CN110316294B - 跨骑型车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种能够将大型化的电子控制单元可靠地配置于主车架上的跨骑型车辆。跨骑型车辆(11)具有：主车架(23)，其从头管(14)向后下延伸，摆动自如地支承将车轴(33)支承于后端的摆臂(32)；下伸车架(24)，其与主车架相比在下方从头管向下方延伸；内燃机(34)，其支承于主车架以及下伸车架，在与车轴平行的曲轴(53)的一端具有交流发电机起动器(48)，该交流发电机起动器在行驶时根据曲轴的旋转来发电并在起动时根据电流的供给来驱动曲轴；空气滤清器(77)，其在主车架的后方与主车架连结，净化向内燃机供给的外部空气；和电子控制单元(87)，其固定于空气滤清器的外表面，控制交流发电机起动器的动作。

Description

跨骑型车辆

技术领域

本发明涉及一种跨骑型车辆，其具有从头管向后下延伸的主车架、与主车架相比在下方从头管向下方延伸的下伸车架、支承在主车架以及下伸车架上的内燃机、和在主车架的后方与主车架连结并净化向内燃机供给的外部空气的空气滤清器。

背景技术

专利文献1公开了在二轮摩托车中控制电装部件的动作的控制单元(ECU)。控制单元安装在蓄电池箱的一个侧面。控制单元配置在由空气滤清器以及蓄电池箱所夹着的空间内，在车辆侧视下，配置于由在前端向上下分支的座椅架和主车架所包围的空间内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-171076号公报

发明内容

二轮摩托车的领域内，在行驶时根据曲轴的旋转来发电并在起动时根据电流的供给作为起动器来发挥作用的ACG(交流发电机)起动器是普遍所知的。在这种二轮摩托车中，对于ECU的控制对象增加了ACG起动器，因此具有ECU大型化的倾向，要摸索ECU的配置空间。

本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于，提供一种能够将大型化的电子控制单元配置在主车架上的跨骑型车辆。

根据本发明的第1技术方案，提供一种跨骑型车辆，具有：主车架，其从头管向后下延伸，摆动自如地支承将车轴支承于后端的摆臂；下伸车架，其与所述主车架相比在下方从所述头管向下方延伸；内燃机，其支承于所述主车架以及所述下伸车架，在与所述车轴平行的曲轴的一端具有交流发电机起动器，该交流发电机起动器在行驶时根据所述曲轴的旋转来发电并在起动时根据电流的供给来驱动所述曲轴；空气滤清器，其在所述主车架的后方与所述主车架连结，净化向所述内燃机供给的外部空气；和电子控制单元，其固定于所述空气滤清器的外表面，控制所述交流发电机起动器的动作。

根据第2技术方案，在第1技术方案的构成的基础上，所述交流发电机起动器以及所述电子控制单元配置于车辆的左右方向一个侧面。

根据第3技术方案，在第1或第2技术方案的构成的基础上，所述交流发电机起动器以及所述电子控制单元隔着所述主车架配置在前后。

根据第4技术方案，在第1～第3技术方案任一个构成的基础上，跨骑型车辆还具有起动器罩，其与支承所述曲轴的曲轴箱结合，在与所述曲轴箱之间收容所述交流发电机起动器，所述电子控制单元配置在与所述曲轴的轴心正交并包含所述曲轴箱以及所述起动器罩的对合面的第1虚拟平面、和与所述第1虚拟平面平行且从外侧与所述起动器罩相接的第2虚拟平面之间。

根据第5技术方案，在第4技术方案的构成的基础上，从所述交流发电机起动器向所述电子控制单元延伸的线缆与所述第2虚拟平面相比配置于内侧。

根据第6技术方案，在第1～第5技术方案任一个构成的基础上，跨骑型车辆还具有蓄电池，其与所述交流发电机起动器连接，并隔着所述空气滤清器配置于所述电子控制单元的相对侧。

根据第7技术方案，在第1～第6技术方案任一个构成的基础上，跨骑型车辆还具有侧罩，其从将支承在所述主车架上的燃料箱覆盖的燃料箱罩连续并向着所述空气滤清器的外表面引导行驶风。

根据第8技术方案，在第7技术方案的构成的基础上，跨骑型车辆还具有燃料泵，其配置于由所述空气滤清器以及所述交流发电机起动器所夹着的空间内，与所述燃料箱连接并向所述内燃机供给燃料。

