JP6813411B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
本発明は、クランクケースに結合されて、クランクシャフトにカムシャフトを連結する動弁機構を収容する動弁室をクランクシャフトの軸方向に挟む少なくとも1対のシリンダーを含むシリンダーブロックを備える内燃機関に関する。
特許文献1は内燃機関を開示する。内燃機関はクランクシャフトの軸線方向に直列に並ぶ複数のシリンダーを備える。クランクシャフトの軸端にはパルサーローター(被検知体)が取り付けられる。
クランク角の検出精度をより向上させようとした場合に、パルサーローターの外径の大型化が要求される。クランクシャフトの軸端でパルサーローターの外径が大型化すると、周辺部品やクランクケースとの干渉が避けられず、周辺部品の配置変更やクランクケースの大型化を引き起こす。
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、被検知体を大型化しつつ周辺部品の配置変更やクランクケースの大型化をできる限り回避することができる内燃機関を提供することを目的とする。
本発明の第1側面によれば、回転軸線回りに回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケースと、前記クランクケースに結合されて、前記クランクシャフトにカムシャフトを連結する動弁機構を収容する動弁室を前記クランクシャフトの軸方向に挟む少なくとも1対のシリンダーを含むシリンダーブロックと、前記1対のシリンダーに対応したクランクピンの間に配置されて、前記クランクシャフトと一体に回転する被検知体と、前記被検知体の軌道に向き合わせられて前記被検知体の動きに応じてパルス信号クランクケースに結合されて、前記クランクシャフトにカムシャフトを連結する動弁機構を収容する動弁室を前記クランクシャフトの軸方向に挟む少なくとも1対のシリンダーを含むシリンダーブロックを生成する検知センサーとを備える内燃機関が提供される。
第2側面によれば、第1側面の構成に加えて、前記被検知体は、前記動弁室内で前記クランクシャフトに固定される。
第3側面によれば、第1または第2側面の構成に加えて、前記クランクシャフトは、径方向に広がって、締結される前記被検知体を受け止めるフランジを備える。
第4側面によれば、第1側面の構成に加えて、前記被検知体は、いずれか一方の前記クランクピンと、当該クランクピンに向き合って前記動弁室を区画する前記クランクケースの壁体との間で前記クランクシャフトに固定される。
第5側面によれば、第4側面の構成に加えて、前記被検知体は、前記クランクシャフトのクランクウエブに重ねられて締結部材で前記クランクウエブに締結される。
第6側面によれば、第1〜第5側面のいずれかの構成に加えて、前記被検知体は、前記クランクシャフトの軸径よりも大きい欠けを有する第1部分環状体と、前記第1部分環状体の欠けに組み込まれて、前記クランクシャフト周りで連続する1つの環状体を構成する第2部分環状体とを備える。
第7側面によれば、第1〜第6側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関は、前記クランクケースに収容されて、前記クランクシャフトに連結される変速機をさらに備え、前記検知センサーは、前記回転軸線回りに前記シリンダーブロックおよび前記変速機の間で前記クランクケースに取り付けられる。
第8側面によれば、第7側面の構成に加えて、内燃機関は、前記回転軸線回りに前記シリンダーブロックおよび前記変速機の間であって、前記回転軸線の軸方向に前記検知センサーからオフセットした位置で前記クランクケースに取り付けられるスターターモーターをさらに備える。
第1側面によれば、動弁室の周辺に存在する空きスペースに被検知体は配置されるので、被検知体と周辺部品やクランクケースとの干渉は回避されることができ、したがって、被検知体の大型化に拘わらず周辺部品の配置変更やクランクケースの大型化は回避される。内燃機関の大型化は抑制される。
第2側面によれば、被検知体は動弁室内にコンパクトに収容されることができる。
第3側面によれば、クランクシャフトの重量増を抑制しつつ被検知体はクランクシャフトに固定されることができる。
第4側面によれば、被検知体は動弁室に隣接してクランク室内にコンパクトに収容されることができる。
第5側面によれば、フランジといった被検知体に固有の構造を新たに追加しなくても被検知体はクランクシャフトに固定されることができる。クランクシャフトの大きな構造変更は回避されることができる。
第6側面によれば、環状体の被検知体は第1部分環状体および第2部分環状体に分割されるので、クランクシャフトが組み立てられた状態でも、クランクシャフトがクランクケースに組み付けられた状態でも、被検知体はクランクシャフトに装着されることができる。
