CN111051669B - 内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种内燃机，其横置搭载于跨骑型车辆，在支承于曲轴箱(23)的内部的曲轴(22)的轴端部设置的AC发电机(40)由ACG罩(50)从车宽方向的外侧覆盖，在ACG罩(50)上以向车宽方向的外侧方鼓出的方式形成覆盖朝向该ACG罩(50)的送电线(43)的送电线罩鼓出部(53)，在送电线罩鼓出部(53)的车辆前后方向上的后方配置曲柄角传感器(45)。由此，能够不增加部件数量以免内燃机的重量增加，并针对飞石等保护曲柄角传感器。

Description

内燃机
技术领域
本发明涉及搭载于车辆的内燃机，且是具备对曲轴的旋转角度进行检测的曲柄角传感器的内燃机。
背景技术
已知在与曲轴一体旋转的旋转体的外周设有大量作为被检测部的突起并由曲柄角传感器检测这些突起以对曲轴的旋转角度进行检测的技术(参见专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-30311号公报
专利文献1中公开了将曲柄角传感器从前方嵌插而安装于将指向车宽方向的曲轴以旋转自如的方式轴支承的下缸体(与曲轴箱相当)的构造。
曲柄角传感器在使基端侧贯通下缸体而使前端检测部面向旋转体的外周面的位置向外部突出安装。
曲柄角传感器像这样从下缸体向前方突出设置，因此曲柄角传感器的前方由支承压缩机的托架覆盖，针对飞石等保护曲柄角传感器。
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献1记载的构造中，由于压缩机配置在下缸体的前方，因而作为针对飞石等保护曲柄角传感器的遮蔽部件使用支承压缩机的托架。
但是，在搭载于跨骑型车辆的内燃机中，曲轴箱的外周处的辅机等的配置存在制约，难以使用辅机等针对飞石等保护在曲轴的周围配设的曲柄角传感器，因此需要特殊的新的遮蔽部件，部件数量增加。
本发明鉴于上述问题而提出，其目的在于提供能够不增加部件数量以免内燃机的重量增加并针对飞石等保护曲柄角传感器的内燃机。
用于解决课题的方案
为了实现上述目的，本发明提供一种内燃机，其以曲轴指向车宽方向而轴支承于曲轴箱的状态横置搭载于跨骑型车辆，该内燃机的特征在于，在所述曲轴的贯通所述曲轴箱而突出的一个轴端部设置AC发电机，所述AC发电机由ACG罩从车宽方向的外侧覆盖，从所述AC发电机延伸的送电线由所述ACG罩的向车宽方向的外侧方鼓出而形成的送电线罩鼓出部覆盖，对所述曲轴的旋转角度进行检测的曲柄角传感器配置在所述送电线罩鼓出部的车辆前后方向上的后方。
根据该构成，从车宽方向的侧方覆盖AC发电机的ACG罩具备覆盖从AC发电机延伸的送电线的送电线罩鼓出部，在该送电线罩鼓出部的车辆前后方向上的后方配置对曲轴的旋转角度进行检测的曲柄角传感器，因而能够不增加部件数量以免内燃机的重量增加，能够由现有ACG罩的送电线罩鼓出部针对飞石等保护曲柄角传感器。
在本发明的优选实施方式中，所述曲柄角传感器是接近传感器，所述曲柄角传感器以朝向所述曲轴的曲轴中心的姿态嵌插于所述ACG罩的内侧，所述AC发电机具有在与所述曲轴一体旋转的外转子的周向上设有多个被检测突起的外周面，所述曲柄角传感器以使检测部面向所述外转子的外周面的方式安装于所述ACG罩。
根据该构成，曲柄角传感器是接近传感器，朝向曲轴的曲轴中心嵌插于ACG罩，由于使检测部以面向AC发电机的外转子的外周面的方式安装于ACG罩，因而能够将曲柄角传感器以与送电线罩鼓出部接近的方式紧凑配置于ACG罩的送电线罩鼓出部的后方。
曲柄角传感器是接近传感器，由于为非接触传感器，因而组装性优良。
在本发明的优选实施方式中，所述曲柄角传感器与所述送电线罩鼓出部的车宽方向的最外侧部相比配置在车宽方向的内侧。
