JP2001055944A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JP2001055944A JP2001055944A JP11227930A JP22793099A JP2001055944A JP 2001055944 A JP2001055944 A JP 2001055944A JP 11227930 A JP11227930 A JP 11227930A JP 22793099 A JP22793099 A JP 22793099A JP 2001055944 A JP2001055944 A JP 2001055944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- speed sensor
- rotor
- clutch
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロータの外径を大きくすることなくクランク
ケースへの既存のスピードセンサの設置を可能にし、か
つ、外観性の向上及び外力からスピードセンサの損傷を
確実に防止できるエンジンを提供する。 【解決手段】 エンジンユニット１のミッション部２０
を、左右に２分割可能に組み合わされる一対のクランク
ケース４１，４２内に組付け収納する。ミッション部２
０のドライブシャフト３０に速度検知用ロータ３３を設
けるとともに、このロータ３３に対応する一方のクラン
クケース４２の外周面後端外周面４２ａ側に凹陥部４３
を形成する。この凹陥部４３にスピードセンサ４４をロ
ータ３３に近接対向させて取り付けるとともに、スピー
ドセンサ４４の取付基端部４４ａをクラッチカバー５２
に一体に延出形成したスカート部５２ａにて隠蔽保護す
る。
ケースへの既存のスピードセンサの設置を可能にし、か
つ、外観性の向上及び外力からスピードセンサの損傷を
確実に防止できるエンジンを提供する。 【解決手段】 エンジンユニット１のミッション部２０
を、左右に２分割可能に組み合わされる一対のクランク
ケース４１，４２内に組付け収納する。ミッション部２
０のドライブシャフト３０に速度検知用ロータ３３を設
けるとともに、このロータ３３に対応する一方のクラン
クケース４２の外周面後端外周面４２ａ側に凹陥部４３
を形成する。この凹陥部４３にスピードセンサ４４をロ
ータ３３に近接対向させて取り付けるとともに、スピー
ドセンサ４４の取付基端部４４ａをクラッチカバー５２
に一体に延出形成したスカート部５２ａにて隠蔽保護す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動２輪
車あるいは船外機等に搭載されるＶ型２気筒エンジンな
どのエンジンに関し、特に、エンジンケース（クランク
ケースと同じ）へ速度検出機構を設置したエンジンに関
するものである。
車あるいは船外機等に搭載されるＶ型２気筒エンジンな
どのエンジンに関し、特に、エンジンケース（クランク
ケースと同じ）へ速度検出機構を設置したエンジンに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動２輪車等に搭載され
るエンジン、例えば、縦置きＶ型２気筒エンジンユニッ
トでは、前後気筒のピストン動作をコンロッドを介して
クランクシャフトの回転動作に変換して、このクランク
シャフトの回転力を変速機構で所望あるいは適切に変速
して後輪への駆動出力とする。このクランクシャフトの
回転はカムチェーンガイドにて張力調整可能なカムチェ
ーンを介して吸排気バルブに伝達して吸排気制御を行
う。
るエンジン、例えば、縦置きＶ型２気筒エンジンユニッ
トでは、前後気筒のピストン動作をコンロッドを介して
クランクシャフトの回転動作に変換して、このクランク
シャフトの回転力を変速機構で所望あるいは適切に変速
して後輪への駆動出力とする。このクランクシャフトの
回転はカムチェーンガイドにて張力調整可能なカムチェ
ーンを介して吸排気バルブに伝達して吸排気制御を行
う。
【０００３】また、クランクシャフトの回転力の変速
は、プライマリドライブギヤを介して変速機構のカウン
タシャフトに伝達され、このカウンタシャフトの変速ギ
ヤ列とドライブシャフトの変速ギア列の噛み合いギヤの
選択により変速したドライブシャフトの出力となる。そ
して、このドライブシャフトの一端側に設けたスプロケ
ットに噛合されるドライブチェーンを介して車体の後輪
に動力を伝達する。
は、プライマリドライブギヤを介して変速機構のカウン
タシャフトに伝達され、このカウンタシャフトの変速ギ
ヤ列とドライブシャフトの変速ギア列の噛み合いギヤの
選択により変速したドライブシャフトの出力となる。そ
して、このドライブシャフトの一端側に設けたスプロケ
ットに噛合されるドライブチェーンを介して車体の後輪
に動力を伝達する。
【０００４】そして、このようなエンジンユニットに速
度検出機構の設置は、例えば、ドライブシャフトに速度
検知用のロータを設け、このロータにスピードセンサを
近接させて対向位置させ。そして、このスピードセンサ
でロータの回転数を検出することにより車両速度を検出
する。
度検出機構の設置は、例えば、ドライブシャフトに速度
検知用のロータを設け、このロータにスピードセンサを
近接させて対向位置させ。そして、このスピードセンサ
でロータの回転数を検出することにより車両速度を検出
する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来構造のエンジンにおける速度検出機構にあって
は、スプロケットが取り付けられるドライブシャフトの
端部側にロータを取付けるとともに、このロータの取付
