JP5185042B2 - パワーユニットの駆動輪速度センサ保護構造 - Google Patents
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Description
プロテクタ板は、単独部品で、伝動ケースに確実に固定するために少なくとも2本のボルトにより固着する必要があり、部品点数が多く、取付け作業も必要となる。
前部の内燃機関から後方に向けて延出した伝動ケース(31L)がベルト式無段変速機(80)を収容するとともに後部に軸支された後車軸(115)に駆動輪(21)を嵌着して支持するパワーユニット(20)が、前部を車体フレームに軸支されて揺動可能に支持され、
前記駆動輪(21)の回転速度を後車軸(115)と一体の歯車(114)の回転から検出する駆動輪速度検出センサ(200)が、その先端検出部を前記伝動ケース(31L)に嵌入して前記歯車(114)に近接させて取り付けられた車両のパワーユニット(20)において、
前記駆動輪速度検出センサ(200)の前記伝動ケース(31L)より外側に露出した突出部の近傍に前記伝動ケース(31L)と一体に保護壁(29,150)が突出形成され、
前記保護壁(29,150)は、前記伝動ケース(31L)における前記駆動輪速度検出センサ(200)に対して前後各部位から突出形成された前側保護壁(29)と後側保護壁(150)とからなり、
前記前側保護壁(29)は、前記パワーユニット(20)の後部と車体フレームとの間に介装されるリヤクッション(22)の支持部(29)を兼ねるパワーユニットの駆動輪速度検出センサ保護構造とした。
前部の内燃機関から後方に向けて延出した伝動ケース(31L)がベルト式無段変速機(80)を収容するとともに後部に軸支された後車軸(115)に駆動輪(21)を嵌着して支持するパワーユニット(20)が、前部を車体フレームに軸支されて揺動可能に支持され、
前記駆動輪(21)の回転速度を後車軸(115)と一体の歯車(114)の回転から検出する駆動輪速度検出センサ(200)が、その先端検出部を前記伝動ケース(31L)に嵌入して前記歯車(114)に近接させて取り付けられた車両のパワーユニット(20)において、
前記駆動輪速度検出センサ(200)の前記伝動ケース(31L)より外側に露出した突出部の近傍に前記伝動ケース(31L)と一体に保護壁(29,150)が突出形成され、
前記保護壁(29,150)は、前記伝動ケース(31L)における前記駆動輪速度検出センサ(200)に対して前後各部位から突出形成された前側保護壁(29)と後側保護壁(150)とからなり、
前記後側保護壁(150)は、
前記駆動輪速度検出センサ(200)の後方に対向して略上方に突出する平板状保護壁(151)と前記歯車(114)を下方から後方へ円弧状に覆う外周壁が略上方に延出して形成される外周保護壁(152)とからなり、
前記平板状保護壁(151)と前記外周保護壁(152)とは互いに上端が一体に接続されていることを特徴とするパワーユニットの駆動輪速度検出センサ保護構造である。
前記駆動輪速度検出センサ(200)から前記保護カバー(160)内に延出するハーネス(202)が、前記伝動ケース(31L)と前記エアクリーナ(26)との間の間隙に収容されることを特徴とする。
U字ロックがずれた場合でも、駆動輪速度センサ(200)の後方に対向する平板状保護壁により駆動輪速度センサ(200)は確実に保護される。
図1は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車1の側面図である。
すなわち車体前部1fのヘッドパイプ2からダウンチューブ3が下方へ延出し、同ダウンチューブ3は下端で水平に屈曲してフロア部1cの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ4が連結され、メインパイプ4は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。
一方車体前部1fにおいては、ヘッドパイプ2に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。
パワーユニット20は、その前部が単気筒4ストロークの水冷式内燃機関30であり、シリンダブロック32を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢にあって、そのクランクケース31の上端から前方に突出したハンガーブラケット18の端部が前記リンク部材16にピボット軸(枢支)19を介して連結されている。
この減速ギヤ機構110のあるパワーユニット20の後部に立設された支持ブラケット29と前記メインパイプ4の後部間にリヤクッション22が介装されている。
一方、シリンダヘッド33の下部から下方に延出した排気管27は、後方へ屈曲し右側に偏って後方に延びて後輪21の右側のマフラ(図示せず)に接続される。
フロア部1cはサイドカバー9eにより覆われ、また車体後部1rは左右側方からボデイカバー10によって覆われる。