根据该构成，曲柄角传感器与ACG罩的送电线罩鼓出部的车宽方向的最外侧部相比配置在车宽方向的内侧，因而曲柄角传感器的前方由ACG罩的送电线罩鼓出部充分宽幅地覆盖，能够针对来自前方的飞石等可靠地保护曲柄角传感器。
在本发明的优选实施方式中，所述曲柄角传感器配置在比所述曲轴的曲轴中心高的位置。
根据该构成，曲柄角传感器配置在比曲轴的曲轴中心高的位置，因而前轮弹起而向斜后方飞射的小石等由ACG罩遮蔽，能够保护曲柄角传感器。
在本发明优选的其他实施方式中，启动马达以其马达输出轴平行于所述曲轴的方式安装于所述曲轴箱，所述曲柄角传感器向所述ACG罩嵌插的方向与连结所述曲轴的曲轴中心和所述马达输出轴的输出轴中心的直线形成锐角。
根据该构成，曲柄角传感器向所述ACG罩嵌插的方向与连结曲轴的曲轴中心和安装于曲轴箱的启动马达的马达输出轴的输出轴中心的直线形成锐角，因而能够将曲柄角传感器与启动马达以相互接近的方式配置，能够实现内燃机整体的紧凑化。
本发明优选的另一其他实施方式中，在所述马达输出轴与所述曲轴之间设置减速传递旋转的减速齿轮机构，所述ACG罩还一体地形成有覆盖所述减速齿轮机构的罩部分。
根据该构成，ACG罩还一体地形成有覆盖使用启动马达的启动系统的减速齿轮机构的罩部分，因而ACG罩以一个部件将减速齿轮机构也与AC发电机一起覆盖，能够削减部件数量。
在本发明的优选实施方式中，所述内燃机的冷却系统的至少一根冷却水软管与所述曲柄角传感器相比配设在车宽方向外侧。
根据该构成，内燃机的冷却系统的至少一根冷却水软管与曲柄角传感器相比配设在车宽方向外侧，因而来自车宽方向外侧的飞石等由冷却水软管大致遮蔽，能够保护曲柄角传感器。
在本发明的优选实施方式中，所述冷却水软管在侧面观察时与所述曲柄角传感器的至少一部分重叠。
根据该构成，冷却水软管在侧面观察时与曲柄角传感器的至少一部分重叠，因而来自侧方的飞石等由冷却水软管遮蔽，能够大致可靠地保护曲柄角传感器。
发明效果
在本发明中，从车宽方向的侧方覆盖AC发电机的ACG罩具备覆盖从AC发电机延伸的送电线的送电线罩鼓出部，在该送电线罩鼓出部的车辆前后方向上的后方配置对曲轴的旋转角度进行检测的曲柄角传感器，因此无需使用辅机的支承部件等，能够不增加部件数量而由现有ACG罩的送电线罩鼓出部针对飞石等保护曲柄角传感器。
附图说明
图1是搭载有本发明一实施方式的内燃机的两轮摩托车的整体侧视图。
图2是该两轮摩托车搭载的内燃机(动力单元)的左侧视图。
图3是将该内燃机的输出链轮罩拆下后的左侧视图。
图4是将该内燃机的ACG罩和输出链轮罩拆下后的左侧视图。
图5是该内燃机的AC发电机及其周边的剖视图。
图6是将该内燃机的曲柄角传感器拆下后的要部立体图。
图7是该内燃机的安装有曲柄角传感器的要部立体图。
图8是该内燃机的省略了ACG罩的要部立体图。
具体实施方式
以下参照附图说明本发明的一实施方式。
图1是作为搭载有应用了本发明的一实施方式的内燃机的跨骑型车辆的两轮摩托车1的侧视图。
需要说明的是，在本说明书的说明中，前后左右的朝向基于将搭载有本实施方式的内燃机的两轮摩托车1的直行方向设为前方的通常的基准，在附图中，FR表示前方，RR表示后方，LH表示左方，RH表示右方。
在图1中，跨骑型两轮摩托车1的车身架2从头管3左右分开，主框架4向后方延伸，其后部的中央框架部4c向下方弯曲。另外，下降框架5从头管3向斜后下方延伸。从主框架4的与中央框架部4c的上部弯曲部相比靠前的位置向斜后上方延伸设置座椅导轨6。
在由头管3以能够转向的方式支承的前叉7的下端轴支承前轮9，在前叉7连结转向车把8。
另外，通过枢轴10将前端轴支承于中央框架部4c的后叉11向后方延伸，轴支承于该后叉11的后端的后轮12以上下摆动自如的方式设置。
在两轮摩托车1的车身架2搭载的动力单元20如图2所示，将变速机31一体地收容于内燃机21的曲轴箱23内的后部而构成，动力单元20悬挂于主框架4的前侧的下降框架5和主框架4。
