JPWO2018180014A1 - 内燃機関 - Google Patents
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Abstract
Description
24…クランクケース
25…シリンダーブロック
25a…(前側の)シリンダー
25b…(後側の)シリンダー
31…検知センサー(パルサーセンサー)
32…ピストン
33…(オイル室の一部)クランク室
34…クランク
35…クランクシャフト
37a…コンロッド
37b…コンロッド
53a…カムチェーン
53b…カムチェーン
54…ケースカバー
55a…カムチェーン室
55b…カムチェーン室
56…被検知体(パルサーリング)
57…貫通孔
58…本体
59…コネクター
61…締結片
HP…仮想水平面
Xc…(クランクシャフトの)回転軸線。
役割を担わせる場合、発電機はクランクシャフトの軸端に配置されることから、クランクシャフトの振れが大きくなり、高い精度でクランクシャフトの角速度を検出することは困難となる。
[0006]
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、いわゆるV型の内燃機関において高い精度でクランクシャフトの角速度を検出することができる検知センサーの配置構造を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0007]
本発明の第1側面によれば、回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケースと、前記クランクケース側方を液密に覆うケースカバーと、前記クランクケースに結合されて、前記クランクシャフトの回転軸線を含む仮想水平面よりも上方に配置され相互にバンク角で交差するV型配置の複数のシリンダーを有するシリンダーブロックと、前記クランクシャフトと一体に回転する被検知体と、前記仮想水平面よりも上方の位置で前記クランクケースに外側から取り付けられ、前記被検知体の軌道に向き合わせられて前記被検知体の動きに応じてパルス信号を生成する検知センサーとを備え、前記検知センサーは、車体側面視でいずれかの前記シリンダーに重なる位置で、そのシリンダーのシリンダ軸線に沿うように配置されるとともに、車体正面視で前記シリンダーブロックに重なる位置で、前記シリンダブロックの車幅方向端部よりも車幅方向内側に配置される内燃機関が提供される。
[0008]
第2側面によれば、第1側面の構成に加えて、前記クランクケースの外面と前記ケースカバーとの間に区画されて、前記クランクシャフトからカムシャフトに動力を伝達するカムチェーンを収容するカムチェーン室に前記検知センサーは臨む。
[0009]
第3側面によれば、第2側面の構成に加えて、前記シリンダーに収容され、コンロッドで前記クランクシャフトの1つのクランクピンに共通に連結される2つのピストンと、前記ピストンの一方に対応して前記クランクケースの外面と前記ケースカバーとの間に区画される前記カムチェーン室とクランクシャフトの軸方向に反対側に配置されて、前記ピストンの他方に対応して前記クランクシャフトからカムシャフトに動力を伝達するカムチェーンを収容するカムチェーン室とをさらに備える。
[0010]
[0011]
[0012]
第4側面によれば、第1〜第3側面のいずれかの構成に加えて、前記検知センサーは、前記クランクケースに形成される貫通孔に差し込まれて、先端の検知部で前記オイル室に臨む本体と、前記本体に結合されて、前記クランクケースの外側の空間に配置されるコネクターと、前記本体に結合されて、前記クランクケースの外面に締結される締結片とを備える。
[0013]
第5側面によれば、第1〜第4側面のいずれかの構成に加えて、前記被検知体に隣接して配置されて前記クランクシャフトに支持される駆動ギアをさらに備え、前記被検知体の径方向長さは前記駆動ギアの直径よりも長い。
発明の効果
[0014]
第1側面によれば、検知センサーがクランクケースに取り付けられることで、被検知体は発電機のアウターローターから分離されることができる。こうしてアウターローターとインナーステーターとの間で働く電磁力の影響は回避されることができる。高い精度でクランクシャフトの角速度は検出されることができる。しかも、検知センサーがオイル室に臨んでも、検知センサーはクランクシャフトの回転軸線を含む仮想水平面よりも上方に位置することから、飛散するオイルは検知センサーにかかりにくい。加えて、検知センサーはクランクケースの外側から取り付けられることから、クランクケースやケースカバーの大型化は回避されることができる。しかも、検知センサーはシリンダーの陰で保護されることができる。
[0015]
第2側面によれば、例えば2気筒のV型内燃機関では、クランクシャフトの軸方向にクランクシャフトの両端でカムチェーンは連結される。一方の気筒のカムチェーン室は他方の気筒のシリンダーからクランクシャフトの軸方向にずれて配置される。したがって、クランクケースの外面には他方の気筒のシリンダーに隣接して開放された空間が確保される。この開放された空間に検知センサーは配置されるので、内燃機関の構造を維持しながら新たに検
知センサーの配置は実現されることができる。
[0016]