内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ32l内を往復動するピストン42とクランクシャフト40のクランクピン40pとをコネクティングロッド43が連結している。
クランクケース31は、左右割りの左クランクケース31Lと右クランクケース31Rとを合体して構成されるもので、右クランクケース31Rは、クランクケース部の半体をなし、左クランクケース31Lは、前部がクランクケース部の半体をなすとともに、後方に膨出して前後に長尺のベルト式無段変速機80を収容する伝動ケースを兼ねる。
クランクシャフト40の左右水平方向に延びた外側軸部のうち右外側軸部にはカムチェーン駆動スプロケット44とオイルポンプ駆動ギヤ45が一体に回転可能に嵌着されるとともに、右端にACジェネレータ70が設けられ、左外側軸部にはベルト式無段変速機80の遠心ウエイト82と駆動プーリ85が設けられる。
カムシャフト53の吸気カム面と排気カム面に吸気ロッカアーム56と排気ロッカアーム57の端部の各ローラが接する。
なお、シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と反対側(左側)から燃焼室35に向かって点火プラグ36が嵌挿されている(図2,図3参照)。
したがって、可動プーリ半体90dは、固定プーリ半体90sに対して共に回転するが、軸方向に移動して接近したり離れたりすることができる。
減速ギヤカバー111に嵌着された中間大径ギヤ113が従動軸101に形成された小径ギヤ101gと噛合している。
したがって、従動軸101の回転は、減速ギヤ機構110の小径ギヤ101gと中間大径ギヤ113の噛合および小径ギヤ112gと後車軸大径ギヤ114の噛合を介して減速されて後車軸115に伝達されて後輪21が回転される。
キック軸181の外側突出部にはキックアーム186の基端が嵌着され、同キックアーム186の先端にキックペダル187が設けられる。
支持ブラケット29は、伝動ケース31Lの後側外周壁31Lsから側面視で三角形状をなして上方に突出して一体に形成されており、その先細の上端部がリヤクッション22の下端とピン29pを介して連結軸支される。
取付ボス部31bに取り付けられた駆動輪速度センサ200は、基端側の電気配線のカプラ200cが外側に突出して露出しており、駆動輪速度センサ200の同突出付け根部分から後方に延出したブラケット200bが取付ボス部31bの後方に膨出した部分にボルト201により螺着されて駆動輪速度センサ200が伝動ケース31Lの後側外周壁31Lsの取付ボス部31bに取り付けられる。
後側保護壁150は、駆動輪速度センサ200の後方に対向して斜め後上方に突出する平板状保護壁151と、後車軸大径ギヤ114を下方から後方へ円弧状に覆う後側外周壁31Lsが同円弧の略後端における略上下方向に指向する接線方向の上方に延出して形成される外周保護壁152とからなる。
該後側保護壁150は、取付ボス部31bに取り付けられた駆動輪速度センサ200の背後に突出しているので、後方からの飛石等の異物の衝突から駆動輪速度センサ200を背後から保護している。
この保護カバー160を取り付けるための取付ボス部155,156が、後側外周壁31Lsの平板状保護壁151の左右両側前方にそれぞれ突出形成される(図4参照)とともに、もう1つの取付ボス部157が、左側外周壁31Ltの上側の前後中央部に突出形成されている(図5参照)。
斜め下方に傾斜する後側上壁160ubの後端縁は平板状保護壁151の前面の上端部に当接する。
そして、前側上壁160ufの凹部160vより右側部位と右側壁160rとが、L字に連続した状態で前方に長尺に延出して長尺側壁160rrと長尺上壁160uuを形成している。
駆動輪速度センサ200の上方に突出したカプラ200cから左方に延出するハーネス202は、カプラ200cの後方を迂回して支持ブラケット29の右側を前方に延び(図4参照)、エアクリーナ26の下面と伝動ケース31Lの上面との間の間隙Sに挿入されて(図5参照)、さらに前方に敷設される。
したがって、駆動輪速度センサ200から延出するハーネス202も保護カバー160に収容され、またエアクリーナ26と伝動ケース31Lおよび保護カバー160の長尺側壁160rrにより覆われる簡単な構造で容易に保護される。
本実施の形態のパワーユニット20における伝動ケース31Lの後側外周壁31Lsに形成される後側保護壁205と保護カバー210が、前記実施の形態と大きく異なる点であり、それ以外は殆ど同じであるので、同じ部材は同じ符号を用いる。
保護カバー210は、駆動輪速度センサ200と後側保護壁205の左右側方と上方および背後を覆う左側壁210l,右側壁210r,上壁210uおよび後壁210bが形成されており、右側壁210rと上壁210uの右部位がL字に連続した状態で前方に長尺に延出して長尺側壁210rrと長尺上壁210uuを形成している(図15,図16,図17参照)。
長尺上壁210uuにおける欠損部210sの前方に取付孔211を有する取付ブラケット210tが突出形成されている。
なお、左側壁210lの前端縁の一部が右方に屈曲してハーネスを係止するフック片210hが形成されている。
また、前方の支持ブラケット29と相まって保護カバー210内に塵埃が侵入するのを極力回避して、駆動輪速度センサ200を塵埃から可及的に保護することができる。
したがって、後輪21のスポーク間にU字ロックを取り付けたまま誤って車両を動かした場合でも、後輪21の回転により旋回したU字ロックはまず保護カバー210の後壁210bに斜めに当り、同後面を上方に滑りながら移動して逃げ衝撃力が吸収する。
したがって、U字ロックは駆動輪速度センサ200の上方を越えて支持ブラケット29に至ることになり、駆動輪速度センサ200は確実に保護される。
したがって、エアクリーナ26の下面と伝動ケース31Lの上面との間の間隙Sには、左右をフランジ26fと長尺側壁210rrに覆われて前後に延びる通路空間が形成されている。
該通路空間は、支持ブラケット29の前方に位置する。
110…減速ギヤ機構、111…減速ギヤカバー、112…減速中間軸、113…中間大径ギヤ、114…後車軸大径ギヤ、115…後車軸、
150…後側保護壁、151…平板状保護壁、152…外周保護壁、155,156,157…取付ボス部、
160…保護カバー、
200…駆動輪速度センサ、201…ボルト、202…ハーネス、
204…ハーネス、205…後側保護壁、206…支持ブラケット、
210…保護カバー。
Claims (5)
- 前部の内燃機関から後方に向けて延出した伝動ケース(31L)がベルト式無段変速機(80)を収容するとともに後部に軸支された後車軸(115)に駆動輪(21)を嵌着して支持するパワーユニット(20)が、前部を車体フレームに軸支されて揺動可能に支持され、
前記駆動輪(21)の回転速度を後車軸(115)と一体の歯車(114)の回転から検出する駆動輪速度検出センサ(200)が、その先端検出部を前記伝動ケース(31L)に嵌入して前記歯車(114)に近接させて取り付けられた車両のパワーユニット(20)において、
前記駆動輪速度検出センサ(200)の前記伝動ケース(31L)より外側に露出した突出部の近傍に前記伝動ケース(31L)と一体に保護壁(29,150)が突出形成され、
前記保護壁(29,150)は、前記伝動ケース(31L)における前記駆動輪速度検出センサ(200)に対して前後各部位から突出形成された前側保護壁(29)と後側保護壁(150)とからなり、
前記前側保護壁(29)は、前記パワーユニット(20)の後部と車体フレームとの間に介装されるリヤクッション(22)の支持部(29)を兼ねることを特徴とするパワーユニットの駆動輪速度検出センサ保護構造。 - 前記前側保護壁(29)の上方に突出した上端と前記後側保護壁(150)の上方に突出した上端とを結ぶ直線より下方に前記駆動輪速度検出センサ(200)が位置することを特徴とする請求項1記載のパワーユニットの駆動輪速度検出センサ保護構造。
- 前部の内燃機関から後方に向けて延出した伝動ケース(31L)がベルト式無段変速機(80)を収容するとともに後部に軸支された後車軸(115)に駆動輪(21)を嵌着して支持するパワーユニット(20)が、前部を車体フレームに軸支されて揺動可能に支持され、
前記駆動輪(21)の回転速度を後車軸(115)と一体の歯車(114)の回転から検出する駆動輪速度検出センサ(200)が、その先端検出部を前記伝動ケース(31L)に嵌入して前記歯車(114)に近接させて取り付けられた車両のパワーユニット(20)において、
前記駆動輪速度検出センサ(200)の前記伝動ケース(31L)より外側に露出した突出部の近傍に前記伝動ケース(31L)と一体に保護壁(29,150)が突出形成され、
前記保護壁(29,150)は、前記伝動ケース(31L)における前記駆動輪速度検出センサ(200)に対して前後各部位から突出形成された前側保護壁(29)と後側保護壁(150)とからなり、
前記後側保護壁(150)は、
前記駆動輪速度検出センサ(200)の後方に対向して略上方に突出する平板状保護壁(151)と前記歯車(114)を下方から後方へ円弧状に覆う外周壁が略上方に延出して形成される外周保護壁(152)とからなり、
前記平板状保護壁(151)と前記外周保護壁(152)とは互いに上端が一体に接続されていることを特徴とするパワーユニットの駆動輪速度検出センサ保護構造。 - 保護カバー(160)が少なくとも前記駆動輪速度検出センサ(200)の側方と上方を覆うとともに、前記後側保護壁(150)が前記駆動輪速度検出センサ(200)の後方を覆うことを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項記載のパワーユニットの駆動輪速度検出センサ保護構造。
- 前記前側保護壁(29)の前方で前記伝動ケース(31L)の上方にエアクリーナ(26)が配置され、
前記駆動輪速度検出センサ(200)から前記保護カバー(160)内に延出するハーネス(202)が、前記伝動ケース(31L)と前記エアクリーナ(26)との間の間隙に収容されることを特徴とする請求項4記載のパワーユニットの駆動輪速度検出センサ保護構造。
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