根据第9技术方案，在第1～第8技术方案任一个构成的基础上，跨骑型车辆还具有：后车架，其在所述电子控制单元的下方延伸，并在后端从下方支承座椅架；和引导部件，其固定于所述后车架，引导从所述电子控制单元延伸的线缆。

发明效果

根据第1技术方案，虽然空气滤清器的配置空间由主车架所限制，但电子控制单元固定于空气滤清器的外表面，因此电子控制单元的配置空间不被主车架所限制，即使电子控制单元大型化，电子控制单元也能够配置在主车架上。

根据第2技术方案，能够缩短交流发电机起动器以及电子控制单元的距离，该结果为，能够缩短将交流发电机起动器以及电子控制单元连接的线缆。

根据第3技术方案，能够缩短交流发电机起动器以及电子控制单元的距离，该结果为，能够缩短将交流发电机起动器以及电子控制单元连接的线缆。

根据第4技术方案，在曲轴的轴向上，交流发电机起动器以及电子控制单元紧凑地配置，因此能够实现线缆的缩短化。

根据第5技术方案，线缆能够沿着车辆侧面紧凑地配置。

根据第6技术方案，所述电子控制单元以及蓄电池隔着所述空气滤清器配置在左右，因此能够实现良好的重量平衡。

根据第7技术方案，行驶风向着电子控制单元被引导，因此能够有效冷却电子控制单元。

根据第8技术方案，燃料泵与电子控制单元接近地配置，因此能够缩短将燃料泵以及电子控制单元连接的线缆。

根据第9技术方案，线缆的朝向由引导部件所引导，因此能够避免线缆与其他部件的干扰。

附图说明

图1是概略表示本发明一个实施方式的跨骑型车辆、即二轮摩托车的整体的侧视图。

图2是概略表示二轮摩托车的构造的侧视图。

图3是概略表示包括气缸轴线、和主轴以及副轴的轴心在内的横截面的内燃机放大剖视图。

图4是二轮摩托车的放大水平剖视图。

图5是以电子控制单元(ECU)为中心概略表示二轮摩托车的主要部分的放大侧视图。

图6是以支承ECU的支承板为中心概略表示二轮摩托车的主要部分的放大侧视图。

图7是二轮摩托车的放大垂直剖视图。

附图标记说明

11…跨骑型车辆(二轮摩托车)，14…头管，15…燃料箱，18…燃料箱罩，19…侧罩，23…主车架，24…下伸车架，25…座椅架，26…后车架，32…摆臂，33…(后轮)的车轴，34…内燃机，36…曲轴箱，48…交流发电机(ACG)起动器，49…起动器罩，53…曲轴，77…空气滤清器，87…电子控制单元(ECU)，88…蓄电池，93b…连接器(第2连接器)，96…线缆，98…引导部件，105…燃料泵，PP1…第1虚拟平面，PP2…第2虚拟平面。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的一个实施方式。在此，车身的上下前后左右是基于骑在二轮摩托车上的乘员的视线所规定的。

图1概略表示本发明一个实施方式的跨骑型车辆、即二轮摩托车的整体的侧视图。二轮摩托车具有车身架12、和安装在车身架12上的车身罩13。车身罩13具有：覆盖燃料箱15并与燃料箱15后方的乘员座椅17连接的燃料箱罩18；从燃料箱罩18的下端连续，并沿着燃料箱15的下缘从车辆侧方向着车辆后方引导来自前方的行驶风的侧罩19；和从侧罩19连续并沿着乘员座椅17的下缘将车身12的后方覆盖的后罩21。燃料箱15内储存有燃料。驾驶二轮摩托车11时乘员跨坐在乘员座椅17上。

如图2所示，车身架12具有：头管14；从头管14向后下延伸并在后下端具有枢轴架22的单一的主车架23；在主车架23的下方的位置处从头管14向下方延伸的下伸车架24；从主车架23的弯曲区域23a沿水平方向向后方延伸的左右的座椅架25；和在座椅架25的下方从枢轴架22向后上延伸且在后端从下方与座椅架25结合的后车架26。后车架26从下方支承座椅架25。

在头管14上转向自如地支承有前叉27。在前叉27上，绕着车轴28旋转自如地支承有前轮WF。在前叉27的上端结合有转向杆29。驾驶员在驾驶二轮摩托车11时握住转向杆29的左右端的把手。

