１５の振動や後輪１７からのショ
ック等が懸架リンク４２の弾性回動や防振材４５，４５
および５１，５１の弾力により吸収され、スクータ型車
両１の乗心地が良好に保たれる。
【００３１】懸架リンク４２に設けられた前記防水部材
４９は、例えば四角形の平板状に構成され、その四辺が
それぞれ前後のピボットパイプ４６，４７および左右の
リンクアーム４８，４８に溶接等によって固着されてい
る。そしてこの防水部材４９の防水側、すなわち上面側
に前記クランプ３６がスポット溶接等によって固着さ
れ、上記クランプ３６に前述したようにワイヤーハーネ
ス３４が保持される。
４９は、例えば四角形の平板状に構成され、その四辺が
それぞれ前後のピボットパイプ４６，４７および左右の
リンクアーム４８，４８に溶接等によって固着されてい
る。そしてこの防水部材４９の防水側、すなわち上面側
に前記クランプ３６がスポット溶接等によって固着さ
れ、上記クランプ３６に前述したようにワイヤーハーネ
ス３４が保持される。
【００３２】このようにしてワイヤーハーネス３４を保
持させた場合、ワイヤーハーネス３４のバタつきを抑え
て寿命を延ばすことができるとともに、スクータ型車両
１の雨天走行時などにおいて前輪３が跳ね上げる水や泥
などが防水部材４３および４９により遮蔽されてワイヤ
ーハーネス３４に掛からないため、ワイヤーハーネス３
４の防水性が向上して電流のリーク等が誘発されるおそ
れがなくなる。
持させた場合、ワイヤーハーネス３４のバタつきを抑え
て寿命を延ばすことができるとともに、スクータ型車両
１の雨天走行時などにおいて前輪３が跳ね上げる水や泥
などが防水部材４３および４９により遮蔽されてワイヤ
ーハーネス３４に掛からないため、ワイヤーハーネス３
４の防水性が向上して電流のリーク等が誘発されるおそ
れがなくなる。
【００３３】しかも、懸架リンク４２の周辺には他の部
品が近接しておらず、手が届き易くなっているため、こ
の場所に設けたクランプ３６にワイヤーハーネス３４を
保持させることによってワイヤーハーネス３４の着脱作
業性を良好なものにすることができる。
品が近接しておらず、手が届き易くなっているため、こ
の場所に設けたクランプ３６にワイヤーハーネス３４を
保持させることによってワイヤーハーネス３４の着脱作
業性を良好なものにすることができる。
【００３４】ところで、クランプ３６は補強材を兼ねた
防水部材４９に設けられるため、大きなコストアップと
なることはなく、クランプ３６の固着作業も非常に行な
い易い。なお、本実施例においてクランプ３６は上方に
開口するＣの字断面のものとなっているが、例えば図７
に示すように他形状のものとしてもよい。また、図６、
図７に示すリンクアーム４８，４８と防水部材４９とを
一体化させて図８に示すような懸架リンク４２′とする
ことにより、部品点数や溶接箇所を削減することがで
き、コストダウンを図ることができる。
防水部材４９に設けられるため、大きなコストアップと
なることはなく、クランプ３６の固着作業も非常に行な
い易い。なお、本実施例においてクランプ３６は上方に
開口するＣの字断面のものとなっているが、例えば図７
に示すように他形状のものとしてもよい。また、図６、
図７に示すリンクアーム４８，４８と防水部材４９とを
一体化させて図８に示すような懸架リンク４２′とする
ことにより、部品点数や溶接箇所を削減することがで
き、コストダウンを図ることができる。
【００３５】図１０は、パワーユニット１５を、リンク
等を介さずに直接車体フレーム２に枢着した例を示す左
側面図、図１１はその平面図である。この例では、懸架
手段１４となるユニットケース１８側の懸架アーム４
１，４１と、車体フレーム２側の懸架ブラケット５７と
に、それぞれ補強材を兼ねる平板状の防水部材５８，５
９を設け、例えば防水部材５８の防水側にワイヤーハー
ネス３４保持用のクランプ３６を設置している。
等を介さずに直接車体フレーム２に枢着した例を示す左
側面図、図１１はその平面図である。この例では、懸架
手段１４となるユニットケース１８側の懸架アーム４
１，４１と、車体フレーム２側の懸架ブラケット５７と
に、それぞれ補強材を兼ねる平板状の防水部材５８，５
９を設け、例えば防水部材５８の防水側にワイヤーハー
ネス３４保持用のクランプ３６を設置している。
【００３６】このため、図４、図５に示す懸架手段１４
と同様に、前輪３から跳ね上げられる水や泥等が防水部
材５８，５９により遮蔽され、ワイヤーハーネス３４が
効果的に防水される。
と同様に、前輪３から跳ね上げられる水や泥等が防水部
材５８，５９により遮蔽され、ワイヤーハーネス３４が
効果的に防水される。
【００３７】図１２に示すスクータ型車両６１は、パワ