第7側面によれば、クランクケースに変速機が収容され、内燃機関は変速機一体のパワーユニットとして構成される。このとき、クランクシャフトの回転軸線回りでシリンダーブロックと変速機との間には空きスペースが形成される。この空きスペースに検知センサーが配置されることから、検知センサーはできる限りクランクシャフトに近接することができる。したがって、被検知体の外径はできる限り縮小されることができる。検知センサーの配置制約による被検知体の大型化は回避されることができる。
第8側面によれば、検知センサーは、シリンダーブロックおよび変速機の間に配置されるものの、同様にシリンダーブロックおよび変速機の間でクランクケースに取り付けられるスターターモーターから回転軸線の軸方向に外れた位置でクランクケースに取り付けられるので、検知センサーとスターターモーターとの干渉は回避されて空きスペース内で検知センサーおよびスターターモーターはコンパクトに配置されることができる。
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
図1は本発明の一実施形態に係る自動二輪車(鞍乗り型車両)の全体構成を概略的に示す。自動二輪車11は車体フレーム12を備える。車体フレーム12の前端でヘッドパイプ13にはフロントフォーク14が操向可能に支持される。フロントフォーク14には車軸15回りで回転自在に前輪WFが支持される。フロントフォーク14にはヘッドパイプ13の上側でハンドルバー16が結合される。車体フレーム12の後側でピボットフレーム17にはスイングアーム18が車幅方向に水平に延びる支軸19回りで揺動自在に支持される。スイングアーム18の後端には車軸21回りで回転自在に後輪WRが支持される。
前輪WFおよび後輪WRの間で車体フレーム12には内燃機関23が搭載される。内燃機関23は、クランクケース24と、クランクケース24に結合されて、クランクケース24から上方に延びて、前傾するシリンダー軸線を有するシリンダーブロック25と、シリンダーブロック25に結合されるシリンダーヘッド26と、シリンダーヘッド26に結合されるヘッドカバー27とを備える。クランクケース24には、後輪WRの車軸21に平行に延びる回転軸線28回りで回転する(後述される)クランクシャフトが収容される。クランクシャフトの回転運動は伝動装置(図示されず)を経て後輪WRに伝達される。
内燃機関23の上方で車体フレーム12には燃料タンク29が搭載される。燃料タンク29の後方で車体フレーム12には乗員シート31搭載される。燃料タンク29から内燃機関23の燃料噴射装置に燃料は供給される。自動二輪車11の運転にあたって乗員は乗員シート31を跨ぐ。
図2に示されるように、第1実施形態に係る内燃機関23は、回転軸線28回りで回転自在にクランクケース24に支持されるクランクシャフト33を備える。クランクシャフト33は、軸心回りで回転自在に軸受け34に連結されるジャーナル35を有する。ジャーナル35の軸心は回転軸線28に一致する。
クランクシャフト33のクランク36は2つのジャーナル35の間でクランクケース24に区画されるクランク室37に収容される。クランク36は、回転軸線28から径方向にずれた位置で回転軸線28に平行な軸心を有するクランクピン38と、クランクピン38の両端を支持してそれぞれにジャーナル35を接続するクランクウエブ39とを備える。
内燃機関23は、シリンダーブロック25に組み込まれるピストン41を備える。ピストン41は、シリンダーブロック25内に区画されるシリンダー42に収容される。ピストン41とシリンダーヘッド26との間に燃焼室43が区画される。
ピストン41にはコンロッド44の小端部が連結される。クランクシャフト33のクランクピン38にはコンロッド44の大端部が連結される。コンロッド44はピストン41の軸線方向運動をクランクシャフト33の回転運動に変換する。
シリンダーブロック25は、回転軸線28の軸方向に動弁室45を挟む少なくとも1対のシリンダー42(42a)を含む。ここでは、シリンダーブロック25には回転軸線28の軸方向に直列に4つのシリンダー42が形成される。動弁室45は中央の1対のシリンダー42aの間に配置される。
内燃機関23は、シリンダーヘッド26に支持される吸気弁46および排気弁47を備える。吸気弁46および排気弁47は燃焼室43に開口する吸気口および排気口を開閉する。吸気弁46および排気弁47には動弁機構48が連結される。動弁機構48は、回転軸線28に平行な軸線回りで回転自在にシリンダーヘッド26に支持されるカムシャフト49と、動弁室45に収容されて、カムシャフト49に固定される従動スプロケット51と、動弁室45に収容されて、クランクシャフト33に固定される駆動スプロケット52と、駆動スプロケット52および従動スプロケット51に巻き掛けられるカムチェーン53とを備える。カムチェーン53は駆動スプロケット52の回転動力を従動スプロケット51に伝える。カムシャフト49の回転動力はロッカーアーム(図示されず)を経て吸気弁46および排気弁47の軸方向変位に変換される。
