CN110344982A - 跨骑型车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够避免动力单元的大型化、同时抑制与旋转电机连接的线束的运动的跨骑型车辆。跨骑型车辆具备：连结部件(33)，其与车身框架(12)连结，支承与后轮的车轴平行地延伸的摆动轴(26)；摇摆式动力单元(27)，其在曲轴箱(53)一体地形成有轴承体(83)，该轴承体在比曲轴(52)的旋转轴线(Rx)靠上方的位置处旋转自由地与摆动轴连结，该摇摆式动力单元相对于车身框架摆动；旋转电机(65)，其配置于发电机室(69)内，该发电机室与曲柄室隔开并且局部被曲轴箱分隔，该旋转电机与曲轴的旋转相应地发电，并且与电流的供给相应地驱动曲轴；以及线束(47、49)，其与旋转电机连接，从轴承体的前方向曲轴箱的外侧引出。

Description

跨骑型车辆
技术领域
本发明涉及跨骑型车辆，该跨骑型车辆具备：连结部件，其与车身框架连结，支承与后轮的车轴平行地延伸的摆动轴；摇摆式动力单元，其在曲轴箱一体地形成有旋转自由地与摆动轴连结的轴承体，并相对于车身框架摆动，其中该曲轴箱将曲轴(crankshaft)以绕旋转轴线旋转自由的方式支承；以及旋转电机，其配置于与曲柄室隔开并且局部被曲轴箱分隔的发电机室内，与曲轴的旋转相应地发电，并且与电流的供给相应地驱动曲轴。
背景技术
专利文献1公开一种ACG(交流发电机)起动器(starter)，该ACG(交流发电机)起动器与曲轴的旋转相应地发电，并且与电流的供给相应地绕旋转轴线驱动曲轴。在ACG起动器连接有控制单元，该控制单元配置于与曲柄室隔开且由曲轴箱分隔的发电机室内。通过控制单元的动作控制ACG起动器的动作。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-72358号公报
然而，在专利文献1中，控制单元配置于曲轴箱的外壁与ACG起动器的定子之间，因此，ACG起动器的定子远离曲轴箱的外壁，导致动力单元的大型化。另一方面，摇摆式动力单元相对于车身框架摆动，因此，在控制单元设置于车身框架的情况下，期望的是抑制将ACG起动器与控制单元连接的线束的运动。
发明内容
本发明是鉴于上述实际状况而做成的，其目的在于提供能够避免动力单元的大型化、同时抑制与旋转电机连接的线束的运动的跨骑型车辆。
根据本发明的第1方案，提供一种跨骑型车辆，该跨骑型车辆具备：连结部件，其与车身框架连结，支承与后轮的车轴平行地延伸的摆动轴；摇摆式动力单元，其在曲轴箱一体地形成有轴承体，该曲轴箱将曲轴以绕旋转轴线旋转自由的方式支承，该轴承体在比所述曲轴的旋转轴线靠上方的位置处旋转自由地与所述摆动轴连结，该摇摆式动力单元相对于所述车身框架摆动；旋转电机，其配置于发电机室内，该发电机室与曲柄室隔开并且局部被所述曲轴箱分隔，该旋转电机与所述曲轴的旋转相应地发电，并且与电流的供给相应地驱动所述曲轴；以及线束，其与所述旋转电机连接，从所述轴承体的前方或后方向所述曲轴箱的外侧引出。
根据第2方案，在第1方案的结构的基础上，所述线束贯通从前方或后方与所述轴承体连结起来的引导片而被向所述曲轴箱的外侧引出。
根据第3方案，在第2方案的结构的基础上，所述引导片在所述轴承体与汽缸体之间设置于所述曲轴箱的外壁。
根据第4方案，在第3方案的结构的基础上，所述引导片具有：第1体，其绕所述曲轴的旋转轴线沿周向扩展，支承至少对所述线束的一根导线进行引导的第1护线套；和第2体，其从所述第1体弯曲并沿着所述曲轴箱与所述汽缸体的对合面扩展，支承至少对所述线束的一根导线进行引导的第2护线套。
根据第5方案，在第1方案～第4方案中任一方案的结构的基础上，所述连结部件具备：横体，其在从所述摆动轴向上方离开的位置处在与所述摆动轴平行的朝向上延伸；和侧体，其于在所述摆动轴的轴向上从所述轴承体离开的位置处从所述横体向前方延伸，绕与所述摆动轴平行的轴线旋转自由与所述车身框架连结。