在动力单元20的上方，燃料箱13架设于主框架4，在燃料箱13的后方，座椅1以由座椅导轨6支承的方式设置。
内燃机21是水冷直列4缸的4冲程循环内燃机，以使其曲轴22指向车宽方向(左右方向)的方式搭载于两轮摩托车1。
参照图2，使气缸轴线多少前倾，缸体24及气缸盖25以立起的姿态依次重叠地紧固在将曲轴22以旋转自如的方式轴支承的曲轴箱23上，在气缸盖25上覆盖气缸盖罩26。
进气管27从内燃机21的前倾的气缸盖25向上方延伸，并与空气滤清器27A连接(参照图1)。
另外，从气缸盖25向前方延伸的排气管28向下方弯曲，进一步向后方延伸并与后部的消声器28M连接(参照图1)。
参照图4，内燃机21的曲轴箱23由上下分体的上侧曲轴箱23U和下侧曲轴箱23L构成，曲轴22轴支承于上侧曲轴箱23U和下侧曲轴箱23L的左右轴承壁的对合面。变速机31的指向左右方向的主轴32和中间轴33中的中间轴33也在曲轴22的后方轴支承于上侧曲轴箱23U和下侧曲轴箱23L的左右轴承壁的对合面。
变速机31的主轴32在中间轴33的上方位于多少靠前的位置，并轴支承于上侧曲轴箱23U。
变速机31的轴支承于主轴32的变速驱动齿轮组与轴支承于中间轴33的变速被动齿轮组对应于各变速比始终啮合。
中间轴33是动力单元20的输出轴，贯通左侧轴承壁而向左方突出，在其左端部嵌合输出链轮34，输出链轮罩58从左侧覆盖输出链轮34(参照图2)。
参照图1，输出链轮34配设在中央框架部4c的枢轴支承后叉11的枢轴10的靠近前方的位置，在该输出链轮34与嵌合于后轮12的后车轴的从动链轮35之间卷挂驱动链条36，动力单元20的输出经由驱动链条36向后轮12传递，从而两轮摩托车1行驶。
参照图5，在贯通曲轴箱23的对曲轴22进行轴支承的左右轴承壁中的左侧轴承壁23W的曲轴22的左端部设置AC发电机40，ACG罩50从左侧覆盖该向左方突出设置的AC发电机40。
如图5所示，AC发电机40的形成为碗状的外转子41嵌合在曲轴22的左端部，在环绕设置于外转子41的内周面的磁铁41m的内侧，具备发电线圈42c的内定子42支承配设在从左方覆盖AC发电机40的ACG罩50上。
AC发电机40的外转子41在其外周面上沿周向等间隔地突出形成多个被检测突起41t。被检测突起41t在图8中也示出。
参照图4，曲轴箱23的轴支承曲轴22的左侧轴承壁23W具有与AC发电机40相对的圆形壁部23Wa，并且具备从该圆形壁部23Wa朝向上方且为多少向后方倾斜的方向延伸的延伸壁部23Wb。
延伸壁部23Wb从圆形壁部23Wa尖细地延伸而形成为三角形状，相对于前倾的缸体24后倾且位于比缸体24靠左侧。
启动马达60以与该形成三角形状的延伸壁部23Wb的右侧侧面抵接的方式配置在曲轴箱23的上表面。
启动马达60的马达输出轴61与曲轴22平行而指向左右车宽方向，突出至左方的马达输出轴61在左方贯通延伸壁部23Wb的形成得尖细的上部。
参照图4，马达输出轴61形成有小齿轮61p，在轴支承于延伸壁部23Wb的中央的怠速轴63一体地设有大径齿轮64和小径齿轮65。马达输出轴61的小齿轮61p与大径齿轮64啮合，小径齿轮65通过与借助单向离合器设置于曲轴22的大径的从动齿轮66啮合而构成减速齿轮机构62，该减速齿轮机构62沿着延伸壁部23Wb的左侧面配设。
因此，在启动时，启动马达60的马达输出轴61的旋转借助减速齿轮机构62强制使曲轴22旋转以启动内燃机21。
如图4及图5所示，在曲轴箱23的左侧轴承壁23W以覆盖AC发电机40和减速齿轮机构62的周围的方式向左方突出形成有周壁23V。
AC发电机40向左方突出得比减速齿轮机构62大，周壁23V与减速齿轮机构62相比向左方突出，但如图8所示，AC发电机40为一部分由周壁23V覆盖的程度。