クランクシャフト33は、クランクケース24から外側に軸方向一方に突出する第1駆動軸54aと、クランクケース24から外側に軸方向他方に突出する第2駆動軸54bとを有する。第1駆動軸54aにはACG(交流発電機)55が接続される。交流発電機55はローター56aおよびステーター56bを備える。ローター56aは、クランクケース24から突き出る第1駆動軸54aに相対回転不能に結合される。ローター56aは周方向に配列される複数の磁石を有する。ローター56aはステーター56bの外周を囲む。ステーター56bには周方向に配列される複数のコイルが巻き付けられる。コイルはローター56aの回転時に磁石の軌道に向き合う軌道を辿る。第1駆動軸54aにはギア機構gmの駆動ギアが取り付けられる。ギア機構gmには(後述する)スターターモーター(図2では図示されず)が接続され、始動時の回転力が伝達される。
内燃機関23にはドグクラッチ式の多段変速機57が組み込まれる。多段変速機57はクランクシャフト33の軸心に平行な軸心を有する入力軸58および出力軸59を備える。入力軸58および出力軸59は軸受で回転自在にクランクケース24に支持される。クランクシャフト33と入力軸58との間には一次減速機構61が配置される。一次減速機構61は、クランクウエブ39に一体化される駆動ギア62と、入力軸58上に相対回転自在に支持される被動ギア63とを備える。被動ギア63は駆動ギア62に噛み合う。
出力軸59には伝動装置の駆動スプロケット64が結合される。駆動スプロケット64には駆動チェーン65が巻き掛けられる。駆動チェーン65は駆動スプロケット64の回転動力を後輪WRに伝達する。
入力軸58上には5つの駆動ギアが配置される。駆動ギアは順番にロー駆動ギア66、4速駆動ギア67、3速駆動ギア68、5速駆動ギア69および2速駆動ギア71を含む。同様に、出力軸59上には順番に5つの被動ギアが配置される。被動ギアはロー被動ギア72、4速被動ギア73、3速被動ギア74、5速被動ギア75および2速被動ギア76を含む。多段変速機57ではニュートラル状態、1速結合状態、2速結合状態、3速結合状態、4速結合状態および5速結合状態で結合状態が選択的に切り替えられる。
一次減速機構61と入力軸58とは摩擦クラッチ77を介して連結される。摩擦クラッチ77はクラッチアウター77aおよびクラッチハブ77bを備える。クラッチアウター77aに一次減速機構61の被動ギア63は連結される。クラッチレバーの操作に応じて摩擦クラッチ77ではクラッチアウター77aおよびクラッチハブ77bの間で連結および切断が切り替えられる。
内燃機関23は、動弁室45を挟む1対のシリンダー42aに対応したクランクピン38の間に配置されて、クランクシャフト33と一体に回転するパルサーリング(被検知体)78を備える。ここでは、パルサーリング78は動弁室45内で隣接するジャーナル35の間に位置してクランクシャフト33に固定される。クランクシャフト33は、径方向に広がって、ねじ79で締結されるパルサーリング78を受け止めるフランジ81を備える。
図3に示されるように、パルサーリング78は、回転軸線28に同軸にクランクシャフト33と一体に回転する環状板形状に形成される。パルサーリング78は、回転軸線28周りに環状に等間隔に配列される複数のリラクター82を備える。リラクター82は例えば中心角10度ごとに配置される。リラクター82は例えば磁性体から構成される。
内燃機関23は、パルサーリング78の環状軌道に向き合わせられてパルサーリング78の動きに応じてパルス信号を生成するパルサーセンサー(検知センサー)83を備える。パルサーセンサー83は、回転軸線28周りにシリンダーブロック25および多段変速機57の間でクランクケース24に取り付けられる。パルサーセンサー83は、シリンダーブロック25の背後でクランクケース24の上面に形成される貫通孔84に外側から差し込まれて、先端の検知部でクランクケース24の内部空間に臨む本体85と、本体85に結合されて、クランクケース24の外側の空間に配置されるカプラー86と、本体85に結合されて、クランクケース24に締結される締結片87とを備える。貫通孔84は第2駆動軸44の軸心を指向する軸線を有する。パルサーセンサー83はパルサーリング78の軌道上で検出される磁性体の有無に応じて電気信号を出力する。パルサーセンサー83は、クランクシャフト33の角位置を特定するパルス信号を出力する。その他、パルサーセンサー83には渦電流式の微小変位センサーが用いられてもよい。