位置に対応するスプロケットカバー側にスピードセンサ
を取り付けたり、あるいは、クラッチハウジングが取り
付けられるカウンタシャフトの端部側にロータを取付け
て、このロータの取付位置に対応するクラッチカバー側
にスピードセンサを取り付けているのが現状である。
うな従来構造のエンジンにおける速度検出機構にあって
は、スプロケットが取り付けられるドライブシャフトの
端部側にロータを取付けるとともに、このロータの取付
位置に対応するスプロケットカバー側にスピードセンサ
を取り付けたり、あるいは、クラッチハウジングが取り
付けられるカウンタシャフトの端部側にロータを取付け
て、このロータの取付位置に対応するクラッチカバー側
にスピードセンサを取り付けているのが現状である。
【０００６】このため、従来では、スプロケットカバー
あるいはクラッチカバー側に取り付けられるスピードセ
ンサの取付基端部が外部に露出し、例えば、走行時にお
いて飛び跳ねる石等による外力によって損傷し易いばか
りでなく、外観性を重視する機種へ搭載する場合には、
新たな別のカバーにて隠蔽保護する必要がある。
あるいはクラッチカバー側に取り付けられるスピードセ
ンサの取付基端部が外部に露出し、例えば、走行時にお
いて飛び跳ねる石等による外力によって損傷し易いばか
りでなく、外観性を重視する機種へ搭載する場合には、
新たな別のカバーにて隠蔽保護する必要がある。
【０００７】ところで、スピードセンサをクランクケー
ス側に取付けて、ロータに近接させて対向位置させよう
とする場合には、クランクケース内に組付けられるミッ
ション部品との干渉等を考慮すると、ロータの外径を大
きくすることができない。
ス側に取付けて、ロータに近接させて対向位置させよう
とする場合には、クランクケース内に組付けられるミッ
ション部品との干渉等を考慮すると、ロータの外径を大
きくすることができない。
【０００８】しかも、コスト的に既存のスピードセンサ
を他の機種と共に共通して使用することが要請されるこ
とから、ドライブシャフトにロータを取り付け、このロ
ータに近接対向させてスピードセンサを取り付けようと
する場合には、ロータに対するスピードセンサの長さも
規制され、これによって、スピードセンサの取付位置
が、クランクケースの外形状に伴い、ロータに近接する
クランクケースの後端外周面側壁に制約されてしまう。
を他の機種と共に共通して使用することが要請されるこ
とから、ドライブシャフトにロータを取り付け、このロ
ータに近接対向させてスピードセンサを取り付けようと
する場合には、ロータに対するスピードセンサの長さも
規制され、これによって、スピードセンサの取付位置
が、クランクケースの外形状に伴い、ロータに近接する
クランクケースの後端外周面側壁に制約されてしまう。
【０００９】また、クランクケースの後端外周面側にス
ピードセンサを取り付けようとする場合、特に、Ｖ型２
気筒エンジンにあっては、リヤシリンダの後端外部に設
けたカムチェーンの張力を調整するカムチェーンアジャ
スタに対して、締付用工具にて後方から差込み操作する
際、締付用工具がクランクケースの後端側外周面と干渉
し、これによって、カムチェーンアジャスタによるカム
チェーンの張力調整作業が容易に行えないという問題が
生じる。
ピードセンサを取り付けようとする場合、特に、Ｖ型２
気筒エンジンにあっては、リヤシリンダの後端外部に設
けたカムチェーンの張力を調整するカムチェーンアジャ
スタに対して、締付用工具にて後方から差込み操作する
際、締付用工具がクランクケースの後端側外周面と干渉
し、これによって、カムチェーンアジャスタによるカム
チェーンの張力調整作業が容易に行えないという問題が
生じる。
【００１０】本発明は、上記した事情に鑑みてなされた
もので、ロータの外径を大きくすることなくエンジンケ
ースへの既存のスピードセンサの設置を可能にし、か
つ、外観性の向上及び外力からスピードセンサの損傷を
確実に防止できるとともに、カムチェーンアジャスタに
よるカムチェーンの張力調整作業を容易に行うことがで
きるようにしたエンジンを提供することを目的とする。
もので、ロータの外径を大きくすることなくエンジンケ
ースへの既存のスピードセンサの設置を可能にし、か
つ、外観性の向上及び外力からスピードセンサの損傷を
確実に防止できるとともに、カムチェーンアジャスタに
よるカムチェーンの張力調整作業を容易に行うことがで
きるようにしたエンジンを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は次の構成を有する。本発明は、クラン
クシャフトと平行に変速ギヤ列をそれぞれ備えたカウン
タシャフトおよびドライブシャフトを回転自在にエンジ
ンケース内に軸支した小型車両用エンジンにおいて、カ
ウンタシャフトでは、その一側軸端に発進用クラッチを
配設し、ドライブシャフトでは、前記発進用クラッチ配
設側と反対側のドライブシャフト軸端に後輪に動力を伝
達するドライブスプロケットを取付け、かつ、該クラッ
チ配設側のドライブシャフト軸端にスピードセンサ用ロ
ータを取付け、前記センサ用ロータは、前記発進用クラ
ッチよりエンジン内側に位置し、かつ側方視で発進用ク
ラッチと重なるように配設したことを特徴とするエンジ
ンである。
ために、本発明は次の構成を有する。本発明は、クラン
クシャフトと平行に変速ギヤ列をそれぞれ備えたカウン
タシャフトおよびドライブシャフトを回転自在にエンジ
ンケース内に軸支した小型車両用エンジンにおいて、カ
ウンタシャフトでは、その一側軸端に発進用クラッチを
配設し、ドライブシャフトでは、前記発進用クラッチ配
設側と反対側のドライブシャフト軸端に後輪に動力を伝