参照图4，曲轴箱23的周壁23V的左端面是与ACG罩50对合的对合面23Vf(在图4中实施散点图案)，在周壁23V形成有多个在对合面23Vf具有螺栓孔的紧固凸台部23Vb。
在三角形状的尖细地延伸的延伸壁部23Wb的三角形的前后两边中的后边的后侧周壁部23Vr的上部，将位于启动马达60的马达输出轴61的后方的部分从对合面23Vf切削，索环44的一半嵌合在该切缺中。
在图4中，三相送电线43从AC发电机40的内定子42的发电线圈42c向上方延伸。
三相送电线43从AC发电机40的内定子42的左侧面的斜后上部向上方延伸，沿着外转子41的外周面向右方的减速齿轮机构62侧延伸，进而沿着减速齿轮机构62的后部的左侧面，且在索环44所嵌合的后侧周壁部23Vr的前方沿着后侧周壁部23Vr向上方布线，然后贯通与后侧周壁部23Vr的切缺嵌合的索环44贯通并向外部延伸。
ACG罩50如图6所示从左侧覆盖在图8所示的曲轴箱23的周壁23V的内侧配设的AC发电机40和减速齿轮机构62。
ACG罩50一体地形成有覆盖AC发电机40的外周及侧方的发电机罩部51和覆盖减速齿轮机构62的侧方的齿轮罩部52。
发电机罩部51由覆盖AC发电机40的外周的周壁部51r和覆盖AC发电机40的左侧方的圆形状的侧壁部51s构成，齿轮罩部52由覆盖减速齿轮机构62的前后的周壁部52r和覆盖减速齿轮机构62的左侧方的三角形状的侧壁部52s构成。
发电机罩部51的周壁部51r与齿轮罩部52的周壁部52r形成连续闭合的环状的周壁，该周壁与曲轴箱23的周壁23V对应，具有与周壁23V的对合面23Vf(图8)匹配的对合面。
在ACG罩50的周壁部51r、52r形成分别与在曲轴箱23的周壁23V形成的多个紧固凸台部23Vb相对的安装凸台部50rb(图6、图7)，将紧固凸台部23Vb与安装凸台部50rb通过紧固螺栓55紧固以将ACG罩50安装于曲轴箱23。
AC发电机40与减速齿轮机构62相比向左方突出，因而发电机罩部51的侧壁部51s与齿轮罩部52的侧壁部52s相比位于位移至左方的位置。
在齿轮罩部52的周壁部52r的形成三角形状的前后两边的周壁部52r中的后边的后侧周壁部52rr形成与在曲轴箱23侧的后侧周壁部23Vr形成的切缺相对的切缺，以将索环44夹入的方式嵌合(参照图6、图7)。
在ACG罩50中，在齿轮罩部52的尖细地形成为三角形状的侧壁部52s的后下部沿着发电机罩部51的周壁部51r以通道状向外侧方(左方)鼓出而形成有送电线罩鼓出部53。
送电线罩鼓出部53的内部与由发电机罩部51的周壁部51r包围的内部空间连通，送电线罩鼓出部53从该连通的部分向斜上方而朝向与后侧周壁部23Vr、52rr的切缺嵌合的索环44的方向延伸，三相送电线43从该送电线罩鼓出部53内穿过，在齿轮罩部52的内侧向斜上方延伸并贯通索环44。
因此，三相送电线43在从AC发电机40的内定子42的左侧面的斜后上部向上方延伸到贯通索环44为止，由送电线罩鼓出部53及齿轮罩部52覆盖。
参照图6，在ACG罩50的齿轮罩部52的后侧周壁部52rr的下部形成供曲柄角传感器45(参照图4、图8)嵌插的传感器嵌插筒部54。
传感器嵌插筒部54在送电线罩鼓出部53的后方与送电线罩鼓出部53连续地形成。
在传感器嵌插筒部54形成有指向与曲轴22的旋转中心轴正交的斜上方向的嵌插孔54h，嵌插孔54h的上端向外部开口，下端向ACG罩50的内侧开口。
传感器嵌插筒部54的上端开口端面54a朝向斜后上方。
所述曲柄角传感器45嵌插于该传感器嵌插筒部54。
曲柄角传感器45是接近传感器，如图8所示，圆筒状壳体45c的前端具备检测部45s，在相反的基端部覆盖连接盖46，在圆筒状壳体45c的靠近连接盖46的位置嵌合有凸缘状的支承托架47。
