JP6168095B2 - エンジンの燃料ポンプ締結構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等のエンジンに備えられる燃料ポンプの締結構造に関する。より詳しくは、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプをエンジン本体の吸気側の側面かつリヤ側の端部に配置したエンジンの燃料ポンプ締結構造の改良に関する。

自動車等において、車両前部のエンジンルームに気筒列方向が車幅方向を向くように横置きに搭載されるエンジンでは、シリンダブロックを含むエンジン本体の吸気側の側面を車両前方に向け、排気側の側面を車両後方に向けることにより、走行風による排気温度の低下を抑制して排気浄化装置の早期活性化及び活性化の維持が図られる。

その場合、ディーゼルエンジンや直噴エンジン（筒内噴射式エンジン）等のように、燃焼室に燃料を直接噴射するエンジンでは、高圧の燃料圧力が必要になるため、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプの駆動負荷が大きくなる。そのため、高温を避けつつ燃料ポンプをクランク軸でチェーン駆動するためには、燃料ポンプをエンジン本体の吸気側の側面、つまり車両前方側の側面に配置することになる。

この点に関し、特許文献１には、エンジン端部の車両前方側の側面に燃料ポンプを配設することが開示される。

また、特許文献２には、エンジン始動時にクランク軸を回転させるスタータを変速機及びシリンダブロックと共締めすることが開示される。これによれば、変速機とシリンダブロックとを他のボルトで締結する必要がなくなり、締結工数及びボルト本数の削減とコストダウンとが図られる。

特開２００７−１６７１６号公報（特に［００２４］、［図３］） 特開２００２−１８７４４１号公報（特に［００１２］、［００１７］、［図１］）

ところで、燃料ポンプがエンジン本体の吸気側の側面かつリヤ側（気筒列方向においてクランク軸の変速機への出力側）の端部に配置されるエンジンでは、燃料ポンプの駆動時の振動とエンジン幅の増大とが懸念される。

その場合、振動抑制のために燃料ポンプの締結箇所を増やすと、部品点数及び組み付け時間の増大を招く。

そこで、本発明は、燃料ポンプの締結箇所を増やすことなく、エンジン本体の吸気側側面かつリヤ側端部に配置される燃料ポンプの駆動時の振動とエンジン幅の増大とを抑制できるエンジンの燃料ポンプ締結構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、気筒列方向においてクランク軸の変速機への出力側をリヤ側、反対側をフロント側とするエンジン本体を含み、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプがエンジン本体の吸気側側面かつリヤ側端部に配置されるエンジンの燃料ポンプ締結構造であって、エンジン本体のリヤ側端部に、変速機が締結される変速機締結部と、気筒列方向における上記変速機とは反対側から燃料ポンプが取り付けられる燃料ポンプ取付部とが設けられ、上記燃料ポンプ取付部の一部又は全部がクランク軸線方向視で上記変速機締結部の領域内に位置しており、上記変速機締結部と変速機との間に、エンジン本体のリヤ側端面に配設されるチェーン及びスプロケットを覆うチェーンカバーが介設されて、上記変速機締結部とチェーンカバーと変速機とが共締めされることを特徴とする。

本発明によれば、エンジン本体のリヤ側端部において変速機の締結により剛性が高められる変速機締結部の領域内に燃料ポンプの少なくとも一部が取り付けられるので、燃料ポンプの駆動時の振動とエンジン幅の増大とが抑制される。また、上記変速機締結部の剛性が高められるので、燃料ポンプの駆動時の振動がより一層抑制される。

本発明においては、上記変速機締結部は外周部に変速機締結用リブを有し、上記リブに締結ボルトが挿通される複数のボス部が設けられ、上記燃料ポンプ取付部は、上記複数のボス部のうち所定の２つのボス部の間に位置することが好ましい。

この構成によれば、締結ボルトが挿通されて上記リブの剛性が高められる２つのボス部の間に燃料ポンプが取り付けられるので、燃料ポンプの駆動時の振動がより一層確実に抑制される。
なお、他の一の局面に係る本発明は、気筒列方向においてクランク軸の変速機への出力側をリヤ側、反対側をフロント側とするエンジン本体を含み、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプがエンジン本体の吸気側側面かつリヤ側端部に配置されるエンジンの燃料ポンプ締結構造であって、エンジン本体のリヤ側端部に、変速機が締結される変速機締結部と、気筒列方向における上記変速機とは反対側から燃料ポンプが取り付けられる燃料ポンプ取付部とが設けられ、上記燃料ポンプ取付部の一部又は全部がクランク軸線方向視で上記変速機締結部の領域内に位置しており、上記変速機締結部は外周部に変速機締結用リブを有するものであってもよい。