在车辆的后方，在车身架12上绕着枢轴31向上下摆动自如地连结有摆臂32。在摆臂32的后端绕着车轴33旋转自如地支承有后轮WR。在前轮WF与后轮WR之间，在车身架12上搭载有产生向后轮WR所传递的驱动力的内燃机34。内燃机34的动力经由传动装置35向后轮WR传递。

内燃机34具有：配置于下伸车架24以及主车架23之间，与下伸车架24以及主车架23分别连结而支承，并绕着旋转轴线Rx输出动力的曲轴箱36；从曲轴箱36向上方延伸并具有前倾的气缸轴线C的气缸主体37；与气缸主体37的上端结合并支承气门机构的气缸盖38；和与气缸盖38的上端结合并将气缸盖38上的气门机构覆盖的(气缸)盖罩39。

如图3所示，在气缸主体37中埋入有气缸衬套41。在气缸衬套41的内侧组装有活塞42。气缸衬套41划分出沿着气缸轴线C引导活塞42的线形往复运动的气缸43。在此，在气缸主体37上形成有接受单一的活塞42的单一的气缸43。在活塞42与气缸盖38之间划分出燃烧室44。在气缸盖38上安装有面对燃烧室44的点火塞45。通过根据凸轮轴46的旋转而开闭的进气阀以及排气阀的动作，使混合气体导入至燃烧室44内且燃烧后的废气从燃烧室44排出。

曲轴箱36划分为第1箱半体36a以及第2箱半体36b。第1箱半体36a以及第2箱半体36b以内面彼此相对。第1箱半体36a以及第2箱半体36b通过对合面液密地相互结合并通过协作而划分出曲柄室47。在第1箱半体36a的外表面上，结合有将后述的交流发电机(ACG)起动器48收容在其与第1箱半体36a之间的起动器罩49。在第2箱半体36b的外表面上，结合有将摩擦式离合器51收容在其与第2箱半体36b之间的离合器罩52。

曲轴53具有：与分别嵌入至第1箱半体36a以及第2箱半体36b的球轴承54、55连结的轴颈56a、56b；和配置在轴颈56a、56b之间并收容于曲柄室47的曲柄57。曲柄57具有与轴颈56a、56b一体化的曲柄臂58、和将曲柄臂58相互连结的曲柄销59。轴颈56a、56b的轴心与旋转轴线Rx一致。在曲柄销59上，旋转自如地连结有从活塞42延伸来的连杆61的大端部。连杆61将活塞42的线形往复运动转换为曲轴53的旋转运动。

在从曲轴箱36向外侧向一个方向突出的曲轴53的一端连接有ACG(交流发电机)起动器48。ACG起动器48具有固定于曲轴箱36的外表面的定子62、和与从曲轴箱36突出的曲轴53的一端不能相对旋转地结合的转子63。定子62具有绕着曲轴53在圆周方向上排列，并卷绕在定子铁芯上的多个线圈62a。转子63具有沿着包围定子62的环状轨道沿圆周方向排列的多个磁铁63a。当曲轴53旋转时，磁铁63a相对于线圈62a而相对位移，ACG起动器48发电。相反地，当在线圈62a中流动有电流时，由线圈62a产生磁场，引起曲轴53的旋转。

在内燃机34中组装有牙嵌离合器式的变速机64。变速机64收容于曲轴箱36内。变速机64具备轴心与曲轴53的轴心平行的主轴65以及副轴66。主轴65以及副轴66由滚动轴承67a、67b、68a、68b旋转自如地支承于曲轴箱36。

在主轴65以及副轴66上支承有多个传动齿轮71。传动齿轮71配置在轴承67a、67b；68a、6Rb彼此之间而收容于曲柄室47。传动齿轮71包括：在主轴65或副轴66上与其同轴并相对旋转自如地支承的旋转齿轮71a；不能相对旋转地固定于主轴65并与所对应的旋转齿轮71a啮合的固定齿轮71b；和在主轴65或副轴66上与其不能相对旋转且沿轴向位移自如地支承，并与所对应的旋转齿轮71a啮合的变速齿轮71c。旋转齿轮71a以及固定齿轮71b的轴向位移被限制。当通过轴向位移而使变速齿轮71c与旋转齿轮71a连结时，旋转齿轮71a与主轴65或副轴66之间的相对旋转被限制。当变速齿轮71c与其他轴的固定齿轮71b啮合时，在主轴65以及副轴66之间传递旋转动力。当在与其他轴的固定齿轮71b啮合的旋转齿轮71a上连结有变速齿轮71c时，在主轴65以及副轴66之间传递旋转动力。这样地在主轴65与副轴66之间使特定的传动齿轮71啮合，由此以规定的减速比从主轴65向副轴66传递旋转动力。