根据第6方案，在第1方案～第5方案中任一方案的结构的基础上，跨骑型车辆具备：冷却风扇，其设置于所述旋转电机的转子，具有绕所述旋转轴线向离心方向生成气流的叶片；和板材，其配置于所述曲轴箱的外壁与所述转子之间，沿着与所述旋转轴线正交的假想平面向比所述冷却风扇的外周靠外侧的位置扩展，在该板材与所述曲轴箱的外壁之间夹入所述线束。
发明效果
根据第1方案，与旋转电机连接的线束被向曲轴箱的外侧引出，因此，控制旋转电机的动作的控制单元能够配置于发电机室外，因而，能够避免动力单元的大型化。而且，线束从形成摆动中心的轴承体的前方或后方向曲轴箱的外侧引出，因此，即使是动力单元摆动时，也能够使线束的运动限于最小限度。
根据第2方案，线束贯通从前方或后方与轴承体连结起来的引导片，因此，能够抑制线束相对于轴承体的移位。即使是动力单元摆动时，也能够良好地维持轴承体与线束之间的位置关系。
根据第3方案，曲轴箱以随着靠近汽缸体而远离车身框架的方式形成圆筒面的外壁，因此，能够在曲轴箱的周边高效地利用空间。
根据第4方案，第2体从第1体弯曲并沿着曲轴箱与汽缸体的对合面扩展，因此，可在缸轴线的方向上避免曲轴箱的大型化，其结果，能够避免动力单元的大型化。
根据第5方案，对线束进行引导的引导片在车辆左右方向上配置于连结部件的侧体之间，因此，在从设定于摆动轴的无限远处的视点观察的车辆侧视时，引导片能够被侧体隐藏。能够提高跨骑型车辆的设计性。
根据第6方案，板材使由冷却风扇生成的气流与线束隔开，因此，不会阻碍气流的流通，冷却风能够顺利地朝向汽缸体、汽缸盖流动。
附图说明
图1是概略地表示本发明的一实施方式的自动二轮车的整体像的侧视图。
图2是概略地表示动力单元和车身框架的连结关系的放大局部立体图。
图3是图1的主要部分放大侧视图。
图4是沿图1的4-4线的放大剖视图。
图5是概略地表示冷却风扇和周壁的构造的动力单元的放大侧视图。
图6是概略地表示ACG起动器的构造的动力单元的放大侧视图。
图7是概略地表示ACG起动器与线束之间的连接关系的曲轴箱的放大侧视图。
图8是概略地表示引导片与线束之间的关系的曲轴箱的放大侧视图。
图9是摆动轴和引导片的放大俯视图。
附图标记说明
11：跨骑型车辆(自动二轮车)，12：车身框架，26：摆动轴，27：动力单元，29：(后轮的)车轴，33：连结部件，35：横体(横筒体)，36：侧体，47：线束(第1线束)，49：线束(第2线束)，52：曲轴，53：曲轴箱，55：汽缸体，61：曲柄室，65：旋转电机(交流发电机(ACG)起动器)，66：转子，68：冷却风扇，68a：叶片，69：发电机室，83：轴承体，95：引导片，95a：第1体，95b：第2体，97：板材(第2按压部件)，101：第1护线套，102：第2护线套，M：对合面，Rx：(曲轴的)旋转轴线，WR：后轮。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。此外，在以下的说明中，前后、上下以及左右各方向是指从搭乘到自动二轮车的乘员观察到的方向。
图1概略地表示跨骑型车辆的一实施方式的小型(踏板型)自动二轮车。自动二轮车11具备车身框架12和安装于车身框架12的车身罩13。车身框架12具备：头管14，其位于该车身框架12的前端；主框架15，其在前端与头管14结合；横穿管(cross pipe)16，其与主框架15的后部结合，在车宽方向上延伸；以及左右一对的后框架17，其前端部与该横穿管16的两端部分别连接，在车辆前后方向上延伸。在头管14以能够转向的方式支承有前叉19和转向手柄21，该前叉19将前轮WF以绕支承车轴18旋转自由的方式支承。
在车身罩13上，在后框架17的上方搭载有乘员座椅22。车身罩13具备：前罩23，其从前方覆盖头管14；护腿罩24，其从前罩23连续；以及踏板25，其从护腿罩24的下端连续，并在乘员座椅22与前轮WF之间配置于主框架15的上方。