ーユニット１５のユニットケース１８上面前方に、上方
へ延びる左右一対の懸架アーム６２，６２を設け、この
懸架アーム６２，６２を、例えば物品収納室９の底面に
設けた懸架ブラケット６３に枢着させた懸架手段６４を
備えている。
ーユニット１５のユニットケース１８上面前方に、上方
へ延びる左右一対の懸架アーム６２，６２を設け、この
懸架アーム６２，６２を、例えば物品収納室９の底面に
設けた懸架ブラケット６３に枢着させた懸架手段６４を
備えている。
【００３８】このスクータ型車両６１では、例えば走行
用バッテリ２６および２７からそれぞれ延びるワイヤー
ハーネス６５と６６とがコネクタ６７によりまとめら
れ、このコネクタ６７から延びるワイヤーハーネス６８
が物品収納室９の底面に設けられたクランプ３５に保持
されて後方に延び、このワイヤーハーネス６８と、走行
用バッテリ２８から延びるワイヤーハーネス６９とがコ
ネクタ７１に集結され、上記コネクタ７１から延びるワ
イヤーハーネス７２が、図１３にも示すようにリヤフェ
ンダ２４の前面に設けられたクランプ７３に保持されて
電動モータ１６の結線部３９に結線されている。
用バッテリ２６および２７からそれぞれ延びるワイヤー
ハーネス６５と６６とがコネクタ６７によりまとめら
れ、このコネクタ６７から延びるワイヤーハーネス６８
が物品収納室９の底面に設けられたクランプ３５に保持
されて後方に延び、このワイヤーハーネス６８と、走行
用バッテリ２８から延びるワイヤーハーネス６９とがコ
ネクタ７１に集結され、上記コネクタ７１から延びるワ
イヤーハーネス７２が、図１３にも示すようにリヤフェ
ンダ２４の前面に設けられたクランプ７３に保持されて
電動モータ１６の結線部３９に結線されている。
【００３９】このようにワイヤーハーネス７２をリヤフ
ェンダ２４に設けたクランプ７３に保持させることによ
り、走行時におけるワイヤーハーネス７２のバタつきを
効果的に抑制してワイヤーハーネス７２の寿命を延ばす
ことができる。また、リヤフェンダ２４の前部は他の部
品が近接していないため手が入り易く、ワイヤーハーネ
ス７２をクランプ７３に着脱させる際の作業性が良いも
のとなる。
ェンダ２４に設けたクランプ７３に保持させることによ
り、走行時におけるワイヤーハーネス７２のバタつきを
効果的に抑制してワイヤーハーネス７２の寿命を延ばす
ことができる。また、リヤフェンダ２４の前部は他の部
品が近接していないため手が入り易く、ワイヤーハーネ
ス７２をクランプ７３に着脱させる際の作業性が良いも
のとなる。
【００４０】図１３に示すように、前記懸架アーム６
２，６２間には例えば衝立状の防水部材７４が一体的に
設けられており、電動モータ１６とワイヤーハーネス７
２との結線部３９が上記防水部材７４とリヤフェンダ２
４との間に配置されている。このため雨天走行などの際
に前輪３や後輪１７から跳ね上げられる水や泥などが上
記防水部材７４およびリヤフェンダ２４によって遮蔽さ
れ、上記結線部３９への防水性が向上して電流のリーク
誘発のおそれがなくなる。
２，６２間には例えば衝立状の防水部材７４が一体的に
設けられており、電動モータ１６とワイヤーハーネス７
２との結線部３９が上記防水部材７４とリヤフェンダ２
４との間に配置されている。このため雨天走行などの際
に前輪３や後輪１７から跳ね上げられる水や泥などが上
記防水部材７４およびリヤフェンダ２４によって遮蔽さ
れ、上記結線部３９への防水性が向上して電流のリーク
誘発のおそれがなくなる。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る電動
式スクータ型車両は、前部に電動モータが設置されて後
部に後輪が軸支されたユニットケースの内部に、上記電
動モータの動力を上記後輪に伝達する動力変速伝達装置
が収容された構成のパワーユニットを備え、上記ユニッ
トケースの前部が懸架手段によって車体フレームに懸架
され、ユニットケースの後部が後輪とともに上下揺動可
能とされた電動式スクータ型車両において、上記懸架手
段に補強材を兼ねる防水部材を設けるとともに、この防
水部材の防水側にクランプを設け、前記電動モータに車
体側から結線されるワイヤーハーネスを上記クランプに
保持させたことを特徴とするものである。
式スクータ型車両は、前部に電動モータが設置されて後
部に後輪が軸支されたユニットケースの内部に、上記電
動モータの動力を上記後輪に伝達する動力変速伝達装置
が収容された構成のパワーユニットを備え、上記ユニッ
トケースの前部が懸架手段によって車体フレームに懸架
され、ユニットケースの後部が後輪とともに上下揺動可
能とされた電動式スクータ型車両において、上記懸架手
段に補強材を兼ねる防水部材を設けるとともに、この防