主轴65通过在曲轴箱36的外侧收容于曲轴箱36以及离合器罩52之间的一次减速机构72而与曲轴53连接。一次减速机构72具有动力传递齿轮72a、和相对旋转自如地支承在主轴65上的被动齿轮72b。动力传递齿轮72a固定于从曲轴箱36向外侧突出的曲轴53的另一端。被动齿轮72b与动力传递齿轮72a啮合。

在主轴65上连结有收容于曲轴箱36以及离合器罩52之间的摩擦式离合器51。摩擦式离合器51具有离合器外壳51a以及离合器轮毂51b。在离合器外壳51a上连结有一次减速机构72的被动齿轮72b。根据离合器杆的操作而在摩擦式离合器51中，在离合器外壳51a以及离合器轮毂51b之间切换连结以及截断。

在副轴66上结合有配置于曲轴箱36外侧的传动装置35的驱动链轮35a。在驱动链轮35a上卷绕有驱动链35b。驱动链35b将驱动链轮35a的旋转动力向后轮WR传递。

如图2所示，在内燃机34上连结有向内燃机34供给混合气体的进气装置73、和向着车辆的后方排出内燃机34废气的排气装置74。进气装置73具有：与气缸盖38的后壁结合，并由节气门阀的运动来调整在气缸盖38的进气通道内流通的空气流量的节气门体75；和在主车架23的后方与主车架23连结，并由连结管76与节气门体75连接，来净化向内燃机34供给的外部空气的空气滤清器77。在节气门体75上，插入有向着气缸盖38的进气通道喷射燃料的燃料喷射装置78。排气装置74具有：与气缸盖38的前壁结合，在下降区域具有净化废气的催化器79，并在内燃机34的下方潜过而向后方延伸的排气管81；和与排气管81的后端连接，具有内燃机34的消声功能，在车轴33的后方向大气排放废气的消声器(未图示)。

如图4所示，空气滤清器77具有分割为第1体84a和第2体84b的净化器壳体84，该第1体84a在沿着与曲轴53的旋转轴线Rx正交的平面展开的净化器滤芯82之间，并在ACG起动器48侧划分出清洁室83，该第2体84b在净化器滤芯82之间并在摩擦式离合器51侧划分出污染室85。在第1体84a上，固定有从前方插入至清洁室83内的连结管76。在第2体84b上，固定有从后方侧插入至污染室85内的吸入管86。外部空气从吸入管36被取入至污染室85，由净化器滤芯82净化，并流入至清洁室83。被净化的外部空气从清洁室83经由连结管76向节气门体75供给。

在第1体84a的外表面上，固定有控制电装部件的动作的电子控制单元(ECU)87。ACG起动器48以及电子控制单元87配置于车辆的左右方向一个侧面。在第2体84b的前方配置有与ACG起动器48连接并将由ACG起动器48发电的电力储存的蓄电池88。蓄电池88隔着空气滤清器77配置于ECU87的相对侧。如图1所示，侧罩19向着空气滤清器77的外表面、即ECU87引导行驶风。

如图5所示，ACG起动器48以及ECU87隔着主车架23配置在前后。ECU87由线缆89与ACG起动器48电连接，由线缆91与蓄电池88电连接。对ECU87经由线缆89供给有旋转传感器的传感器信号。线缆91从蓄电池88向ECU87供给电力。ACG起动器48由线缆92与蓄电池88电连接。由ACG起动器48发电的电力经由线缆92向蓄电池88供给。线缆89从ECU87延伸并经由曲轴箱36以及侧罩19的对合面而向ACG起动器48连接。