本発明においては、エンジン本体のリヤ側端面に沿って、クランク軸に設けられるクランク軸スプロケットと、燃料ポンプの駆動軸に設けられる燃料ポンプ第１スプロケット及び燃料ポンプ第２スプロケットと、吸気カム軸に設けられる吸気カム軸スプロケットと、上記クランク軸スプロケット及び燃料ポンプ第１スプロケットに巻き掛けられる第１チェーンと、上記燃料ポンプ第２スプロケット及び吸気カム軸スプロケットに巻き掛けられる第２チェーンとが配設されることが好ましい。

この構成によれば、燃料ポンプが第１チェーンを介してクランク軸でチェーン駆動され、吸気カム軸が第１チェーン及び第２チェーンを介してクランク軸でチェーン駆動される。その場合、燃料ポンプの少なくとも一部がエンジン本体のリヤ側端部において変速機締結部の領域内に取り付けられるので、燃料ポンプの全部が変速機締結部の領域外に取り付けられる場合（すなわち燃料ポンプがエンジン本体の吸気側に突出して取り付けられる場合）に比べて、第２チェーンの吸気カム軸スプロケットへの掛かり角が確保できる（すなわち大きくなる）。そのため、吸気カム軸及び排気カム軸の両方のカム軸を共に第２チェーンで駆動でき、カム軸間ギヤが不要になるので、ギヤノイズが解消される。また、第２チェーンのチェーンピッチを大きくすることができ、第２チェーンの寿命が延長される。

本発明においては、上記所定の２つのボス部のうち上方のボス部が上記第２チェーンで囲まれる領域内に位置することが好ましい。

この構成によれば、第２チェーンの吸気カム軸スプロケットへの掛かり角がより一層大きくなるので、上記ギヤノイズの解消及びチェーン寿命の延長の作用がより一層強化される。

本発明によれば、燃料ポンプの締結箇所を増やすことなく、エンジン本体の吸気側側面かつリヤ側端部に配置される燃料ポンプの駆動時の振動とエンジン幅の増大とを抑制できるエンジンの燃料ポンプ締結構造が提供される。

本発明の実施形態に係るエンジンの概略平面図である。 上記エンジンのチェーンカバー及び変速機を取り付けた左側面図である。 上記エンジンの本体の正面図である。 上記エンジンのチェーンカバー及び変速機を取り外した左側面図である。 上記エンジン本体のリヤ側端部の概略正面図である。 上記エンジンのシリンダブロックの左側面図である。 上記エンジン本体のリヤ側端部の概略部分縦断面図である。 上記エンジンのシリンダブロックの右前方からの斜視図である。 上記エンジン本体のリヤ側端部の展開図である。 上記エンジン本体のリヤ側端部の下部のオイルパンを取り外した部分左側面図である。 上記エンジンの左前方からの斜視図である。

以下、図面に基き本発明の実施形態を説明する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るエンジン１は、車両前部のエンジンルーム１００に気筒列方向が車幅方向を向くように横置きに搭載される直列４気筒（第１気筒♯１〜第４気筒♯４）のディーゼルエンジンである（ＦＦ車両）。エンジン１は、図示しないが、気筒内外に、ピストン、インジェクタ（燃料噴射弁）、吸気ポート、排気ポート、吸気弁、排気弁等を有する周知の構造である。

図３及び図４に示すように、エンジン本体１０は、上から順に、ヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、ロアブロック１４、及びオイルパン１５を含み、これらで外観が形成される。エンジン本体１０のリヤ側（気筒列方向においてクランク軸２の変速機３０への出力側）の端部（本実施形態では変速機側端部）にチェーンカバー２０を挟んで変速機３０が締結される（図１参照）。