達するドライブスプロケットを取付け、かつ、該クラッ
チ配設側のドライブシャフト軸端にスピードセンサ用ロ
ータを取付け、前記センサ用ロータは、前記発進用クラ
ッチよりエンジン内側に位置し、かつ側方視で発進用ク
ラッチと重なるように配設したことを特徴とするエンジ
ンである。
【００１２】また、本発明において、エンジンユニット
の変速ギヤ列を左右に２分割可能に組み合わされる一対
のエンジンケース内に収容し、かつ該エンジンケースの
外部に前記各々のシャフトの左右両端部を露出させると
ともに、前記各々のエンジンケースにそれぞれ取外し可
能に取り付けられるスプロケットカバー及びクラッチカ
バーにて隠蔽保護してなるエンジンであって、前記エン
ジンケースの後壁部にロータに対向させてスピードセン
サを設け、クラッチカバーの外周に対してセンサ取付け
部の合せ面を内側にし、エンジンケースの後壁のスピー
ドセンサ取り付け部に対応する部分を凹所に形成したも
のにできる。また、本発明において、 前記スピードセ
ンサを、前記クラッチカバーの後側の延出部にて隠蔽保
護してなるものにできる。また、本発明において、エン
ジンはＶ型多気筒エンジンであり、前記スピードセンサ
取り付け部の凹所は、エンジンのリヤ気筒の後端外部に
設けた前記カムチェーンの張力調整を行うカムチェーン
アジャスタに用いる締付用工具の後方からの差込み操作
に対し、前記エンジンケースの後端側外周面と干渉しな
いものになっているものにできる。
の変速ギヤ列を左右に２分割可能に組み合わされる一対
のエンジンケース内に収容し、かつ該エンジンケースの
外部に前記各々のシャフトの左右両端部を露出させると
ともに、前記各々のエンジンケースにそれぞれ取外し可
能に取り付けられるスプロケットカバー及びクラッチカ
バーにて隠蔽保護してなるエンジンであって、前記エン
ジンケースの後壁部にロータに対向させてスピードセン
サを設け、クラッチカバーの外周に対してセンサ取付け
部の合せ面を内側にし、エンジンケースの後壁のスピー
ドセンサ取り付け部に対応する部分を凹所に形成したも
のにできる。また、本発明において、 前記スピードセ
ンサを、前記クラッチカバーの後側の延出部にて隠蔽保
護してなるものにできる。また、本発明において、エン
ジンはＶ型多気筒エンジンであり、前記スピードセンサ
取り付け部の凹所は、エンジンのリヤ気筒の後端外部に
設けた前記カムチェーンの張力調整を行うカムチェーン
アジャスタに用いる締付用工具の後方からの差込み操作
に対し、前記エンジンケースの後端側外周面と干渉しな
いものになっているものにできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。図１及び図２は、本発
明の実施形態に係るエンジン、例えば、Ｖ型２気筒エン
ジンを搭載した自動２輪車を示す。
を参照しながら詳細に説明する。図１及び図２は、本発
明の実施形態に係るエンジン、例えば、Ｖ型２気筒エン
ジンを搭載した自動２輪車を示す。
【００１４】図１及び図２において、符号１は車体Ａに
搭載されたエンジンユニットである。このエンジンユニ
ット１は、図３及び図４に示すように、エンジン２を構
成するフロント気筒２Ａ及びリヤ気筒２Ｂを有する。
搭載されたエンジンユニットである。このエンジンユニ
ット１は、図３及び図４に示すように、エンジン２を構
成するフロント気筒２Ａ及びリヤ気筒２Ｂを有する。
【００１５】図１〜図４に示すように、この各々の気筒
２Ａ，２Ｂは、シリンダハウジング３、ピストンシリン
ダ４及びピストン５を備え、ピストンシリンダ４内のピ
ストン５上部燃焼室内に吸気される混合気を点火プラグ
６にて燃焼させる。インレットバルブ７及びエキゾース
トバルブ８による吸排気工程によりピストン５をピスト
ン動作させ、このピストン５のピストン動作をコンロッ
ド９を介して後述するミッション部２０の動力伝達機構
に駆動力を出力するクランクシャフト２１に伝達するよ
うになっている。また、インレットバルブ７及びエキゾ
ストバルブ８の吸排気制御は、一対のロッカアーム１
０，１１と、これらのロッカアーム１０，１１を交互に
揺動させるカム１２（カムシャフト１３）の回転にて行
われる。
２Ａ，２Ｂは、シリンダハウジング３、ピストンシリン
ダ４及びピストン５を備え、ピストンシリンダ４内のピ
ストン５上部燃焼室内に吸気される混合気を点火プラグ
６にて燃焼させる。インレットバルブ７及びエキゾース
トバルブ８による吸排気工程によりピストン５をピスト
ン動作させ、このピストン５のピストン動作をコンロッ
ド９を介して後述するミッション部２０の動力伝達機構
に駆動力を出力するクランクシャフト２１に伝達するよ
うになっている。また、インレットバルブ７及びエキゾ
ストバルブ８の吸排気制御は、一対のロッカアーム１
０，１１と、これらのロッカアーム１０，１１を交互に
揺動させるカム１２（カムシャフト１３）の回転にて行
われる。
【００１６】このカム１２の回転動作は、カムシャフト
１３に設けたスプロケット１４と、クランクシャフト２
１に組付けたスプロケット２２との間にカムチェーン１
５を掛け渡し噛合し、このカムチェーン１５を介してク
ランクシャフト２１の回転力をカムシャフト１３に伝達
することにより行われるようになっている。
１３に設けたスプロケット１４と、クランクシャフト２
１に組付けたスプロケット２２との間にカムチェーン１
５を掛け渡し噛合し、このカムチェーン１５を介してク
ランクシャフト２１の回転力をカムシャフト１３に伝達
することにより行われるようになっている。
【００１７】カムチェーン１５は、カムチェーンガイド
１６にて案内保持され、カムチェーンテンショナ１７に
て所定の張力に調整可能に維持されるようになっている