该曲柄角传感器45从外部向传感器嵌插筒部54的嵌插孔54h嵌插，通过将与上端开口端面54a抵接的支承托架47和传感器嵌插筒部54的上端开口端利用利用螺栓48固定而安装于ACG罩50。
若按照这种方式将曲柄角传感器45嵌插安装于ACG罩50的传感器嵌插筒部54，则如图4及图8所示，曲柄角传感器45的前端的检测部45s面向AC发电机40的外转子41的设有大量被检测突起41t的外周面。
曲柄角传感器45利用检测部45s检测由旋转的外转子41的被检测突起41t的接近引起的磁束变化，从而检测曲轴22的旋转角度。
需要说明的是，覆盖在曲柄角传感器45的基端部的连接盖46与在曲轴箱23的后侧周壁部23Vr的后侧配置的连接器49嵌合，在连接器49连接信号线，以输出曲柄角传感器45的检测信号。
曲柄角传感器45如上所述，嵌插于ACG罩50的在覆盖三相送电线43的送电线罩鼓出部53的后方形成的传感器嵌插筒部54，曲柄角传感器45如图7所示位于送电线罩鼓出部53的后方，且与送电线罩鼓出部53的车宽方向的最外侧部(左端部)53e相比配置在车宽方向的内侧(右侧)。
另外，嵌插在传感器嵌插筒部54中的曲柄角传感器45如图4所示，配置在比曲轴22的曲轴中心Cc靠上方的高的位置。
在内燃机21的侧面观察的图4中，将曲柄角传感器45向传感器嵌插筒部54嵌插的方向以通过曲轴22的曲轴中心Cc的直线Ls示出。
在该图4中，曲柄角传感器45向传感器嵌插筒部54嵌插的方向即直线Ls与连结启动马达60的马达输出轴61的输出轴中心Cm和曲轴22的曲轴中心Cc的直线Lm形成锐角。
参照图2，内燃机21在下侧曲轴箱23L的左侧壁中的曲轴22与中间轴33之间的下方设置有水泵80，在气缸盖25的后侧壁的左侧设置有恒温器81。并且在内燃机21的气缸盖25的前方配置有散热器82。
参照图2至图4，水泵80的吸入口与从散热器82延伸的散热器流出软管85和从恒温器81延伸的旁通用软管86连接，从水泵80的排出口向上方延伸的泵排出软管87与缸体24的水套连接。
恒温器81与气缸盖25的水套连接，并在其与散热器82之间连接散热器流入软管88。
从水泵80排出并经由泵排出软管87流入缸体24的水套的冷却水从缸体24的水套流出，在气缸盖25的水套中循环后流入恒温器81。
恒温器81在内燃机21的暖机运转中阻断冷却水向散热器82流通，使流入至恒温器81的冷却水流向旁通用软管86并返回水泵80，以促进暖机。
若暖机结束而进入通常运转，则恒温器81切换为冷却水向散热器82流通，使流入至恒温器81的冷却水流入散热器流入软管88并在散热器82中流通，使冷却水的温度降低以促进缸体24和气缸盖25的冷却。
参照图2及图3，该内燃机21的冷却系统中的将从水泵80排出的冷却水向缸体24的水套引导的泵排出软管87自水泵80起在与嵌插于ACG罩50的传感器嵌插筒部54中的曲柄角传感器45相比的车宽方向外侧(左侧)向上方延伸。
泵排出软管87在图3所示的侧面观察时与曲柄角传感器45的至少一部分重叠。
泵排出软管87特别是在从曲柄角传感器45的传感器嵌插筒部54突出的基端部的左侧方在侧面观察时与曲柄角传感器45的基端部重叠。
以上详细说明的本发明的内燃机的一实施方式具有以下所述的效果。
如图7所示，从车宽方向的外侧覆盖AC发电机40的ACG罩50具备覆盖从AC发电机40的内定子42延伸的三相送电线43的送电线罩鼓出部53，在该送电线罩鼓出部53的后方配置对曲轴22的旋转角度进行检测的曲柄角传感器45，因而能够不增加部件数量以免内燃机的重量增加，能够利用现有ACG罩50的送电线罩鼓出部53针对飞石等保护曲柄角传感器45。
参照图7及图8，曲柄角传感器45朝向曲轴22的曲轴中心嵌插于ACG罩50，以使检测部45s面向AC发电机40的外转子41的外周面的方式安装于ACG罩50，因而能够将曲柄角传感器45以接近该送电线罩鼓出部53的方式紧凑配置在ACG罩50的送电线罩鼓出部53的后方。