なお、図４において、鎖線で表した円は、後述するフライホイール３１の外形（例えばピッチ円）を示す。

図５に示すように、チェーンカバー２０はおよそシリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、及びロアブロック１４に亘って締結され、変速機３０はシリンダブロック１３及びロアブロック１４に亘って締結される。エンジン本体１０の車両前方側の側面に吸気マニホールド４０が接続され、車両後方側の側面に排気マニホールド５０が接続される（図１参照）。このように、ＦＦ車両では、吸気系を車両前方、排気系を車両後方に配置することにより、走行風による排気温度の低下を抑制して、排気系に備えられる排気浄化装置（図示せず）の早期活性化及び活性化の維持が図られる。

エンジン本体１０のフロント側（気筒列方向においてリヤ側の反対側）の端部（本実施形態では反変速機側端部）に複数の補機（例えばオルタネータ、エアコンのコンプレッサ、ウォータポンプ等）がベルト駆動されるフロント側補機駆動装置６０が配設され、リヤ側の端部に複数の補機（例えば燃料ポンプ８０、オイルポンプ、２次バランサ軸又は１次バランサ軸等）がチェーン駆動されるリヤ側補機駆動装置７０が配設される。リヤ側補機駆動装置７０は上記チェーンカバー２０に収容される。

燃料ポンプ８０はエンジン本体１０の車両前方側（吸気側）の側面かつリヤ側の端部に配置される。燃料ポンプ８０をこの位置に配置した理由はおよそ次の通りである。燃焼室に燃料を直接噴射するエンジン１の燃費向上策として燃料噴射の制御性を高めるためには、高圧の燃料噴射が必要になり、それに伴って、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプ８０の必要駆動トルクも大きくなる。燃料ポンプ８０はカム軸４１，５１端に配設し、カム軸４１，５１の回転を利用して駆動することが周知であるが、カム軸４１，５１に可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ）を取り付ける場合、高圧の燃料ポンプ８０の必要駆動トルクが可変バルブタイミング装置が発生させるトルクを上回り、可変バルブタイミング装置が作動できなくなるおそれがある。そのため、燃料ポンプ８０を排気マニホールド５０等の高温部を避けつつカム軸４１，５１端以外の場所に配設して、クランク軸２でチェーン駆動するために、燃料ポンプ８０をエンジン本体１０の吸気側の側面、つまり車両前方側の側面で、かつリヤ側補機駆動装置７０が配設されるエンジン本体１０のリヤ側の端部に配置したものである。ただし、燃料ポンプ８０がエンジン本体１０の吸気側側面かつリヤ側端部に配置されるエンジン１では、燃料ポンプ８０の駆動時の振動とエンジン幅の増大とが懸念され、その場合、振動抑制のために燃料ポンプ８０の締結箇所を増やすと、部品点数及び組み付け時間の増大を招く。

（１）そこで、本実施形態では、燃料ポンプ８０の締結箇所を増やすことなく、エンジン本体１０の吸気側側面かつリヤ側端部に配置される燃料ポンプ８０の駆動時の振動とエンジン幅の増大とを抑制できるように、エンジン本体１０のリヤ側端部に、変速機３０が締結される変速機締結部１３ｇと、気筒列方向における上記変速機３０とは反対側から燃料ポンプ８０が取り付けられる燃料ポンプ取付部１３ｆとを設け、燃料ポンプ取付部１３ｆの一部又は全部がクランク軸線方向視で変速機締結部１３ｇの領域内に位置するようにしている。

具体的に、燃料ポンプ８０はシリンダブロック１３に取り付けられ、図５及び図６に示すように、シリンダブロック１３のリヤ側端部に、車両前方側に膨出するフランジ状の燃料ポンプ取付部１３ｆが形成され、燃料ポンプ８０はこの燃料ポンプ取付部１３ｆに車両右方（反変速機側）から取り付けられる（図３参照）。燃料ポンプ８０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両右方（反変速機側）から燃料ポンプ８０（より詳しくは燃料ポンプ８０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、燃料ポンプ取付部１３ｆに螺合される。

燃料ポンプ８０はリヤ側補機駆動装置７０によりクランク軸２でチェーン駆動される。すなわち、燃料ポンプ８０の駆動軸８１（図４参照）が燃料ポンプ取付部１３ｆに形成される開口１３ｘ（図６参照）を挿通してチェーンカバー２０の内部空間に突出し、その突出部に設けられる相対的に大径の第１スプロケット８２と、同じくチェーンカバー２０の内部空間に突出するクランク軸２の出力側端部に設けられるクランク軸スプロケット３とに第１チェーン７１が巻き掛けられる。これにより、燃料ポンプ８０が第１チェーン７１を介してクランク軸２でチェーン駆動される。なお、図４では、スプロケットの歯及びチェーンの単位構造は図示を省略してある（図１０において同様）。