ECU87具有指向ACG起动器48的第1连接器93a以及第2连接器93b。在第1连接器93a上结合有线缆91的连接器94。线缆91在从第1连接器93a正交的方向上从上方延伸。在第2连接器93b上结合有线缆89的连接器95以及线缆96的连接器97。线缆89向着ACG起动器48延伸。线缆96被引导至固定于后车架26的引导部件98，沿着后车架26向后方延伸。引导部件98具有导水槽的形状从下方支承线缆96。后车架26在ECU87的下方延伸并在后端从下方支承座椅架25。

如图6所示，在空气滤清器77的外表面上固定有支承ECU87的支承板99。支承板99通过从板主体99a的外缘向外侧展开的固定片99b而与空气滤清器77螺固。在支承板99上结合有由ECU87所覆盖的罩101。罩101通过支承板99与从板主体99a的外缘向外侧展开的连结片99c螺固。支承板99一体地具有与第2连接器93b相比更向着ACG起动器48延伸并对引导线缆89的环部件102进行支承的支承片99d。在罩101的外表面上一体地形成有暴露于由侧罩19引导的行驶风中的冷却翅片。

如图7所示，ECU87配置在与曲轴53的轴心(旋转轴线Rx)正交并包含曲轴箱36以及起动器罩49的对合面的第1虚拟平面PP1、和与第1虚拟平面PP1平行且从外侧与起动器罩49相接的第2虚拟平面PP2之间。从ACG起动器48向ECU87延伸的线缆89与第2虚拟平面PP2相比配置于内侧。

如图5所示，在燃料喷射装置78上，连接有通过供给管103以及回流管104与燃料箱15连接并向内燃机34供给燃料的燃料泵105。燃料泵105通过燃料管106与燃料喷射装置78连接，以某一压力向着燃料喷射装置78喷出燃料。燃料泵105通过线缆107与ECU87电连接。在燃料泵105中，经由线缆107从ECU87供给有控制信号。

接着说明本实施方式的二轮摩托车11的动作。在内燃机34的进气行程中，外部空气从进气装置73被吸入。外部空气由空气滤清器77所净化并从节气门体75流入至气缸盖38的进气通道。混合气体被导入至燃烧室44。在燃烧室44中，混合气体经由压缩行程而燃烧，燃烧后的废气从燃烧室44排出。与活塞42的线形往复连动对应地，曲轴53绕着旋转轴线Rx旋转。

曲轴53的旋转在ACG起动器48中引起转子63的旋转。转子63的磁铁63a相对于定子62的线圈62a而相对位移。该结果为，ACG起动器48产生电力。所产生的电力从线缆92输送至蓄电池88。蓄电池88进行蓄电。

内燃机34的起动时，ECU87检测转子63的旋转角位置。根据所检测的旋转角位置，ECU87从蓄电池88向ACG起动器48供给电力。根据电流的流通而由定子62的线圈62a产生磁力，在定子62与转子63之间引起相对旋转。这导致曲轴53进行旋转。开始活塞42的线形往复运动。以由ECU87所控制的时间实施燃烧动作。当旋转角位置的检测时，在ECU87中从线缆89供给有旋转传感器的传感器信号。这样地ECU87控制ACG起动器48的动作。

在本实施方式中，空气滤清器77在主车架23的后方与主车架23连结。在空气滤清器77的外表面上固定有控制ACG起动器48的动作的ECU87。虽然空气滤清器77的配置空间由主车架23所限制，但ECU87是固定于空气滤清器77的外表面的，因此ECU87的配置空间没有由主车架23所限制，即使ECU87大型化，ECU87也能够可靠地配置于主车架23上。

在本实施方式的二轮摩托车11中，ACG起动器48以及ECU87配置于车辆的左右方向一个侧面。ACG起动器48以及ECU87的距离被缩短，该结果为，将ACG起动器48以及ECU87连接的线缆89也被缩短。在此基础上，ACG起动器48以及ECU87隔着主车架23配置在前后，因此ACG起动器48以及ECU87的距离进一步被缩短，该结果为，将ACG起动器48以及ECU87连接的线缆89被缩短。

ECU87配置在与曲轴53的轴心(旋转轴线Rx)正交并包括曲轴箱36以及起动器罩49的对合面的第1虚拟平面PP1、和与第1虚拟平面PP1平行并从外侧与起动器罩49相接的第2虚拟平面PP2之间。ACG起动器48以及ECU87在曲轴53的轴向上紧凑地配置，因此能够实现线缆89的缩短化。此时，从ACG起动器48向ECU87延伸的线缆89与第2虚拟平面PP2相比配置于内侧，因此线缆89能够沿着车辆侧面紧凑地配置。