もので、特に、リヤ気筒２Ｂ側のカムチェーンテンショ
ナ１７は、軸１８にて回動調整可能に軸支されていると
ともに、シリンダハウジング３の後端外部に設けたカム
チェーンアジャスタ１９によりカムチェーン１５に対す
る張力の調整が行われる。
１６にて案内保持され、カムチェーンテンショナ１７に
て所定の張力に調整可能に維持されるようになっている
もので、特に、リヤ気筒２Ｂ側のカムチェーンテンショ
ナ１７は、軸１８にて回動調整可能に軸支されていると
ともに、シリンダハウジング３の後端外部に設けたカム
チェーンアジャスタ１９によりカムチェーン１５に対す
る張力の調整が行われる。
【００１８】カムチェーンアジャスタ１９は、カムチェ
ーンテンショナ１７をカムチェーンに押し付ける突出方
向にスプリング１９ａで付勢されたアジャスタロッド１
９ｂと、該アジャスタロッド１９ｂの突出方向の移動の
みを許容するラチェット機構１９ｃとを備え、カムチェ
ーンの弛みに応じてアジャスタロッド１９ｂを突出させ
自動的にカムチェーンの張りを調整するものである。カ
ムチェーンアジャスタ１９はシリンダヘッドを分解する
等カムチェーンを弛める必要のあるときにエンジンから
取り外すの必要が生じる。実施形態では、締付用工具Ｔ
の後方からの差込み操作によりカムチェーンアジャスタ
１９をエンジンに取り付けるボルトが締められるように
なっている。このカムチェーンアジャスタ１９は、図３
に２点破線にて示すように、その締付用工具Ｔによる差
込み操作軸Ｐが、リヤ気筒２Ｂのシリンダハウジング３
の後傾倒角度αに応じて傾斜θさせて設置されている。
ーンテンショナ１７をカムチェーンに押し付ける突出方
向にスプリング１９ａで付勢されたアジャスタロッド１
９ｂと、該アジャスタロッド１９ｂの突出方向の移動の
みを許容するラチェット機構１９ｃとを備え、カムチェ
ーンの弛みに応じてアジャスタロッド１９ｂを突出させ
自動的にカムチェーンの張りを調整するものである。カ
ムチェーンアジャスタ１９はシリンダヘッドを分解する
等カムチェーンを弛める必要のあるときにエンジンから
取り外すの必要が生じる。実施形態では、締付用工具Ｔ
の後方からの差込み操作によりカムチェーンアジャスタ
１９をエンジンに取り付けるボルトが締められるように
なっている。このカムチェーンアジャスタ１９は、図３
に２点破線にて示すように、その締付用工具Ｔによる差
込み操作軸Ｐが、リヤ気筒２Ｂのシリンダハウジング３
の後傾倒角度αに応じて傾斜θさせて設置されている。
【００１９】一方、エンジンユニット１のミッション部
２０は、後述する左右に２分割可能に組み合わされる
左，右一対のクランクケース４１，４２内に組付け収納
されている。クランクシャフト２１の一端部２１ａ側に
は、図示しないスタータのスタータモータ駆動のギヤー
がかみ合うスタータドリブンギヤー２２が組付けられ
て、一方のクランクケース４１側に軸支される。また、
クランクシャフト２１の他端部２１ｂ側には、プライマ
リドライブギヤ２３がカムチェーンスプロケットギヤー
と共に組付けられて、他方のクランクケース４２側に軸
支されている。
２０は、後述する左右に２分割可能に組み合わされる
左，右一対のクランクケース４１，４２内に組付け収納
されている。クランクシャフト２１の一端部２１ａ側に
は、図示しないスタータのスタータモータ駆動のギヤー
がかみ合うスタータドリブンギヤー２２が組付けられ
て、一方のクランクケース４１側に軸支される。また、
クランクシャフト２１の他端部２１ｂ側には、プライマ
リドライブギヤ２３がカムチェーンスプロケットギヤー
と共に組付けられて、他方のクランクケース４２側に軸
支されている。
【００２０】クランクシャフト２１のプライマリドライ
ブギヤ２３は、変速機構のカウンタシャフト２４に組付
けたプライマリドリブンギヤ２５に噛合されて、これら
プライマリドライブギヤ２３及びプライマリドリブンギ
ヤ２５を介してクランクシャフト２１の回転力をカウン
タシャフト２４に伝達するようになっている。
ブギヤ２３は、変速機構のカウンタシャフト２４に組付
けたプライマリドリブンギヤ２５に噛合されて、これら
プライマリドライブギヤ２３及びプライマリドリブンギ
ヤ２５を介してクランクシャフト２１の回転力をカウン
タシャフト２４に伝達するようになっている。
【００２１】カウンタシャフト２４の一端部２４ａ側
は、一方のクランクケース４１側に軸支され、その他端
部２４ｂ側には、プライマリドリブンギヤ２５と共に発
進用クラッチ機構としてクラッチハウジング２６、クラ
ッチスリーブハブ２７、クラッチプレッシャプレート２
８及びクラッチレリーズラック２９が組付けられて、他
方のクランクケース半体４２側に軸支されている。変速
機構は、クラッチ機構を介して入力されたエンジン２の
回転出力をこのカウンタシャフト２４のギヤ列を介して
ドライブシャフト３０のギア列の噛み合いの選択によ
り、変速してドライブシャフト３０から出力する。この
出力された駆動力は、ドライブシャフト３０の一端部３
０ａ側に組付けたスプロケット３１に掛け渡し噛合され
るドライブチェーン３２を介して車体Ａの後輪に伝達さ
れる構成になっている。
は、一方のクランクケース４１側に軸支され、その他端
部２４ｂ側には、プライマリドリブンギヤ２５と共に発
進用クラッチ機構としてクラッチハウジング２６、クラ
ッチスリーブハブ２７、クラッチプレッシャプレート２
８及びクラッチレリーズラック２９が組付けられて、他
方のクランクケース半体４２側に軸支されている。変速
機構は、クラッチ機構を介して入力されたエンジン２の
回転出力をこのカウンタシャフト２４のギヤ列を介して
ドライブシャフト３０のギア列の噛み合いの選択によ
り、変速してドライブシャフト３０から出力する。この