なお、図４に示すように、エンジン本体１０は上部が車両後方に所定角度だけスラントしている。これは、主として、車両前方に配置した吸気マニホールド４０等を含む吸気系のレイアウトスペースを確保するためである。

また、図４に示すように、シリンダヘッド１２の上部に配設される吸気カム軸４１及び排気カム軸５１がリヤ側補機駆動装置７０によりクランク軸２でチェーン駆動される。すなわち、燃料ポンプ８０の駆動軸８１のチェーンカバー２０の内部空間への突出部に上記第１スプロケット８２よりも小径の第２スプロケット８３が設けられ、この第２スプロケット８３と、吸気カム軸４１及び排気カム軸５１のチェーンカバー２０の内部空間への突出部に設けられる吸気カム軸スプロケット４２及び排気カム軸スプロケット５２とに第２チェーン７２が巻き掛けられる。これにより、吸気カム軸４１及び排気カム軸４２が燃料ポンプ駆動軸８１に巻き掛けられる第１チェーン７１及び第２チェーン７２を介してクランク軸２でチェーン駆動される。

併せて、本実施形態では、エンジン本体１０のリヤ側端部に、変速機３０が締結される変速機締結用リブ１３ｚを設けている。

具体的に、図６に示すように、シリンダブロック１３のリヤ側端部に、変速機３０が締結される変速機締結部１３ｇが設けられ、この変速機締結部１３ｇの外周部に変速機締結用リブ１３ｚが形成される。変速機締結部１３ｇは燃料ポンプ取付部１３ｆよりも広い領域を有し、燃料ポンプ取付部１３ｆの全部がクランク軸線方向視で変速機締結部１３ｇの領域内に位置する。変速機３０はこの変速機締結部１３ｇに車両左方（変速機側）から取り付けられる（図１及び図７参照）。変速機３０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両左方（変速機側）から変速機３０（より詳しくは変速機３０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、変速機締結用リブ１３ｚに形成されるボス部１３ｙに螺合される。

（２）本実施形態では、変速機締結部１３ｇと変速機３０との間に、エンジン本体１０のリヤ側端面に配設されるチェーン７１，７２及びスプロケット３，４２，５２，８２，８３（言い換えるとリヤ側補機駆動装置７０）を覆うチェーンカバー２０を介設して、上記変速機締結部１３ｇとチェーンカバー２０と変速機３０とを共締めしている。

具体的に、図７に示すように、変速機３０の締結側の端部（本実施形態では右端部）にフランジ３０ｆが形成され、この変速機側フランジ３０ｆと、シリンダブロック１３のリヤ側端部の変速機締結用リブ１３ｚ、すなわち変速機締結部１３ｇとの間に、チェーンカバー２０を挟んだ状態で、締結ボルト９１が車両左方（変速機側）から変速機側フランジ３０ｆ及びチェーンカバー２０（より詳しくはチェーンカバー２０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、変速機締結用リブ１３ｚのボス部１３ｙに螺合される。

（３）本実施形態では、変速機締結部１３ｇの外周部に変速機締結用リブ１３ｚを設け、上記リブ１３ｚに締結ボルトが挿通される複数のボス部１３ｙを設け、燃料ポンプ取付部１３ｆは、上記複数のボス部１３ｙのうち燃料ポンプ８０を間に挟んで向かい合う所定の２つのボス部１３ｙの間に位置させている。

具体的に、図６及び図８に符号１３ｙ（ア）及び１３ｙ（イ）で示すように、燃料ポンプ取付部１３ｆ、燃料ポンプ駆動軸８１が挿通する開口１３ｘ、及び燃料ポンプ８０を間に挟んで向かい合う、上方かつ後方のボス部１３ｙ（ア）と、下方かつ前方のボス部１３ｙ（イ）とが、変速機締結部１３ｇの外周部の変速機締結用リブ１３ｚに設けられる（図４及び図１１参照）。