締結片87は、クランクケース24の上面に形成される台座面88に重ねられてボルト89でクランクケース24に締結される。パルサーセンサー83では最も感度の高い検出軸線91はクランクシャフト33の回転軸線28を指向する。検出軸線91は回転軸線28に直交する。
スターターモーター90は、パルサーセンサー83と同様に、回転軸線28周りにシリンダーブロック25および多段変速機57の間でクランクケース24に外側から取り付けられる。図4に示されるように、スターターモーター90は、回転軸線28の軸方向にパルサーセンサー83からオフセットした位置に配置される。
図5に示されるように、パルサーリング78は、クランクシャフト33の軸径D(図3参照)よりも大きい欠け92を有する第1部分環状体93と、第1部分環状体93の欠け92に組み込まれて、クランクシャフト33周りで連続する1つの環状体を構成する第2部分環状体94とを備える。第1部分環状体93の欠け92では、端部同士の直線距離Lがクランクシャフト33の軸径Dを上回る。第1部分環状体93および第2部分環状体94はそれぞれ個別にフランジ81に締結される。このとき、フランジ81には例えば第1部分環状体93および第2部分環状体94を象った段差面が形成されるとよい。
次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態では、パルサーリング78は、クランクシャフト33の軸方向に動弁室45を挟む少なくとも1対のシリンダー42aに対応したクランクピン38の間に配置される。動弁室45の周辺に存在する空きスペースにパルサーリング78は配置されるので、パルサーリング78と周辺部品やクランクケース24との干渉は回避されることができ、したがって、パルサーリング78の大型化に拘わらず周辺部品の配置変更やクランクケース24の大型化は回避される。内燃機関23の大型化は抑制される。加えて、パルサーリング78は、動弁室45内でクランクシャフト33に固定されることから、パルサーリング78は動弁室45内にコンパクトに収容される。
本実施形態に係るパルサーリング78は、クランクシャフト33の軸径Dよりも大きい欠け92を有する第1部分環状体93と、第1部分環状体93の欠け92に組み込まれて、クランクシャフト33周りで連続する1つの環状体を構成する第2部分環状体94とを備える。環状体のパルサーリング78は第1部分環状体93および第2部分環状体94に分割されるので、クランクシャフト33が組み立てられた状態でも、クランクシャフト33がクランクケース24に組み付けられた状態でも、パルサーリング78はクランクシャフト33に装着されることができる。
クランクシャフト33は、径方向に広がって、締結されるパルサーリング78を受け止めるフランジ81を備える。クランクシャフト33の重量増を抑制しつつパルサーリング78はクランクシャフト33に固定されることができる。
本実施形態に係る内燃機関23では、クランクケース24に多段変速機57が収容され、内燃機関23は変速機一体のパワーユニットとして構成される。このとき、クランクシャフト33の回転軸線28回りでシリンダーブロック25と多段変速機57との間には空きスペースが形成される。この空きスペースにパルサーセンサー83が配置されることから、パルサーセンサー83はできる限りクランクシャフト33に近接することができる。したがって、パルサーリング78の外径はできる限り縮小されることができる。パルサーセンサー83の配置制約によるパルサーリング78の大型化は回避される。
内燃機関23は、スターターモーター90は、回転軸線28回りにシリンダーブロック25および多段変速機57の間であって、回転軸線28の軸方向にパルサーセンサー83からオフセットした位置でクランクケース24に取り付けられる。パルサーセンサー83は、シリンダーブロック25および多段変速機57の間に配置されるものの、同様にシリンダーブロック25および多段変速機57の間でクランクケース24に取り付けられるスターターモーター90から回転軸線28の軸方向に外れた位置でクランクケース24に取り付けられるので、パルサーセンサー83とスターターモーター90との干渉は回避されて空きスペース内でパルサーセンサー83およびスターターモーター90はコンパクトに配置されることができる。
図5は第2実施形態に係る内燃機関23aの構造を概略的に示す。ここでは、第1実施形態と相違する構成を説明する。この内燃機関23aでは、パルサーリング78は、動弁室45を挟む1対のシリンダー42aに対応したクランクピン38のうち、いずれか一方と、当該クランクピン38に向き合って動弁室45を区画するクランクケース24の壁体24aとの間でクランクシャフト33に固定される。パルサーリング78は、クランクシャフト33のクランクウエブ39に重ねられて締結部材(ねじ)95でクランクウエブ39に締結される。パルサーセンサー83は、第1実施形態と同様に、回転軸線28回りにシリンダーブロック25および多段変速機57の間でクランクケース24に取り付けられる。パルサーセンサー83はパルサーリング78の環状軌道に向き合わせられる。パルサーセンサー83では最も感度の高い検出軸線91はクランクシャフト33の回転軸線28を指向する。検出軸線91は回転軸線28に直交する。