出力された駆動力は、ドライブシャフト３０の一端部３
０ａ側に組付けたスプロケット３１に掛け渡し噛合され
るドライブチェーン３２を介して車体Ａの後輪に伝達さ
れる構成になっている。
【００２２】そして、クランクシャフト２１、カウンタ
シャフト２４及びドライブシャフト３０の各々の左右両
端部２１ａ，２１ｂ、２４ａ，２４ｂ及び３０ａ，３０
ｂ側は、左，右のクランクケース４１，４２から外部に
それぞれ露出させてなるとともに、各々の露出端部は、
クランクケース４１，４２にそれぞれ取外し可能に取り
付けられるスプロケットカバー５１及びクラッチカバー
５２にて隠蔽保護されるようになっているもので、この
クラッチカバー５２には、変速機構のクラッチレリーズ
ラック２９に噛合されるクラッチレリーズピニオン５３
が設けられている。
シャフト２４及びドライブシャフト３０の各々の左右両
端部２１ａ，２１ｂ、２４ａ，２４ｂ及び３０ａ，３０
ｂ側は、左，右のクランクケース４１，４２から外部に
それぞれ露出させてなるとともに、各々の露出端部は、
クランクケース４１，４２にそれぞれ取外し可能に取り
付けられるスプロケットカバー５１及びクラッチカバー
５２にて隠蔽保護されるようになっているもので、この
クラッチカバー５２には、変速機構のクラッチレリーズ
ラック２９に噛合されるクラッチレリーズピニオン５３
が設けられている。
【００２３】また、ドライブシャフト３０の他端部３０
ｂ側には、速度検知用ロータ３３が組付けられており、
前記ロータ３３は、前記発進用クラッチよりエンジン内
側に位置し（具体的には、クラッチカバー５２とクラン
クケースとの合せ面６０よりも内側に位置し）、かつ側
方視で全部または一部が発進用クラッチと重なるように
なっている。また、このロータ３３に対応するクランク
ケース４２の後端外周面４２ａでは、車幅方向外側位置
に、後面から上面の一部にかけて概略Ｌ字形状に部分
に、合せ面６２より前方に凹んだ箇所（凹陥部）４３が
形成される。また、この凹陥部４３はリヤ気筒２Ｂの後
端外部に設けたカムチェーンアジャスタ１９の締付用工
具Ｔによる差込み操作軸Ｐが干渉しない位置形状に成さ
れている。この凹陥部４３の壁には、スピードセンサ４
４が後方から前方に向けて差し込んで固定されロータ３
３に近接対向させて取り付けられている。
ｂ側には、速度検知用ロータ３３が組付けられており、
前記ロータ３３は、前記発進用クラッチよりエンジン内
側に位置し（具体的には、クラッチカバー５２とクラン
クケースとの合せ面６０よりも内側に位置し）、かつ側
方視で全部または一部が発進用クラッチと重なるように
なっている。また、このロータ３３に対応するクランク
ケース４２の後端外周面４２ａでは、車幅方向外側位置
に、後面から上面の一部にかけて概略Ｌ字形状に部分
に、合せ面６２より前方に凹んだ箇所（凹陥部）４３が
形成される。また、この凹陥部４３はリヤ気筒２Ｂの後
端外部に設けたカムチェーンアジャスタ１９の締付用工
具Ｔによる差込み操作軸Ｐが干渉しない位置形状に成さ
れている。この凹陥部４３の壁には、スピードセンサ４
４が後方から前方に向けて差し込んで固定されロータ３
３に近接対向させて取り付けられている。
【００２４】さらに、クラッチカバー５２の後部側外周
部では、クランクケース４２の後端外周面４２ａに凹陥
部４３の形成されていない部位に向けてスカート部５２
ａが延出形成され、このスカート部５２ａにてスピード
センサ４４の取付基端部４４ａを外側から隠蔽して保護
し得るようになっている。車体右側方から見るとクラッ
チカバーのスカート部５２ａはクランクケース４２外周
面４２ａに一致しているように見え、スピードセンサ４
４のコネクタのある取付け基端部４４ａがほぼ見えなく
なり外観的にもまとまった印象を得ることができる。
部では、クランクケース４２の後端外周面４２ａに凹陥
部４３の形成されていない部位に向けてスカート部５２
ａが延出形成され、このスカート部５２ａにてスピード
センサ４４の取付基端部４４ａを外側から隠蔽して保護
し得るようになっている。車体右側方から見るとクラッ
チカバーのスカート部５２ａはクランクケース４２外周
面４２ａに一致しているように見え、スピードセンサ４
４のコネクタのある取付け基端部４４ａがほぼ見えなく
なり外観的にもまとまった印象を得ることができる。
【００２５】なお、上記した実施形態では、Ｖ型２気筒
エンジンを例にして説明したが、これには限定されず、
１気筒エンジンあるいは多気筒エンジンにおいても応用
可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更
実施可能である。
エンジンを例にして説明したが、これには限定されず、
１気筒エンジンあるいは多気筒エンジンにおいても応用
可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更
実施可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ドライブスプロケットの外側にセンサ用ロー
タを配設するものに比べてパワーユニットの全幅を小型
にできる。また、センサ用ロータをクラッチの内側に配
置したのでロータの外径を体系に形成できより精度の高
いスピード計測ができる。また、センサ用ロータをクラ
ッチの外径内にほぼ収まるように形成したのでエンジン
を小型化できる。また、スピードセンサの取付基端部を
クラッチカバーに一体に延出形成したスカート部にて隠
蔽保護するので、例えば、走行時において飛び跳ねる石
等による外力による損傷を防止することができる。ま
た、クラッチカバーの形状がセンサの位置に影響され