在后框架17的下方的空间配置有以相对于车身框架12绕摆动轴26摆动自由的方式与车身框架12连结的单元摇摆式的动力单元(单元摇摆发动机)27。在动力单元27的后端以绕车轴29旋转自由的方式支承有后轮WR。摆动轴26具有与车轴29的轴心(后轮WR的旋转轴线)平行的轴心Sx。动力单元27具备：内燃机31，其绕旋转轴线Rx产生动力；和传动装置32，其将由内燃机31产生的动力向后轮WR的车轴29传递。摆动轴26配置于比旋转轴线Rx(或者包含旋转轴线Rx的水平面)靠上方的位置。随后论述内燃机31和传动装置32的详细情况。
如图2所示，在车身框架12连结有支承摆动轴26的连结部件33。连结部件33具备：左右一对的连结板34，其从车宽方向将摆动轴26夹入，沿与摆动轴26的轴心正交的平面从摆动轴26向上方扩展；横筒体(横体)35，其在从摆动轴26向上方离开的位置处在与摆动轴26平行的朝向上延伸，并与连结板34结合；以及侧体36，其于在摆动轴26的轴向上从各个连结板34分别向车宽方向外侧离开的位置处从横筒体35向前方延伸，并绕与摆动轴26的轴心平行的轴线Tx旋转自由与车身框架12连结。这样，动力单元27通过具有沿前后和上下错开的两个关节的连杆机构与车身框架12连结。
如图3所示，在内燃机31连接有：进气装置37，其吸入在向燃烧室供给的混合气体的生成时所使用的外部空气；和排气装置38，其对从燃烧室排出的燃烧后的排气进行净化，并且起到内燃机31的消音的效果。进气装置37至少具备：空气滤清器39，其从上方与内燃机31结合，对外部空气进行吸引并净化；节气门体42，其与从空气滤清器39延伸的连接管41连接，通过节流阀的动作控制空气的流通量；以及连结管44，其将节气门体42与内燃机31结合，使燃料喷射装置43面对空气的通路。排气装置38具备：排气管45，其从下方安装于内燃机31，经由内燃机31的下方向后方延伸，保持对排气进行净化的催化剂；和消声器46，其与排气管45的下游端连接并对内燃机31的排气声音进行消音。
自动二轮车11具备：蓄电池48，其在乘员座椅22的下方支承于车身框架12，利用第1线束47与内燃机31连接；和电子控制单元(ECU)51，其被装入踏板25内，利用第2线束49与内燃机31连接。由内燃机31所发电的电力被向蓄电池48供给并被蓄积。从蓄电池48向各电装部件供给电力。ECU51基于从动力单元27供给的传感器信号控制动力单元27的各种功能。
如图4所示，内燃机31具备：曲轴箱53，其将曲轴52以绕旋转轴线Rx旋转自由的方式支承；汽缸体55，其与曲轴箱53结合，沿着缸轴线C引导活塞54的线性往复运动；汽缸盖57，其与汽缸体55结合，在该汽缸盖57与活塞54之间形成燃烧室56；汽缸盖罩59，其与汽缸盖57结合，在该汽缸盖罩59与汽缸盖57之间支承气门机构58。
曲轴箱53被分割成第1壳体半体53a和第2壳体半体53b。第1壳体半体53a和第2壳体半体53b协作而划分出曲柄室61。在曲柄室61收容有曲轴52的曲柄。在第1壳体半体53a组装有将曲轴52旋转自由地支承的轴承62a。在第2壳体半体53b组装有将曲轴52旋转自由地支承的轴承62b。
在汽缸体55划分有缸膛63。活塞54滑动自由地嵌入于缸膛63。活塞54通过连接杆64与曲轴52的曲柄连结。活塞54的线性往复运动被转换成曲轴52的旋转运动。缸轴线C从水平稍微前高后低地倾斜。混合气体经由进气装置37向燃烧室56导入。燃烧室56内的排气经由排气装置38放出。
在曲轴52的一端连结有交流发电机(ACG)起动器(旋转电机)65。ACG起动器65具备：筒形的转子66，其固定于从曲轴箱53的第1侧(第1壳体半体53a的外表面)突出的曲轴52的一端；和定子67，其被转子66包围并绕曲轴52配置。定子67固定于第1壳体半体53a。根据转子66与定子67的相对旋转，ACG起动器65发电。随后论述ACG起动器65的详细情况。
在ACG起动器65的转子66上，与曲轴52同轴地固定有冷却风扇68。如图5所示，冷却风扇68具备从曲轴52的旋转轴线Rx向离心方向延伸的多枚叶片68a，构成所谓的离心风扇。冷却风扇68沿着曲轴52的旋转轴线Rx吸引空气，绕旋转轴线Rx向离心方向生成气流。