ここで、上記図７において、締結ボルト９１が螺合される２つのボス部１３ｙは、上が上方のボス部１３ｙ（ア）、下が下方のボス部１３ｙ（イ）である。

なお、図８において、符号１３ａは、燃料ポンプ取付用ボス部である。燃料ポンプ取付用ボス部１３ａは、燃料ポンプ駆動軸８１が挿通する開口１３ｘを間に挟んで上下一対設けられ、燃料ポンプ取付部１３ｆから車両右方（反変速機側）に突出する。このボス部１３ａに、燃料ポンプ８０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両右方（反変速機側）から燃料ポンプ８０（より詳しくは燃料ポンプ８０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、螺合される。

（４）本実施形態では、エンジン本体１０のリヤ側端面に沿って、クランク軸２に設けられるクランク軸スプロケット３と、燃料ポンプ８０の駆動軸８１に設けられる第１スプロケット８２及び第２スプロケット８３と、吸気カム軸４１に設けられる吸気カム軸スプロケット４２と、上記クランク軸スプロケット３及び第１スプロケット８２に巻き掛けられる第１チェーン７１と、上記第２スプロケット８３及び吸気カム軸スプロケット４２に巻き掛けられる第２チェーン７２とを配設している。

具体的に、図４、図９、及び図１０に示すように、エンジン本体１０の相対的に上方に位置する吸気カム軸４１の吸気カム軸スプロケット４２及び排気カム軸５１の排気カム軸スプロケット５２と、上下方向の中間部に位置する燃料ポンプ駆動軸８１の第２スプロケット８３とに、第２チェーン７２が巻き掛けられ、上記燃料ポンプ駆動軸８１の第１スプロケット８２と、クランク軸２のクランク軸スプロケット３とに、第１チェーン７１が巻き掛けられ、クランク軸２の駆動スプロケット８と、エンジン本体１０の相対的に下方に位置するバランサ駆動軸６のバランサ軸スプロケット７と、オイルパン１５内のオイルポンプ駆動軸１７のオイルポンプスプロケット１８とに、第３チェーン７３が巻き掛けられる。これにより、燃料ポンプ８０が第１チェーン７１を介してクランク軸２でチェーン駆動され、吸気カム軸４１及び排気カム軸５１が第１チェーン７１及び第２チェーン７２を介してクランク軸２でチェーン駆動され、図示しないが、オイルパン１５内のオイルポンプ及び２次バランサ軸又は１次バランサ軸等が第３チェーン７３を介してクランク軸２でチェーン駆動される。

（５）本実施形態では、上記所定の２つのボス部１３ｙ（ア）及び１３ｙ（イ）のうち上方のボス部１３ｙ（ア）が第２チェーン７２で囲まれる領域内に位置するようにしている（図１１参照）。

具体的に、図４に示すように、燃料ポンプ取付部１３ｆ、燃料ポンプ駆動軸８１が挿通する開口１３ｘ、及び燃料ポンプ８０を間に挟んで向かい合う、上方かつ後方のボス部１３ｙ（ア）と、下方かつ前方のボス部１３ｙ（イ）とのうち、上方かつ後方のボス部１３ｙ（ア）が第２チェーン７２で囲まれる領域内に位置している。上方のボス部１３ｙ（ア）は相対的に後方に位置しているので、燃料ポンプ駆動軸８１に設けられる第２スプロケット８３から上方に延びる前後一対の第２チェーン７２の部分もまた相対的に後方に位置していることになる。このことは、第２スプロケット８３から上方に延びる前後一対の第２チェーン７２の部分のうち、前側の部分の吸気カム軸スプロケット４２への掛かり角がより一層大きくなることを意味する。

なお、以上の図において、符号９０は、エンジン始動時にクランク軸２を回転させるスタータである。スタータ９０はチェーンカバー２０に取り付けられる。具体的に、図３及び図５に示すように、チェーンカバー２０に、車両前方側に膨出するフランジ状のスタータ取付部２０ｆが形成され（図６参照）、スタータ９０はこのスタータ取付部２０ｆに車両右方（反変速機側）から取り付けられる。スタータ９０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両右方（反変速機側）又は左方（変速機側）からスタータ９０（より詳しくはスタータ９０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、スタータ取付部２０ｆに螺合される。

なお、スタータ取付部２０ｆは、本実施形態ではチェーンカバー２０に形成しているが、エンジン本体１０のリヤ側端部とチェーンカバー２０との間、又は、チェーンカバー２０と変速機３０との間に挟み込むように設けた板状部材（図示せず）に形成したものであってもよい。