ず、かつ、スピードセンサがクラッチカバーの影響を受
けない。さらに、Ｖ型多気筒エンジンにおいては、セン
サ取り付け部の凹所がリヤ気筒の後端外部に設けたカム
チェーンのカムチェーンアジャスタの張力調整に用いら
れる締付用工具の後方からの操作に対して、クランクケ
ースの後端側外周面と干渉しないような形態を有するこ
とから、カムチェーンアジャスタの取り付けるボルトの
締め付け作業を容易に行うことができる。
によれば、ドライブスプロケットの外側にセンサ用ロー
タを配設するものに比べてパワーユニットの全幅を小型
にできる。また、センサ用ロータをクラッチの内側に配
置したのでロータの外径を体系に形成できより精度の高
いスピード計測ができる。また、センサ用ロータをクラ
ッチの外径内にほぼ収まるように形成したのでエンジン
を小型化できる。また、スピードセンサの取付基端部を
クラッチカバーに一体に延出形成したスカート部にて隠
蔽保護するので、例えば、走行時において飛び跳ねる石
等による外力による損傷を防止することができる。ま
た、クラッチカバーの形状がセンサの位置に影響され
ず、かつ、スピードセンサがクラッチカバーの影響を受
けない。さらに、Ｖ型多気筒エンジンにおいては、セン
サ取り付け部の凹所がリヤ気筒の後端外部に設けたカム
チェーンのカムチェーンアジャスタの張力調整に用いら
れる締付用工具の後方からの操作に対して、クランクケ
ースの後端側外周面と干渉しないような形態を有するこ
とから、カムチェーンアジャスタの取り付けるボルトの
締め付け作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン、例えばＶ型２気筒エン
ジンを搭載してなる自動２輪車の一実施形態を示す右側
面図である。
ジンを搭載してなる自動２輪車の一実施形態を示す右側
面図である。
【図２】同じく左側面図である。
【図３】同じくエンジンユニットの拡大断面図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ線矢視方向から見たエンジンユニ
ットの横断面図である。
ットの横断面図である。
Ａ 車体 １ エンジンユニット ２ エンジン ２Ａ フロント気筒 ２Ｂ リヤ気筒 ３ シリンダハウジング ４ ピストンシリンダ ５ ピストン ７ インレットバルブ ８ エキゾストバルブ ９ コンロッド １５ カムチェーン １６ カムチェーンガイド １７ カムチェーンテンショナ １９ カムチェーンアジャスタ ２０ ミッション部 ２１ クランクシャフト ２１ａ クランクシャフト一端部 ２１ｂ クランクシャフト他端部 ２３ プライマリドライブギヤ ２４ カウンタシャフト ２４ａ カウンタシャフト一端部 ２４ｂ カウンタシャフト他端部 ２５ プライマリドリブンギヤ ２６ クラッチハウジング ２７ クラッチスリーブハブ ２８ クラッチプレッシャプレート ３０ ドライブシャフト ３０ａ ドライブシャフト一端部 ３０ｂ ドライブシャフト他端部 ３１ スプロケットギヤ ３２ ドライブチェーン ３３ 速度検知用ロータ ４１ クランクケース ４２ クランクケース ４２ａ 後端外周面 ４３ 凹陥部 ４４ スピードセンサ ５１ スプロケットカバー ５２ クラッチカバー ５２ａ スカート部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１Ｄ ３０１Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】 クランクシャフトと平行に変速ギヤ列を
それぞれ備えたカウンタシャフトおよびドライブシャフ
トを回転自在にエンジンケース内に軸支した小型車両用
エンジンにおいて、 カウンタシャフトでは、その一側軸端に発進用クラッチ
を配設し、 ドライブシャフトでは、前記発進用クラッチ配設側と反
対側のドライブシャフト軸端に後輪に動力を伝達するド
ライブスプロケットを取付け、かつ、該クラッチ配設側
のドライブシャフト軸端にスピードセンサ用ロータを取
付け、 前記センサ用ロータは、前記発進用クラッチよりエンジ
ン内側に位置し、かつ側方視で発進用クラッチと重なる
ように配設したことを特徴とするエンジン。 - 【請求項２】 エンジンユニットの変速ギヤ列を左右に
２分割可能に組み合わされる一対のエンジンケース内に
収容し、かつ該エンジンケースの外部に前記各々のシャ
フトの左右両端部を露出させるとともに、前記各々のエ
ンジンケースにそれぞれ取外し可能に取り付けられるス
プロケットカバー及びクラッチカバーにて隠蔽保護して
なるエンジンであって、 前記エンジンケースの後壁部にロータに対向させてスピ
ードセンサを設け、 クラッチカバーの外周に対してセンサ取付け部の合せ面
を内側にし、 エンジンケースの後壁のスピードセンサ取り付け部に対
応する部分を凹所に形成したことを特徴とする請求項１
に記載のエンジン。 - 【請求項３】 前記スピードセンサを、前記クラッチカ
バーの後側の延出部にて隠蔽保護してなることを特徴と
する請求項１または２に記載のエンジン。 - 【請求項４】 エンジンはＶ型多気筒エンジンであり、
前記スピードセンサ取り付け部の凹所は、エンジンのリ
ヤ気筒の後端外部に設けた前記カムチェーンの張力調整
を行うカムチェーンアジャスタに用いる締付用工具の後
方からの差込み操作に対し、前記エンジンケースの後端
側外周面と干渉しないものになっていることを特徴とす
る請求項１ないし３のうちのいずれか１に記載のエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22793099A JP3777896B2 (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22793099A JP3777896B2 (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001055944A true JP2001055944A (ja) | 2001-02-27 |