在第1壳体半体53a结合有导风罩71，在该导风罩71与第1壳体半体53a的外表面之间形成收容ACG起动器65的发电机室69，并且，该导风罩71沿着汽缸体55的外壁(冷却散热片)引导冷却风扇68的气流。在导风罩71上，在与曲轴52的一端相对的位置处划分出空气导入口71a。
在此，如图3所示，导风罩71具有：曲轴箱罩72，其固定于第1壳体半体53a，在与第1壳体半体53a的外表面之间形成发电机室69，并划分出空气导入口71a；和汽缸体罩73，其与曲轴箱罩72结合，固定于汽缸体55和汽缸盖57，在与汽缸体55的外表面之间形成通风路。汽缸体罩73由上罩体73a和下罩体73b形成，该上罩体73a覆盖汽缸体55和汽缸盖57的上侧，该下罩体73b与上罩体73a结合，覆盖汽缸体55和汽缸盖57的下侧。
如图4所示，传动装置32具备：传动箱75，其划分出变速器室75a；和V形带式无级变速器(以下称为“变速器”)76，其收容于变速器室75a内，使从曲轴52传递的旋转动力无级地变速。在传动箱75内，V形带82卷挂于驱动带轮77和从动带轮81，该驱动带轮77安装于作为驱动轴的曲轴52，该从动带轮81安装于借助减速齿轮机构78与后轮WR的车轴29连接的从动轴79。在V形带82的作用下，曲轴52的旋转动力向从动轴79传递。从动轴79的旋转动力被减速后向后轮WR的车轴29传递。
驱动带轮77具备：固定轮77a，其固定于曲轴52；和可动轮77b，其在与固定轮77a相对的同时能够在曲轴52的轴向上移动地支承于曲轴52。V形带82被夹在固定轮77a与可动轮77b之间。同样地，从动带轮81具备：固定轮81a，其与从动轴79同轴地被安装；和可动轮81b，其与固定轮81a相对并与从动轴79同轴地被安装。V形带82被夹在固定轮81a与可动轮81b之间。在驱动带轮77中，带卷挂径被可变地控制。根据驱动带轮77的带卷挂径的变化，从动带轮81的带卷挂径变化。这样一来，从曲轴52向从动轴79的传递比被无级地变更。
如图5所示，在曲轴箱53的第1壳体半体53a一体地形成有轴承体83，该轴承体83在重力方向上在比曲轴52的旋转轴线Rx靠上方的位置处旋转自由地与摆动轴26连结。在轴承体83中经由橡胶衬套容纳有摆动轴26的一端。在此，轴承体83在动力单元27以使缸轴线C从水平面稍微前高后低地倒伏的姿势与车身框架12连结起来之际位于曲轴箱53的最上位置。在第1壳体半体53a的外壁形成有周壁84，该周壁84从轴承体83连续并沿外壁的外周向曲轴52的轴向突出，分隔发电机室69。周壁84描绘以下曲面，该曲面随着从曲轴箱53的最下位置向冷却风扇68的旋转方向DR移位，而从在冷却风扇68的旋转过程中由叶片68a的外端描绘的轨道面85向离心方向远离。因而，向离心方向发出的冷却风扇68的气流在周壁84的作用下被朝向前方的汽缸体55引导。
如图6所示，ACG起动器65的定子67具备：多个定子芯86，其构成为所谓的三相Y型连接，绕曲轴52等间隔地配置；和线圈87，其按照U相、V相和W相卷绕于定子芯86。转子66绕曲轴52且在径向上的定子芯86的外侧具备多个磁铁88，该多个磁铁88绕曲轴52等间隔地配置成环状。在转子66中，在径向内侧具有S极且在外侧具有N极的磁铁、和在径向内侧具有N极且在外侧具有S极的磁铁在周向上交替地排列。
如图7所示，第1线束47收容导线91，该导线91在定子67中按U相、V相和W相这3路径的各连接端子89连接。第2线束49收容与传感器基板93连接的导线94，该传感器基板93用于搭载对转子66的旋转角位置进行检测的磁传感器92。第1线束47和第2线束49贯通与轴承体83连结起来的引导片95而从曲轴箱53的周壁84向外侧引出。引导片95在轴承体83与汽缸体55之间设置于曲轴箱53的外壁。在此，引导片95与轴承体83一体化，形成为曲轴箱53的一部分。