詳しくは図示しないが、スタータ９０のピニオンギヤがチェーンカバー２０に形成される開口を挿通して変速機３０の内部空間に突出し、クランク軸２と同心に設けられるフライホイール３１の周縁部に形成されるリングギヤ３２と噛合する。

次に、本実施形態の作用を説明する。

（１）気筒列方向においてクランク軸２の変速機３０への出力側をリヤ側、反対側をフロント側とするエンジン本体１０を含み、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプ８０がエンジン本体１０の吸気側側面かつリヤ側端部に配置されるエンジン１の燃料ポンプ締結構造において、エンジン本体１０のリヤ側端部に、変速機３０が締結される変速機締結部１３ｇと、気筒列方向における上記変速機３０とは反対側から燃料ポンプ８０が取り付けられる燃料ポンプ取付部１３ｆとが設けられ、上記燃料ポンプ取付部１３ｆの全部がクランク軸線方向視で上記変速機締結部１３ｇの領域内に位置していることから、エンジン本体１０のリヤ側端部において変速機３０の締結により剛性が高められる変速機締結部１３ｇの領域内に燃料ポンプ８０の全部が取り付けられる。そのため、燃料ポンプ８０の締結箇所を増やすことなく、燃料ポンプ８０の駆動時の振動とエンジン幅の増大とが抑制される。

（２）上記変速機締結部１３ｇと変速機３０との間に、エンジン本体１０のリヤ側端面に配設されるチェーン７１，７２及びスプロケット３，４２，５２，８２，８３を覆うチェーンカバー２０が介設されて、上記変速機締結部１３ｇとチェーンカバー２０と変速機３０とが共締めされることから、上記変速機締結部１３ｇの剛性がより一層高められる。そのため、燃料ポンプ８０の駆動時の振動がより一層抑制される。

（３）上記変速機締結部１３ｇは外周部に変速機締結用リブ１３ｚを有し、上記リブ１３ｚに締結ボルトが挿通される複数のボス部１３ｙが設けられ、上記燃料ポンプ取付部１３ｆは、上記複数のボス部１３ｙのうち所定の２つのボス部１３ｙ（ア）及び１３ｙ（イ）の間に位置することから、締結ボルトが挿通されて上記リブ１３ｚの剛性が高められる２つのボス部１３ｙ（ア）及び１３ｙ（イ）の間に燃料ポンプ８０が取り付けられる。そのため、燃料ポンプ８０の駆動時の振動がより一層確実に抑制される。

（４）エンジン本体１０のリヤ側端面に沿って、クランク軸２に設けられるクランク軸スプロケット３と、燃料ポンプ８０の駆動軸８１に設けられる第１スプロケット８２及び第２スプロケット８３と、吸気カム軸４１に設けられる吸気カム軸スプロケット４２と、上記クランク軸スプロケット３及び第１スプロケット８２に巻き掛けられる第１チェーン７１と、上記第２スプロケット８３及び吸気カム軸スプロケット４２に巻き掛けられる第２チェーン７２とが配設されることから、燃料ポンプ８０が第１チェーン７１を介してクランク軸２でチェーン駆動され、吸気カム軸４１が第１チェーン７１及び第２チェーン７２を介してクランク軸２でチェーン駆動される。その場合、燃料ポンプ８０の少なくとも一部がエンジン本体１０のリヤ側端部において変速機締結部１３ｇの領域内に取り付けられるので、燃料ポンプ８０の全部が変速機締結部１３ｇの領域外に取り付けられる場合（すなわち燃料ポンプ８０がエンジン本体１０の吸気側に突出して取り付けられる場合）に比べて、第２チェーン７２の吸気カム軸スプロケット４２への掛かり角が確保できる（すなわち大きくなる）。そのため、吸気カム軸４１及び排気カム軸５１の両方のカム軸を共に第２チェーン７２で駆動でき、カム軸間ギヤが不要になるので、ギヤノイズが解消される。また、第２チェーン７２のチェーンピッチを大きくすることができ、第２チェーン７２の寿命が延長される。

（５）上記所定の２つのボス部１３ｙ（ア）及び１３ｙ（イ）のうち上方のボス部１３ｙ（ア）が上記第２チェーン７２で囲まれる領域内に位置することから、第２チェーン７２の吸気カム軸スプロケット４２への掛かり角がより一層大きくなる。そのため、上記ギヤノイズの解消及びチェーン寿命の延長の作用がより一層強化される。