本実施形態では、パルサーリング78は、クランクシャフト33の軸方向に動弁室45を挟む少なくとも1対のシリンダー42aに対応するクランクピン38のうち、いずれか一方のクランクピン38と、当該クランクピン38に向き合って動弁室45を区画するクランクケース24の壁体24aとの間でクランクシャフト33に固定される。パルサーリング78は動弁室45に隣接してクランク室37内にコンパクトに収容されることができる。
パルサーリング78は、クランクシャフト33のクランクウエブ39に重ねられて締結部材95でクランクウエブ39に締結される。前述のようなフランジ81といったパルサーリング78に固有の構造を新たに追加しなくてもパルサーリング78はクランクシャフト33に固定されることができる。クランクシャフト33の大きな構造変更は回避されることができる。
23…内燃機関、24…クランクケース、24a…壁体、25…シリンダーブロック、28…回転軸線、33…クランクシャフト、38…クランクピン、39…クランクウエブ、42…シリンダー、42a…1対のシリンダー、45…動弁室、48…動弁機構、49…カムシャフト、57…変速機(多段変速機)、78…被検知体(パルサーリング)、83…検知センサー(パルサーセンサー)、90…スターターモーター、92…欠け、93…第1部分環状体、94…第2部分環状体。
Claims (8)
- 回転軸線(28)回りに回転自在にクランクシャフト(33)を支持するクランクケース(24)と、
前記クランクケース(24)に結合されて、前記クランクシャフト(33)にカムシャフト(49)を連結する動弁機構(48)を収容する動弁室(45)を前記クランクシャフト(33)の軸方向に挟む少なくとも1対のシリンダー(42a)を含むシリンダーブロック(25)と、
前記1対のシリンダー(42a)に対応したクランクピン(38)の間に配置されて、前記クランクシャフト(33)と一体に回転する被検知体(78)と、
前記被検知体(78)の軌道に向き合わせられて前記被検知体(78)の動きに応じてパルス信号を生成する検知センサー(83)と
を備えることを特徴とする内燃機関。 - 請求項1に記載の内燃機関において、前記被検知体(78)は、前記動弁室(45)内で前記クランクシャフト(33)に固定されることを特徴とする内燃機関。
- 請求項1または2に記載の内燃機関において、前記クランクシャフト(33)は、径方向に広がって、締結される前記被検知体(78)を受け止めるフランジ(81)を備えることを特徴とする内燃機関。
- 請求項1に記載の内燃機関において、前記被検知体(78)は、いずれか一方の前記クランクピン(38)と、当該クランクピン(38)に向き合って前記動弁室(45)を区画する前記クランクケース(24)の壁体(24a)との間で前記クランクシャフト(33)に固定されることを特徴とする内燃機関。
- 請求項4に記載の内燃機関において、前記被検知体(78)は、前記クランクシャフト(33)のクランクウエブ(39)に重ねられて締結部材(95)で前記クランクウエブ(39)に締結されることを特徴とする内燃機関。
- 請求項1〜5のいずれか1項に記載の内燃機関において、前記被検知体(78)は、前記クランクシャフト(33)の軸径(D)よりも大きい欠け(92)を有する第1部分環状体(93)と、前記第1部分環状体(93)の欠け(92)に組み込まれて、前記クランクシャフト(33)周りで連続する1つの環状体を構成する第2部分環状体(94)とを備えることを特徴とする内燃機関。
- 請求項1〜6のいずれか1項に記載の内燃機関において、前記クランクケース(24)に収容されて、前記クランクシャフト(33)に連結される変速機(57)をさらに備え、前記検知センサー(83)は、前記回転軸線(28)回りに前記シリンダーブロック(25)および前記変速機(57)の間で前記クランクケース(33)に取り付けられることを特徴とする内燃機関。
- 請求項7に記載の内燃機関において、前記回転軸線(28)回りに前記シリンダーブロック(25)および前記変速機(57)の間であって、前記回転軸線(28)の軸方向に前記検知センサー(83)からオフセットした位置で前記クランクケース(24)に取り付けられるスターターモーター(90)をさらに備えることを特徴とする内燃機関。
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