在曲轴箱53的外壁固定有沿曲轴箱53的外壁保持第1线束47和第2线束49的第1按压部件96和第2按压部件97。第1按压部件96配置于曲轴箱53的外壁与转子66之间，在曲轴52的上方朝向曲轴箱53的外壁按压第1线束47和第2线束49的前端。第2按压部件97配置于曲轴箱53的外壁与转子66之间，在第1按压部件96与引导片95之间朝向曲轴箱53的外壁按压第1线束47和第2线束49。第2按压部件97使用板材，该板材在周壁84的内侧一边顺着轴承体83的外周、一边沿与旋转轴线Rx正交的假想平面向比冷却风扇68的外周靠外侧的位置扩展。第2按压部件97由一对螺栓98固定于曲轴箱53的外壁。如图8所示，各个螺栓98被拧入于从曲轴箱53的外壁突出的凸台99。在两个凸台99之间配置第1线束47和第2线束49。这样一来，第1线束47和第2线束49的移位在曲轴52的周向和轴向上被约束。
如图8所示，引导片95具有：第1体95a，其绕曲轴52的旋转轴线Rx沿周向扩展，支承对第1线束47进行引导的第1护线套(grommet)101；和第2体95b，其从第1体95a弯曲并沿着曲轴箱53与汽缸体55的对合面M扩展，支承对第2线束49进行引导的第2护线套102。第1体95a和第2体95b大致正交。
在第1体95a形成有供第1护线套101放入的切缺部103。如图9所示，切缺部103的开放端由曲轴箱罩72封堵。曲轴箱罩72防止第1护线套101从切缺部103的脱离。同样地，在第2体95b形成有供第2护线套102放入的切缺部104。切缺部104的开放端由第2按压部件97封堵。第2按压部件97防止第2护线套102从切缺部104的脱离。如图9所示，在汽缸体罩73的缘部形成有切缺部105，在该切缺部105与引导片95之间划分出第2线束49的通路。
接着，对本实施方式的动力单元27的动作进行说明。若活塞54进行线性往复运动，则曲轴52绕旋转轴线Rx旋转。ACG起动器65的转子66旋转。转子66的磁铁88相对于定子67的线圈87相对地移位。其结果，ACG起动器65生成电力。所生成的电力被从第1线束47向蓄电池48输送。蓄电池48蓄电。
曲轴52的旋转使冷却风扇68的旋转产生。沿离心方向生成气流。这样生成的冷却风被周壁84引导而朝向汽缸体55流动。第2按压部件97使沿周壁84流动的冷却风与第1线束47和第2线束49隔开，因此，冷却风的流通未被阻碍，冷却风顺利地朝向汽缸体55、汽缸盖57流动。这样一来汽缸体55、汽缸盖57被有效地冷却。
在内燃机31的启动时，ECU51检测转子66的旋转角位置。根据检测到的旋转角位置，ECU51从蓄电池48向ACG起动器65供给电力。根据电流的流通，在定子67的线圈87生成磁力，在定子67与转子66之间引起相对旋转。这样一来曲轴52旋转。活塞54的线性往复运动开始。在由ECU51控制的定时，实施燃烧动作。在旋转角位置的检测时，从第2线束49向ECU51供给磁传感器92的传感器信号。
在自动二轮车11的行驶过程中，根据加减速、路面的凹凸，动力单元27绕摆动轴26摆动。与ACG起动器65连接的第1线束47和第2线束49被向曲轴箱53的外侧引出，因此，控制ACG起动器65的动作的ECU51能够配置于发电机室69外，因而，能够避免动力单元27的大型化。而且，第1线束47和第2线束49被从形成摆动中心的轴承体83的前方向曲轴箱53的外侧引出，因此，即使是动力单元27摆动时，第1线束47和第2线束49的运动也被限于最小限度。而且，第1线束47和第2线束49贯通从前方与轴承体83连结起来的引导片95，因此，第1线束47和第2线束49相对于轴承体83的移位被抑制。即使是动力单元27摆动时，轴承体83与线束47、49之间的位置关系也被良好地维持。
在本实施方式的动力单元27中，引导片95在轴承体83与汽缸体55之间设置于曲轴箱53的周壁84。曲轴箱53以随着靠近汽缸体55而远离后框架17的方式形成圆筒面的外壁，因此，能够在曲轴箱53的周边高效地利用空间。