以上、実施形態を挙げて本発明を詳しく説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、燃料ポンプ取付部１３ｆの全部がクランク軸線方向視で変速機締結部１３ｇの領域内に位置するようにしたが、これに代えて、燃料ポンプ取付部１３ｆの一部がクランク軸線方向視で変速機締結部１３ｇの領域内に位置するようにしてもよい。また、エンジンの配置や車両の型式は問わない。例えば、上記実施形態では、吸気系を車両前方、排気系を車両後方に配置したエンジン横置きのＦＦ車両であったが、エンジン縦置きのＦＦ車両でもよく、また、エンジン横置きでも、吸気系を車両後方、排気系を車両前方に配置したＦＦ車両でもよい。

１ エンジン
２ クランク軸
３ クランク軸スプロケット
１０ エンジン本体
１３ｆ 燃料ポンプ取付部
１３ｇ 変速機締結部
１３ｙ ボス部
１３ｚ 変速機締結用リブ
２０ チェーンカバー
３０ 変速機
４１ 吸気カム軸
４２ 吸気カム軸スプロケット
７１ 第１チェーン
７２ 第２チェーン
８０ 燃料ポンプ
８１ 燃料ポンプ駆動軸
８２ 第１スプロケット
８３ 第２スプロケット
９１ 締結ボルト

Claims (5)

1. 気筒列方向においてクランク軸の変速機への出力側をリヤ側、反対側をフロント側とするエンジン本体を含み、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプがエンジン本体の吸気側側面かつリヤ側端部に配置されるエンジンの燃料ポンプ締結構造であって、
   エンジン本体のリヤ側端部に、変速機が締結される変速機締結部と、気筒列方向における上記変速機とは反対側から燃料ポンプが取り付けられる燃料ポンプ取付部とが設けられ、
   上記燃料ポンプ取付部の一部又は全部がクランク軸線方向視で上記変速機締結部の領域内に位置しており、
   上記変速機締結部と変速機との間に、エンジン本体のリヤ側端面に配設されるチェーン及びスプロケットを覆うチェーンカバーが介設されて、上記変速機締結部とチェーンカバーと変速機とが共締めされることを特徴とするエンジンの燃料ポンプ締結構造。
2. 請求項１に記載のエンジンの燃料ポンプ締結構造において、
   上記変速機締結部は外周部に変速機締結用リブを有し、
   上記リブに締結ボルトが挿通される複数のボス部が設けられ、
   上記燃料ポンプ取付部は、上記複数のボス部のうち所定の２つのボス部の間に位置することを特徴とするエンジンの燃料ポンプ締結構造。
3. 気筒列方向においてクランク軸の変速機への出力側をリヤ側、反対側をフロント側とするエンジン本体を含み、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプがエンジン本体の吸気側側面かつリヤ側端部に配置されるエンジンの燃料ポンプ締結構造であって、
   エンジン本体のリヤ側端部に、変速機が締結される変速機締結部と、気筒列方向における上記変速機とは反対側から燃料ポンプが取り付けられる燃料ポンプ取付部とが設けられ、
   上記燃料ポンプ取付部の一部又は全部がクランク軸線方向視で上記変速機締結部の領域内に位置しており、
   上記変速機締結部は外周部に変速機締結用リブを有し、
   上記リブに締結ボルトが挿通される複数のボス部が設けられ、
   上記燃料ポンプ取付部は、上記複数のボス部のうち所定の２つのボス部の間に位置することを特徴とするエンジンの燃料ポンプ締結構造。
4. 請求項２又は３に記載のエンジンの燃料ポンプ締結構造において、
   エンジン本体のリヤ側端面に沿って、
   クランク軸に設けられるクランク軸スプロケットと、
   燃料ポンプの駆動軸に設けられる第１スプロケット及び第２スプロケットと、
   吸気カム軸に設けられる吸気カム軸スプロケットと、
   上記クランク軸スプロケット及び第１スプロケットに巻き掛けられる第１チェーンと、
   上記第２スプロケット及び吸気カム軸スプロケットに巻き掛けられる第２チェーンとが配設されることを特徴とするエンジンの燃料ポンプ締結構造。
5. 請求項４に記載のエンジンの燃料ポンプ締結構造において、
   上記所定の２つのボス部のうち上方のボス部が上記第２チェーンで囲まれる領域内に位置することを特徴とするエンジンの燃料ポンプ締結構造。