| JP3777896B2 JP3777896B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=16868524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22793099A Expired - Fee Related JP3777896B2 (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3777896B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006043836A1 (de) * | 2006-09-19 | 2008-03-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine |
| CN101676539A (zh) * | 2008-09-17 | 2010-03-24 | 马自达汽车株式会社 | 车用发动机的传感器设置结构 |
| CN102061959A (zh) * | 2009-11-18 | 2011-05-18 | 中国第一汽车集团公司 | 双转速传感器布置在机油盘上的结构 |
| JP2014163353A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の回転速センサ取付構造 |
| WO2018180014A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2018179951A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2018180015A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1999
- 1999-08-11 JP JP22793099A patent/JP3777896B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006043836A1 (de) * | 2006-09-19 | 2008-03-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine |
| DE102006043836B4 (de) * | 2006-09-19 | 2018-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine |
| CN101676539A (zh) * | 2008-09-17 | 2010-03-24 | 马自达汽车株式会社 | 车用发动机的传感器设置结构 |
| EP2166212A1 (en) * | 2008-09-17 | 2010-03-24 | Mazda Motor Corporation | Arrangement structure for sensor to be mounted to engine of vehicle |
| US8256280B2 (en) | 2008-09-17 | 2012-09-04 | Mazda Motor Corporation | Arrangement structure for sensor to be mounted to engine of vehicle |
| CN101676539B (zh) * | 2008-09-17 | 2014-11-12 | 马自达汽车株式会社 | 车用发动机的传感器设置结构 |
| CN102061959A (zh) * | 2009-11-18 | 2011-05-18 | 中国第一汽车集团公司 | 双转速传感器布置在机油盘上的结构 |
| JP2014163353A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の回転速センサ取付構造 |
| WO2018180014A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2018179951A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2018180015A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2018168826A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2018168827A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| CN110475956A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-11-19 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| CN110475957A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-11-19 