引导片95具有：第1体95a，其绕曲轴53的旋转轴线Rx沿周向扩展，支承对第1线束47进行引导的第1护线套101；和第2体95b，其从第1体95a弯曲并沿着曲轴箱53与汽缸体55的对合面M扩展，支承对第2线束49进行引导的第2护线套102。引导片95的第2体95b从第1体95a弯曲并沿着曲轴箱53与汽缸体55的对合面M扩展，因此，可在缸轴线C的方向上避免曲轴箱53的大型化，其结果，可避免动力单元27的大型化。
在本实施方式的自动二轮车11中，连结部件33具备：横筒体35，其在从摆动轴26向上方离开的位置处在与摆动轴26平行的朝向上延伸；和侧体36，其于在摆动轴26的轴向上从轴承体83离开的位置处从横筒体35向前方延伸，绕与摆动轴26平行的轴线旋转自由地与车身框架12连结。引导第1线束47的引导片95的第1体95a在车辆左右方向上配置于连结部件33的侧体36之间，因此，在从设定于摆动轴26的无限远处的视点观察的车辆侧视时，引导片95的第1体95a被侧体36隐藏。自动二轮车11的设计性提高。

Claims (6)

1.一种跨骑型车辆，其特征在于，具备：
连结部件(33)，其与车身框架(12)连结，支承与后轮(WR)的车轴(29)平行地延伸的摆动轴(26)；
摇摆式动力单元(27)，其在曲轴箱(53)一体地形成有轴承体(83)，该曲轴箱(53)将曲轴(52)以绕旋转轴线(Rx)旋转自由的方式支承，该轴承体(83)在比所述曲轴(52)的旋转轴线(Rx)靠上方的位置处旋转自由地与所述摆动轴(26)连结，该摇摆式动力单元(27)相对于所述车身框架(12)摆动；
旋转电机(65)，其配置于发电机室(69)内，该发电机室(69)与曲柄室(61)隔开并且局部被所述曲轴箱(53)分隔，该旋转电机(65)与所述曲轴(52)的旋转相应地发电，并且与电流的供给相应地驱动所述曲轴(52)；以及
线束(47、49)，其与所述旋转电机(65)连接，从所述轴承体(83)的前方或后方向所述曲轴箱(53)的外侧引出。
2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述线束(47、49)贯通从前方或后方与所述轴承体(83)连结起来的引导片(95)而被向所述曲轴箱(53)的外侧引出。
3.根据权利要求2所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述引导片(95)在所述轴承体(83)与汽缸体(55)之间设置于所述曲轴箱(53)的外壁。
4.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述引导片(95)具有：第1体(95a)，其绕所述曲轴(52)的旋转轴线(Rx)沿着周向扩展，支承至少对所述线束(47、49)的一根导线进行引导的第1护线套(101)；和第2体(95b)，其从所述第1体(95a)弯曲并沿着所述曲轴箱(53)与所述汽缸体(55)的对合面(M)扩展，支承至少对所述线束(47、49)的一根导线进行引导的第2护线套(102)。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述连结部件(33)具备：横体(35)，其在从所述摆动轴(26)向上方离开的位置处在与所述摆动轴(26)平行的朝向上延伸；和侧体(36)，其于在所述摆动轴(26)的轴向上从所述轴承体(83)离开的位置处从所述横体(35)向前方延伸，绕与所述摆动轴(26)平行的轴线旋转自由与所述车身框架(12)连结。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，
该跨骑型车辆具备：冷却风扇(68)，其设置于所述旋转电机(65)的转子(66)，具有绕所述旋转轴线(Rx)向离心方向生成气流的叶片(68a)；板材(97)，其配置于所述曲轴箱(53)的外壁与所述转子(66)之间，沿着与所述旋转轴线(Rx)正交的假想平面向比所述冷却风扇(68)的外周靠外侧的位置扩展，并且在该板材(97)与所述曲轴箱(53)的外壁之间夹入所述线束(47、49)。
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