水部材の防水側にクランプを設け、前記電動モータに車
体側から結線されるワイヤーハーネスを上記クランプに
保持させたことを特徴とするものである。
【００４２】したがって、電動式スクータ型車両の雨天
走行時などにおいて前輪が跳ね上げる水や泥等が懸架手
段に設けた防水部材により遮蔽されてワイヤーハーネス
に掛からなくなるため、ワイヤーハーネスの防水性が向
上して電流のリーク等が誘発されるおそれがなくなる。
走行時などにおいて前輪が跳ね上げる水や泥等が懸架手
段に設けた防水部材により遮蔽されてワイヤーハーネス
に掛からなくなるため、ワイヤーハーネスの防水性が向
上して電流のリーク等が誘発されるおそれがなくなる。
【００４３】しかも、懸架手段の周辺には他の部品が近
接しておらず、手が届き易くなっているため、この場所
に設けたクランプにワイヤーハーネスを保持させること
によってワイヤーハーネスの着脱作業性を良好に保つこ
とが可能となる。
接しておらず、手が届き易くなっているため、この場所
に設けたクランプにワイヤーハーネスを保持させること
によってワイヤーハーネスの着脱作業性を良好に保つこ
とが可能となる。
【００４４】さらに、本発明に係る電動式スクータ型車
両は前記ユニットケースの上面前方に防水部材を設け、
前記電動モータへ結線されるワイヤーハーネスを上記防
水部材に保持させるとともに、電動モータとワイヤーハ
ーネスとの結線部を、上記防水部材と後輪の前面を覆う
リヤフェンダとの間に配置したことを特徴とするもので
あるため、前輪および後輪から跳ね上げられた水や泥な
どが、ユニットケースの上面前方に設けられた防水部材
とリヤフェンダとにより遮蔽されて電動モータの結線部
に掛かることがなく、上記結線部の防水性が向上する。
両は前記ユニットケースの上面前方に防水部材を設け、
前記電動モータへ結線されるワイヤーハーネスを上記防
水部材に保持させるとともに、電動モータとワイヤーハ
ーネスとの結線部を、上記防水部材と後輪の前面を覆う
リヤフェンダとの間に配置したことを特徴とするもので
あるため、前輪および後輪から跳ね上げられた水や泥な
どが、ユニットケースの上面前方に設けられた防水部材
とリヤフェンダとにより遮蔽されて電動モータの結線部
に掛かることがなく、上記結線部の防水性が向上する。
【図１】本発明の一実施例が適用された電動式スクータ
型車両の左側面図。
型車両の左側面図。
【図２】パワーユニットの平面図。
【図３】パワーユニットの平面断面図。
【図４】本発明の一実施例を示すもので、懸架手段の一
構造例を示す左側面図。
構造例を示す左側面図。
【図５】本発明の一実施例を示すもので、懸架手段の平
面図。
面図。
【図６】図４のVI−VI線に沿う断面図。
【図７】本発明の変形例を示す断面図。
【図８】本発明の変形例を示す断面図。
【図９】図４のIX−IX線に沿う断面図。
【図１０】パワーユニットを車体フレームに直接懸架し
た例を示す左側面図。
た例を示す左側面図。
【図１１】図１０に対応する平面図。
【図１２】本発明の一実施例が適用された電動式スクー
タ型車両の左側面図。
タ型車両の左側面図。
【図１３】図１２に示すパワーユニットの平面図。
１ スクータ型車両 ２ 車体フレーム ３ 前輪 １４ 懸架手段 １５ パワーユニット １６ 電動モータ １７ 後輪 １８ ユニットケース １９ 動力変速伝達装置 ３４，７２ ワイヤーハーネス ３６ クランプ ３７，４３，４９，７４ 防水部材 ３８ スリット ３９ 結線部 ４１ 懸架手段を構成する懸架アーム ４２ 懸架手段を構成する懸架リンク
Claims (2)
- 【請求項１】 前部に電動モータが設置されて後部に後
輪が軸支されたユニットケースの内部に、上記電動モー
タの動力を上記後輪に伝達する動力変速伝達装置が収容
された構成のパワーユニットを備え、上記ユニットケー
スの前部が懸架手段によって車体フレームに懸架され、
ユニットケースの後部が後輪とともに上下揺動可能とさ
れた電動式スクータ型車両において、上記懸架手段に補
強材を兼ねる防水部材を設けるとともに、この防水部材
の防水側にクランプを設け、前記電動モータに車体側か
ら結線されるワイヤーハーネスを上記クランプに保持さ
せたことを特徴とする電動式スクータ型車両。 - 【請求項２】 前記ユニットケースの上面前方に防水部
材を設け、前記電動モータへ結線されるワイヤーハーネ
スを上記防水部材に保持させるとともに、電動モータと
ワイヤーハーネスとの結線部を、上記防水部材と後輪の
前面を覆うリヤフェンダとの間に配置したことを特徴と
する電動式スクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4231906A JPH0672378A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 電動式スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4231906A JPH0672378A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 電動式スクータ型車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672378A true JPH0672378A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=16930909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4231906A Pending JPH0672378A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 電動式スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672378A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001114180A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両用モータ配線配索構造 |
| CN104010932A (zh) * | 2011-12-22 | 2014-08-27 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨乘型电动车辆 |
| JP2016107929A (ja) * | 2014-12-10 | 2016-06-20 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US9884566B2 (en) | 2015-05-29 | 2018-02-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled electric vehicle |
| EP3552937A1 (en) * | 2018-04-02 | 2019-10-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP4231906A patent/JPH0672378A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001114180A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両用モータ配線配索構造 |
| CN104010932A (zh) * | 2011-12-22 | 2014-08-27 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨乘型电动车辆 |
| JPWO2013094649A1 (ja) * | 2011-12-22 | 2015-04-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| JP2016107929A (ja) * | 2014-12-10 | 2016-06-20 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US9884566B2 (en) | 2015-05-29 | 2018-02-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled electric vehicle |
| EP3552937A1 (en) * | 2018-04-02 | 2019-10-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
| CN110344982A (zh) * | 2018-04-02 | 2019-10-18 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆 |
| CN110344982B (zh) * | 2018-04-02 | 2021-06-18 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆 |
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