第3側面によれば、1つのクランクピンに2つのコンロッドが接続されるV型の内燃機関において、一方のバンクのカムチェーン室の反対側に他方のバンクのカムチェーン室を設けたことで、検知センサーの配置スペースが広く確保される。その一方で、2つのバンクのカムチェーン室がクランクシャフトの軸方向一方に配置されると、2つのカムチェーン室分のスペースを確保した上で検知センサーの配置スペースが要求されてしまい、クランクシャフトの軸方向に内燃機関が大型化してしまう。
[0017]
[0018]
[0019]
第4側面によれば、検知センサーはクランクケースの貫通孔に差し込まれるだけなので、検知センサーは簡単に内燃機関に装着されることができる。
[0020]
第5側面によれば、駆動ギアよりも被検知体の直径を長くすることで、検知センサーが駆動ギアと干渉することがなく、検知センサーの配置が容易になる。
図面の簡単な説明
[0021]
[図1]図1は自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。(第1の実施の形態)
[図2]図2は車体正面から観察される内燃機関の拡大正面図である。(第1の実施の形態)
[図3]図3は内燃機関の構造を概略的に示す自動二輪車の拡大部分断面図である。(第1の実施の形態)
[図4]図4は図3の4−4線に沿った拡大断面図である。(第1の実施の形態)
符号の説明
[0022]
23…内燃機関
24…クランクケース
25…シリンダーブロック
25a…(前側の)シリンダー
25b…(後側の)シリンダー
31…検知センサー(パルサーセンサー)
32…ピストン
33…(オイル室の一部)クランク室
34…クランク
35…クランクシャフト
37a…コンロッド
37b…コンロッド
53a…カムチェーン
53b…カムチェーン
54…ケースカバー
55a…カムチェーン室
55b…カムチェーン室
56…被検知体(パルサーリング)
57…貫通孔
58…本体
59…コネクター
61…締結片
HP…仮想水平面
Xc…(クランクシャフトの)回転軸線
Xf…シリンダ軸線
Xr…シリンダ軸線
発明を実施するための形態
[0023]
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
第1の実施の形態
Claims (7)
- 回転自在にクランクシャフト(35)を支持するクランクケース(24)と、
前記クランクケース(24)側方を液密に覆うケースカバー(54)と、
前記クランクケース(24)に結合されて、前記クランクシャフト(35)の回転軸線(Xc)を含む仮想水平面(HP)よりも上方に配置され相互にバンク角で交差するV型配置の複数のシリンダー(25a、25b)を有するシリンダーブロック(25)と、
前記クランクシャフト(35)と一体に回転する被検知体(56)と、
前記仮想水平面(HP)よりも上方の位置で前記クランクケース(24)に外側から取り付けられ、前記被検知体(56)の軌道に向き合わせられて前記被検知体(56)の動きに応じてパルス信号を生成する検知センサー(31)と
を備えることを特徴とする内燃機関。 - 請求項1に記載の内燃機関において、前記クランクケース(24)の外面と前記ケースカバー(54)との間に区画されて、前記クランクシャフト(35)からカムシャフトに動力を伝達するカムチェーン(53a)を収容するカムチェーン室(55a)に前記検知センサー(31)は臨むことを特徴とする内燃機関。
- 請求項2に記載の内燃機関において、
前記シリンダー(25a、25b)に収容され、コンロッド(37a、37b)で前記
クランクシャフト(35)の1つのクランクピン(38)に共通に連結される2つのピストン(32)と、
前記ピストン(32)の一方に対応して前記クランクケース(24)の外面と前記ケースカバー(54)との間に区画される前記カムチェーン室(55a)とクランクシャフト(35)の軸方向に反対側に配置されて、前記ピストン(32)の他方に対応して前記クランクシャフト(35)からカムシャフトに動力を伝達するカムチェーン(53b)を収容するカムチェーン室(55b)と
をさらに備えることを特徴とする内燃機関。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関において、前記検知センサー(31)は、車体側面視でいずれかの前記シリンダー(25a)に重なる位置に配置されることを特徴とする内燃機関。
- 請求項1〜4のいずれか1項に記載の内燃機関において、前記検知センサー(31)は、車体正面視でシリンダーブロック(25)に重なることを特徴とする内燃機関。
- 請求項1〜5のいずれか1項に記載の内燃機関において、前記検知センサー(31)は、
前記クランクケース(24)に形成される貫通孔(57)に差し込まれて、先端の検知部でオイル室に臨む本体(58)と、
前記本体(58)に結合されて、前記クランクケース(24)の外側の空間に配置されるコネクター(59)と、
前記本体(58)に結合されて、前記クランクケース(24)の外面に締結される締結片(61)と
を備えることを特徴とする内燃機関。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の内燃機関において、前記被検知体(56)に隣接して配置されて前記クランクシャフト(35)に支持される駆動ギア(46)をさらに備え、前記被検知体(56)の径方向長さは前記駆動ギア(46)の直径よりも長いことを特徴とする内燃機関。
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