曲柄角传感器45是接近传感器，由于为非接触传感器，因而组装性优良。
如图7所示，曲柄角传感器45及传感器嵌插通部54与ACG罩50的送电线罩鼓出部53的车宽方向的最外侧部53e相比配置在车宽方向的内侧，因而曲柄角传感器45的前方由ACG罩50的送电线罩鼓出部53充分宽幅地覆盖，能够针对来自前方的飞石等可靠地保护曲柄角传感器45。
如图4所示，曲柄角传感器45配置在比曲轴22的曲轴中心Cc高的位置，因而前轮9弹起而向斜后方飞射的小石等由ACG罩50遮蔽，以能够保护曲柄角传感器45。
如图4所示，曲柄角传感器45向传感器嵌插筒部54嵌插的方向(直线Ls指向的方向)与连结启动马达60的马达输出轴61的输出轴中心Cm和曲轴22的曲轴中心Cc的直线Lm形成锐角，因而能够以使曲柄角传感器45与启动马达60相互接近的方式配置，能够实现内燃机整体的紧凑化。
参照图3和图4，ACG罩50一体地形成有覆盖AC发电机40的外周及侧方的发电机罩部51和覆盖减速齿轮机构62的侧方的齿轮罩部52，因而ACG罩50以一个部件将减速齿轮机构62也与AC发电机40一起覆盖，能够削减部件数量。
如图3所示，本内燃机21的冷却系统中的将从水泵80排出的冷却水向缸体24的水套引导的泵排出软管87与曲柄角传感器45相比配置在车宽方向外侧(左侧)，因而来自车宽方向外侧的飞石等能够由泵排出软管87大致遮蔽，能够保护曲柄角传感器45。
如图3所示，泵排出软管87在侧面观察时与曲柄角传感器45的至少一部分重叠，因而来自侧方的飞石等由泵排出软管87遮蔽，能够大致可靠地保护曲柄角传感器。
以上对本发明一实施方式的内燃机进行了说明，但本发明的方案不限定于上述实施方式，包含在本发明要旨的范围内以多种方式实施的内容。
例如，搭载本发明的内燃机的车辆不限于图示的跨骑型的两轮摩托车1，也可以是踏板型及三轮、四轮的小车等多种跨骑型车辆。
附图标记说明
1...两轮摩托车、2车身架、3...头管、4...主框架、5...下降框架、6...座椅导轨、7...前叉、8...转向车把、9...前轮、10...枢轴、11...后叉、12...后轮、
20...动力单元、21...内燃机、22...曲轴、23...曲轴箱、23W...左侧轴承壁、23Wa...圆形壁部、23Wb...延伸壁部、23V...周壁、23Vf...对合面、23Vr...后侧周壁部、23U...上侧曲轴箱、23L...下侧曲轴箱、24...缸体、25...气缸盖、26...气缸盖罩、27...进气管、28...排气管、31...变速机、32...主轴、33...中间轴(输出轴)、34...输出链轮、35...从动链轮、36...驱动链条、
40...AC发电机、41...外转子、41m...磁铁、4lt...被检测突起、42...内定子、42c...发电线圈、43...三相送电线、44...索环、
45...曲柄角传感器、45c...圆筒状壳体、45s...检测部、46...连接盖、47...支承托架、48...螺栓、49...连接器、
50...ACG罩、51...发电机罩部、5lr...周壁部、51s...侧壁部、52...齿轮罩部、52r...周壁部、52s...侧壁部、53...送电线罩鼓出部、54...传感器嵌插筒部、54h...嵌插孔、54a...上端开口端面、58...输出链轮罩、
60...启动马达、61...马达输出轴、62...减速齿轮机构、63...怠速轴、64...大径齿轮、65...小径齿轮、66...从动齿轮、
80...水泵、81...恒温器、82...散热器、85...散热器流出软管、86...旁通用软管、87...泵排出软管、88...散热器流入软管。

Claims (13)

1.一种内燃机，其以曲轴(22)指向车宽方向而轴支承于曲轴箱(23)的状态横置搭载于跨骑型车辆，
所述内燃机的特征在于，
在所述曲轴(22)的贯通所述曲轴箱(23)而突出的一个轴端部设置AC发电机(40)，
所述AC发电机(40)由ACG罩(50)从车宽方向的外侧覆盖，
从所述AC发电机(40)延伸的送电线(43)由所述ACG罩(50)的向车宽方向的外侧方鼓出而形成的送电线罩鼓出部(53)覆盖，
对所述曲轴(22)的旋转角度进行检测的曲柄角传感器(45)配置在所述送电线罩鼓出部(53)的车辆前后方向上的后方，
所述曲柄角传感器(45)是接近传感器，
所述曲柄角传感器(45)以朝向所述曲轴(22)的曲轴中心(Cc)的姿态嵌插于所述ACG罩(50)的内侧，
所述AC发电机(40)具有在与所述曲轴(22)一体旋转的外转子(41)的周向上设有多个被检测突起(41t)的外周面，
所述曲柄角传感器(45)以使检测部(45s)面向所述外转子(41)的外周面的方式安装于所述ACG罩(50)。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，
所述曲柄角传感器(45)与所述送电线罩鼓出部(53)的车宽方向的最外侧部(53e)相比配置在车宽方向的内侧。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，
所述曲柄角传感器(45)配置在比所述曲轴(22)的曲轴中心(Cc)高的位置。
4.根据权利要求3所述的内燃机，其特征在于，
启动马达(60)以其马达输出轴(61)平行于所述曲轴(22)的方式安装于所述曲轴箱(23)，
所述曲柄角传感器(45)向所述ACG罩(50)嵌插的方向(Ls)与连结所述曲轴(22)的曲轴中心(Cc)和所述马达输出轴(61)的输出轴中心(Cm)的直线(Lm)形成锐角。
5.根据权利要求4所述的内燃机，其特征在于，
在所述马达输出轴(61)与所述曲轴(22)之间设置减速传递旋转的减速齿轮机构(62)，
所述ACG罩(50)还一体地形成有覆盖所述减速齿轮机构(62)的罩部分(52)。
6.根据权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，
所述内燃机(21)的冷却系统的至少一根冷却水软管(87)与所述曲柄角传感器(45)相比配设在车宽方向外侧。
7.根据权利要求3所述的内燃机，其特征在于，
所述内燃机(21)的冷却系统的至少一根冷却水软管(87)与所述曲柄角传感器(45)相比配设在车宽方向外侧。
8.根据权利要求4所述的内燃机，其特征在于，
所述内燃机(21)的冷却系统的至少一根冷却水软管(87)与所述曲柄角传感器(45)相比配设在车宽方向外侧。
9.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，
所述内燃机(21)的冷却系统的至少一根冷却水软管(87)与所述曲柄角传感器(45)相比配设在车宽方向外侧。
10.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，
所述冷却水软管(87)在侧面观察时与所述曲柄角传感器(45)的至少一部分重叠。
11.根据权利要求7所述的内燃机，其特征在于，
所述冷却水软管(87)在侧面观察时与所述曲柄角传感器(45)的至少一部分重叠。
12.根据权利要求8所述的内燃机，其特征在于，
所述冷却水软管(87)在侧面观察时与所述曲柄角传感器(45)的至少一部分重叠。
13.根据权利要求9所述的内燃机，其特征在于，
所述冷却水软管(87)在侧面观察时与所述曲柄角传感器(45)的至少一部分重叠。
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