本实施方式的ECU87具有指向ACG起动器48的第1连接器93a以及第2连接器93b。接收线缆89的第2连接器93b配置在指向ACG起动器48的位置上，因此ECU87和ACG起动器48能够以最短距离连接，能够实现线缆89的缩短化。

在本实施方式中，蓄电池88与ACG起动器48连接，隔着空气滤清器77配置于ECU87的相对侧。ECU87以及蓄电池88隔着空气滤清器77配置于左右，因此能够实现良好的重量平衡。

在本实施方式的二轮摩托车11中，侧罩19从将支承于主车架23的燃料箱15覆盖的燃料箱罩18连续并向着空气滤清器77的外表面引导行驶风。这样地行驶风向着ECU87被引导，因此能够有效冷却ECU87。

在本实施方式中，二轮摩托车11的燃料泵105配置在由空气滤清器77以及ACG起动器48所夹着的空间内，与燃料箱15连接并向内燃机34供给燃料。这样地燃料泵105与ECU87接近地配置，因此将燃料泵105以及ECU87连接的线缆107被缩短。

在本实施方式的二轮摩托车11中，引导从ECU87延伸的线缆96的引导部件98固定于后车架26。线缆96的朝向由引导部件98所引导，因此能够避免线缆96与其他部件的干扰。

Claims (9)

1.一种跨骑型车辆，具有：

主车架(23)，其从头管(14)向后下延伸，摆动自如地支承将车轴(33)支承于后端的摆臂(32)；

下伸车架(24)，其与所述主车架(23)相比在下方从所述头管(14)向下方延伸；

内燃机(34)，其支承于所述主车架(23)以及所述下伸车架(24)，在与所述车轴(33)平行的曲轴(53)的一端具有交流发电机起动器(48)，该交流发电机起动器(48)在行驶时根据所述曲轴(53)的旋转来发电并在起动时根据电流的供给来驱动所述曲轴(53)；和

空气滤清器(77)，其在所述主车架(23)的后方与所述主车架(23)连结，净化向所述内燃机(34)供给的外部空气，该跨骑型车辆的特征在于，

具有电子控制单元(87)，其固定于所述空气滤清器(77)的车宽方向一侧的外表面，控制所述交流发电机起动器(48)的动作。

2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述交流发电机起动器(48)与所述电子控制单元(87)相同地配置于车辆的左右方向一个侧面。

3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述交流发电机起动器(48)以及所述电子控制单元(87)隔着所述主车架(23)配置在前后。

4.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

还具有起动器罩(49)，其与支承所述曲轴(53)的曲轴箱(36)结合，在与所述曲轴箱(36)之间收容所述交流发电机起动器(48)，

所述电子控制单元(87)配置在与所述曲轴(53)的轴心正交并包含所述曲轴箱(36)以及所述起动器罩(49)的对合面的第1虚拟平面(PP1)、和与所述第1虚拟平面(PP1)平行且从外侧与所述起动器罩(49)相接的第2虚拟平面(PP2)之间。

5.根据权利要求4所述的跨骑型车辆，其特征在于，从所述交流发电机起动器(48)向所述电子控制单元(87)延伸的线缆(91)与所述第2虚拟平面(PP2)相比配置于内侧。

6.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

还具有蓄电池(88)，其与所述交流发电机起动器(48)连接，并隔着所述空气滤清器(77)配置于所述电子控制单元(87)的相对侧。

7.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

还具有侧罩(19)，其从将支承在所述主车架(23)上的燃料箱(15)覆盖的燃料箱罩(18)连续并向着所述空气滤清器(77)的外表面引导行驶风。

8.根据权利要求7所述的跨骑型车辆，其特征在于，

还具有燃料泵(105)，其配置于由所述空气滤清器(77)以及所述交流发电机起动器(48)所夹着的空间内，与所述燃料箱(15)连接并向所述内燃机(34)供给燃料。

9.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，还具有：

后车架(26)，其在所述电子控制单元(87)的下方延伸，并在后端从下方支承座椅架(25)；和

引导部件(98)，其固定于所述后车架(26)，引导从所述电子控制单元(87)延伸的线缆(96)。

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