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| JPWO2018180014A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2020-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| US10975787B2 (en) | 2017-03-30 | 2021-04-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| US11008975B2 (en) | 2017-03-30 | 2021-05-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| CN110475956B (zh) * | 2017-03-30 | 2022-07-22 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3777896B2 (ja) | 2006-05-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3777896B2 (ja) | エンジン | |
| JP4420292B2 (ja) | 鞍乗型車両用エンジン及びそれを備えた鞍乗型車両 | |
| WO2016171211A1 (ja) | エンジンの補機取付構造 | |
| JP4060226B2 (ja) | 内燃機関におけるノックセンサの取付構造 | |
| US7455039B2 (en) | Engine | |
| JPH0156265B2 (ja) | ||
| JP3971656B2 (ja) | エンジンにおけるエンジン温度検出装置 | |
| JP2000303906A (ja) | 動弁駆動装置 | |
| US6179582B1 (en) | Oil pump attachment structure for engine | |
| JP7275820B2 (ja) | エンジン補機の取付構造 | |
| BRPI0414706A (pt) | motor de combustão interna | |
| JP6302926B2 (ja) | エンジン | |
| JP3908865B2 (ja) | 自動二輪車用多気筒エンジンの角度センサ取付装置 | |
| JP7073749B2 (ja) | ウォーターポンプの固定構造 | |
| US20060196749A1 (en) | Engine for motorcycle | |
| JP2007239544A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JP6168095B2 (ja) | エンジンの燃料ポンプ締結構造 | |
| JPH0518264A (ja) | エンジンの補機駆動装置 | |
| JPH0736830Y2 (ja) | 車両用内燃機関の支持ブラケット装置 | |
| JPH08270410A (ja) | 内燃機関の補機駆動装置 | |
| JP3417221B2 (ja) | 自動車用ディーゼルエンジン | |
| JPS62189330A (ja) | クランク軸縦置き型４サイクル内燃機関 | |
| JP4450309B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0953430A (ja) | エンジン補機結合部の潤滑装置 | |
| JP2632349B2 (ja) | 内燃エンジンの補機の駆動機構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050811 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050816 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051013 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051115 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060110 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060207 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060220 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 3777896 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100310 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110310 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110310 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120310 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130310 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130310 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140310 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |