JP5417080B2 - 車両用パワーユニットの補器配置構造 - Google Patents
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Description
また、パワーユニットケースの他方側の側壁に沿って、発電機カバーの突出と出力スプロケットの突出との間に緩衝空間が配置されたことで、緩衝空間内に配置される内燃機関補器が保護される。
また、内燃機関補器としての車両の電気配線の結線部が発電機に近接して配置されたので、発電機の配線を短くできる。また、結線部がパワーユニット側方に配置されたので、結線部が保護されるとともにそのメンテナンス性が向上する。
そして、出力スプロケットを覆う後部カバーが緩衝空間も覆うので、部品点数を削減でき、後部カバーを外すだけで緩衝空間内に配置された内燃機関補器のメンテナンスが可能となる。そしてさらに、短軸間のVベルト式変速機を備える車体の車体レイアウトを良好とするとともに、パワーユニット側面の外観形状の流麗性、乗員の安全保護性も向上する。
さらに、発電機カバー、出力スプロケット、キック軸で囲まれた緩衝空間に結線部が配置されたので、後部カバーの小型化を図りつつ結線部の保護をより向上させることができる。
しかも、発電機カバー、出力スプロケット、オイルパン拡幅部で囲まれた空間に結線部が配置されたことで、後部カバーの小型化を図りつつ結線部の保護をより向上させることができ、また、パワーユニットケースの他方側の側壁の下部が外方に突出してオイルパン拡幅部が形成されたので、オイルパン拡幅部をクランク室の下部に設けられるオイルパン室に追加される容積として利用できるため、十分且つ最適なオイル量とオイルレベルを確保することができる。
また、本発明において「(クランク軸方向の)一方側」、「他方側」とは、図4に図示するシリンダボア中心線(または、シリンダ軸線)X−Xに対する横方向(クランク軸方向)での右方側、左方側をいい、本明細書の実施形態では「一方側」は「右方側」、「他方側」は「左方側」として記載されるが、その逆とすることを否定するものではない。
キック軸52の軸受部120は、オイルパン拡幅部140に設けられたので、キック軸52のオーバーハング量を少なくでき、キック軸52の支持が良好となる。
さらに第1中間軸53aの前方に長尺の第2中間軸53bが、左右パワーユニットケース20L、20Rと変速機ケース69に軸受部135、136、137を介して回転自在に軸支されている。第2中間軸53bは、右パワーユニットケース20Rを貫通して、クランク室71と遠心クラッチ室83とにまたがって設けられている。
例えば、パワーユニットケース20の内圧を大気圧にするためエアクリーナ26と接続するブリーザホース(本発明における「エンジンブリーザ」)145のブリーザホース接続部(本発明における「ホース接続部」)146を、後部カバー141で覆えば、ブリーザホース接続部146が後部カバー141で覆われたことにより、ブリーザ開口に泥水等が入ることが防止される。
そして、後部カバー141で、発電機用ハーネス148をパワーユニットケース20内から外へ引き出す開口を覆えば、パワーユニットケース20内に泥水等が入ることが防止される。
また、乗員用ステップ155が側面視で緩衝空間147内に配置され、乗員用ステップ155より後方において、後部カバー141に外方突出部149が備えられている。そのため、乗員のくるぶしの当たる位置に外方突出部149が位置するので、乗員の足をパワーユニットケース20から遠ざけることができ、熱、振動の影響を低減できる。
そしてさらに、短軸間のVベルト式無断変速機33を備える車体の車体レイアウトを良好とするとともに、パワーユニット17側面の外観形状の流麗性、乗員の安全保護性も向上する。
Claims (5)
- 内燃機関(18)のパワーユニットケース(20)に車幅方向に備えられたクランク軸(35)の後方にVベルト式変速機(33)の従動軸(37)、同従動軸(37)の後方に出力軸(43)が配置され、前記クランク軸(35)方向の一方側に前記Vベルト式変速機(33)、他方側に発電機カバー(68)および出力軸(43)端の出力スプロケット(44)が配置されて車両に搭載される車両用パワーユニット(20)の補器配置構造において、
緩衝空間(147)が、前記クランク軸(35)方向に見て前記Vベルト式変速機(33)のVベルト(40)の回転軌跡と重なり且つ前記パワーユニットケース(20)の他方側の側壁(20L)に隣接し、しかも、前記発電機カバー(68)の後方且つ前記出力スプロケット(44)前方に配置され、
前記緩衝空間(147)には、前記車両の電気配線の結線部(144)が配置され、
前記出力スプロケット(44)と前記緩衝空間(147)とを外方から覆う後部カバー(141)を備え、
キック軸(52)が、前記緩衝空間(147)内であって、前記クランク軸(35)と前記出力軸(43)より下方に配置され、前記結線部(144)は前記キック軸(52)の上方に配置され、
前記パワーユニットケース(20)の他方側の側壁(20L)の下部が外方に突出してオイルパン拡幅部(140)が形成され、同オイルパン拡幅部(140)の上方に前記結線部(144)が配置されたことを特徴とする車両用パワーユニットの補器配置構造。 - 前記キック軸(52)を支持する軸受部(120)が前記オイルパン拡幅部(140)に設けられたことを特徴とする請求項1記載の車両用パワーユニットの補器配置構造。
- 前記後部カバー(141)が発電機の配線を前記パワーユニットケース(20)内から外へ引き出す開口を覆うことを特徴とする請求項1または2記載の車両用パワーユニットの補器配置構造。
- エンジンブリーザのホース接続部(146)が前記後部カバー(141)で覆われることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか記載の車両用パワーユニットの補器配置構造。
- 乗員用ステップ(155)が側面視で前記緩衝空間(147)内に配置され、前記後部カバー(141)は、前記乗員用ステップ(155)より後方に外方突出部(149)を備えたことを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか記載の車両用パワーユニットの補器配置構造。
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