JP6706386B2 - 内燃機関 - Google Patents
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- F02D2400/21—Engine cover with integrated cabling
Description
24…クランクケース
25…シリンダーブロック
25a…(前側の)シリンダー
25b…(後側の)シリンダー
31…検知センサー(パルサーセンサー)
32…ピストン
33…(オイル室の一部)クランク室
34…クランク
35…クランクシャフト
37a…コンロッド
37b…コンロッド
53a…カムチェーン
53b…カムチェーン
54…ケースカバー
55a…カムチェーン室
55b…カムチェーン室br/> 56…被検知体(パルサーリング)
57…貫通孔
58…本体
59…コネクター
61…締結片
HP…仮想水平面
Xc…(クランクシャフトの)回転軸線
Xf…シリンダ軸線
Xr…シリンダ軸線
Claims (5)
- 回転自在にクランクシャフト(35)を支持するクランクケース(24)と、
前記クランクケース(24)側方を液密に覆うケースカバー(54)と、
前記クランクケース(24)に結合されて、前記クランクシャフト(35)の回転軸線(Xc)を含む仮想水平面(HP)よりも上方に配置され相互にバンク角で交差するV型配置の複数のシリンダー(25a、25b)を有するシリンダーブロック(25)と、
前記クランクシャフト(35)と一体に回転する被検知体(56)と、
前記仮想水平面(HP)よりも上方の位置で前記クランクケース(24)に外側から取り付けられ、前記被検知体(56)の軌道に向き合わせられて前記被検知体(56)の動きに応じてパルス信号を生成する検知センサー(31〉と
を備え、
前記検知センサー(31)は、車体側面視でいずれかの前記シリンダー(25a)に重なる位置で、そのシリンダー(25a)のシリンダ軸線(Xf)に沿うように配置されるとともに、車体正面視で前記シリンダーブロック(25)に重なる位置で、前記シリンダブロック(25)の車幅方向端部よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする内燃機関。 - 請求項1に記載の内燃機関において、前記クランクケース(24)の外面と前記ケースカバー(54)との間に区画されて、前記クランクシャフト(35)からカムシャフトに動力を伝達するカムチェーン(53a)を収容するカムチェーン室(55a)に前記検知センサー(31)は臨むことを特徴とする内燃機関。
- 請求項2に記載の内燃機関において、
前記シリンダー(25a、25b)に収容され、コンロッド(37a、37b)で前記クランクシャフト(35)の1つのクランクピン(38)に共通に連結される2つのピストン(32)と、
前記ピストン(32)の一方に対応して前記クランクケース(24)の外面と前記ケースカバー(54)との間に区画される前記カムチェーン室(55a)とクランクシャフト(35)の軸方向に反対側に配置されて、前記ピストン(32)の他方に対応して前記クランクシャフト(35)からカムシャフトに動力を伝達するカムチェーン(53b)を収容するカムチェーン室(55b)と
をさらに備えることを特徴とする内燃機関。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関において、前記検知センサー(31)は、
前記クランクケース(24)に形成される貫通孔(57)に差し込まれて、先端の検知部でオイル室に臨む本体(58)と、
前記本体(58)に結合されて、前記クランクケース(24)の外側の空間に配置されるコネクター(59)と、
前記本体(58)に結合されて、前記クランクケース(24)の外面に締結される締結片(61)と
を備えることを特徴とする内燃機関。 - 請求項1〜3、6のいずれか1項に記載の内燃機関において、前記被検知体(56)に隣接して配置されて前記クランクシャフト(35)に支持される駆動ギア(46)をさらに備え、前記被検知体(56)の径方向長さは前記駆動ギア(46)の直径よりも長いことを特徴とする内燃機関。
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